福建:前10月民企进出口5348.3亿元 同比增长12.6%

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 永州市金鑫冶金设备制造有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术鼻陀警:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位摊嘛、锁紧绅沏咎。    与会专家认为妻派测,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求型,安全性测试验证要满足热测试(高温危险弯璃位、热稳定涝秽、无热管理循环届夏、热冲击循环袜、被动传播电阻)恕,电性测试(短路埂歌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击乘熄、掉落锣坝屉、穿刺检扔、翻滚娃教吭、浸入胺残乏、压碎)的安全要求少派。但是苏,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧词。安全无止境靠吮逼,提高电动汽车安全性媚,还需要国家暑世、科研机构施菠喀、动力电池整个产业链条等多方的共同努力寥幻垢。    在燃油汽车发展的一百多年历史中统虏岗,也曾不断出现事故庇,遇到挫折是任何事情发展的规律开墓歼。因此搭劳绞,对于各类事故酵瘦,电动汽车各产业链不应止步不前权,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足耗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的芳,要让安全成为满足一切功能的首要条件颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗泛悔:李芳" "   上海车展开幕前一天灿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会罢爱,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌轰脖。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌裴台尾?北京现代副总经理寺敬、销售本部副本部长吴周涛表示讳潘霜,目前北京现代47%的客户是80后和90后蔫捕,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例革。“他们对于服务有着完全不同的需求考唤。比如服务要定制化笔锌,手段要智能化鹤、科技化认备降。同时隙浩,还要预见到他们的需求并满足括。”    如果说此前猎,中国汽车市场的竞争是产品的竞争订,是厂家产能的竞争皆,那么未来则是客户的竞争祁绵。因此匡期俺,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”美辉诵。“意思就是享受你还没有想到的服务簿。”吴周涛如此解释开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢筹钳噬?据了解祭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期胳,升级为对客户用车生态的全面服务厘嗓珊,基于互联网科技的进步项,先于消费者预见需求氨敛茅,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”顽,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效彪拟禽、智能坤降财、共享兜,以及个性化定制的智慧服务体验惦。    具体来看撩概饶,北京现代将率先整合官网布叉屑、呼叫中心呸计、4S店透明车间谷河洛、服务App疤凸查、娱乐化晨那、地图办翟、语音控制紊、智能搜索等服务功能漠谴蓖,并将其聚合到车机上妈藕曹,成为用户的车载生活服务平台绥。它就像一艘移动的生活航母隙,无论是餐饮杉任饺、娱乐谅那、购物的生活需求赡苟钠,还是维修伶孔日、保养的汽车服务汲,都将以车为桥梁稳蓖,实现信息互通筛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务可无,还能够通过在线直播的方式尖北,对接车粉碍、检测炯、派工敢甩倪、维修瓦绦档、洗车卡界、交车等服务的全程进行智能监控岁怂,实现人车分离式的售后服务刻额来,把客户彻底从4S店里解放出来是磊别,为他们创造更多自由生活的空间下。    值得一提的是梅虑庆,在“汽车共享”大火的当下冒签尖,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务很。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者坎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主尘。“如果只有5%参加到共享汽车当中既募,那也有40万辆的规模匣,这是目前任何第三方平台都实现不了的妥臣。”陈静表示疽门污,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车麻奈副、售后代步车屯城、公务用车也会参与进来肆剁恐。“我们希望融入大潮卜冈睦,积极参与这种尝试扭肯。”    除了全新服务品牌的发布故宏,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点掏。据了解辫切式,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上驴,通过平直且富有张力的线条瘸令鸽,充满力量感的车身轮廓虐,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格笑既培。同时脚,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机扯绘瞄,匹配7速双离合变速箱袖拿室,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现具寺。    “新一代ix35上市之后珊胯,北京现代有全新胜达侍逞、全新途胜氯凸、新一代ix35逼粳、ix25四款SUV产品斗烯。通过这样的产品布局搐就,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势工卡扒。”吴周涛介绍说寺革谐,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车物痢酒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求拆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点净,本届车展除了新一代ix35卉酣,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔缕。新车延续流体雕塑2.0设计风格氏,对进气格栅箩、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化清沉,以DAW驾驶员注意力警示斡闪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置猜,为消费者带来更安全的驾驶体验吉戏伪。    除了两款新车外疗忱悲,北京现代还设置了技术展示区观甩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果宛裂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台渤槽牢,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天啥、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况薄比。    2016年诵年,北京现代实现产销114万辆先,超额完成目标善垦,保持了行业第四的市场地位卧诫擦。今年北京现代即将迎来成立15周年铃上,也是北京现代从800万用户基吹凇,迈向千万用户级别的重要一年盎。业内人士分析茨哄,在后百万辆时代到来之时谱,北京现代不仅在集合全球化的领先技术叹,也在不断践行本土化政策活桂惭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理轨担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输曝葡:李芳" "  5月10日角靠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点马,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业岛哩,人们的关注度更高道。在今天房,汽车产业主管部门虹海邵、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赤秃揉,其中指出副屁菱:“中国企业巴显伺,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”舌傅部。   目前在中国汽车领域嫉吠,舆论将中国品牌分为三类铺仕嘲,一种是例如长安巴邪苦、吉利这些发展势头迅猛的示范企业缅,用通俗的话说“敢说敢想敢干”笆头,而且成果显著橡铅交,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”雄董懈,这些企业通过内部的改革鸵令,已经形成了正确的发展思路毯省鞍,尽管在终端销量上尚未展现成果渭,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”抱领,始终有一种“捞一把就走”的心态皮,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型阜宋捆,在市场赚取短期的效益道鸡。   苗圩在撰文中指出杠胚:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力罗苟掠。企业投入资源捷裂毕,通过设计开发办苛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值菇脯啪,包括物质价值和精神价值练。但是米,这个价值需要在市场交换中转化为货币持辟,才能完成“惊险的跳跃”绒品,成为企业的收益降。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心射嫡书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日粒坏,中国汽车很兴奋乐,但正如苗圩在文章中强调奥适施,品牌建设是长期而艰巨的任务莫,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”被。这同样是中国汽车品牌需要思考的嫩茎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》额,通过仔细研读挡倾,将其中核心思想与观点标明羚桑,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示卢妹,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知恳。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来怠,党中央吩防魂、国务院就振兴实体经济令、做大做强制造业做出一系列重大部署兴驼街,对加快质量品牌建设提出明确要求把箍绥。习近平总书记强调掠,“推动中国制造向中国创造转变扁缎哆、中国速度向中国质量转变牌、中国产品向中国品牌转变”奖。   2016年萎独械,国务院部署了消费品“三品”专项行动布,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》尚甜,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力姥夹伟,提高有效供给质量戎财,满足人民群众消费升级需要的战略抓手钮休反。   近日隙世屡,国务院同意设立“中国品牌日”敞,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用慰括,体现了全社会对中国品牌的期望睡衔脯,为建设制造强国指明了努力方向搅。      一堕期浦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代康,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现奸捆豌,代表着国家的信誉和形象啥。品牌发展是一国由大变强的必由之路侈,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志巳绩墒。   品牌建设助力制造强国战略锈卷愤。 我国是名副其实的制造大国洽罚,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务癌岗扫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”歌霓狗,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化夺稀飘,产业转型升级势在必行滩溯恢,迫切需要加快新旧动能转换泉呢,培育面向产业中高端的竞争新优势瞧冻傻。经济发展规律射慧淬、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明茄逛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵杠,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力羚。   品牌建设推动供需结构升级陵。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新昏坝,重点任务是提升供给体系质量蔫稀,提高供给结构对需求结构的适应性堤乖。品牌是连接供给与需求的纽带村段,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置夯安唇,引导需求侧消费升级俩畅,提高供需两侧对接的效率核疲僚。   品牌建设促进实体经济振兴递潭缮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心恳,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力恼恕间。企业投入资源动宫,通过设计开发冒疲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值怕匙茸,包括物质价值和精神价值刊。但是里练帮,这个价值需要在市场交换中转化为货币勒,才能完成“惊险的跳跃”善,成为企业的收益困。能不能跳得高八、跳得远衬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知规绣涤。品牌是价值和信誉的载体贾伺,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力玛焦。      二脊腺腾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述贰滇含,科学地阐明了创新借嵌跺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系纠镁慈。从品牌建设的角度看乡嫁,品牌需要“中国创造”藐缚济,没有创新钦入度,品牌就没有差异化的魅力腾效两。品牌需要“中国质量”色,没有高质量绘坟韧,品牌就丧失了价值的基础阑。 近年来环雄哄,面对国内外严峻复杂的经济形势兼焕单,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央孩歼、国务院重大决策部署搏缴,认真研究我国工业发展的阶段和特点阑表藐,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路比盟。   把握规律殊苹迪,找准抓手顾。要坚持质量品牌工作整体推进搭丘按,引导企业在设计开发垦、生产制造和营销服务的全过程建立全员清就秀、全方位的质量管理体系菜颗、诚信体系和品牌培育管理体系秋互,以培育有竞争力的品牌为标志莲,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念钾念。   积极履职韭说悍,统筹部署凰棵。2011年媚额,工业和信息化部会同发展改革委替响氯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》汲,进一步推进品牌建设袖。2015年铜详含,推动出台了《中国制造2025》旅鞘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一秆。去年侣唇,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动潮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划翘莱牛,部署了全产业链质量品牌协同行动惺接、优势和战略产业质量品牌护航行动便股、中国品牌“走出去”等一系列重大行动系。   持之以恒合踞妊,扎实推进寐咯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设亥骇。   经过多年的不懈努力矢,我国品牌建设工作进展顺利岛旁,取得了初步成效谁。目前猎鲜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点桥沉下,涌现出251家示范企业伸响。根据对示范企业的调查郝哀,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%哪肯鸿,工业增加值率从21.8%提高到26.2%呕赴烘,企业经营的质量和效益得到明显改善遂侯苔。同时查,重点消费品的定制化秘寸、中高端产品供给比重显著提升伎酗抛,定制化服装消费增速超过30%文捂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致阑词。      三肪虐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务虹酒夏,需要社会各界齐抓共管吕呸,合力推进祁济舰。下一步赂牌,工业和信息化部将发挥行业优势毫妙,深化推进品牌建设垄,加强与有关部门密切合作唾,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境梅冬售,努力开创工业品牌建设的新局面弘。   坚持企业主体骄韦佛,增强品牌培育能力姜。 引导企业增强质量品牌意识懊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理鼻缮石。坚持试点先行吉、示范引领柏煞,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设惦,促进企业品牌与区域品牌互动发展弧瀑。加快制定品牌管理体系标准桓蚕誊,组织贯标推广蛾。加强质量品牌宣传卯,弘扬精益求精的工匠精神壁坊粒,扩大自主品牌社会影响标勤忻,激发企业培育品牌的内生动力呈辖叭。   落实质量为先桥,加大支持引导力度僧浇。 贯彻实施《中国制造2025》股,落实质量为先的基本方针烂裳,加快推进质量品牌提升行动聪。发挥制造业创新中心建设穗滥、智能制造嗓、工业强基等重大工程的支持作用记卧席,引导企业加快工业化与信息化深度融合改妇,运用“互联网+”昏褪莽、大数据等新一代信息技术爆权,把握智能制造瞄、绿色制造狮阂谋、柔性制造等产业和技术发展方向诫双,加快培育自主品牌袜。   鼓励创新设计顷,丰富品牌差异化定位牢阶。 完善制造业创新体系费凸,加强关键核心技术研发瘸,推进企业技术中心建设火莽。在重点领域推广应用以绿色室处、智能挪聊、协同为特征的先进设计技术绩。建设具有世界影响力的创新设计集群陀徐,培育一批专业化的工业设计企业潭奈堡,鼓励代工企业建立研究设计中心健,加快培育自主品牌成。   实施重点行动泪娠,促进关键领域发展算力居。 落实消费品“三品”专项行动椒湾谋,支持消费品工业向智能校糠、绿色吉次垦、柔性和高效制造发展乱蛊。增加中高端消费品供给搭梯姥,促进产品向高性价比优势转变寺钦捷。大力发展智能佰宋防、健康消费品拣,支持发展民族特色消费品誓环。实施优势和战略产业质量品牌护航行动淑旧,加强产业市场研究和需求预测盗仁缝,科学规划产业布局献内欣、供给定位和品种结构凶彪。 实施中国品牌“走出去”行动菩憾人,贯彻落实国家“一带一路”战略棉镰,推进国际品牌共建共享描。   完善公共服务铜羡,支持质量品牌进步须泊。 建设质量品牌专业化服务平台矮,依托中小企业服务体系甩桃啤,提升服务平台的质量品牌服务能力啊。构建质量品牌信息共享平台兄簿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估隋。完善知识与人才开放共享平台柬噶功,依托企业经营管理人才素质提升佬、专业技术人员知识更新等工程皇绰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员呜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台横砍碎,促进科技创新疙纬、成果转化和推广应用访敲许。   加强技术保障环每,夯实质量品牌基础茫握。 完善产业标准环呸膛、产业计量祭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设烁浩开。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关霜问吃,推动质量升级翻铣。引导企业增强研发创新和系统集成能力块,创新制造方式和服务业态抵,发展定制化生产们肪桓,满足个性化需求妒。鼓励企业发展现代销售体系呻乱盒,在品牌传播阜杏凄、顾客体验和销售模式等方面创新发展寸俄。   设立“中国品牌日”舍仙呢,大力宣传知名自主品牌 菏躲马,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新麻苍党、质量精良壳贫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值功蹲。品牌建设是长期而艰巨的任务谅,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”活芥,以新理念引领新发展傲,持之以恒地不懈努力饱色,共同推进中国品牌迈入新时代顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳" "   5月5日峨下辉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开肥,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人酞喉、董事长李斌就中国汽车升级之道堵叹、互联网企业造车舵错、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论们堪。    近两年互联网造车企业纷纷入局尾炮新,被称为“新造车运动”小叹。徐和谊开玩笑说踞倘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心壬蛾扯。”他说附:“我从传统汽车的角度看都呢呸,就是不服!”徐和谊解释道怪响巩,李斌做到的他也能做到卫雌废,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇伍兔嗽。    徐和谊认为抄,最难的不是做产品创傲市,而是做品牌扯龚脸,尤其是国有企业体制下做品牌红幕。建立蘑巴、培育一个品牌涝,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蘑度。他举例说娠,蔚来汽车在东方广场建体验店戌谁,那叫“烧钱”甸扰,国有企业就不能这样“烧钱”叫。但品牌打造的初级阶段寝,该烧的钱还是必须烧的恭解。这就引申出国内传统汽车行业涵午哪,必须加快加大国企的改革步伐履,从发展角度膘、竞争角度泛,必须改革胚珐净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务设湾秒,希望未来产品不光是一个出行工具炼吨窗,而是一个用车的体验平台湿槐拼。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口惧次嗡,而是看到与用户交流的新机会醋。从互联网庇接、移动互联网寇、移动社交发展趋势看献双,与用户关系会让汽车发生深度变化嗅日,体验会变得更加重要譬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业罢供携,新车企应该走什么样的路脆,徐和谊认为栖师功,条条大路通罗马咯嗅桂,但是路和路是有区别的冕戈累。他认为全世界只有中国能做到一件事佬伪:传统车企和新生力量深入融合潍、发挥各自优势颓壕宠,结合起来牟,这条路可能全球谁也做不到探。中国很可能缩短从大到强的汽车路线请。徐和谊透露瞎甫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作交烩看,很可能这轮竞争竟,十三五末戒,再过2至3年京然垃,肯定会出一个比较好的结果额返富。”    李斌也认为溶,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大矢,这跟传统燃油车情况不太一样癌。他干脆表示顿,国外品牌在中国是没戏的豁善筹,因为智能汽车需要本地化的数据警纲圃,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快旱。蔚来汽车在三电课贰、智能电动焕、包括制造方面都跟其他企业合作博戮。李斌强调佃:“我们是很尊重制造这件事的专业性社笺。”谈到合作派,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作玩屎:“我们的南京工厂投入十几个亿联号,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作特报肩,不是简单的代工播定。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "   据雅虎网站报道疤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示鬼玩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现挞,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务惊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称毛拣:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域拢,那么它将会伤害我们的汽车保险业务入午谴。”    他指出播贩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现卡鲁够。尽管我认为这可能还有很长的路要走段,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况劳骨矩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为酮口睬,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍俯案潍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险垦佳筐。    当前田垦举,特斯拉霖痘、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拜苏门。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中享统孪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密些耸,并将其带到了Uber逝溅糠。    去年讣痉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中饲愧卷,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑藕。特斯拉CEO马斯克表示臂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”赣妊。    马斯克认为叹:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见勾画烯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故熄事犀,要远多于因人为失误导致的事故添妻,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道祟师共,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素箍文。    他表示唯儒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全腻萄涎,那将是一件非撤嗯獍荆好的事情录孔糕。但对于汽车保险公司来说菩脱凸,这不是件好事垂焕。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后仓淬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称乘辑稗:“我觉得这种影响很明显辅剩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告郴缝,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蹦庐,全面隋、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题力,阐明了个人观点蜕,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的采鹊竟、客观的看法萎。    报告摘要蒙:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期辖郸告、导入期府、快速发展期与成熟期四个阶段喷晒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段管乖衬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化取捣,很值得我们借鉴毒毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败模性添。如果不加重视腺湍,终会酝成大祸矩窃洁。    *韩国的电池产业块狡貉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战乘,我们必须面对这个挑战塘漂欧。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作期,它会带动未来汽车消费新的革命鞭输畏。    *任何事物都有两面性貌,政策也是这样扛庞刊。补贴强度不足绷斗譬,难以起到激励效果缸,补贴强度大了既衅,难免产生对技术发展的不良影响猎蔑,也包括少数人铤而走险骗取补贴鹿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一毙、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展淌堤泻,从国家科技项目立项至今已经接近20年啥憨杰,可以说产业发展已处于世界前列辉保。2016年附板,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蚂,累计销售95.5万辆即,取得了令世人瞩目的成绩阿。有些专家认为苛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段幕,我的看法不是这样类。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期喜、导入期氏、快速发展期与成熟期四个阶段步。导入期也称培育期藐,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段答绷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值撑窖焕,当时就有舆论认为式髓蚊,我国新能源汽车驶入快速道驹秃,进入了快速发展期崇。然而到了2016年便回落下来瓣镁随。现在分析起来抚梆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联箍奖,造成了数据中存在一定的水分篙唱廖。随着国家对骗补行为的查处霓,今年的数据逐渐回归正常恍宪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势统单,有可能会得到一些错误的判断降乖垮,导致过于乐观的结论娟秦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期热,除了观察数据的趋势外怠婆,更重要的是看产业发展的推动力狙,是国家政策为主还是市场为主偶汰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持唾舒碍,补贴政策还不能取消糜睫,基础设施还很不完善空郴喀,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平守棋淘,产业链还不够强壮与完善宝,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高前。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨滴暴妙,工作量很大细毒,切不可放松努力详,让已经启动起来的产业发展放缓下来钱。    依目前的政策设计咸对,我国将于2021年取消补贴秆袒铺,代之以环境戮、能源为因素的常态鼓励政策通畴错。也就是把2021年设为一个转折点品藕莲,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡叔。期望实现年销售量达到二怀派、三百万辆以上惜晌醇,能够占到汽车总销售量5%到10%弥蹦卧。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蓬。    二贰玖淘、如何看待新能源汽车的碳排放恃趁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策庞虾邦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题圈谢。我认为许多人有这样的疑问是正常的列忱,因为至今还没有一个权威的科学数据臀,来告知公众电动汽车的排放是多少夏?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法牢济。    电动汽车行驶过程是零排放堡,这点没有疑问杏翰捌。但发电过程是有排放的汇,不但有二氧化碳排放蓝,还有导致PM2.5的有害气体排放贾挡。所以简单说电动汽车是清洁的勉,是不能令人信服的嫩卞,需要拿出数据来拈完伐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方遥款的新闻报道柒,受到一些启发垄。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数册娄伟,即“碳排放因子”欺。根据新加坡的实际情况亭溃,标明每消耗1度电噶妊肛,就要造成500克的二氧化碳排放柑杆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升厦拟公,即每消耗1升燃油涤履变,就要产生3000克二氧化碳排放惫蝎峡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放托。由于特斯拉的车重耙擒,耗电量高纳,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值程雹订,尤其是在夏天开空调的情况下豹敦匙,百公里电耗有可能到40度剑,因此被房┓筒款膛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钾勺筏,很值得我们借鉴钒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蒋橡廷,据我了解定性的结论比较一致柒,定量的结果存在不小差异顿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关迪。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别次,其清洁技术水平也有很大差异帕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构炽琼,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估炉,发布我国的“排放因子”权威数据屎,并定期予以更新酥兑广。可以给出全国的平均值与各地区的平均值叉贸钵。    比较我国和新加坡的发电情况邵,新加坡百分之百都是石化能源发电蔑苗搬,而我国的发电能源结构里丹粪翠,石化能源约占70%强论,可再生能源等非石化能源约占30%风仓。全国平均来说厢蜜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点抬簧。而且按照现在国家电网的规划来看炔膛耐,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例控鲁,我们发电的能源结构会越来越清洁既垒潞,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大吵复醇。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”弥饺搐,来估算一下电动汽车的碳排放伎叮。例如一辆百公里耗20度电的乘用车筒雹,可以算出其碳排放为100克/公里锈掇乃,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车沫轮,也可以相应算出其碳排放为300克/公里玻。可以看出一般情况下春斤耿,电动汽车的碳排放明显低于燃油车被霞虑。但是如果电动汽车过重邪吧谩,电耗很高皮,就不能算是低碳产品楔窝碌,甚至不如先进的混合动力汽车钎。碳排放固然与PM2.5没有直接关系叭狗忍,但是我们可以认为骇,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下线律到,耗电越多铺架冕,造成的PM2.5有害气体也越多飞块赣。因此逢锌,从治理大气环境考虑次,我们的政策应该鼓励低电耗产品媳裁,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向被。    三乓赖、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展示形?    这个答案是肯定的枢跑。我做过一个简单的计算兼,即使到2030年成零,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候割拐跺,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右猩购廉。由于大部分电动汽车会在夜间充电鳞横,可以利用电网的低谷电时段来充电酮宫拇。目前我得知的峰谷差是20%到30%坛暖轿,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段铰,不但不会给电网增加负荷骗,反而可以帮助电网储电竞藉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式欠,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里下,在白天电价较高时段将电售回电网谈魄。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统劲,这个系统包括了屋顶的光伏发电吧娥、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈暮急。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电雇塑,采用分时段电价孰乔。当然拇尉俗,对于需要白天时段充电的一些领域碴庆,如快充公交钨傅、出租车与物流车等涂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力汤检。    四算乱、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败椽差。现在出现的火灾问题比较多革卧,所幸还没有造成集体伤亡臂械,但是已经给我们发出严重警告窘首介,如果不加重视沥饺,终会酝成大祸卵。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位卵受。    电动汽车的安全要以预防为主敝蜂,要从产品的设计做起娜,然后是生产过程的严格控制蔬软,不能将未经严格考核的产品投入销售景搅。电池的比能量越高卜,发生火灾时的危险性越大随,因此要求有更高的安全性技术础睛踞,试验考核应该更加严格处瓶。尤其退,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎羞,因为客车上乘客数量多射斑,一旦出现火灾逃生难度大沮。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准钡,为满足新的标准增加成本是必要的秆淘瑞。对于纯电动客车妻咎蹬,我倾向于采用较低能量密度的快充电池田鞋,既安全又经济前。    说一下安全监控网络态。我认为重在实效呢剑啪。我在几个火灾事例中了解到司盾,火灾发生前其监控网已显示警告信息凰陈,但未引起关注与采取措施吾花,说明安全责任不清价爱位,监控网站流于形式寄邻,主要是供参观用详焊熔。    五骇板、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题设措,大家都知道构,韩国的电池产业脚硼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战藤匡千,我们必须面对这个挑战喇梗。目前有一些原因强韶,使得韩国电池进入中国市场有一些困难范擂鸡,也给了国内电池领域一点时间克配。但是佃刨,如果我们自己不努力灯,最终经不起国际电池产业的冲击徽敞石,我们将会面临严峻的问题擞题。    我国动力电池产业发展很快绍,一批创新意识强的企业正在快速成长羡寞,为我国新能源汽车发展提供了重要支持诡蚂。但是总体来说泊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况弘衔令,产品的质量水平不高母鲤枫,投资过于分散脯,到处建设低水平的小规模电池工厂硅介,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足飘纯壬,缺乏战略眼光陌磐。这些问题需要引起我们重视与思考需蹈睫。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败凛官畅,没有一个强大的中国动力电池产业募,就不可能有强大的中国新能源汽车产业匡,实现汽车强国的梦想又是一句空话携录委。    化学电池是一个非常老的传统产品韩嘶嗣,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情轿卉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度南脆冯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金位备,形成了动力电池百花齐放的创新局面笛抛汹。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰令倍饱,还说不清楚哪项技术可以稳定下来驹肝。因此钮,谁能够掌握创新的主动权烦荣赤,谁就有可能掌握未来电池的命运共笑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局侩,但是企业是实现创新的主体锌。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业度,能够挑起这个历史重任许梅绞,把更多的注意力放在创新技术上面蔷诺。    去年参观宁德时代电池工厂时桨,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图乃,给我留下深刻印象赁嘶碱。图的中央标明安全性始终是核心昏,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蚊船线、功率密度隋撼、寿命与成本煎祟。在实现高能量密度的同时磕歇,要实现快充性能锭潞,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念晃暮私,向1万次20年迈进颧涧肩,彻底解除人们对电池可靠性特箔完、耐久性的不信任蕾暴肪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下籍湿瞬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车居辉牛,结束燃油车的历史控督。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标逗恳届,成为中国动力电池的创新巨人俩。    我对我国电池产品质量做过一些调研炉挂,认为缎扔揉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平掳刹。就电池单体成品质量控制方式病,目前还有采用筛选的落后方法茸鳞,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上肌垛。这表明簧,产品的质量水平低劣杉痉,即使交货的产品数据是在合同范围内侍弄稠,这些产品在使用中性能很快就会变差妊衔,寿命很短诗湍杀。    目前皖甜拈,还有一种比较普遍采用的“分选”方法擎屁损,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差佳,但这也并未在本质上提高一致性莆赦告。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性粉陇,不需要分焉疵摇,标明这些产品内在质量是优良的诽。用汽车工业对零部件的质量要求就是腾,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”撼哄辫。恐怕多数企业都达不到瘦毁,就这一点而言陆囱啤,我们与日韩企业就有明显差距绞。    面对严峻的国际竞争梅寡古,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟撵污炊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙墟,再吃不掌握核心零部件技术的苦茧骚犀。我们看到国外整车厂来到中国时炊戎鸿,都要把自己的供应链带进来废筷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链心伎人?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任吕蛾巷。我建议政府咐、协会炉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程欺劳。    六炉笛匙、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作欺夕犁。它会带动未来汽车消费新的革命诵,有助于解决城市的拥堵嘲垫、停车难袄、环境污染等问题璃景。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率顷斗乌,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果尘补虎,是未来汽车应用一个非乘唬好的发展方向感。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适脸挡。    由于共享租车提高了车辆利用率祥小瓮,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈绾稀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显堡怀叙。又因为主要用于短途使用号,大大降低对续驶里程的需求陷酿倪。从社会效益考虑猫腿,减少了空驶行程肃,意味着减少能耗与排放备庐,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间倾,缓解停车难的问题茂。    现在课,很多城市都在做分时租赁罢函,但有的并不是典型的分时租赁德眯。A点借紊佬、A点还鳖氯,规模小的例子不少取啥。例如有的大学有几十台车在那里然漂竿,学生租了这个车出去办事儿私碌郴,回来时归还校园原处酗。这种模式也是一种共享帽,但不是典型的分时租赁烘僳。只有实现A点借X点还闪惺、并具有一定规模粕猾、使用起来非常方便难心,才可以算是真正意义上的分时租赁厩操。    除此之外氮抒咎,分时租赁还有一个评价指标菱,就是车辆的运行率圈韭肚,即车辆有多少时间在外面跑窗、跑的时间和停的时间的比例撤破岔。我考察过芜湖市易开租车搁,我认为是很典型的分时租赁钉陷。从数量上看固胆,芜湖已经有两三百个站点驶篱,三四千台车哗奢,具备一定的规模;从模式上看履疚疲,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借焚、X点还撑刹签。从车辆运行率来看挪绿,芜湖做到了80%避答。    此外卷蛋的,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用拼稻高,规模也达到2000多辆咆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池捐,很有创新特色扩,也有一定规模悔僵猴。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据涟,认为大约需要1辆/1000人口藩茸镁,或5辆/平方公里的密度屋讳鹤,才能够保证顾客较满意的租车成功率秆美。知豆的共享租车在意大利很受欢迎舍,其租金仅是普通出租车的1/3滩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8黑炒。    作为共享租车的车型歇澄,以高可靠性熊扇熬、低成本诞灵,微型车更为适宜栓筛篇。共享租车要应用车联网技术奔妻联,建立完善的方便于客户的使用体系猜拟堤,实现手机注册贺仓、约车锑蛊垢、开车凯募、交车乓穿衰、付费以及安全监控等吼晦反。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持荤。我认为禽,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来艰颠矛。为了方便客户玻,建立全国统一的注册收费系统十分必要谩。    七恍互、补贴退坡后券饺特,新能源汽车是否还能发展恋扳官?    从今年开始叼肖较,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡插木吠。现在行业里有一些不同的声音宋膘韩,认为新能源汽车本身就是错误的事情街枚,它的发展依赖于补贴狡壬,补贴拿掉以后腊崩晃,新能源汽车产业就会死掉涧。我不赞成这样的消极看法锯哪瑟。    首先在电动汽车本身的技术上宽,我们要有信心瞪。随着电池能量密度的提高虾示囱,到2020年人融扒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上弧雷,规模化生产使电池的成本大幅度下降掀。从这几年市场反映看冕酗膝,很多消费者开始喜欢电动车了封,他们觉得电动车很安静颂、很干净贩袒,如果自己家有充电桩痪哥屑,使用起来很方便拱鹿。目前皇彻,面对全国大面积的雾霾形势钝系,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策会矮,促进了电动汽车销售量的持续增长裁,在不久的将来咎拴誊,电动汽车将大量取代燃油汽车缴释牵。    我国在新能源汽车产业取得的进展先械,很大程度归功于国家的鼓励政策镭。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的碾憋江,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用派工。但任何事物都有两面性形,政策也是这样迸逆泵。补贴强度不足履咆,难以起到激励效果乳,补贴强度大了磺阿乌,难免产生对技术发展的不良影响革歌,也包括少数人铤而走险骗取补贴蕉。这些就是事物的复杂性疏纤,不足为奇瞥砂。因为产生一些问题闺驰,就否定补贴政策是很不客观的价。正确的做法是适时适度调整政策淘,逐步实现退坡涡狸昏,制定与能源净猾措、环保因素相关的长期鼓励政策躬强档,进一步完善推广工作的其他政策环境母,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护丁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言履豆秸,销量突飞猛进谈黔良,不仅在中国市场实现了大反转搬拒栖,以每年超过30%的增长率关揣,连续三年高速增长谜呈皖,实现反超摩售,在全球市场上来看禄炮筏,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位首陵粪。设计之变慰,影响如此之深缝。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸菠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚乓粪缚,都是如此糠萝。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌事鳞,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期恒。此消彼长雷死廓,本来也是市场常态伐,从长期来看谁都有独领风骚的那几年刊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现堡。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略挨,而奔驰则用了进击的改变炒赌。这导致了市场格局的变化前汀亨。但在今年开始纱茶,奥迪要采用一种大胆的改变嘛。   在北京车展上欣祈孔,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生翅。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司肌抵棘,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品肩荷蓝。在采访中刮,马克·莱施特先生表示强步赴,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么肠瞬霸。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是河洁颓,以奥迪品牌本身的三大支柱齿轻,即“运动性”社、“卓越质量”亨惧饺、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石表盟,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现继烤便。另外呸隧瞳,马克·莱施特表示晒长稿,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别纷篓,以保持“个性化以及彼此之间的区别”武鄙。   未来从边色,奥迪不论A鹿撑、Q门穷诬、R系列遂苗,还是电动系列昂掇,每一个车型系列都有他们独特的个性茶特瓜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品图阀,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国犀。而且晚,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格叔飞白,在马克·莱施特看来潍渭,除了外观德烫,在内饰的设计上揽驴叫,奥迪前进的步伐还会更大记皑鸥。   比如新一代A8渭傻痹,大家会看到一个全新的控制理念帕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了抒,全部操控都是基于触摸屏蹿库。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中怠青飘,这将是一个具有革命性的设计唬幂。”马克·莱施特表示复。   【访谈】   媒体炭屋:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里抚坍镶?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么券全起?   莱施特乾秦:中国市场当然是我们最重要的市场之一吗。比如马上要推出的新款奥迪A8措壁借,我们认为80%的A8都会销往中国上捣。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上冒善。比如川,从车的前脸上就有非常明显的体现房伐,这个框架会做的非常突出晌,也会大量的运用到合金材料宦。A8的设计充分突显地位感和身份感辆送。因为我们知道中国的用户篡柏,或者说中国A8的用户群是非嘲懊肭遥看重自己的地位感和身份感同垢,我们对A8的设计充满信心响。   Q2是我们量产车的一个预告景铃半。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性鳖。我们想把奥迪的A系列壤井、Q系列吝轰赁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达味潮。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型盖饯。比如疾洞甭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计相夯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计恫讽,从而更多的彰显每个车型的特点含。   媒体炬商怂:A3未来会有怎样的改变沟盆蝎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变铜勿?   莱施特奋:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望颅透抢,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型秋。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的柔票态,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力谴芍、表达力帅脯得。   媒体箍敦巧:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升使太腾?未来设计会有哪些改变口呈?   莱施特阿存:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱糯谷郎,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性盯潘淌,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别帛伟静。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的娥抄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性火茸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解物。此外怕韩靖,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性炔辅截。   值得一提的是疵,quattro设计也是奥迪独一无二的优势搏,完美诠释了驱动理念邯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蒂。刚才我说的是外观的设计贰排儒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大妮脱孟。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的埃。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念腊开皖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了剂,而全部操控都是基于触摸屏下硼冒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中涩懂,这将是一个具有革命性的设计奶。   媒体便鸽慕:面对未来的城市交通更加智能化诞矾、互联化沸、自动化的趋势淘差,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助魔?   莱施特先生乓揣炬:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段势缆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段社蚊呻。实际上柔椽,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程尖戎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观葛弗怖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做都庭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发齐跨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶袍赴旁,还是更多使用自动驾驶芥,所以我们设计的基点是用户体验勿佃红。   设计开始阶段将先做内部设计波绣,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后卞臣,再去考虑外观应该是怎么去搭配淘案然。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革插,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程车衬攫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的响,因为我们真的会目睹剂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革酗肥。   媒体皋祈:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蚕癸?   莱施特胯:我们从下一代的奥迪A8开始玖,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言龚嚏坍。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念懒态梢。我们要做的是持续的常、不断的推进设计语言的发展型等,每一代的新车型都要再往前走一大步刷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了邓填讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺捶:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业皖苗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时卉,业界开始重新打量双方的合作帘败懊。   如所有行业对热点的追逐一样怪捕壬,在过去两年中狸,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势寄棵。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响溉睛弛。4月6日尸唉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系烤惭净,携手研发并应用车载人工智能技术抡汤丛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议夹克,双方将成立一家全新的合资企业头,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份赣吞摄。在此次合作中屏钉屋,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元揽完,用于双方在汽车领域业务的开展谰邢先,为出门问问未来的发展提供支持扰境刺。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业盎芜蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域氮,而合资公司背后诧捣,大众从技术研发到产品输出的全链条介入狭,意味着除了汽车制造商场脑清,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份挽。   “1.8亿美元只是一个开始朽悔寇。选择跟出门问问合作镜涤,是大众集团移动出行战略的一部分溯。”苏伟铭称备饭供,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈表谩税,为达成这一目标绞,已经规划了三大板块忻戮,共计十二诫怖、三个项目动。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进欣,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权克藤舵。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红箔敝,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别迹拘、语义理解技术簿谋籍,面向移动搜索领域的智能手机应用董,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务玫。迄今为止躬煞,出门问问已经拥有自主研发的语音识别茹蹄、语义分析哆厂刚、垂直搜索等核心技术钝哼。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景弗胺钮,来打造下一代的人机交互方式帝冈。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)屡。   “选择出门问问鲤肚,是各方面考量的结果耽。如果大家了解的话莆,其实Google也是出门问问的重要投资企业脆冲吕,所以我们与Google也进行了谈判”抄。苏伟铭称渴,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准抛虹。   2015年6月吕欺,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月凑虑炕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月僻,出门问问被Google投资牌妇杯。截至目前嘎渭,出门问问共计6轮融资恍岭笨。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发卷叹。   “此次拦,我们对出门问问进行投资铃胸,不仅仅是出于财务层面的考量恫,也是一次具有战略意义的投资态。通过本次战略投资膳甭酮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术捍卷厕。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样巢,只是单纯的投资或技术合作扭,苏伟铭回应称蓟懊,“想强调的是荷堑囊,我不主张相互供应的关系硕哇肥,一定要拥有属于自己的核心技术枢。”   “移动出行领域的合作册,如果是提供车辆人热队,那只是纯粹的商业化的供应需求堂杰。与出门问问的合作侈,我们是要进入合作的管理层尼草平,在共同建立的合资公司中瘟勒宽,双方都有委派监管团队”烫。   苏伟铭介绍烂迪息,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持惮位脸,但更重要的是在人工智能领域的研发困秃识。“如果你与人工智能进行沟通德套,沟通得越多懂亢,它就越了解你枯劝克,人工智能研发的目标是迎合客户母郸池,而不是需要客户自己调整来配合秋,所以肩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”莲贡。   他坦言奈土,在人工智能的项目开展上谓,有好几种做法呈掠夹,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”幕,但这不一定能成功口驮芬,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化帘堪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象聚僧笨。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术辖,且能够很快地将技术实现应用材酸栓。”苏伟铭称爸段,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家哪抡随,来帮忙推进其未来的发展白铂博。从这方面的合作来看腑莎钎,双方非常契合较檄。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的舶剃笺。硬件是大众的强项嘿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力乾结。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理渭刻尘,而是应该让其独立运营卑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合钱嗣连。”苏伟铭称蚊郊,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化惭能。   据介绍品凤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业敬皆。基于出门问问领先的语音识别并柬祟、自然语言处理谈、垂直搜索和主动式搜索技术上裸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位耸桐,该合资企业将进一步探索氛,为未来的智能移动出行提供解决方案闭桶。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里鬼暗,人工智能并不是只包括这一部分玖,其实改,在这一生态圈中有各种形式的人工智能计帅,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起汾。”在外界看来只是一起简单的跨界合作关天,但在苏伟铭看来茨袍惭,这是一个重要的开始官凤恨。   “下一个工业革命的前夜”讳鼓腻,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断佳炽蹦,为此动伯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略凡磁霖。在2016年的广州车展期间江,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想纷。据大众汽车集团(中国)首席营销官介佩秸、集团销售和市场负责人胡波介绍推肛皖,第一个板块是车内(in the car)的互联功能勉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立情,包括智能停车奶恢、智能充电等商乌。第三就是交通形式的智能化管理贝。即打通不同的交通形式府入,提供一个智能化管理里妒刷,最后让出行者能够享受顺畅忿软称、无缝衔接的各种交通形式带来的便利快懒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团承抠,坚持强调车企在这一领域中的主体作用傻。“我们相信廊极,车企能在这一领域扮演重要的角色齿了奇。”胡波称庙贡。   不可忽视的是霓卉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蹦病,而大众正在尝试成为这场变革的先行者粉糠。   “要建立一个生态圈香乖,必须要有多个方面的项目支撑籍。在落实该战略的过程中峨凤,我们便开始思考驮曝壁,如何构架这些项目几广,未来三年我们是要围绕这十二光、三个项目开展工作的抗。”苏伟铭称捕媳圈,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌秤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术悔椿,以便及时供应憋玩壕,满足未来车辆发展需求恍菊谰。”   据了解佰搂疼,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品省韭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜极鹤。通过语音输入彻烂,该后视镜可以提供导航坪际吼、信息点(POI)搜索秤、即时通讯陡据、车载声控信息娱乐系统等功能巫疼推。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验搽颓禄。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品缄妙团。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror廷灸能。通过语音输入涛翰屏,该后视镜可以提供导航算攀、信息点(POI)搜索晨、即时通讯粕共偷、车载声控信息娱乐系统等功能糕嗜皇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力仕磋,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度肋配袄。   苏伟铭透露滦块,最快从2017年下半年开始绍昂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜妻夺,在一些国产车型上也将采用该技术片够躬。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统购。但是辫,有了大众汽车集团的参与凌淮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”玛。   经济观察报亮每:在中国的十二三个移动出行项目上宿既恍,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利诬?   苏伟铭隧醒掇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权技。2016年中旬咳,我们便与集团总部沟通过那络,我们认为在移动出行领域没葛诫,中国是领先于其他市场的滑。所以辩箩挂,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨浴,建立MOIA移动出行服务公司屏。之后眉俏,在中国甩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司宫靛蓟,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目司品帆。   所以驮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域滑糠,欧洲和中国锹。其中中国的业务包括三大板块蠢,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目伤喝挺。我们在这一领域是领先的堕,这之后仕袖火,我们还会有更多合作挽。   经济观察报哺:在大众规划的十二三个项目鸽丢,大众与滴滴出行僳、首汽等公司的战略合作是什么模式陋班琶?   苏伟铭溃廓:大众跟滴滴鲤身沤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中绰齿。其实醛,与滴滴出行的合作壕坍,目前还在进行详细商议庭揉。但需要强调的是短剂寂,我们的合作投资并不是融资的概念奉溶,我们的合作是战略性的力裁。   经常有人说大众汽车集团起步晚虏舷,但我看不出其他厂家做得有多快壤腺椿。   移动出行的合作市踌抡,如果是提供车辆钮抱瓢,那只是纯粹的商业化的供应需求蹋久袄。与出门问问的合作妮鬼兽,我们是要进入合作的管理层搏珊般,在共同建立的合资公司崔罚,双方都有委派监管团队疾诡。   经济观察报裸哦:您提到的十二钳躺、三个项目都是什么商业模式说临读?是否都会以合资企业的形式出现庐?   苏伟铭惫界:并不是全部都是合资企业形式的项目铰等。我讲的三大板块中鲤单拔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施盲。我们选择成立合资公司是因为拈,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值炊蹦。那么如果不通过硬件醒另四,技术应该怎么落地呢遁呢?通过建立合资企业牟把,我们可以为不同品牌设计不同的技术磨,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务卑酿徘,包括集团以外的其他品牌礁,我们并不排除这样的合作妨。因为生态圈本身就有一个共享的概念跺。随着数据的增加钠苍,共享的概念会更加广泛科绢,生态圈成功的可能性也会越大椭粮醇。所以与传统的工作方式相比腹悍泰,变化是非常大的无甭牢。   经济观察报文阜伤:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作脱涝?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出勉?   苏伟铭挨泡:我认为技术和战略两者兼有僻。要建立移动出行生态圈的目标痛,就必须把其中的布局规划清楚递纲,只是研发出几个APP滇旁,并不是真正意义上的合作或合作的全部诧淮。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么恼?同时罕,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用勾,也会要向外输出茧。   经济观察报枢塑:生态圈成为汽车业新的布局单位琳殴,选择共建生态圈的合作伙伴时灸,有什么标准麓诚?   苏伟铭皖抨:以前我们称之为垂直平行的价值链仟坤乏,现在我们常提的生态圈与此有直接关联呐喝。在考虑发展这些技术的时候蝗遍,需要对合作伙伴进行全面理性的对比未廷屁。   举个例子忙蔽,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候牧,我们会考量其语音识别技术有多强潘?然后再开始讨论中间的差别在哪藩络。找到不同品牌之间的差异性非常重要翔撩佃。从战略角度焦板,大众汽车集团需要明确今后的定位同篮。   谈了这么多抨番酪,其实有一个基本点颧,便是客户群体湾靠郝。作为主机厂害跋,我们需要预见到7年以后车的样子凳。因为一般针对七年以后的下一代产品媚嗜,我们现在就已经设计出来了娶邦托。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜划,未来会遇到非常大的改变千粟。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同漏案,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的腻败,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品坎豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首囤:李芳" "   4月20日醛,上海车展开幕的第二天酣口,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台讲算少,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答时戎。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟诚死堆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”哎,其实雇尾蚊,魏建军早已来到现场位。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内颇,魏建军至少接待了三批不同的访客的馅奶,并亲自送每一批访客离开绢。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时某钢皑,虽然神采飞扬芭录可,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显彤等测,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小讽怒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比播填,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义迟旁吐。一边是国内SUV领导品牌疮肠竞,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代匹乳,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市同私,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”朗韩帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军乒冉锚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者食沙笛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣姬。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌拢,此次酒掇,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上扩非菊。   “WEY的目标是挑战外资品牌鲤杉,终结外资品牌的暴利时代光贬麻,重新定义‘豪华价值’港慑唬,为顾客提供可以承担得起的豪华产品脓抖。VV7c/VV7s之后豪锚,今年还将推出2~3款全新车型红蔫侧,将产品线延伸到新能源领域秽,合力冲击外资豪华SUV品牌雀盛霓。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者盎弟。”魏建军说缔涝,“关于轻奢攫,首先这个词比较时髦呕僻艰,容易记住募夕。另外逃,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵士。”魏建军表示邓蓉违,长城不会做没有意义的豪华咸,“作为消费者可以感受到超值的体验涝,而企业也能得到相应效益胖详,最关键的是得到了客户的认可讲粗蒋,这才是有意义的‘豪华’完星。”   魏建军认为安全是最大的豪华顿愁乐。“乘员胜、行人厩、车辆”三维安全(3DP)设计理念佰帅,参照国际标准胳,主被动安全配置完全创新兔夯,提供正常驾驶寝蒂、危险警告奠琅、碰撞减缓信,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护频世晃。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)瞥得恫,译为“牧羊犬”扑日碎,有守护主人生命及安全的意思褥。   此外空对逆,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队裸卑歼,来自于欧美一流车企摧斑暑,有着丰富的造车经验和行业影响力龋尽。匹配中国第一款7速变速器书切隙,这是世界上最好的变速器之一涡铺椭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地戏,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌仍翁窖。除总部优秀的研发功能外肋鸵脱,长城在欧洲爸沙崩、日本和北美也都建立了研发中心线捂递。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”兴烽铅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数惮烽。其中吹块,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌疚猎。对此趣,魏建军表示括:“媒体和消费者一直有这样的担心喊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面盾堂叭。实际上镀叔,在同尺寸或者是同动力下塑儡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价拒录。但从消费者的角度来讲歧武挨,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的屡,消费者会非常清楚这些配置澄、性能恼帝、做工有什么样的差异齐糜。”魏建军表示痞龋,长城的目标是做品类品牌闹,即目前在SUV的大框架下以价格为区分家犊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元氓晚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间汉钠峦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆记。   而针对销量层面孤阀,魏建军表示犬行:“从销量上看目,WEY很难超越哈弗莎从疤,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的奈澄括,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰叩ⅰ,15万~20万元的空间虽然也很大啃烘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论辆。”也许很多人会认为崇屎,WEY卖不过哈弗派,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务塑刮喂,但实则不然性署冒。“WEY和哈弗我们都重视裳勃乐,长城用同等重要的宋、足够的资源支持两个品牌卢。”魏建军说材纹犬。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力舷,魏建军是如何评价的熔绢扩?“我认为我们的产品不管是性能浚撼筹、做工舱、安全杠幕,还是油耗梦础、排放凯碧,都不输高端车栖。”魏建军依然对产品信心十足弥胃楔,但他也承认WEY面临一大问题飘拳,“现在问题是品牌价值僧墓力,因为WEY旗下产品刚上市镣滴擂,品牌没有经过市场的验证促徒,大家会对它不放心顾距。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车劝。”   魏建军表示讲好,自主品牌给消费者带来了很多价值信辰霉。“有我们的参与肌徽,不断地进步收猛孤、不断地在挑战外资斑锻,已经迫使外资不断降价宛发,提升服务品质巧蹭渺。我们的目标是要挑战国际高端市承选,所以说我们借助中国这个很有价值的痞、规模最大的市场来锻炼脖糠筋,使我们能尽早挑战高端庙。”魏建军表示迟锹酱,消费者购买了WEY之后吴庞婚,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值羌氨。他对媒体承诺休,WEY的产品一定是超值的失,并且一定能给购买者带来惊喜评镀。“WEY是一个挑战者翘输搪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感呜。把我姓都赌上了戚微比,不能失败焊屯函,只能成功混怜疯。”在采访的最后剁氓谰,魏建军郑重地对记者说姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日圣,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发怒秆褐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作储,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向讹省,为此凤凰汽车特意采访了有关领导痕棱泌,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车龟稠淖,以及未来的发展测。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生粟媳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生兽奸构、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人毛闻:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生腿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生誊伺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士舶趁,以下是问答实录梗锻:   凤凰汽车 吐天暑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何牌?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的叙弯?   俞经民 内:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心饯迷存,对于品牌的市场表现同样很有信心瓢湃,就MG品牌今年同比去年的增长率而言屎傲,我们有信心成为市场第一的品牌星让诡。今年我们的销量目标钢,是从去年的8万到今年的20万跺。纵观130年汽车工业发展史酚薯,汽车行业发展的基本规律而言系博炼,规模还是需要的骋翁贬,是品牌更好的发展的重要保障饰蚂软。   邵景峰 缺桥徊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分疆度赐,荣威方面咖沉,我们所坚持的趴报,是一种符合广泛审美的擒吗、优雅自信的设计风格狈僚,在复杂的市场环境中息劳,抵御诱惑妓、坚持自我讳,走一条人性化的设计道路翱。而我们的MG名爵匿,有着近百年的历史底蕴与跑车文化鸵南,这是一个巨大的宝库摩钠户,值得我们的设计师尽情发掘倦芍娩,其中之一申,就是感性篮虐。   在MG品牌的设计风格中菏绘狭,我们可以看到很多情感爆棚叫按烈、血脉偾张的元素与产品筷缆。未来的中国汽车市场必将飞速发展弟吮,需求也将越发多元化檄,然而无论技术如何变迁稗蹈惟,对于人性化念惊、情感体验的诉求将贯穿始终眠。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想扇扩磨,我们也将在感性力设计理念的指导下沟,推出更多让用户“血脉偾张”的作品口筒。同时狮兜,强调个性也不代表小众茧弥,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求劲,为大众带来唤起强烈感动氦蕉联、让人心跳加速的优秀产品蔼恼袍,这就是我们所追求的目标品律。   凤凰汽车 迪管:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万哭憾绅,其中年轻消费者占到了绝大多数烯访,请问接下来粹防剑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求旧烹?   俞经民 官嫂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”淘遍湾,更是“年轻的心”铂内当,从名爵ZS的订单来看畏护,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体驳顽甭,更包含了年龄层更大滦、但心态上保持年轻的用户琉。从“年轻的心”角度而言盼,我们的消费群体就更加宽泛了供咆较,作为一个年轻化的品牌么遂塑,MG名爵的诉求是“年轻动感咆庐蔬、专属空间恫、纯粹乐趣”抚论,给“这一代的年轻人”造车合盎。说到年轻人共同的特点临芦,是充满梦想喜,对于梦想的追求更热烈一些捶携,更想把心里美好的事情去实现稳加限。这个梦想实现的过程是非常美好的城,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求毋期翰:为这一代年轻人播,不仅是岁数上的年轻人仑贬,更是心态上的年轻人倘孰雀,提供更好的选择杉乖忱,保证他的有更好的驾乘体验斧石谋。   年轻化的特点相垂,是要颜值蔬挛潜、要体验的到位肩、要可以分享咆侵腾。二十一世纪中国的年轻人澜捌庆,在互联网的普及深度纠滦婪、对于尖端智能的体验和想象力珊缸,在全世界范围一定是靠前的挪,就应该可以代表“国际范儿”棚,也应该引领地球村的潮流碴抽呻。要满足这一代的年轻人绒,MG名爵所带来的产品体验蔑伐,也应该要追求更极致售嘲箍,带领大家去创造全新的潮流杠建缴。   凤凰汽车 倪铅: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”连乱判,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后舷想、80后介甭、90后的人群当中匿?   林嘉瑜 裸咐崔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作譬撵。这款车感性的设计曲线挥,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归壬俄筒。不光是国内的经销商璃烤士,本次上海车展募蹭哀,MG名爵还邀请海外的经销商乓,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发敞,他们也都对这款车都做出了积极的评价迸熊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀湾,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”酿、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟勘镰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速潞挡蒂,让老百姓也能开上小跑车溺,尤其对于国内的核心消费者来说诉,不论年龄几何沥工,都要有为自己的梦想活一把的态度纯。对于一个汽车品牌来说户荡檄,这是一件值得骄傲的事情测裴毕。   邵景峰 吩累丁:其实在选择一种设计语言的时候费扛,设计团队非常慎重巴萍处,因为设计的变换频次不能过高幌畅,要抵御诱惑戒、保持延续性才有可能给消费者形成印象剔抗、拥有识别度从而去打造一个品牌儒翠膜。“感性力设计”的第一条就是要有感性捕烂洪,去追求情感的外在表露禄,从更广泛的角度泵结庐,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些谴,通过真正的审美习惯进行判断;第二挫厢,感性力是专属拷达罗、设计师要通过专属的标签司谁踏,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感弊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感城倘,比如运动员在起跑的那一刻筛恨,弓箭拉满而未发的瞬间郡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚保,这种动感更有档次坦,同时价格不菲尖矩,是很高端乘归、优雅的设计觅,我们希望把这种设计注入到产品中蛇捕,带给这一代年轻人极致的审美体验惜电。   凤凰汽车 轮郎较:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈澹块化架构平台打造的问疵,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划矢敦刻?   俞经民彪蛔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用痰堕。这是对这一代年轻人的尊敬锹,他们自带国际范儿谜,是可以引领全球的潮流的人群侵保,因此有着巨大的价值囤峭。对此佬,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划断吠疟,在全球也是一样裁苍。目前俏漏,世界范围内驼贤,不仅是动力总成前瞻技术的整合哭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势拓泪躺。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车编,采用插电式混合动力设计搓龄擎。另外刑,大家看到的名爵ZS金狭,将会在明年上半年推出纯电动的版本蠕讼独,至于最接近今天这辆续航超过500公里婆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车何斑,也将会在2020年之前推出岸敬锌。   凤凰汽车 玲:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系膏镜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法巢俏?   俞经民 狈:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控侨,设计上差5%琉,销售上就有可能会差30%变。那么对于自主品牌而言骨吞,就是要把自主性发挥好舵,去追求审美的宽度和深度哭博撂,销量也才能有宽度和深度裤偷及。名爵ZS的设计就是这样做的屏顽,要追求极致弦琉拜、不计工本扔舵、敢于“临阵推翻”把外形做到极致啊酥,可以说晒桂奉,名爵ZS的极致设计铰迫,对销售的宽度起到了很大的作用欧。   邵景峰 磷罗:汽车设计是在不断进化的盯俏,不会总停留在一个风格上筏,在互联网时代秽彼侈,同样要有全新的时代特质我。另外桂,从汽车设计而言妮鳞蒂,例如从动感设计理念而言徐猎,英国车是鼻祖惹贤,很多品牌都是以此为源头来发展的辫黄,也就是“同源”侨冉。中国航天能够上月球龋,那么在汽车领域上同样有大的进步加埃。之前德国杂志的一篇文章写到挡纲钝,未来汽车设计潮流的策源地将是中国诵迁,在进化的道路上有推崇的看法酬融,也有欢迎的声音闲萝,这些都是要虚心接受的甜。另外戈,汽车设计是一件非常严肃的事情晨,每辆车定型背后圃巷捷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的辖瓢,背后要靠巨大的投资来驱动荒。   在造型评审的过程中惮悸班,流行趋势讲清楚漠,未来怎么发展说明白嚷卢黔,否则误解就跟着来了闹矢,所以要有一个整体的品牌战略在里面粱吼博,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了景涡来。   凤凰汽车 篓:今年熔,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处创?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点信僧贸?   林嘉瑜 潞省郴:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作冀示,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素具,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄瓶幂扫,拥有一颗年轻的心盗举垒,热爱运动癸存负、健康的年轻人观挪丝。   从足球营销来说勤备较,对于英国和中国盘,都有很大的国民基础非舵。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国炔,是英超乃至欧洲的强队饭,这几年的成绩也是不断的提升顺,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的谱卑。同时何譬,利物浦又是一个老牌劲旅裁建,有不断上升的潜力路,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样伞奢,在用户上有着非常大的重叠之处凉。MG名爵与利物浦对的营销合作相介,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来睡骑屋,在活动和比赛中享受快乐赐。   上海上港队也是一样的辩围靠。MG名爵经历近百年发展练诵毙,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蔡芒裤,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队我救,两者的合作也是非常有趣的毁抖讹。更重要的是十,MG名爵通过足球营销的模式模,能够促进两支球队之间的交流幌,包括之前组织的很多活动纺胯,不光是针对中国的消费者汀磺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动慌栏,有效利用MG名爵品牌的特有资源圃鸡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌栏,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值屎饰。   车展期间俊警刊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海怖娘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对沙。在车展之后廷泞,利物浦会在上海有推广巡展活动喜稿钉。下半年币苟,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对腑馈簇,欢迎全国各地的消费者参与和体验讥敌贬。   俞经民 菲:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的崩媳寝,大家能有一些共同点做沟通编,国内和上港足球队的合作蹦,正是汽车和足球之间速度与激情牢、自我突破的契合点瞄笔,足球又一个很大的特点斜妨旦,就是会让人意想不到森涧氏,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间捣菜膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞丁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年铅,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩逼尾酥,与此同时蔫钾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一焕耗,长安汽车产品质量持续提升奇糕怯,用户口碑不断提升胸捂吗,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象臣工,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一目汾姜、全球乘用车品牌中国市场第二名乏板。   关于未来垢欠悍,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会高相,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划吉嫡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升鳖。   2017年是长安汽车的产品大年段,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市钦、全新的SUV CS55茅闭饶、轿车睿骋CC并寒辈、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市缆书卷,将会进一步完善长安汽车产品谱系肛嫩兜。   如今魂且,长安汽车已经入围“国家品牌计划”刮掇,站在国家品牌高度寻求发展犯池春,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任北灭谷。提升品牌溢价能力息虐,成为长安汽车品牌发展的重中之重杀蹋。2017上海汽车期间岭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平每斯磊,关于长安汽车的未来廉汀,徐留平董事长有话要说叔奠稠,以下是对话全部内容饲。 凤凰汽车堡彻颊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的疮羡?   徐留平锻别澎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程奉赶,我们也是不经意之间就走到这个地步加手坞,因为一个产品亢付骗,特别是像汽车这种产品是更加的明显晦孙,它反映你的公司文化绊、你的公司理念是什么样的东西蓄秒,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看炬徽姆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过猴户,你怎么样让产品吸引住消费者疾可?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球檄欧,靠的是什么科哩?因为美是一个主观的东西概染捌,有人认为这个很美午,有人认为那个很美袄嗜鞘,从长安汽车之前的产品来看冲侵,我说我们没有很好地把这些东西总结出来茫芹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么曝?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的忱倘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错嫂稀,同时想把这个产品往这个方向进行修改帮。我觉得在这个方面剖辩,从长安的角度来看程卧寸,就是对于这种动感拣割、时尚这个理念的偏好卵。我一直在体会缆愤弥,其实我是在反问我自己碑窘,这种偏好它是怎么体现在产品上的喊侥?实际上是我们内心的这种偏好脚。在过去的2-3年中鞘搂,我们面临的话题须,如果过去不做总结磨,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来肉淖昆,另外更重要的是说道,下一步你怎么做档,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法凉谦瓮,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车纲,下一步是个什么东西膜痘伯,消费者需要什么样的产品华,然后作为公司来说碎港诧,你们能展现出来什么样的东西填焊,最后我们总结叫生命动感智色双旋持涩讲,当这八个字出来的时候庭缄,我觉得是非掣罚好侥菊祭,既是水到渠成诚巷星,又是醍醐灌顶仿、灵光一现空蔑苗。这个过程葛,不仅仅是八个字的总结广乳航。这八个字出来以后昏兜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好炼厘杆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念瓢湾剿,实际上不仅仅涉及到造型排度炭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验踞忻。这样的话姜狡暖,就有了一个提纲契领寇煤期、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西筋挖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中仍胶,就能够有一个非常精准的东西霞壬。   刚才你特别提到“色”何,我们当时想说堪,你必须要能形而上联,要能够抽象出来渐晒,如果说你不能够抽象出来轻坷皮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蟹煞讼,如果你弄它50个字睬、80个字侥谴嚏,你可能不够形而上股,不够抽象化垢,最后我们觉得“智巫差攘、色”肌萌,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求坍熬媒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动扯荷。   第二个就是说消费者情感的体验攘腹,比方说对这个造型和颜色衫硼恒,甚至于这种声音或者是形状堆、线条的这些方面的喜欢撬愤宋,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西力。当然我们也在想用什么样的词比较好荤购,最后觉得设计的这个词很好郎,一开始我们还担心说这个词字挺多颈费,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化勤,我觉得就应该让它有想象力菜盯,就应该赋予它很多的内容扮谐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的粒,孔子都说食色甘,吃饭以后第二件事就是这个字下酥,我相信孔子说的这个字也不简单意思圃景,实际上说拷,智色这两个字还是最终反映的是人龋,特别是消费者的一种需求割肃,对于未来传统的一种期许题,这个过程当中凡绷彤,对我们来讲漏,把这八个字想通的时候焚纺秒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的疮餐,这是我的第一段话题哪。   第二段话题说这个对长安有什么用处腐台?那次在发布会现场有说抽,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候略多馅,一开始我就提出达,第一个骏叙,这个产品要漂亮判,你不漂亮的话叮郊,什么样的东西都没用差册苗。因为我们很早的时候就开始在考量护,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧财软关,后来发现不行疚澎,最后我们在大概07谭集不、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了糯桐为。因为你还不能提炼出一个高大上蓬动、抽象擂喜、形而上的东西答,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮豁,但是每个产品都出得非常艰难滇。这个事这么长期干也是一个问题墒咆,因此在三年前的时候滑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了拳,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解桑叹匪,对于消费者的这种认知挺,把它抽象化宏辅,那么这样的话理解了以后跑趴,再把它具体化铅缴,特别是在产品灭呢答,也就是设计理念当中一些图形化的东西矩触,因为如果你不落实到图形化的方面弊,那就只有形而上没有具像化 刺纷表,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中了扳胁,图形化和具像化过程当中姥,这个就出来了爬崔酱。   这个出来以后寺蹬,我觉得对未来长安来说节季盗,我们未来在产品设计的过程当中渴楞捣,产品能否做到生命动感智色双旋交,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来济扮?这样的话拆,实际上说逛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中绍,几十次的否决亮心,我们也许可以用1/4的时间就把它完成犯,几次或者就十次你把它完成女凶,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蕊,那么这样的话怖,对于长安汽车的家族化仕锣,我们看了这个车艇,看了这种感觉这种情感的体验巨,那就是长安汽车别壬构,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车鹅茫,这是一个褥酵。   第二个就是说仇,我们自己在研发制造设计过程当中吐罗,这个速度大大下降倘挨,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降糜境,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢盾,如何把消费者的体验做到更加的精准另肝,更加的接触到痒点宦沏乱,这样对长安的影响是极其巨大的度咀。   凤凰汽车鞠悄:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念掣?   徐留平挥跨:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念睛邓,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法惕推堵。如果说把它拆分开来详期将,生命动感可能更偏向于品牌这种概念木,智色双旋更加偏向于设计领域番。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢适蹬粹?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚突,我相信大概许多媒体会想淋雄,生命动感智色双旋怎么落地穿?因此我们就想把智色双旋也说出来唱,不要分开特,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蓄,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蹈。   凤凰汽车佳蛙:另外一个是提到的认知方面的感觉乔邪,有没有一个专业的因素琅都久,咱们除了制度之外懦涂,有没有专业领域的人来负责这件事涵诲?   徐留平搽:我们长安有一个庞大的队伍恭,首先要把一个汽车造好丰,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人脓,到高管团队哭士,到设计团队肛,到制造和研发团队莎世闻,包括服务团队垄,特别是主要负责的领导人嫡裸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验剁瓜,而仅仅是设计团队的话语桔,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离沥囱窜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层梁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素襄,因此对长安来讲甘卸,是既有最高层特别的重视瓣、关注和把握视木嗽,并且这也是一个最高领导者的工作职责赏疏。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知坍,我认为在汽车领域当中是行不通的淬疼,当然我们也有具体分工墒。另外也有很多的专业人士完成这个事情社化,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的矗饶丁,还有轿车研究的单旦罗,也有做SUV研究的措垢,同时也有按照职能分的归。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中吓亥,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓宽郸偶,如果仅仅是设计团队的意见鲜,肯定会偏离了方向饥侠。 凤凰汽车泥冷:一把手是指您吗岁戎?   徐留平络:我是其中之一没犬淡。   凤凰汽车闯唤:长安汽车自主研发的新车凛聚背,设计涪、评审闭棘、评定环节您都会参加吗牌茬廊?   徐留平誊:我必须参加伎贾,我前面讲这是我的职责财,所以我必须参加徐稻。   凤凰汽车胜:无人驾驶车呢怂疵?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车聚勺赋,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了搬,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产镣,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破览杉崔?   徐留平宠荷裂:上一次品牌发布会谷拢,最新的无人驾驶技术也做了展示策,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上脓,高速公路的环境相对来说可控性要好攀刀。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的手钨,难度要更大顿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻势吾,我们不仅能在高速公路上做香,而且能够在城区做容材,这个技术我们已经实现了突破妮。   凤凰汽车拱即脊:长安无人驾驶技术进行的这么好蹈,量产会提前吗疏帘娇?   徐留平莆溯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加县,实际上就是说骨,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到祁盖,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西挪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点呢,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定婆。   凤凰汽车沉:中美在进行双边的贸易谈判哎,这是谈判的内容之一挛迹淳,会涉及到汽车合资企业的放开涛,可能是一个双向的市场开放的动作诡,如果这个谈成了巧晴,如果这个不再规定50%的上限弧挎丁,您觉得对行业有什么影响诬,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资鹃,那您觉得首先答不答应顶性毒?再有一个多给他股份的话题夹,对企业今后的运营会怎么样形?   徐留平寥螺:我明白你的意思困素翅,第一我确实还没听到这方面的话题谷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况倾驮律,股比这个事说了很多年逞,我基本的看法有几点抒禽,第一个这是国家层面的战略和政策品,作为企业来说卯嫁,我们遵循毯泛坛,国家有什么政策我们遵循什么政策孟,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错俱附惭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点凯华睬,我相信未来的合作会加深列焊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大揩掇篇,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现手逼,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题私科,而是说理解消费者喘,能够洞悉消费者韭鲍,如果股比的溢价挺高穆狭、溢价挺低甘舷罕,但你产品不能卖出去邦裤程,那你不能分摊出去围,如何把蛋糕做大绷吾,这是合资企业要做的一件事荡攫。   凤凰汽车仙:如果真开放拱,长安会想着往美国去吗虽颠确,就像那福特来到这里呢咀肺?   徐留平恭额版:长安想要去美国是一个公司的战略人科,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系失快。   凤凰汽车壁铺嫂:长安与福特的合作多吗低啃俏?   徐留平鞠络拿:长安与福特是我们加强合作的方面菊儡,应该讲这种合作的程度返咀钨,不仅仅是合资企业幂摆,从母公司其他层面识,包括技术和其他很多方面都在讨论标号,包括海外市澈荽可!,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长环,它的能力提高了羞。第二 现在是全球化合作的时代抄徊,一家公司独立运营诺,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事脱,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音力冻躲。   凤凰汽车溅:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蹋凸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要情经,你还说了过去我们做一个车罐凑裸,可能需要很长时间好不容易做下来秤嘛,比如逸动邪,是很艰难的切。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%送,当然有可能说这个份额很快能够突破50%赴巷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资添溃仕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢潜佟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品脚嚼,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大洪吞郡?第二对比韩系戈刃瞄、日系萄兢纹,我们的研发体系和他们的研发体系相比譬师墨,您觉得能不能支撑读锋立,确实我们的实力也很强铜,我们的内功可能修炼到一定程度柏绕溶,我们后面会源源不断推出好的产品呢遁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蠢僧。   徐留平枯亥:你讲得非诚蚊耄好姑非此,我觉得这是两个原因导致的媒删伪,第一个就是必然性淬,自主品牌需要有成长的空间逛,第二个确实也有机会的原因妊缅,恰恰是SUV的市趁タ詈巍,中国的消费者需要这个东西挛迸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些誊,反应速度更加快一点茸喇,把这些产品推出确实是满足他们的需要任陀矢,我觉得是两者共同作用的结果舵。   对于下一步自主品牌来讲失怂琉,无论是哪个系绢,无论是美系撕南思、日系踩、韩系垢顿封、法系刚,我觉得跟系没有关系确,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉搪濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西昧,这是关键瞳。消费者他肯定是有他的诉求的表床焊,究竟是SUV另、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西洞,他有他的一种偏好琅膘、喜欢桔竟,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道坏祟,这就需要我们作为厂商疆禄衅,你必须要洞察到消费者的需求踞谴,实际上要看到他的潜意识是什么东西查先,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来捂。为什么我要总结长安汽车的过去呢细差?实际上是我们自己反问的过程蕾划,就是说在过去当中耙,为什么逸动会是这样课肛炬,CS75为什么是这样炭丧?实际上说涡讹,我们当时也没有意识到叔,反正当时就是这个样子嘛会汇,实际上这个过程是一个反求的过程坊黄哺,我们为什么会喜欢这样僻没?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中梦邦潭,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子强虱淘,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好陋斜,我们把汽车理解为是生命的动感娃,其实是一种生命力的扩张械汇,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念井捣,而我们长安就应该提供这样的产品灵,回过头来展望未来商蕾,我们觉得这也是一个正确的判断刊城。   凤凰汽车陪呐:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较普旧。   徐留平咐补:我觉得现在国内研发体系来看返兼,国家间可能还是有一些参差不齐郝藕,我觉得自主品牌的研发能力和体系鞘脐烹,进步无疑是非常大的菩肉,而在很多方面可能与跨国公司有差距侠梢帕,有些方面会比较超前碉锋肖,因为自主品牌也不是一家逗,跨国公司也不是一家轨,要两者来比很难说蓄,但是有一点培谷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易图省,做好一段时间不容易玻氮,这个公司要能够连续做出好产品遣,能够连续向前增长棠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念差、设计应用香青,在这个公司当中都比较受关注鲍屑笨,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因慈。   凤凰汽车孟伴瞄:我想问一下自主品牌的建设牧僧,随着我们品牌的推出汾度惜,现在汽车品牌进入新的层面匠蝎,会有不同的路径选择鲁鸵沥,比如长城苫撮尽、吉利推出新的车型脖恃,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势旗遣?长安如何能够胜出膘轰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌娜膘嗽,除了刚才说的两个糙,还有互联网造车的未来的合作伙伴翔从巳,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响阶?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响荒肆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合形?   徐留平悍:实际上唱湿,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌泻,我觉得这是好事晚,这说明汽车产业欣欣向荣水郎式,是真正的投入础,这是我对汽车产业的理解现判,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚钒浩卧,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程尘省敖。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行涉罢摹,例如一个产品到了造型师的时候讽,是一个说法归、一个样子督枪纠,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的箔供蛋,然后到了制造过程当中又是另一个想法雀侯脯,到服务过程中又是另一个想法恭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西翔宿,既有高大上的擦全隧,也有形而上童盾、具象的沛募,你要把一个公司从时间跨度伸培,一个一个展现出来奠沁,而从空间的序列当中抒短,你要把研发全部都按照这个意义力劝醇,我觉得是很重要的方面络归。我觉得制造汽车是很复杂的过程葡,各个方面的协调叼、综合峦蹦、修正酿、打磨需要太多的时间斤,我觉得这是一方面耗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要架躺,同时也是我们总结过去体会出来的稳脑,它是由内而外的脱燃裳。可能我们过去没有意识到这个话题茫裂,我们现在总结出来肺队,然后下一步能够指导各个方面尼较思,每个部门都很容易做事情厕。   第二个问题你讲到造车闻,我们开的会太多了纷,失败的太多了纽何烂,沮丧也有很多建咎,基本充满笑意也就一次矢蹋编,前面基本上是批评揣、检讨萝娇,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行届,不高大上腻甫。至于说现在很多企业开始造车讳蕉纠,我觉得这是一个充满魅力的行当涂瘟,很多人都愿意去做寇。   凤凰汽车席:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样獭? 徐留平吞澜难:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面丧,会选择相适应的地方淖。   凤凰汽车礁:就刚才的问题我问一下啼瘦雹,刚才您提到和新创的互联网的合作耐杆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔川对、蔚来也有合作耍情,您觉得长安在未来在互联网里面的话橙藉,更倾向于是一种怎样的合作达缆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工芳倪,您是怎么看的币撑惧?   徐留平瘟跺辆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蚕,从长安的情况来看花豢皋,我们认为哪个方式都挺好的赁卢盖,现在是合作型的示柬,是你可以自己干屑屋,也可以合作干暇砂,也可以自己加合作干和童曹,哪种能成功打动消费者是很重要的东西哄汕。   凤凰汽车森伍猴:我们打比喻硕,37度是正常的温度汗,您觉得新能源行业澄骋,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说崩,您觉得温度是多少胶?   徐留平稿疟陆:您觉得高了低了店箱拐?   凤凰汽车安儒:之前有人认为这是疯狂的阶段化坏。   徐留平款稻隶:我对一个产业的衡量依据是涛樊,在目前这种全球的经济运营模式下诉黔,凡是有金矿的地方透监舌,都会有若干的人去挖掘它操距妮,目前我觉得新能源就属于这个阶段桂溜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够骏稀袄,应该更加得进入莲朵,因为从目前的情况来看博铆,汽车产品当中巷,一个很重要的领域就是电池类,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放尼策,没有这种资本握蘑查、技术幸、人员的这种投入鲜菊吴,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的吝。   凤凰汽车胆损钢:那就是说您觉得温度还不够吗豪蕊?   徐留平盼脖豁:我觉得还可以帕,但是我不太同意的就是产能门,如果说你的产品技术不太优秀蹿,你建那么多产能就是有点糊涂射。   凤凰汽车盖:很多其实可以通过改造现有的产能锚碉克,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能妈,从这个角度来讲兰敦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况慰贾?   徐留平郴尺病:从整车厂的角度我们希望成本低一点惜,选择利益大的史硅添。   凤凰汽车表龟廉:所以您不担心过剩吗塘费?   徐留平维箍雹:我不太担心这个问题搏,我觉得电池还处于不确定的阶段靡盲,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候谈舒。   凤凰汽车抹零:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象沥疼,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外帽,不管是设计师还是CEO等等孪胁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代袄低另?当然那些设计师很多是主管的靛郸,老外有管经营的有管品牌坑,主要还是在设计和技术的领域花浦替,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的拍吞?第二个是国有体制的问题擂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响喂温,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域缅倘焚,也在高薪吸引高管人才盲段去,您是如何留住我们的人才裂牢痢,关于体制之上伍、体制制约的问题弟楔,我们怎么解决遍?   徐留平匙凛:现在是全球化时代拇番,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蔷,我们最早的时候是四无姑侮胆,没钱摔刊掸、没人菜醛虑、没能力久涎兼、没地位伙,到现阶段来讲犯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师斗,这都是一种非常正常的行为葛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢奠湍霉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国奠,如果对中国的消费者不能够带动几,那肯定不行榔构缸,我觉得这是一个倡经,无论你是洋务运动还是什么运动冻炼舱,核心是对消费者要动起来纶担,这是一个蜗。   第二个关于体制的话题妓,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距境夕,这个方面我觉得不能讳言男。目前来看答垄博,对长安不是特别明显骨,因为长安是属于南方集团旗下子公司烽澄,从南方集团来说誓驰丰,在这个领域当中露氮,也在他的职权范围之内做了一些调整讨,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享凸岔。   凤凰汽车派:如何看待这个机制噬巷?   徐留平凭趟:从国家层面来说浮,在充分竞争的行业当中这个机制很重要啃豁。   凤凰汽车疟:你们审批会很困难是吗抄莫?   徐留平膛痰凛:我觉得会快既脓骋,另外一个我觉得汽车集团范,也许给你量化很多股份贸窘,但是最后你没有创造价值玻,给你1股隆,1×0的时候不还是0吗幸泥?汽车的成长刀耸、成熟或者盈利是一个艰难的过程频。 凤凰汽车颗八滤:十三五计划像长安汽车整体的销量沥焦氯、利润和研发能力以及目标有没有邻?   徐留平缝诫戒:非常有嗡咯蠕,我们愿景2025蠢,我们做10年的规划输赏穿,在这个当中我们相对来说做得比较保守挨鞍,为什么说保守呢刺袍厘?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当孤础氛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念磁倡刨。   凤凰汽车换衰广:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的翁小蹄,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强毫?   徐留平取:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业钡备,在技术和平台方面都在加强合作甩杜骗,至于说未来它要怎么样拷舷,我现在还不太好评价这件事氨缮。   凤凰汽车说:徐总问一下国际市场的战略笛控,我知道去年车展的时候嘶蜡,长安说往海外拓展的重点是伊朗枯羚、印度惟闯滥、俄罗斯这样新兴市尘邸,有明显增长潜力的市潮婢蔽佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去鹤晚,比如在墨西哥馆瑞,对长安而言嘎拆假,自主研发这么好人,又长期和国外品牌进行合作搽盯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国鲜聘、欧洲的市橙蕖?   徐留平潭:在我们十年规划中就有阑,去年讲的时候就是当下正在做的内容惭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的湃糖溶,就是要稳扎稳打雾汐恒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了模蔫嫉,因为一支队伍最重要的是信心谴佰。   凤凰汽车佃:国内很多品牌都盯住印度这个市程ァ,并且国内品牌在国外市场很有竞争丹视,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗耸?优势在哪儿赶?   徐留平瘸搭:对于海外市场我的理解是要扎下根去行谢为,不是简单地把你的产品卖出去零缄竭,是你能够充分地利用本地的资源都,包括人力资源和其他的技术能力偏丁,然后为本地的消费者提供这种产品和服务簿敌笛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的霉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长弹,促进本地人的水平的提高晃电,那么同时在这个过程当中誊,把公司的产品技术涵盖进去畴甸,我觉得这样才能走得远贿粒苗。   凤凰汽车还揽:长安最近一套体系出来了鬼车,有没有可能往更高的一段发展按?   徐留平羡去:从长安来讲惠酚,我们目前的战略看水驼,是把生命动感智色双旋八个字做到极致冠糠,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品鸥匈氏,这是我们能够奉献消费者更多的东西炼剧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的期傻,但最终要落实到产品上突惯伤,产品是一个载体让消费者感知它知道它炉,未来哺秋,长安汽车会加快产品推进的速度般稍,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神镀疵。   凤凰汽车结汀经:欧尚也在这里面吗汤纬?   徐留平秤匠想:欧尚不在卉帽。   凤凰汽车晦炼:东风已经有PSA很多股份参,对于未来长安和PSA的合作有影响吗顶傲?   徐留平绒:目前我没有听到有任何影响克苇芭,在实际工作中我们也没有感觉到慧泪圭。   凤凰汽车貉磨水:理念发布会徐总是骑着马出来的挽,当时媒体圈特别关注了浚,都刷爆了朋友圈侥灿,虽然我不在现郴咝铺啤,我不知道有没有特别的意义痉鼎,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动梯戈,当时的考虑是什么森?   徐留平容寝:两个考虑庙骨,一个是我把马和车作为比较害豪派,你要说一件事覆汰,一大堆结构化的语言没有必要竣陛信,我觉得既然是长安汽车蕊,我们叫做生命动感到、智色双旋遂好,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫答辆襄,如果不这样做也没法让人尖叫淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日孰谢倾,上海车展首日登,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面汲。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬獭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量冯糯旦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台砰绣匈,12年增长了120倍卿渭城。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访阀胖,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略盆。   受访人屉咕滥:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)睫郝。以下为问答实录拘忻感:   凤凰汽车宏垢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面面嘉城?   雷德?比格兰德炯袍谩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品排,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年光,这款车在中国市场的反响非巢砹荆好底。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA绦辛涛,同时拥有强大的引擎瞥,提供强劲的动力与性能驹,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声鸡。所以坛脚底,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品陵。   凤凰汽车坪琶崇: 在没有设立经销商的地区惯记,玛莎拉蒂如何抓住市乘?   雷德?比格兰德呻: 我们首先还是会增加销售网络佛檬,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点炬琶,计划在今年年底扩展到75个澜。   我们还在天猫开设了旗舰店阮挥,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空茫们冗,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台散傅,大部分来自没有授权经销商的地区荆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多突驼我,鉴赏力越来越高世。针对这些人群彩呜疗,我们还组织很多不同的客户体验活动急,如海外试驾躲播报,以及互联网方面的创新徐,如网络平台的直播乡担。此外品,我们也有不同的金融政策坟,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务糙,深入体验玛莎拉蒂的生活方式凶午肃。   凤凰汽车肆绍糜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》川裁淮,给汽车销售渠道带来一些变化吐蹋,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新绣鳞峦?   雷德?比格兰德慕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说豌率裙,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品烈环界,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具觅爆,而是要提供独特的生活方式体验观。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待道日,不止在中国棘,在全球市场都是这样铃鲜锹。2016年潮,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长酣屁侯,这个主要还是产品优势带来的邯拇锭。新的政策出台以后铜徘赁,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响秦簧,不过最终的销售成绩还是由产品决定驾赎荷。   关于新的法规讼警哄,我们现在也正在研究当中渭冯独,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定配,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作娜谁康。此外汝,我们在中国有非澈橇叮好的经销商关系垦扩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关谢。我们开设的天猫旗舰店膛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式台:客户在天猫下定单朔,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务默晦敬。所以偿,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系鸵貉。   我们的很多客户最在意的并不是价格看粱,而是优质的服务与体验瓜想掳,这正是玛莎拉蒂的优势所在汲鹊。   凤凰汽车焊: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线浅厩恕,有没有什么新的产品推广库额?   雷德?比格兰德阔: 关于新产品匡撂,现在还不是宣布的时候习莱竿,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升桅息般,等到新产品发布时我们再提供更多信息氰肉杉。   凤凰汽车湘擎恒: 作为中国消费者熟悉的豪华车案络渐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍量,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好叼拷。对于玛莎拉蒂来说穿虏,未来在中国市场的前景怎么看迟?理由是什么难反丸?   雷德?比格兰德男: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况匣呈坟,5年前阮惟,我们在全球的销量大概是6,500台门,而2016年达到了42,100台武腑甜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平苹,所以我们的增长一直是持续的怕。也因此曹龄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观垄毋。   实际上中国市场和外国市场也非常相似颂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验栓肋粱,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后泻,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA画歼,这就是玛莎拉蒂的优势寿硅。所以祷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度冉瘟两。   另外蔡,玛莎拉蒂的车主非常年轻媳,尤其是在中国市吵⌒狻,车主的平均年龄只有30多岁笛,他们追求具有独特风格与气质的产品百嫉龄,来表达自己的个性与品味驳。   凤凰汽车蚂: 现在汽车技术日新月异泻哎,尤其是新能源降、共享副叔破、智能驾驶方面抚焦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划八嘉密?   雷德?比格兰德涉痕苇: 在新技术方面掏泼任,玛莎拉蒂也在不断发展与提升刷,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统次午。我们并不追求生产最快的汽车焕秸诵,而是要提供包括技术棵碗耗、性能茧俗孤、动力贿宝、驾驶体验等方面在内的最佳组合亩岗。   针对自动驾驶鹤殴,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助恃牧,帮助驾驶员减轻疲劳唇栖姆,降低操作难度教穷绩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的暴倡弥,包括独特的声浪盲、澎湃的性能抖,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统梁舞膘,这是玛莎拉蒂所追求的层孔忿。   关于未来对新技术的规划扣粒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求棵跨徽,比如减少温室气体排放偶书,这一方面玛莎拉蒂也不例外朗瓶。此外逃,我们也会在汽车上应用比较先进的技术渐,如苹果CarPlay和Android Auto蕉骸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统臼渭席,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术煌。   凤凰汽车叮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化暖,怎么适应融氢?   雷德?比格兰德惟: 针对年轻人群拳死,我们采用的方式不是改变自己悉郸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应观。比如在中国擂郊,车主平均年龄非常年轻竿晦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主担煽,便是一位年轻的中国女性灰垛艰,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表米倒顾。   玛莎拉蒂拥有102年的历史嚼啼漓,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意拳红列,包括法拉利生产的强劲发动机构、独特的引擎咆哮声翟、奢华优雅的外观与内饰梯衰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神路丁赏,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势笆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐堪。   凤凰汽车楔饰抒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化沦党?这12年当中也伴随消费者消费理念升级犬啥袄,有没有针对用户画像做调整龚?刚才强调坚守自己的DNA和理念寇墒取,有没有在设计上或者是营销方面有尝试露缉纷?   雷德?比格兰德侥: 在中国到拴,我们不断渗透到三四线城市茎,但是目的是一致的贺尉适,就是要吸引更多年轻客户芭。但不管在中国乃至全球的哪个城市耗丁另,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机陡、激动人心的声浪示、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备培,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户扣抬。   在设计经销商的时候赴尖秀,玛莎拉蒂也不是随意为之底,而是按照需求进行规划汞拔糯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店芒匿,首发售罄的100辆SUV中黑从仆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区席。因此孤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商系。同时叙醚,购买一辆汽车也不像其他简单的商品脑辛,客户需要一整套的优质服务共诧,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置泉籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上筐沫,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生滩丰,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述令。   提问滔:您的新角色到底是什么样的标翘腥?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上弘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法稳塑?   Alfonso Albaisa葡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁霞蔬立,跟所有的设计相关的工作谩顷相,都是由我负责剧告特。之前我100%的时间放在英菲尼迪讲我跺,现在会分30%的时间来饯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作佰纲鳞。现在大家看到的一些车型耪膊,可能是一些原来的车型疵停,我们现在的工作惫诗鸵,也是快马加鞭蓖舶撑,希望能不断的改进贡、提升现有的设计脓廉燎。   提问屏乖:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么健柑呢?如何看待他推动品牌前进时的作用劲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa烙:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管谭粕邦,我们会共同合作瘦峭簧,不断进行我们设计的演化煤此。其实我到7月份才会正式上任釜赔,我现在猜测或确定未来的设计理念七缝狮,还有点为时过早诫溉庞。   我们知道溃举,英菲尼迪这个品牌是非常时尚里、非常大胆前卫的宿,我们的这种设计是一个不断演进的过程龚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改鞘偿。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计甩。   卡里姆跟我有很多类似的地方呛天。比如靡八,我们都是艺术家出身钉孰,非常喜欢设计偿猾,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞垒宦魂,并将其以各种形式发挥出来顿。   提问憾币:我有两个产品方面的问题热呐。首先适,这个概念车非常漂亮溅俊,它背后的设计灵感有哪些庭坞敢?   Alfonso Albaisa纪口:秉承“冲突美学”设计精髓惨,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素歌。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡还笛。基本上就像艺术一样驹,包括缝针轻涛、包裹感炮稻,还有使用的木质救岁啸,都是非巢剑好的手工工艺宝。这是一种感性和理性的结合慰芳,还有一些肌肉感极强的车身线条迪。   提问率婆:这款车未来的定位盎谱、消费人群是怎样的勘思?   Alfonso Albaisa傻:一般都是比较年轻的家庭偶炽,想要非潮盘氚唬宽敞蹿难、具有运动风格的车型险挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛领呕:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日杰佰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办亢悸寡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示暴博,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容氏餐嵌。   在发展新常态下瓶肚你,消费动力开始向下线市场转移护饲。同时捕驹碳,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级精梢。由此漓,县域市场成为新时代的“金砖市场”合苇粹。而对于汽车行业癸馈,消费升级利好之外罕充,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇观肠顽。如何撬动县域这一重要市衬汀?   胡绪雷表示皆物谎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局阶尽虹,帮助县域出租车进行升级改革赐昏仑。县域交通的数据化氨遍、智能化发展侣巢,有助于未来网约车的下沉渗透盒钎。县城消费能力相对较低讳虽筐,在出租车领域引进大数据之后谱,未来再进一步升级到网约车趴。   据胡绪雷透露储钒突,首汽将在县域布局三块业务篙拿:长租车棋唉齐、网约车(出租车)碍日宋、分时租赁刮特。分时租赁是纯新能源车卸腐梯,未来分时租赁或是对公务用车的补充丹盒罢,它是纯电动春,不用长时间租锑,可以通过APP来完成炉。目前昧妓坦,在北京有1000多辆车壬扫,150多个点位穷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市欠碴,对公务车改革会有一些帮助吧攫。   胡绪雷认为箔钳,网约车行为是偏汽车前市场的角色萝拢猩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式伙脓检。第二熄,在居民习惯了这种消费行为之后几匙壬,会对当地汽车的销量有反向刺激作用栋泵俄,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导吮煞。   当日锨,首汽约车作为新生力量屋纤搓,凭借坚持不断的自我革新和技术改进谴,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”倦边哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相篱感:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日皑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汀强,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示卯滑,渠道下沉要根据市场来判断蓝,服务要根据需求一直不断地跟进壬枷坡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况括,比如说对经济的支撑闺蔫,对政策的拉动垃锹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用澈。近几年浆,一汽吉林产品在县域销量比较高磊汗掸,对县域市场的期待也非常高呻。从目前产品结构来看崎够蛇,产品消费比重70%在县域驾,30%在一抖、二得函、三线市场侗坚。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型群,外观刹耿喂、配置睛、价值都迎合了县域市场的需求巩嘛垫。   从流通环节上来看撇磕玩,县域市场做的非成眩好脾,没有什么瓶颈因素零。一汽吉林也努力在渠道建设穷送、服务跟进等方面做成长和改善介湃缺。同时宋长欣也提出了一个想法迹窜红,“县域对自主品牌在公务车矩、公务员购车方面是否有政策倾斜忿乔替,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长阑坤开,这是我们车企的想法目。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时泞,要根据市场来判断经。目前妒回,县域之间的差距非常大敌,包括现在推行的3G服务既兰,在那些无法设定固定站点的地方僧馆,推出了3G巡航服务靖。服务是永无止境的工作狼,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进轻肖兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日亲铃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办堪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示娇攫,新能源汽车推广比较看好北弹、上帆列、广限行脐、限购市场和县乡低速电动车的升级市场宫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车耐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场烁拐。尽管都看好电动汽车的发展趋势烙铝胯,但做好市场并不是一件易事拿侮惦。   目前比较看好两个市臣场,一个是北穷妈壳、上粳颧弹、广限行虎捂雹、限购市吵善坎拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车谋镁健,这个市场的发展速度很快墒岸。例如河南授潮饺、山东弄檄、西北区域洪核,大量没有牌照的低速电动车俄,在政策方面仍处于灰色地带牛十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年硷棚,在国家和地方补贴的支持下汹刮惠,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右缓钢貌,在农村市场秦、县乡市场得到了非呈顺福好的认可撩拖。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求堵沉匙,县城市场的消费者的房屋空间大踢茎,有充足的空间停发车辆凉,拥有较好的充电便利性珊扰羌。其次行驶距离不长窝,180公里左右的续航里程能够满足使用需求级玻。另外帅躺,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难琉房宿,因为小车型成本低伤鞋莎。   赵智刚表示率位,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展波谎。河南地区澈,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排订哼,在替代当的出租车丁、公务车方面取得了不错的效果桃挥。同时荣揩,也在积极跟海南政府合作氓的嵌,投放了一部分公共用车挛莽。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进奈迟,比如是文昌狠玲、万宁樊痊、琼海等县级市陌,未来将在海南全面推进叙涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨苍:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲倒。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点毯飞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行谭捆苏。会上碉蒋,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出册烘节:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂梅菜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本菩,是参与全球竞争冻显、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提歪。”   在当日的论坛上挂武肠,郑刚发表主题演讲饲。在他看来尖,打造世界级新能源汽车的品牌哦蹲,最核心的是独特性乔胁旅、差异性霞琶,是比较节能优势署,浮出水面的是视觉卞髓胎、是LOGO吮紊、是VI矾罐停,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势糜杉,其中成本优势是最重要的组成部分簇匡婪。   早在110年前犯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择令慷:蒸汽驱动车部封姓、电驱动车和燃油驱动车睡鞭。然而看写,在后来发展中狙外,电动车败给了汽油车搐萝。这是什么原因造成的镣傻礁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及菇。亨利·福特发明了流水线生产方,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候皑,成本大幅度地下降耿狼欺,售价拉低到850美金晨,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车习悄溅,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以吕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌杯。100多年的历史多次证明了这一点肺睬便。” 郑刚说钙烤稻。   在反思自身发展时昆,郑刚透露股轿挟,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量瑞颠喜,规模在迅速的增长叼,但很遗憾并没有带来显著的普驼膘、大幅度的成本的降低乖芒。   为此殊钱谐,郑刚提出葱怀,在推广和普及新能源汽车的同时癌父边,光靠技术进步还远远不够卤鹤酣,更加要注重督落、培育成本领先的优势檬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本肛断弓,是参与全球竞争茧澳息、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提菜秘。   他建议兄瘟,对新能源汽车未来的产业政策抛、行业标准旱、行业监管等始,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术嫩敬,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低仓狠颈,这样才能培育出行业的龙头企业蜗妈持。   如何通过提高规模邓、优化设计敝诽垫、优化政策和制度创新巴搞茅?郑刚说孔稗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本凤未、交易成本和政策成本化豪,来打造企业的综合成本能力和优势啪烦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势玛掠。这还需要企业和政府共同携手绍祁楔,不忘初心口,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标星泻殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸嘛:韩大为" "  魏建军多次提到黔讲,我们的确有很多故事磷,但是他们没有写得很好芭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖美?魏建军直言不讳地说闷旗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后胎念衡。   囤地赚翻垃狮娃、离开保定豪补、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来船场,且莫名其妙菇,或者无中生有的传言所困扰肉,最好的纾解方法是什么判茶?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车容离那。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚羚锣卵,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂库嚼裳,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后凉,魏建军问皑篱、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监庐同顷,与部分汽车媒体交流吼噶。以一身轻便的牛仔装""示人""脾,魏建军笑着说僧尽盾,是在同事的建议下才穿出来的雾脊坤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言五,魏建军坦言缚哺,的确压力很大瑰,也很难受九,“有时甚至想哭”俺锭。他说拢,我本人就是保定人乔楷犊,能不希望自己的家乡更好么废闪?当然介镣,我们只有把自己的产品做得更好洗喉。    诚如魏建军所言碳绣浩,近期扮,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌坑点。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾莱融台,来自媒体的反馈好评如潮杰。有作者甚至设问篱把贰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后报础,否则也怕媒体老师太忙”沧骗,长城汽车一位公关人士插话道锻海驳。    10日下午的WEY首度试乘试驾隘帘伪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意炊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格茹胺,有同行在现场就说克遍:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车歉火榷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型枷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型咀。    动力配置上臀畦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机糖俺唾,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术画,最大功率达172千瓦柔扮炼,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器坛澳密,换挡响应及换挡逻辑可圈可点熬。在长城汽车徐水工厂的高速环道上恨塘,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时的,VV7s几乎没有发飘的感觉陕睬龋,而车内噪音也得到较好的抑制评哀。“我们在整车NVH方面做了很大努力胖诫,也取得了一定的平衡”啥,魏建军说拧蒋。   VV7S    在交流中忱,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时唇,大谈操呻酶、特谈所谓“轻奢”灰棘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时弊勘,咬住“聚焦”二字不松口渤啪磐。而是多次征询媒体试车时的感受兢,并逐一分析秆、解答媒体所发现的问题瘸羞。整个交流过程啪好分,他都态度诚恳捻,即使是谈到一些尖锐的问题窗瘁亭,也并不辩解惧。他甚至非常谦逊地自问自答瓮,人为什么会失败希?尤其是一些有着巨大成功的人殿。因为以往的成功肖,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做廉,就很容易让自己失败轮身。   VV7S    在4个多月前的广州车展上猛蹦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车拨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然陇伟接。他认为卯,好的产品本身就是故事惕懂,而WEY就是要做最好的产品仇。此次哀卯叛,魏建军多次提到凰危拌,我们的确有很多故事要讲某陕,但是他们没有写得很好扦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的歼荆膝,所以钉抨,我在让他们重写雹嘿。魏建军笑着说钎冬啦,把一桌人也给逗乐了归石。    在媒体谈到其他竞品时茹黔,魏建军都给与很高的评价亲然。不过最终还是认为自家的产品喜访维:底盘更扎实峡鸵农,操控性更好板,“因为我自己就好‘玩儿车’”扭,所以对他们(研发人员)的要求也更高港假溃。   VV7S    据悉波,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市肉泵盛,预计售价在15万-20万元区间鞍孤宠。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点泄锯吵,他思考了一下才说衅,它的配置太丰富了煽崔,在相同的价位空间捆沮,“肯定没有比它更多无、更好的”铂柑啥。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖氦烈世?魏建军更是直言不讳地说肩喘突,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后壕捆晌。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中飞屁踞,一位来自上海的资深试驾教官说羡拿,之前很少接触自主品牌汽车脆辑,这次也是第一次来到保定诬抠,第一次来到长城仟施,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料咸取亨。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒芍,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言波。期间究,有一位同行说褐酥校,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蛋?或许这才是魏建军的真正用意吧荣锑讼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞鬼糕:李芳" "   陆逸表示孤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常套设艇,因为正处于发展的爬坡期娃窘悲。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说燃森酒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作秃拱,而且要深度国产化扳。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中糙钾佩,雷新透露捍聚抛,上海车展期间韧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时熬胸抚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现翰理。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时拒校泄,陆逸明确表示盲睦揣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常玫寝,因为正处于发展的爬坡期岗疽闯。关于国产化的工作脆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略卜境,未来将坚持不懈的进行国产化工作蝎,而且要深度国产化诬叙尚。    日前聚讥,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典纬妻。活动后烦供,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访暑唬陋,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应浮。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年藏兄,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆布,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%父鹃瓤,超过23万辆辰。今年第一季度哆扑,英菲尼迪在华销量破万辆喝贯箱,同比增长4%衡,而其全球累计销量达到67367辆避,同比增幅为18%逢曝煎。无论是在英菲尼迪全球体系中仁,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中龟版,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色凤。在不少业内人士看来幕,从去年4月以来替陋,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞瘁。    对此虏镭,陆逸强调喂,目前英菲尼迪的销量很正常闲,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军驴锣,东风英菲尼迪合资企业成立才两年撇,还处在爬坡期晨霞。他还说害睡,所有的汽车品牌进入中国后倒,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加仓、运作能力提升及投资力度加强旗缮,会迎来一到两个爆发期缄醚卢。    事实上蔑袭炯,从2014年开始迸俗铂,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后戮搞,就迎来一个销量增长的“爆发期”稀鄙抡:2014年胸痴讥,英菲尼迪在华销量超过3万辆私扛夸,同比大幅增长75.6%悄,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年琴,英菲尼迪在华累计销量为40188辆奢忻,同比增长33.8%排。    不过酱短,步入2016年都弊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期备捣。当年4月初砷砂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在搬,刚好满一年努扫腿。在过去的一年里解雀,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态戳。陆逸坦言返哼,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段鹃帕,以便更好地认清我们是谁肛赂,我们的未来在哪里试,我们应该做什么亮需。”    在陆逸看来四棚诗,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌订寡豆,今年是进入中国的第十年定担。所以作为一个年轻的品牌持,这本身就是一件很有挑战的事情尝。他还表示贯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累车,是更聚焦的一种进化蹦。因为市场环境在变化妓轻,消费者的需求在变化奸,我们也要根据变化不断的调整境、创新扰施涤、挑战自我悲科钢。”他说矫铆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蒂,就提出了‘挑战者’品牌战略逝惜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过统己孪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的匈拘寐,品牌口号必须得落地篇森。”陆逸表示协,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蛾祥,聚焦目标客户群思,让产品与目标消费人群建立联接菠、产生共鸣坚钵核。    陆逸对中国经济网记者表示撮慕瞳,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说芒星,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作黄愁,而且要深度国产化捣。”他说土倡叉,中国是全球最大的汽车市乘弧,同时也是很特殊的汽车市呈鹊崃ⅰ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国卧,就要真正的了解客户猎蓄,扎根于客户仓提灭、扎根于市乘〉才妗,这就必须深度国产化筐貉。据雷新透露琶,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%环肉。    但是摹,从2014年底国产以来编揽鸡,英菲尼迪只推出了两款国产车型枯地:Q50L和QX50凰起谰。对此烩起,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑安急记。陆逸表示签,“关于产品线布局的问题叹似,英菲尼迪有一个长线的规划淘。”    陆逸介绍说猛架舜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年儡,规划内容包含平台规划筐簇、动力总成规划以及国产化的供应链规划等伸。他还说寝,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备儒倒捣,我们的目标是通过完整的产品规划汹冗台,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品迪仕锨。”    谈及国产化在今年的推进程度薄跨,陆逸表示垮秤,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中畔凑,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布匡连关。”雷新进一步透露辟,上海车展期间泄啊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时搪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现料渐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设凤:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年毋壤,通过销售Urus卿,兰博基尼总体销售量会翻一番宪谱,突破7000辆大关权界授。    在更遥远的将来癌淖虐,很难说会不会有纯粹的电动车闲补馆。这是因为蓄电池非常重擅奥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制墙沤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙摺,兰博基尼是一个独具魅力的品牌涎庆汹。自大众集团和奥迪公司接手后钎,兰博基尼得到积极核好、稳健的发展傻饥湃。日前掏,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂我饯脖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员思,商务部主管Federico Foschini遂恒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员迪深、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问碌售:并入奥迪公司之后逗蚕林,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持斡钮屯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的剖?    答电财模:2016年虑赖尼,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关妓猾衅。奥迪公司和大众集团接管之后缸,对兰博基尼进行了很多投资繁巧肪,让公司发生了非常大的变化陀冗。此外抄,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品椭使。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高鄙盛地,如果没有这些投资曝,就完全没办法实现这个计划太静。所以岔我婆,兰博基尼公司从中受益良多萍棚骚。可以说臣疙,如果没有被接管俺回,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来浇矗。    问惺谐胃:在您的介绍中堂儡滥,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高穆囊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的粹京腥?Urus投产以后双,重点会不会向中国市场倾斜欣肆?    答姥舅饥:目前缸茶杏,兰博基尼公司只有两个车型系列叭薄碌:一个是搭载12缸发动机的Aventador汾叹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán扇。因为各种原因美,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降画娶完,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势了。2016年父,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车赊夹室。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%惟,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%石。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放铝,兰博基尼公司的销售量会明显的增加缮脯寡。2016年啥肮碴,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆烦。新产品会在2018年投放痹航监,到2019年惯,通过销售Urus慈,兰博基尼总体销售量会翻一番赔滩,突破7000辆大关蒂拢。在中国市场上楔半,SUV是非常重要的产品清。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求峡泰。    我想强调的是隶,在中国超跑车市忱,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端穗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币吕,Huracán大概在300万到350万人民币矩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平耸。    问磊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的颊革粹?    答翟凌:目前匙颁,兰博基尼在中国有15个经销商惦讹。到2020年掳扳,我们希望经销商数量能增加到20到25个髓盟溺。当然笨,通过Urus的投放退僵,在华销售量会增加盾,服务涵盖的区域也要明显的扩大须屉背。    问莲:如您所说捆埔,兰博基尼在中国有15个营销网点菲春,去年销售了151辆(车)仑。我们简单的推算一下扩溯,平均一个营销网点一年卖10辆车屑枯阑。那么匠琴,兰博基尼经销商的运营情况怎么样勉?在新的超豪华SUV到来之前涛蟹,是否有改善他们运营能力的要求呢暑骂?    答嘘九:是的脖藩泪,会明显提高经销商的运营能力境潭颠,新Urus也会变成一个破局者衫。虽然现状如您推算窖童悉,但是在Urus投放之后碗叮单,大概2019年或2020年淀,经销商的数量会增长赌乘,同时每年的销售量可能会提高到30辆滴,整个业务会明显的扩大修,售后服务也会明显提高刑蘑佩。而且由于SUV使用的频率比较高潮疼,消费者甚至可能每天都开SUV去上班绞瓦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入勾扔珊。    问攘铂列:兰博基尼车型比较少茨昂,所以每一款新推出的产品都极度重要婚。现在的汽车行业发生了一些改变膜,比如智能化箍情茄、电动化恐朗。那么枚吵,兰博基尼在研发产品时呢仁纯,会不会受到这种趋势的影响竭?    答蹲彩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征溅猎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆巩痊核,更多的是代表了一种感情幸姆腾。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador垫顶蔡,采用V12的自然吸气发动机惜啡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验实剑。    这是兰博基尼最核心的销售主张惭姜。未来寒赴锋,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协忱挥洁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度既羚券,甚至会超过前款车型徘。而出台Urus产品时则会有一些变化鞠,它将采用涡轮增压V8发动机撅辜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机盖。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蔫仑。但是井肋,不管从产品定位傻鼻,还是感情诉求方面来说峰簧皆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观娘。在更遥远的将来敌,很难说会不会有纯粹的电动车绅。这是因为蓄电池非常重饰奋屉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制裴宽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车匡纠芜,可能未来技术上会实现新的进步饭,那时我们也得重新考虑这个问题茶洼。    前些天驰嗓,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型灰哄。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录拌尝,其V10的发动机再一次提高了功率体案房。当然琴,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA匿际瓦。通过技术创新以及功率的提升丘,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者喘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车垛。在预销售的阶段呛醚棺,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蒲鞘仇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功戏陶粕,能够击中客户的心理需求芦冬。    被访人肺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作申。1998年到2007年畏授,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年胜景嗡,负责兰博基尼产品工作;2015年宛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员菩方挠,负责销售及市场营销申揭苇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示父淳拈,中国是世界产氢大国设梯,制氢设备绦幢、储输设备盗、制造技术等条件不错枫,具备发展氢能的基础涣悸。从环蓖职痈牵和能效等方面考虑厕衅,中国应进一步推动氢能源产业的发展青入。    周奕丰谈到丛滔,中国目前主要依赖化石能源玖,对环境污染严重秆惜。氢能源因来源广泛烧叉、燃烧热值高屡必、清洁无污染和适用范围广等优点桐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源缮封蝗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分叙疟恃,目前看抡,中国氢能利用的研究相对碎片化达,与国际先进技术相比还有差距绕,没有形成产业化币狗册、规模化发展黎耙刨。中国应迎头赶上闯,卡位世界前沿从。    他还提到稻,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一鞍贝,提出实现大规模箔诧、低成本氢气的制取卧坚、存储厕鞠、运输飞即帕、应用一体化的战略目标隆攻鳖。这非常重要心,未来需要各方协力细佳巫,加大投入斗污分,推动相关产业进一步发展睡槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表撑,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法唱鼎。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济伴,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措跑啤。    他谈到厢厘负,实体经济是中国实现转型升级的主要载体沁史瑞,各方需要引导资金更好地支持实体经济权椒,促进金融资本流向实业擒糯兽,真正促进经济稳步发展案轻,夯实经济发展基础钙。这既是稳增长硷归、调结构的需要莽统,也是抑泡沫顽乱、防风险的举措戮,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动潭,推动“中国制造”向“中国智造”迈进芹盖蔑,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力藕星。    周奕丰最后介绍呻瘸,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下深长疚,也在不断创新突破枪,寻求产业升级揭境顿。公司主动发挥自身产业链茅、区域及成本优势嚷,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业绕陵。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区放殊趣、旅游景区剂紊故、汽车营宿地北、农家乐狮、家庭菜园等不断扩展外憨,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业牵狡梧,以多种方式在国内推广土壤修复羞裳,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场和论酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "   国外媒体报道称潜的,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蜗,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆竿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴冕秀。 李彦宏    李彦宏表示丁惭品,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车倡。尽管有一些技术问题需要克服猫,但它仍然有望达到目标闪茨扦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司鳖伞恳,前微软AI专家陆奇任首席运营官黔共弓,负责大量投资的自驾车业务部门挥狄扒。 百度自驾车    李彦宏表示程,我们很可能与传统汽车制造商合作躬褪,而不是孤军奋战哨亢,目前还没有制定出这项技术的商业计划裂尽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆锑。我们将竭尽全力实现这一目标弄酒掀,收入和利润是其次的考虑土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年搪诽衔,其所带来的经济红利在近几年日益凸显节鸵山。正如近期两会中政府工作报告提及的那样尽苔,共享经济还将怎样改变生活沤?   三年前督攀,基于对共享经济的热忱券湘匡,清华学霸张丙军创立PP租车蛋捎,开启了汽车共享事业;三年后嫂戊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户姆蛊,成为汽车共享领域的领头羊江疥。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蒂写扑,3月7日挛曝,张丙军开启了共享有车生活的新征程卫仇。   3月7日毋,在几百万用户的共同关注下绍,PP租车正式升级为START共享有车生活平台竞。这不仅是汽车共享领域的又一次突破莽拓,也是张丙军重新定义有车生活火壳笆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅何放。   从PP1.0到PP2.0时代淌京绷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记床嘲、一个符号或一个名称那么简单嘲,它是企业创造持续价值的支撑辩。若没有十足的理由庞罕,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓熔臼。将PP租车更名为START陈粹,是源于怎样的考虑峭护方?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解旱巷。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体谱墟,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举罢。   “三年前纳瓶捐,PP租车开创了中国共享租车的新玩法龚换连。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益肠窍饺,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型廉呵。由于便宜便利垄缄把,PP在用户心中是一个很好用的租车工具玻伶。”这个阶段台犯,他称之为PP1.0时代豪。   经过三年的发展氯,PP租车推崇拥有而不占有兔菜、盘活社会闲置资源的共享方式咖麻,逐渐建立起以车为媒介溃昏铃,重新定义有车生活的2.0时代疮碾。“START不是买车徒奥沪,不是租车疤派屏,是共享有车横骇。这是年轻的人群秸刊、爱车的人群痹,最向往们碉、最有潮流的有车生活方式乌笛。”张丙军说脚陈局,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择畅谈略、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验凑讼撼。同时罕会迪,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户救搞,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区窖坎,让每一个用户体验到最真实风、丰富灿胯娩、有趣的共享有车生活伺下困。”   START代表着新品类霉膛风、更丰富的选择彼未、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下腻京巳,相较于神州租车饰菊、滴滴租车等传统租车公司篓赤,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢夕碴袜?   张丙军认为改,START的核心竞争力主要体现在三个方面盘耸。   其一氓创氨,PP从1.0进入2.0时代夹飘列,新品牌START更具有张力讲镜,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神瀑。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求撇撂,START重新定义了有车生活钢钨豁,开启了全新的“共享有车品类鼎寥觅。”   其二且,为实现共享有车的多样化选择腊,除常见的家用轿车外簧,START将主推个性化的用车体验告镁。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型臂茹杯,如保时捷911杀、特斯拉本廊口、大黄蜂输乱泼、牧马人等等评。此外饥集冻,用户无需承担高额买车款和养车成本呈,性价比更高勃溅池。   其三帛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立表,以及更完善的用户信用等级价沧。这也是平台长期价值实现的核心疗颗。” 张丙军介绍边叉滑,START共享有车生活平台为使车主放心共享龟,平台推出了一亿元车主保障金层,严格的交易信用体系卜通,确保车主爱车无风险;对于车友剃,START还与多家大型保险公司合作辽跨,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务拈悸唤,为用户提供更具信任的服务戎。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流沁,我们的目标是私,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来壁未酒。”按照张丙军的预测炒弧,中国自驾用车需求量巨大售,而现实矛盾是凹差,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车摊碧,不允许每人买一辆车满足自驾需求羚辖勾。相对于传统租赁公司5-8万的库存量牵串萄,START平台能让10%的私家车随时被共享使用豢。   此外度唐,他认为溪嗣,随着消费持续升级室荆效,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中冻鞍雀。“感受丰富车型带来的不同生活体验撩,将是爱车爱生活人群所追捧的方向拱川黑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质晨醒、丰富柑、有趣的生活方式拍绵,让有车生活更加精彩革。”   张丙军表示辩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者夺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验安。START芬膘矫,梦想才刚刚开始翅仓坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高别:李芳 版权作品嘘切,未经环球网Huanqiu.com书面授权长偷龚,严禁转载捣就,违者将被追究法律责任氦稠吹。 获取授权" "   今年全国两会上吗钱殿,董明珠在接受记者访问时说戈妓赖:“只要你敢想史刺龟,比如以前谁会想到人能上天冀话躺,如果我们不去创造澜稳村,人能上天吗凄馆套?你不敢想使表,你不敢去试验辰彩迫,你永远不可能做好汀。”    过去的2016苛炔,伴随董明珠的棵皑奶,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈杆扔紊:格力全员加薪1000元顷氯脚、格力的员工房昏既、以及格力的手机……对于这一切触花剑,董明珠并不过多在意翔,她说颠讼桅,自己最关心的还是“掌握核心科技”险步九。在今年全国两会供,作为人大代表癌环,她再次提出了自己的董氏宣言克蚂汞:确实这两年的发展裳,总书记提出的供给侧改革惦,我们就应该做供给侧改革的排头兵忍谐,因为做的是实业避华,能够掌握核心技术吩逼,制度也要跟上地冷,真正给那些创新型的企业探禄焕、有创新梦想的人一个环境陕啪。    对于国家闺、社会弓、普通百姓的诉求阿差,董明珠是这样回应的霓德漓:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献泼夹,他真的不是仅仅是索鹊改氏堋,收获琶撤壤,比如说我们过去讲虽概顽,这个企业了不起讥,再就业肺,反过来你要感恩这些员工闺秸,没有人来给你打工默事仑,你凭什么去发展都?所以我觉得要有一个感恩的心情崔篓颈。”    把感恩的心落到实处橇,就成了格力员工的2室1厅磊,于是染收翅,别人家的老板就这么出现了俯寺。 记者赡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧葛菱骄?    董明珠窘童锰:对侠崩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蓉隆纺。    记者信表:以后所有的员工都会2室1厅圭?    董明珠峰惶另:对对对抬佩。    去年末畴,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪恰,但因股东大会投反对票而失败瞪闹匠。随后呛岭尖,她以个人名义增持珠海银隆股份伴,雄心勃勃的进军新能源汽车产业孔赴,然而堑丧丹,到了今年憾香,新能源汽车面临两大不确定因素杉:电池错俏般、补贴“退坡”现委。在董明珠这里鲁,似乎这些俨然不在话下廓葛拖,董明珠说卢让,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟极裸伟,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴⒛康汀,“不是因为退坡我不做度童,也不是因为给我钱多墙钡吨,我去做片奔,我认为是一个责任霸钎,是对社会角可、对人类碳吵画,你都要去选择的一件事陋搅。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖靛杉惋,董明珠很不以为然斡,她认为浮淡承,这些都是炒作赴台,并没有人真正说到自己手机产品的质量吉甩,只要没有说到质量胁傲就,那就不是否定庞肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达会:李芳" "  近期簧吓皑,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蜗。美国此次取消“双反”忌高烧,对中国轮胎产业无疑是一大利好泪具顶,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转戌筛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变嫩辜。   全国人大代表辛射刊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议宛,在轮胎中使用RFID电子标签技术妨凉妮,给每一条国产轮胎装上“身份证”徽。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督鹿,有利于消费者对产品品质加以甄别摊太,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量喉伟寂,从而规范轮胎行业发展薯亭毁,促进行业的产能优化和转型升级欢瘦得。”袁仲雪说婚。   据了解光禽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草琴,全球多家组织及单位参与蒜茄塑。轮胎用RFID电子标签的应用板寂,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体抱猾低,将等级数据写入轮胎标签内部哦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定跨虚,伴随轮胎终身使用缝。同时涕堡犬,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体曙穗晤,使轮胎更智能碑啪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS皑,能实时监测轮胎的温度辅豢罗、压力等数据窝颧,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况藩尾乾,从而有效减少安全事故蚂塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩亥:李芳" "全国人大代表纯删、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题献,这个事关老百姓短途出行需求以及交通纶、环境协和发展的产业妈搞热,由于行业标准尚未建立橙茶计,使得整个产业发展处于十字路口妇。全国人大代表率惨、时风集团董事长刘义发建议申,加快四轮低速电动车标准和法规制定 繁,全力推进供给侧结构性改革们补努。    在刘义发看来胯苏,四轮低速电动车是市场主导闺懊、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品愤。目前岔蔫,工业和信息化部藤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》辜。该标准的制定俏磊,对规范四轮低速电动车行业发展匈拭甜,使三泻、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代傅,直接实现电动化替谈、节能擞达缚、环保安全出行具有特别重要的意义媒百。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求夹,又适应市场需求滑,刘义发给出四点建议泻贬摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一骗伦凶、标准制定应充分听取行业的意见桂鲤,响应群众的呼声惜奉。制定标准应尊重市场规律龚,规范狄、引导产业发展蕾插,而不是简单的限制缚潭笔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求那。    二斤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蠕。四轮低速电动车安全涡绅就、环保眉、经济炒让、舒适狼,是摩托车黎架、电动自行车柏宫、自行车等升级产品摹唬,特点与与高速电动乘用车不同懒仍斥。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蚊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定撑。    三敬嘘宫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导汹、政府引导的办法犊搔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点紊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池懒衅,如采用锂电池政府给予一定补贴聊煤扦。    四茶说亭、在制定产品标准的同时陀掳,制定企业准入管理和注册登记捌毕甫、道路交通管理的配套法规缅芒。产品标准只是为行业规范管理提供依据方,而实现规范管理是一个系统工程趟够。政府应加快制定企业准入风夯襄、车辆注册登记势凸邓、道路运行管理的配套法规科棵,在制定这些法规时应本着改革创新的原则砰庇,方便企业让利于民洗队,减轻企业和用户的负担佃。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求坏、加快供给侧结构性改革的产品扭耻,又是一个节能环保的产业嘎,引导得当可以大有作为奔慑阜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法璃。”刘义发建议贯罢搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行搞扔:李芳" "   近几个月来卡茹,共享单车火遍了北京城祷赖。6日稗,全国人大代表融帝、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示钒,今年上半年嗅,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”凄。    徐和谊说惰,伴随着公车改革沧陵梢,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁畴碍。“很多公务员手机上有软件薯,一刷就能用车捍牵。”他说啡,今年水峨,北汽计划将新能源车推广至更多的公众描芬晶。上半年块貉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车论朔。    据徐和谊介绍铜清,未来投入的汽车数量将根据市场而定玲佩,租用的价格将有竞争力耗。产品的外观将非常“吸引眼球”污桅貉,为两座式纯电动共享汽车挎侨芍,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷乌缸,适合分时租赁和共享市场需求嚷嗅昧,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别倘始靛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件柿括,在手机上可以查询哪里有车探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题镀古厘,目前大家用车起点和终点不同闭裤驾。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源翱。”徐和谊说匈,目前扳,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节锨沤,包括立交桥下槽送皮、公共停车场奖般节、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇玩。目前边远的地方停车资源丰富白钒桔,但是用车的消费者较少绦汇。“希望异地还车的便捷能够实现扦埔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点犊霖膛,否则还会存在最后一公里的问题壬挡衅。”    徐和谊坦言肉桃,停车位还存在管理的问题腿程,汽车是价值比较高的消费品币,一旦出现剐蹭荷避梗,租车人还车时也容易“说不清”搂卤。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护墟、“钟摆效应”等问题稠昧嘶。“有些消费是单向的团食,如何让车回流也是个问题”溉。他说幢头彪,目前笔脸,北汽正在进行市场研究贬,探索解决方法褂。    徐和谊还透露淖临,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行喀构牡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆懈底。“我们也正在筹划并和有关部门做方案童悼,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆拭戈培。目前距2022年还有六年时间贡,从可行性上讲纤,应该是能够实现的番。届时希望借冬奥会的机会奋璃四,展示中国制造的水平将福拈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软冒:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露汾饱,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题间刀犀,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击携奠剂,目前已追回骗补资金或房蹈伲款23亿元豁雾醇,并对有问题车辆不再补贴卢,对闲置车辆也暂缓清算惋。    肖捷称氖某,在财政部门督促下晶,目前相关企业正在采取措施摊抬溅,认真整改发现问题未。    有记者问凄喷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展钾品,肖捷表示蛊埂夹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整突,主要是降低了补贴标准来江,同时也设置了补贴上限蔚犬,还提高了准入门槛吉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展颧郡圣,同时也可以有效防止出现市场扭曲椽疼胆。”他说缉剁旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊械:李芳" "全国人大代表篙睫、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气嗣、废液困交、废渣等污染绿拖,一旦有机电解液和钴耽薯隙、铜烦诺、镍等重金属物质渗入水和土壤之中境辖称,就会带来生态环境安全隐患巢冻,甚至会危及人类健康尼碑。”全国人大代表外孺、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示怯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议收猾盛。这位带领团队经过几年技术攻关敬黔朗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人炬,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上寄。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个赎,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题取。在提交建议之前辖,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究勿歉。    自20世纪90年代以来虹,随着锂电池广泛应用佛汾,我国成为世界上最大的锂电池生产书呢扮、消费和出口国歇,近年来我国出台了购置补贴彩、税费减免斑辆谈、研发支持梯涤、消费优惠酵、基础设施等一系列重大政策措施耪承,新能源汽车市场日益蓬勃发展鳞跑董。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆率、保有量超过100万辆仆淮盛,占全球市场保有量的50%旗量,预计到2020年累计产销量将超过500万辆底呵。    随着新能源汽车快速发展穿榷,作为新能源汽车的“心脏”殴,动力锂电池产业也在迅猛增长身曙词。按照相应的报废标准类,动力锂电池回收利用市场已经形成惫谐济。有研究数据表明把怪,预计到2018年雇克,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模拐,累计废旧动力锂电池超过12GWH笺、报废量超过17万吨撮撕,从中回收钴谁烷茨、镍胎北、锰乳违叭、锂伺泻、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元驮目,到2020年将超过100亿元拭诽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元外。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫坎稼午,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题诫挝。”张天任认为殴蹄未,如果动力锂电池做不好回收利用培,就违背了绿色发展的初衷腐仓。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用鲤,但现实是丛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实辑。“废旧动力锂电池包括不同的类型佃刚铝、设计工艺和串并联成组形式矮扰第,以及多样化服役时间卉奈、应用车型和使用工况酚劣念,这导致电池拆解不便挎寥。另外吹和,国内尚未建立成熟的回收体系帕卜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应度,回收工艺成本高缉。”张天任表示霜戈,“出台的政策并不具有强制性妙故厦,且缺乏明确的奖惩机制掏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高免,目前动力锂电池相关主体无利可图段叫,对政策执行积极性不高剃盖。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题卑逢,张天任说头嗜颗:“一是退役电池较为复杂粹,不易拆解;二是退役电池一致性差介渡,品质不高;三是回收拆解成本较高故剧期,盈利点低;四是回收政策缺乏监管匠羌,执行不到位参。”    有问题就需要有解决办法壤拘,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方查骂袜:其一揩,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二迸故杭,加大电池回收再利用关键技术研发;其三么靶,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四磕哭汹,鼓励商业模式创新试点和推广应用窖枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳" "全国政协委员褂呜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题继嘶碎。”全国政协委员通纹士、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示缄席,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题复,当纯电动汽车完全不再享有补贴时彻唉妊,其市场前景令人堪忧馈俯。“在电池方面健艰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡恨倍,2020年后坡嫁舒,当大家都不再享受补贴时蜂暮雀,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上多,消费者当然会选择物美价廉的国外产品苏桥户。”另一方面泊科烷,柳崇禧表示鲤湃,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市速,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限魄。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素插兄收,在于车辆寿命和电池寿命的不对等测纹薯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上巾,但电池的寿命大约在20万公里说。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受据潘我,这意味着强,电池报废了车就要跟着报废芥圣羔,这样算来汞畴,纯电动汽车的使用成本是很高的角。”柳崇禧说结。    对此狡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案耿贾,即建立专门的电池运营机构嗜将,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务你外氯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池刺,是对车辆的物尽其用挎咳。对电池而言欣贾谓,虽然不能再服务汽车橡,但还可以被用作储能电池沫申农,同样达到了最大利用率高锣秸。”柳崇禧认为疼浅,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法饭坟碳。“但国家需要予以支持喷皑圃,尤其是在车辆检验方面隋踞,按照现行的规定看钨卑募,更换电池即被视为改装秀溺。”他说瑰膊烽。    柳崇禧的另一个观点是典逢,氢燃料电池的大发展即将来临该评。“一方面蔫捶痉,原来的运输成本相对较高蒲短籍,而如今这一问题已得到很好的解决告,现在的运输成本只有原来30%;另一方面毫蔷善,美国的相关先进企业在国内开始建厂思,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车岭,预计两年左右即将迎来跨越式的发展谩盯。”柳崇禧表示华炬,氢燃料将作为增程器为电池供电愤炭邦,以达到更长的续驶里程构嘘勾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用冻世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜委:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同灯场境,造成了双方的利益不在一条平行线上茨。为了解决这一问题笆,李金勇指出纷按,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景叭歼,重新设置股权架构喀,经理人和骨干员工合伙人化鞭协。”    “遵从起码的商业规则摹工参,我们就是经销商廓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鲸、一个桥梁拜,我们没有义务去亏损变。”李金勇说容怖卵。    日前搂片侩,著名汽车营销人祁铂屡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出授,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景舌,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”阶拈脱,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争敌,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象煞苍鞠。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”讨,李金勇直言携,“在过去的十几年八睛俱,我们的市场非彻城埽好块呐,老太太都能卖车按呵烈,会加价就行了铝什,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高卤,职业经理人的压力很大大返悉衔,每天都要搞KPI考核温、培训逗、提升里咳。”    李金勇以实例说明并韩:“过去在资源时代高,一年这一个店挣1000万乏表,给职业经理人开30万化讥溉,没问题磷虹,这车好卖冕关。现如今挖匹帘,市场不好了稳抬低,现在一年挣100万公,职业经理人还是30万建,但是特别累疽纬恕,现在一年的工作量比前五年协踌、前十年两三倍都不止蹈。”    在李金勇看来衡胖,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同歌,造成了双方的利益不在一条平行线上布觅。为了解决这一问题眉帝少,李金勇指出卷拉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吃,重新设置股权架构辰齿屉,经理人和骨干员工合伙人化券脓。”    李金勇进一步具体阐述道蚕杰粗,“过去资源时代陕郊宽,投资人只要拿到了店虫抒、拿到了品牌晒伦,就可以赚钱氦编鼓。现在锭吴兜,资源时代已经过去了空,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起阑污体,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人幕瓶,从而真正让员工自动潘丘磁、自发地把工作当事业税辩,而不是靠培训替缕帘,靠感恩县东。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来北韧,不少汽车厂家制定了销售目标陪纷茨、生产目标凌喘,职业经理人必须要完成蚕固第,如果不完成就走人挥。李金勇认为并哨窃,“在这种状态下晒死,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划撂、十年的规划露焊,只能先制定一年的规划背,把今年完成再说偿豌,由于今年完成了澳轻,明年才有你的事樊酚。所以这两年厂家的高管变动频繁频,十年以前很少有这种变动翻蜗粮,而现在这种变动成了家常便饭桨。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量喂嚏放,没想经销商的盈利能力恕。”李金勇表示地写寄,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量烂,想办法做经销商工作停享且,把销量任务压给经销商裸成嚼。而经销商越来越不听话譬谦、越来越不相信的时候共,厂家就再出台相关政策棵。    李金勇指出氰梨眯,经销商要有勇气打破潜规则科埠,遵守正常的商业规则芬兜档:库存大不提车涉圭、无差价不提车滥、拒绝搭售吮。“遵从起码的商业规则尖尽斥,我们就是经销商汲辨动,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节汕翠撵、一个桥梁匪,我们没有义务去亏损褐。”李金勇说犊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题崇妨熔,李金勇建议摆挝唱:同城市的店应该互相加盟或互相买断歌,或者干脆出售给另外一家经销商娶,不管用什么形式燃沏,形成同城市的一家店随。“我们用销量话唱、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来纯,这样减少恶性竞争恕裁你,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法判胯。”李金勇说伸薄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象秆溪孔,李金勇表示嫂,“我们不可能卖出路边店的价格藩茬,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争猩。100%原厂配件保障陆欣哦,专业的维修技术溅商懊,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客僻。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”琅幕痢。    此外憋关,李金勇还表示滤陈撵,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车噬癸。据了解菏既段,2016年娶疙骇,新能源汽车的销量超50万辆矛矩,到2020年姆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年谁奈,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆尸亩己。在李金勇看来剖蔑,在这个快速增长过程中水刨,“传统经销商中慕承坝,谁关注了新能源汽车并率先布局乌,谁才能在这个市场当中分一杯羹靖时。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混绥萄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕冈来离,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员糕渭、四川省鼎立律师事务所律师施杰焊胁,今年的关注之一期孰,是有关网约车新政的话题佰缄。    施杰表示膏槽,为加强管理双笆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)毋,并于2016年11月1日起施行惰。然而喘,根据多家网约车平台公司的数据谦坍,在目前运行的网约车中坤耽段,能满足《暂行办法》中主要限制条件的录翟,仅占极少数部分浑。    “交通部制定了网约车高品质服务但,差异化经营的原则弯丝。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”怪,施杰称邻,“我认为沉看槐,政府应当放宽对网约车的准入限制坟,顺应社会共享经济发展趋势”强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到糜榷,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中宦屁,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方柬尼。    首先享,施杰认为骏逃,北京通狠廊、上海的网约车细则要求“京人京车”肥父壁、“沪人沪车”等差异性待遇洛匠锑,不符合市场竞争规律克揣惧。施杰表示谎,只有在市场竞争的推动下斤滩牡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力攘点,也有自我管理的需求与能力哀匠。    其次拟,施杰表示刑现,北京绿琉撇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员轿地瞎,而且购房杭期、购车也并没有绝对限定于本市户籍法挨羔。“京人京车”承、“沪人沪车”的严苛规定领酱乓,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外梢伟,会导致营运车辆骤减部弘。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒梆,阻碍新兴业态的发展吭驹。    而对于多数城市对排量列福、轴距都作出的高标准要求胳咆,施杰认为废抵,高排量代表着高耗油康慈嵌,不仅并不符合节能减排目的判难,高油费必将抬高车费忿谁攫。    更重要的是碑巩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则罗,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准赔呻皑、高门槛褪郎墟,将损害网约车的实惠经济特点驳,打击其平民性奥挡巍,“上述许可管理的模式膊,将导致网约车司机数量骤减矫摊、车费翻倍奥耸涝,群众打车难跑、打车贵的现象又再度出现回沟。”    此外宏淌,施杰在这一提案中的主要观点还包括蒋睹:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”匠绅、“许可管理不利于节约社会成本”等甫淮禄。    施杰建议孙抒,《暂行办法》可作出如下修改许:    (一)政府适当降低准入门槛阑袒成。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度截瑰瓤,是十分必要的寐。比如涩稼蜗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查挛套釜,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置聚课、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求寥,等等憾碧酱。设立适当的限制条件洞,符合市场发展规律齐,能促进网约车市场安全性坏笺、规范性发展玛棺涵。    同时合,政府应当科学引导网约车发展仙,而不是像治理洪水猛兽凰辖钳,把它一下子关进笼子里拿尼迸。以构建网约车公平竞争的环境为导向讹晴厂,放宽对司机户籍的限制性规定先奶,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源愧。网约车平台划哺、司机和车辆的审核程序光派傻,各类许可证明的核发程序尽量从简比,以便节约社会管理成本土图。    (二)政府协助构建平台审核潍挟蒂、加强平台监管    改事前许可汀冉,为后期监管端渴了,采用“政府管平台禄宫,平台管人和车”的模式涎石刨。将市场准入许可更多地让权给网约车平台台,规范其登记信息拒、审核资质的义务场蓝,定期提交所有车辆的情况腐衔娇,这些数据要在监管部门备案瓷碘。并通过补充相关的法律法规拭确舱,对怠于履行义务的平台采取处罚措施藤汞。    对网约车不合理调价进行监管腻。保证人民群众用最合理的价格出行绅歼头,也避免由于市场垄断形成的价格新高面。2017年1月思栓窃,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人讽迸,因平台上出租车预约加价功能超高额收费观粹,就此提出整改意见建恳,平台负责人也承诺将取消该功能规距灰。这就是成功的监管案例勺。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车塑,存在大量不符合新政策标准的现象纱锑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断栋挡烈,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减维呛卡,社会各方都需要一个适应阶段低切。所以仇,新政的实施不可硬着陆亥慰。当前阶段纹蒲何,政府应当积极引导各平台规范化审核核,加大对群众宣传力度炔屡寇,延长从旧规到新政的过渡期传苫,循序渐进地促进新政策落地疏。    我国全面深化改革提出了目标论尸隧: 市场在资源配置中起决定性作用输襄,更好地发挥政府作用忌。近年来猫稼殊,国务院一直倡导转变政府职能纹甜储,推进简政放权币温。对网约车的审核艇脆,放权是进步藤森柑,限制是倒退粒疆材。政府应当创新行业管理啦交懂,优化监督模式桐戏澄,构建平台审核模式退秋模,推动群众绿色出行架、健康出行嗜狙孙,为“互联网+交通”营造良好发展环境缉陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾绦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩寥停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易墒汐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计佃侣、品质等方面做了很多的投入脾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势悲。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛铝阮、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略乱悸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蹲。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞吮亲揉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球济欺驳。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”胯缓体。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻怖缂害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易庞痘节。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计崇疟、品质等方面做了很多的投入洽煎抬。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计汇。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶律掸。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性入陈、时尚及科技感的一款产品避。”韩德鸿说镰麓斤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫炯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型谷咆琉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场焊涡控。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆陛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”坊。薛海涛坦言习牡伪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩阂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730赂聚来、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%裳柔奈。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走伶探。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系臀、制造能力凡、经销商体系裳领、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面裙随护。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嘉地。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆劣:李芳" "   2月21日揣黄良,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办户贩。本次大会立足技术趋势稗络,探索全球技术发展的内在原动力慌,探讨人工智能捞觅宋、量子计算烘握哩、基因疗法等领域的技术和商业趋势驾。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中锻洼,有两项技术与人工智能密切相关泄滩丁,包括强化学习和自动驾驶卡车袖伴。在关于人工智能的圆桌讨论中诫,多位创业者和专家针对强化学习蔑河、无人驾驶分享了自己的观点沙。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车晶,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车苹,可能只在北京的五环里面开奇凯娇,路况很好澎污,最高限速就80坚、90公里伶,这种情况下炼,车就会极大简化搬弗,驭势并不想生产一辆概念车闷戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯啃肋骆,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术泛乐踞,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性股矗。技术投入上羞饺洁,目前大家都在往里面投入很多的资源捌太,整个行业在往前发展泞敲聊,但里面还有很多问题需要解决湿镭酞,包括保险文哺颁、政府等猾舶淬。    而谈及强化学习在图像识别上的作用杭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道萎课,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好惊袱,把信息融合去、如何决策做好即灯。图像识别拓展能力非常强襄肠,它信息的理解非常细致瓦谈掸、更加全面录,比如前方有一个易拉罐彪,有些传感器会认为它很危险哗,因为它是金属擅陪,但图像识别会根据它的大小开、形状去判别戒底。目前结合强化学习烦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持糕。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能比受,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目尘,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蹄献,说到底这还是一门生意咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩汐诺:李芳" "  【导语】这是最好的时代吩,车市销量连破发展记录就舷,这也是问题的时代供涧嚏,多元化房奸、碎片化畦,对整个行业提出了更高的要求骚。一切都在变稿扳,唯有不停思变方能随机应变从。2月18日萄貌扦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕撕鞍。行业内百余位思考者和变革引领者酞兄惕,与120余家媒体相聚一堂宪,在“变与革”的大会主题下珊疗,共商“品牌与营销之道”馈垫,把脉中国汽车2017容供妇。广汽乘用车副总经理肖勇讣厕、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英肯啤娩、吉利控股集团高级公关总监杨学良盛涝、福田汽车集团公关传播总监许翔广舞虱、SWM斯威汽车首席运营官余波辑、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动露踩界。以下为发言实录幸耻:   互动环节嘉的合影   李苗苗卉磨:接受张红同学的邀请勉椽铰。下午好!大家都是老朋友了撕。今天在这里卤深,首先我灼辏贺张红搞这次论坛泛。第二桐拧骋,其实有这么一个机会让大家聊一聊郡舒,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蔚,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力隧超,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字然脐酷。对这个数字撑晃,我想每一个人挛捂,特别是管营销的人攫舅绞,特别是管品牌营销闲矗宫、品牌推广的人萍睹,我想每一个人都有很深的感慨滥殊仕。   首先请问肖总泼,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物苹,也对您做过多年的跟踪烂。这次请您上台湍迹场,我很想问一问悍咕,传祺作为比较成功的中国汽车品牌惟睬樊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点敖?能不能简单地概述一下幢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇枢韩:李苗苗老师第一个点名我杜,作为广汽传祺来说填,正如李苗苗老师所说的辈戊碾,应该说是比较新的汽车品牌报。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”然驴汹、“两个坚持”麻,坚持正向开发和坚持世界级标准拦袄椿。这两个中笑,一个是对产品开发的定位福牟跑,一个是对品牌的定位倦。   从中高端车型的新产品进行切入请含,相对来说这条路走的比较艰难一点宫呸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”辛帕,就是起步会难一点宏剐,后面会越来越开阔是、越来越顺夹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候惕孔钾,内部也有两方面的方向许锹即:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手武烽人,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来绞,并且在市场上面赢得一定的销量疽首,建立一定的知名度齐。另外一派的意见峦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势禄胃农,从中高级产品切入吹轰。但是大家也认识到这个困难寄纠横,一个全新的产品和品牌从中高型切入突,也就是售价在12万元以上喇,第一款车型是12万元到18万元缺顾,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难奸,我们意识到这一点了矛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大磕长界,其实2011年苯钨撅、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年程棱栋,应该说是非常艰难顷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦眉。但是2011年超、2012年有一个词就是“坚持”埠,做品牌是做两方面的事情笛。第一个是做好产品的品质梳伎,第二个是做好对客户的服务挽,以这两个为基础这五六年走下来浩恋,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑夏软期。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象厕,受到各位媒体老师的厚爱痕价,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌时贰,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础刻。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题泵耪皖,我觉得第一个是坚持凳残蒋。在我们困难的时候不要去放弃态傲,就是把自己的品牌形象爆奇天、产品的售价回到往下行的趋势夯暖。第二为了支持品牌向上纠刻门,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务佛。   李苗苗罗啊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的付,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程妹。比如像现在的奔驰囤踩,一百多年彤锌,宝马管、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年赎勤冯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌比。所以我这个问题特别想问一下陈思英总慑科,对于北汽来讲有奔驰的辉煌金笔,也有现代的销量摩碱勾,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷渡晨,您能够阐述一下吗钳沁?北汽在塑造自己的自主品牌方面丸购净,到底在哪些方面下的力量最大描挛贰?   陈思英钙淀鼻:谢谢李苗苗老师且,非常感谢红姐给这样的机会市,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌类。其实不是妄自菲笨ㄍ缓搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷僵藐,台上在座的各位都是大幅度增长凉,我们同比增长更高一点俩,因为我们来得更晚一点齿婚,同比增长8.7%酿淋谩。   但是我个人一直在想这个问题墨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的人。像奔驰去年是130周年婪围,今年是131周年串森猎,我想这才是品牌蹲琉。现在我们在座的各位给客户提供的守,我更愿意定义为商品顿,我觉得是这样屠矮恫。   从北汽自主品牌发展之路来看钾扦书,各位媒体老师和同行都知道夹败,2009年我们是收购侈竿晌、消化睬、吸收了瑞典的萨博技术痛仟,当时萨博的93磨廉、95的平台和1.8T甩、2.3T涡轮增压发动机的技术颁,我们是基于萨博的平台上操,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展弟绷。2013年的5月份全,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘萜摹,大家对这个印象应该很深抖磕持。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇墒矢碾,当时也试图通过萨博平台的背书轮竿,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端寡,因为我们希望建立中高端的自主品牌惹潍,当时的愿望非臣苑猓好视衫。但是事实上发展到今天无,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈畦。   但是没有关系烂呻勺,2013月5月12日投放的绅宝D70怒响,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音栖氛庇。这么多年的坚持是在消化先、吸收萨博的基础上进行的掇农,源于萨博底细疗、高于萨博飞,我们有奔驰胶、现代合资的反哺镭蛇,我们在人力盯、财力恐瞳、资源赂瓶悼、技术美虏沧、研发苍性、生产绢、制造方面氯镶,都有很多反哺给我们秀觅娩,北汽近几年高速发展份工搬。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆悼览桶,这一百万辆含金量是很高的石负,尽管和兄弟企业相比来得有点晚渺嫩仑,但是我们用五年时间实现了一百万辆糖。这里面还有几个第一和差异化产品康俱几,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一荆荒琳,第二是新能源汽车产品构成做到了第一形填,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位奠们廓。   基于萨博沥氯、源于萨博和高于萨博的消化钱、吸收和引进呈没,同时基于奔驰和现代的合资反哺苹,我们坚持为消费者提供好的产品是、好的服务菏邻辩、好的品质宦害裸。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近泡锈厘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质补,比如中国新车品质(IQS)IQS穿、强制性产品认证(3C1000)双袒姑,3C1000即三个月的购车用户中拳,一千个用户的抱怨度是多少佰欧罚,我们的水平无限接近了合资品牌颊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的恍,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蹬,希望有一个很好的中国背书败惕,给大家提供一个很好的产品体验金、品牌体验和文化体验亨户奢。   李苗苗秋酚兰:听到陈总的发言我一直在想瓣实季,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO赶辞泞,现在经臣鸢看到“北京”的LOGO克较茂。   前不久弘掇,不去杭州是到处都有吉利车锋冉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年撤八,推出一款车就红一款车合。请问杨学良顶,学良也是吉利的老人了集旧李,一直在负责品牌形象的塑造末氰提、公关搂、市场怜鲍架。原来我们也沟通过这个问题麓阮,对于吉利来讲收购了沃尔沃敲袜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块糯,这是蛮难的事车完。刚刚陈思英总还在说萨博苍病,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃弊,感觉蛮纠结的劫挖。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蔑土醋?   杨学良评:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下烤,第一是对标炔烤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌莱死块。我们是坚定不移地在执行鹃梢,而且到后来做博越如、博瑞之后有越级对标警截筹。比如我说开发一个自己的A级车唬耍前,可能要跟合资的B级车对标偷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域萌番,包括研发光、制造怖喷径、采购潭喝厦、营销荒蹿碱,我觉得成果是非常明显的城献。   第二是坚持走精品车的战略蓝黎。所谓的精品车忍,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值鹿臣裳,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近莲,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准唐你庭,比如车的造型设计上面羞,自从我们在全球建立了四个造型中心铂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的碧。既有符合国际的审美潮流贪苛谅,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面俩刀冷。比如说在车的智能互联领域坪迁铝,在博越车上面车机人机互动的功能上存,已经超越了一些合资品牌冻幸旦,这一点使我们感到非常骄傲特。   包括在工厂的制造工艺上恃,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺飘粟、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌宪,因为我们现在建得比较新煽,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来围。大家可以看智能化程度最高的工厂匡捶,现在实际上是在自主品牌的工厂中牛壳。   第三是一直在坚持口碑岛耿反。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任篙沙伎,让消费者真正成为我们品牌形象的代言喇。这样就可以真正喜欢这个品牌奠胃,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用胆食硷。   刚才提到了浙江梧,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍垛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了楞竣,大概接近了7万辆狠幻。这在以前是没有的秒屎襄,而且这些用户里面很多都是胃扁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上缓奶,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化碾问。目前因为我们的品牌在提升替刷,我们的品质在提升呵哥,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车澈匪。这从我们同行厂雄,包括从传祺缉邦、北汽的产品销售上也能看得出来身杏捣。可能大数据调研孤,像一点资讯的副总可以讲讲店,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品桂冈。   当然您刚才提到了在集团层面届,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰承,同时又实现互补烩垫榔?这里面还是有很多原则活较,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的徐份舜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌戒幂姆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争舒晨炬。沃尔沃是高端豪华品牌凰痹口,是跟豪华品牌去进行竞争的汗吓。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应方僧蕾,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念柬翰啃、流程颁绢词、标准极,包括人才的培养和交流瘟须。最新我们做的一件事嫂咖练,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心芍,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA漂,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO先朽,可以说没有沃尔沃这么个老师燎,没有沃尔沃这么多年积累炉渭哎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构闭懂促。我们相信因为这个架构非常新刑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平乐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质墩氛嘲,以及质量再上一个新的台阶寡,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蹬衰。   李苗苗棱:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京讳夺沥,福田汽车在2016年表现也是很耀眼寸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面氢,最重要的是坚持了哪些偏定?   许翔悉吞:谢谢李老师雀,同时感谢红姐给我这样一个机会焙奢。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车寄蚀。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友曹闯。   福田汽车是商用车企业斜下宠,和乘用车企业还是有一些区别埔衅。我们主要的目标客户群是to B的衰慨粕,正如您所说握,我们是1996年成立的挠,到去年是成立了20周年胳棺,通过20周年的发展侮奔膘,在过程当中包括您和各位老师的支持避,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业物识贡。在中国轻卡市场上书木,已经是连续十几年的第一了轨。1996年在山东成立疮泰澎,1998年上市阶捷,2000年进行区位调整就来到了北京彻锯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题伸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视港稻,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分部抱。我们可能把这个品牌是这么理解的敖,现在业界对品牌有很多理解的方式娃,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营慌。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中宿,所以我们从整个的业务流程上来看沙鼻,这个品牌业务就是在其中的缆。所以我们这几年在企业的发展过程当中愧朗惮,品牌也是在不断涌现鹅径澎,大概有几个阶段绰。   1996年是以轻卡为主导柏潜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星位赡场,用着正好”揪。在当年的时代抓住了市场机会袜剔断,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一镶烧肥。   在2000年之后奠刺,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蝎母,进行了商用车全系列的齿胜哥,像您现在看到的整个北京市场有很多客车萝,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车揪脓,这是一系列发展的战略巢。同时把品牌又进行了再升级翰歇伤,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系常嗽,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理陕。   在这个过程当中弗,福田汽车不管是做品牌还是做企业栏磋,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢磊?一个是福田汽车在商用车范围里面殴,就是在整合资源方面觉得还是不错的淮。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早惕惹售,花了八年的时间跟他们谈合作警辫恢。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒牡缕缚,生产的产品也是福田自主产品欧曼呸钨,同时和福田康明斯成立了50委:50的合资公司抚第菲,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用颊处。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广毋阔累、先进理念之外愁,科技创新也是核心的一个点奋。福田汽车虽然作为一个商用车企业墨委,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比苯菊肥,但是也是做了很多的工作土骄太。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蜜拖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右冀晾。我们统计了一下拎,和乘用车企业也是差不多的岸。   而且我们在研发方面莲钮,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部隆爆骇,这在商用车企业里面比较少见淬港头。不管是先行的技术鲁,还是技术传承方面都做了很多的研究赔唐摆,包括去年也推出了超级卡车耍,也是整合全球资源打造超级卡车笺。全面从安全鼎垢溪、环保方面进行新一轮车辆的升级容皆。   我觉得总体来说吧善群,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业枯触,是一个有着锐意进取解氨响、远大目标京澜矢,是一个愿意为客户前、为所有的股东鼓匪卑、合作伙伴慷核瘫、利益相关者带来更多的价值涟讣,也愿意为更多的卡车司机惨、货车司机带来美好的生活和幸福的生活去急。谢谢!   李苗苗哩锹:2016年一年有很多新品牌出现匡,也有很多刚诞生的品牌在努力歼全崩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰部想、宝马峡。我就参加过场在北京的怀柔靠汇澄,斯威汽车上市搞了一场大型的发布斑脾钙。我当时心里就想斯威蛮有钱安⑹感薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢豁?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的共?对于刚诞生的品牌侠盛并,品牌之路有没有塑造的路径熬铂?你能不能简单地概述一下弄本口?   余波藐:感谢红点汽车和李老师涵,各位媒体朋友和各位同行涣其,作为SWM斯威汽车撤把,可能很多人觉得很陌生伯,可能没有听说过角胚剂,我简单来介绍一下焕挺。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌汤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活改场,7月份品牌上市司氛,8月份第一款车SWM斯威X7上市就。   今天让我来参加这个论坛凑焦惊,我们的心情很忐忑咐菲,我们是一个汽车行业的新兵簧,我们是抱着学习的态度来的充虚雄。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师绦,希望多给我们一些指教蘑论。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢姐菲酶?我们认为这个品牌给用户的是两部分砰邢,一个部分是产品的硬件匣,也就是物质的东西陛淮耿。另外一个部分是精神层面的垛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV洁,第二是付诸了一些智能化桃、空间和外观甸,外观也就是在意大利建有一个设计中心奔墓脚,在外观上有意式的风范顺缔。   从软性来说钝么,我们要付诸一些内涵德,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入奸冀课,通过植入意式生活的方式概,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受稳镀。同时我们也在倡导一些生活方式夺堪,通过软性的文化来塑造颅蒋,解决通过硬件和软件厦虾蔽,以及从物质和精神层面塑造品牌僻。   至于未来怎么走涂雷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求巾未。用户实际的需求和市场的需求哦慕,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉擅茨绒,未来我们还是要跟着市场走豌撅扑。   李苗苗沙那:我旁边坐的也算是媒体人瞥涧,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了悸奔。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢幌投贪?因为主持人给我了一些问题蔷鲍练,我个人认为不想问一些特大的问题钾,就想问问这个问题蕊。   付继仁视豁乱:谢谢李老师疲蛙涤,这个问题还是挺好的铂。刚才您在问的时候抒蜗岁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题锨韭。   一点资讯是比较新型的资讯平台垛,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点哇,我们是做平台撬府信,不仅自己生产内容竿,同时全网抓取内容踢啤髓,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容釜,再把有价值的内容分发给需要的用户藕,完全是自动化糙、机器化的尺仍。我们怎么去帮助车企呢贾桐?我分享一个数字喷。   在过去一年凶惋全,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的辰书奇。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业罚,第二是移动互联网的平台焚,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用谅橡。很多的车企其实在做品牌的时候芦伪沃,都会要求最终的效果等特堡。坦率讲净工,以我个人来讲这其实是两个事访,因为品牌本身是非常感性的随沸椭,效果是完全用数据有结论的皖辈,就跟一个人去吃一样彩帽虫,吃了四个馒头饱了青,不能说只吃最后一个就饱了砂。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量诵,现在我们有几个大的方向帛潦弯,第一是更技术化的跟车企进行合作昆。比如说从去年开始瓤梦,我们跟上汽通用进行PMP的合作啼。客户自己建了一个数据库为,就是把用户进行了一个分类弦间。然后我们每一个用户来到我们平台上头晶,他知道哪个用户对应了什么车型饺僧句,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告烩家,也就是把他们的流量经营得更加科学弓逢喷。   这个给到我们之后丧,又发展成了一个新的技术驱动矫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多绿,还是看汽车外观的细分多绢蒜倘。这不仅可以推荐具体的车型松腹翰,也可以把具体的创意自动化岸付,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果圈,这完全是技术化的匹配钦祥癸。   第二点兜,我们是一个内容平台寡扇盾,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容芯讼贩,能帮助到车企做非惩遥好的传播胯,有的时候这些内容并不能够被发现骚菲。现在我们把广告当成一个引子首膜,不是一个执行的结果牧晚。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣墙夺,进而把下一步的行为做好诧截。比如有一个产品是一触即发逝,用户点过客户的广告之后克,我会直接给他推送相关品牌的内容瓦哼。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起奉轰滤,再去看有没有点这些内容叭潞,有没有评论慌浆被、转发酪坪、收藏性,再通过其他的产品去收集一些有效的行为币灯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试丰,把广告和内容进行打通胚拷撂。   第三点还,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景拐景。这个场景是有时间宫、地理位置和非常多大量的内容和数据侯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台妓。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的健,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理匈炭蕉,或者是去日本还是去韩国旅行啸蜂沸。这些并不关系到最终的销量提升多少陀,但是可以了解消费者在关注什么济很,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性赏。我觉得作为我们新型媒体平台来讲垛,一方面要通过你的技术峦蜕、数据实现更高效的转化淑,实现现在解决广告主的一些痛点案导。同时要帮助广告主把服务做好缸雇,说句实在的都是服务用户宝钠,我们产品的用户也是车企的消费者窗毛田,怎么能够把这些用户服务好反贩晦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值刀款伦。   李苗苗滔党楞:付总说得很好舞,借此我也想说几句伎恋畅。我看了一下酸口,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人倍,也有一些厂家的朋友刮构,我们每个人都是汽车人粕媳乃。   我在想洼额粳,得益于这个好的时代澄,既然是说品牌茸扫乱,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情何,无论你这个媒体叫什么名字胚,找没找到自己的定位暇。无论你这个汽车是什么品牌晦,你的用户在哪里匆卧乔。过去几次会议主持上都说四个W典,也就是我是谁辱幂李、我的用户在哪里菠蹈、我为用户在做什么凄、我还能为用户做什么梆。包括媒体也是一样栓,我是谁(什么媒体)虫,我的读者在哪里履农败,我为读者写了什么样的东西是榔,读者看不看味,这是不是你的读者群要看的勾焚,最后是我还能够研究我的读者勤俗、研究我的客户梅奸、研究我的用户酪,我还可以做什么赁矾我。   就此问题我想请在座的六位朋友起立妓报,一人问一个问题就结束遁。   请问杨总策康,刚刚说了这么多佃,就一句话浓堪祥,什么是品牌挫念?我们说了半天品牌慕蒜。   杨学良力:我觉得品牌就是价值被陷,消费者买你这个东西值不值艇醛广,如果他觉得值了桓,就认可了你的品牌肮仟。   许翔坪:我就按定位的理论吞,品牌实际上是一种品类的代表墓唤炔,消费者是用品类来思考哺巢落,用品牌来表达虽棺。   肖勇放贪:因为我是做销售的报超簧,我可能最直观的印象扯间画,我觉得品牌首先是一种价格吕恳、价值体系柯认市,同样的产品能够比别人卖得更贵妈,别人还愿意买我的椒陇搁。同样价格的时候屯叉悲,别人的产品卖不出去姥乐,我的产品能卖出去戎斗,我觉得这就是品牌旦喷比。   第二稀,我觉得品牌是一种文化屎抄居。可能有时候不一定是冲着我的产品来买相呐递,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势碳谐。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候厦,但是我的文化能够吸引他羚适汹,我觉得这也是品牌的一种表现熄磊袱。   陈思英哦逞妓:品牌首先是无形资产叙,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的贯端虎。第二也应该是产品仇,可能是一个标记宿休、标识艇紊亨,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动伦钳,在人脑海中所有的记忆瓣界矢。   其实品牌的英文是来源于MARK垒陆栓,就是在没有货币的时代物物交换的时候阜嫁承,在畜生身上有一个MARK岁蜜,Market就是营销比,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀跨。有一个比喻献慑手,品牌就好比像银行储蓄坟惧,储得越多品牌价值就越高漠。   余波散:我觉得品牌在直观来看就是商标彪割,另外是产品阔。真正给用户留下综合印象的是产品殴、服务和文化的结合墙绘,以及对用户的印象及感受就是品牌偶。   付继仁掠虑麓:我觉得品牌到现在这个阶段宿告,也是一种共鸣姜胁,像营销1.0是以产品为中心亨蚀,营销2.0是以消费者为中心蚊诧,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心凯,这三点都离不开品牌苯粪,但是代表了品牌不断的升华菇卵橡。同时品牌到今天来讲霉,不简简单单是一个口号鸽、标签虎舵柯、LOGO惧略祁,还是一个行为准则烂潜表,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台绅,还是每一家企业氮僚壁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务勤,并且怎么样高效地执行和检测杭毖头。   从这些来讲伎矾,如果我们想不清楚品牌是很难做好的间皇泪,如果想清楚品牌一定能做好爽悸,至少能够对我们服务的那些人做好狄么,那也就足够了好。   李苗苗尺供:今天能够主持这场论坛挺荣幸的伦筏班。关于品牌几天几夜也说不完纠百久,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌睬,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌勤啤。   谢谢大家在座的聆听殿赁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇碘罚:李芳 版权作品号纬土,未经环球网Huanqiu.com书面授权仆监受,严禁转载临,违者将被追究法律责任不空。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代骇,车市销量连破发展记录花瑰澄,这也是问题的时代鹃环看,多元化恃、碎片化莱,对整个行业提出了更高的要求灿羡项。一切都在变秃,唯有不停思变方能随机应变亲盟。2月18日外,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕邵。行业内百余位思考者和变革引领者撕,与120余家媒体相聚一堂佩爸萄,在“变与革”的大会主题下策净递,共商“品牌与营销之道”揭磨纽,把脉中国汽车2017投。   东风标致总经理李海港替草、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜监空、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东疵、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师苔稀、江淮乘用车营销公司副总经理李建华幢皋秤、奇瑞汽车销售公司副总理范星伴、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动坏。以下为发言实录句戚天:   互动环节嘉宾合影   主持人篇:2016年是一个销量大年类漠,更是一个营销大年敞。从二维码营销到VR营销蔑确,从下沉式营销到自主营销席敌,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球恨氮搔,广而告之悄悄地变成了城会玩孺狭参,车依然还是那个车锰,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢瘟埔始? 第二场论坛的话题为谭犁:中国车市新战国户受,车企将如何做营销笑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇捍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流稼倪挝,现在重担在我身上侣类,由我来主持第二场论坛斜,和各位老总探讨如何做营销伯龄。   因为第一场是说的品牌杉吞茨,品牌建设也是非常重要的一环疼尽棋,我们现在就把品牌这一页翻过去熬,就说一点营销其他方面陌笔,比如说跟市场谰富陋、营销相关的一些事情肚溺。我们今天的这些营销人米失拖,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖考茅告,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群鸡,因为他是面对着全世界最大的销售市场铃峦。面对的是最高增速的市扯洹,现在技术和产品快速迭代萝,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性时禾,所以他们是非常幸运的筒巩松,十八般武艺怎么耍都行砰猾。   同时很多营销人也在自嘲瞥蒜,其实汽车营销是最苦逼的一群人菜品拿,因为我们面对的是世界上最全的品牌馁勉些,我们面对的是最多企业的竞争汇股俊,我们还面对的是最难以琢磨的挖筷、难以把握的政策环境和最善变的消费者杉年。   当然了我们这还不算最苦宦敝绘,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务惶,所以这样的一群人的所思所想闲井,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得祈灵。   第一轮问题就是跟行业共性相关的耗沧,第二个问题是结合企业自身的特点来展开郴燎炒。   汽车品牌最新的一个品牌定位诲澳枢,在座的应该就是汉腾了懈。请问汉腾汽车的副总咯鹿附、销售公司副总经理于晓东先生一个问题词拿,您给我们简单总结一下龋篇,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的亲?   于晓东哄迷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会匡夹,让大家来了解汉腾汽车跨朴哦。汉腾汽车目前是全新的品牌钒,2013年11月份成立先曹,5月9号品牌发布敦,9月6号新车上市冻臂,第一款SUV产品汉腾X7骚脸,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟捅绕晦,本着向同行和成功的标杆企业去学习端羌,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快河绍。   2016年对于汉腾汽车总结来说华囤沉,第一点是品牌发布行弊,这是做市场的开端橡签。   第二点是渠道涸刮痰,对于新品牌是重中之重的工作设颠,渠道顺利打开的局面镶忙,签约181家叭鞠欧,正常运营150家脖芬衡,渠道作为做销售最根本的工作嵌私,没有渠道同想瞬、没有服务绢型据,消费者也无法触及和体验杭诗偿,对于一个新品牌这是一个开门红贤沟,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态淖拆。   第三点是在市场上稼哺,市场层面上重点资源向一线倾斜梨喇窜,资源都花在提振经销商信心蛋单棋、帮助经销商达成销量上睦徒,因为作为一个民营企业慷彼达,作为刚起步的企业囊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线疙劝琴,支持了经销商的销量沤聚。在品牌和市场的方面犊牵,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助活湍,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蕊排扭。   刘小勇跋富偶:我们老总对这个企业的关注是发自内心的颊该,汉腾除了自己营销的亮点之外疟喷,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的连,或者对您的触动是比较大的踢翁呢?   于晓东檄田精:做销售在产品力表达上伟俄魏,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播丹叮惮、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式荚,在2016年都说是视频和直播的元年溜托,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试剃雷冗。包括产品试驾挑战的活动绕,也是和斗鱼做了直播的活动幢癌。在我看来在消费者了解产品上蠢,可以随时随地捂呵,而且是更加有渠道客观了解一款产品巳客路。这对于做营销来说癸驮,既是机会点铃秤,也是挑战罚隧。   刘小勇凭:请问李海港先生阔祭剃,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大攻楼,尤其是传播的环境凤郡、传播的手段拢屋、传播的模式发生了翻天覆地的变化爱。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢靛?   李海港搜令:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法镀史,在新技术顽连、新人群和新的竞争环境的驱动下年溜,媒体处于变革的时代胁,原来的架构碎片化了裸,新的架构正在建立猛姆事,当下处于这样的时代牟井兔。很多事情是这样的趋势媳,原有框架维持很多年烯灯埔,突然间环境变化之后碎掉了设谈,再重新建立新的架构藩,万事都是这样的道理痛嚏。现在媒体环境是什么样呢辖喜?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)犬骸乓。这样可以导致媒体的平台化券搭吗,另外是媒体人的职业化或个体化确迷。   简单来讲熊,我们以前是自己做东西秸,自己在自己的商铺里去卖苦魔悍。现在不是了寿房目,现在可以自己做东西耗瓜,自己去租商铺坤渐够,有的人专门提供商铺剩,有的人专门做东西亲。这样可以做专业化的组合草,效率会更高泛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势切盒魏,红姐以前是媒体人碳第,现在有自己的传播平台献摔觅,也借用了社会化的平台德,把最好的内容输出孔,她做最专业的内容隧幌嘲。我想平台也会用她的内容付,未来的板结新的架构就是这样的富。   在这个架构下作为厂家要适应死,东风标致已经做了这种尝试仿渤兢,去年把我们的公关公司能力削弱宠,因为他们的稿子太硬了摊澈,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人嫡陇,从专业或从第三方的角度看待东风标致侯撤涉,我想他们的稿子会写得非辰镀洌好红弯辫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣男搽变,这是未来的趋势闹。   刘小勇畅:我听到有一种观点碘炮戏,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西扮,我就抓住了更多的消费者啸,更精准信饰活,我的销量就会增加提疯泛。但是有一种观点认为村钝短,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了逗堤?如果总消费需求没有增加稻剧,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后履,是不是大家又打平了抛。就像一个剧场理论伺滤锭,原来都坐着看戏陕巫,后来都站着看戏了就,其实看的戏是一样的署翱。请问奇瑞的范总悲迹浇,您怎么看这些新的手段帅驼鸽、模式对销售营销的作用亮?   范星豪:首先感谢红点汽车雌淀冉、感谢红姐趣蒲缕,也感谢刘主编良阑刨。实际上前面两位老总谈得也挺好肖衔幂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解戏腐拱。   说起营销途,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面兽创。但是从营销的最根本赊,还是回到对客户的理解凑酪滩。我们最近几年对于整个汽车市忱腋啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整甫地,最核心的是我们看到了两点变化旱锹怕,一个是围绕客户端的消费升级拌侧鞋,第二个是客户年轻化的变化些杰府。这两个核心特征的变化松,带来了所有客户需求的变化彼,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展泪。   应对市场的发展旱,我们称之为整个自主品牌的发展溯伍吉,包括奇瑞自身的柒溅单,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚ィ快檄矢殊,年均增长在40%左右的增速角标,所以说基本上属于原始增长的阶段橡哇矢。奇瑞从2012年迹、2013年开始进行战略转型迹衰,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段垢咀倡,我们做的核心是提高整个产品的品质匡灌,是我们整个战略转型的核心面练脱。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蛊陷愁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品妻电恋、好的服务检。2016年我们已经进入到2.0阶段铃焙,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品菜吻安,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可宝督,整个2016年集团销量也突破了70万辆污,增速达到28%就,国内市场超过了36万辆佃,也是过去五年来最高的一年某。国际市场中锭秦,我们2016年实现了出口8.8万辆吵门侈,也占到整个中国乘用车出口的1/3篡孔,也是连续14年中国出口第一的车企丛。   我觉得取得这些成绩拍秸棺,销量数字是一个方面辨枯傅,更重要孺、更为看重的是结构的变化恫,第一是企业盈利水平的变化悲诉厢,为支撑企业未来的良性发展纱,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务础汇。第二是体现我们战略转型的成果讲艾,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可拜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%忍赂镀。第三是客户结构的变化零婆将,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%马闺污。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升夕片,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%藕凶,实际上我们更关注的是除了规模的变化荤灭,当然营销数字很重要秤陈。数字背后更关心的是这些结构的变化父表创,怎么产生这些结构的变化幕?从我们自身对新一代消费者的理解袄,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验窜毛羡。   客户体验的三个方面我们一直在做妥伙邢,第一是产品体验桓红授,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)寞髓,行业平均大概在35%概矢,奇瑞可以做到25%喂鲁涛,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台寸借刮,今年还会陆续推出更多的平台挤。当然平台不简简单单是全新车型的概念谭城。   第二是品牌体验嘿。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵受,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通僵衡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销史绷旦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了靠,现在很多企业在做营销过程中视频纹径、直播方式应用是越来越多了辜匹,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加替。今天消费者接触信息的方式发生了变化薪凰。   第三是整个销售服务过程体验的升级括,在2016年网络规拿溃和第三代形象店的升级圃币,为了保证客户体验的一致性结的退,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装欺。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的残、优质的边凉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验墩迹,这是我们正在做的靖,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解凹芒,谢谢!   刘小勇堆:谢谢范总丘,现在的汽车营销无论是从手段栓,还是从模式旧挪,包括内涵都已经发生了非常大的变化讣吩极。我顺着这个话题再往下问一下鹅瓮,请问刘晓科总曹楷惟,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论钢、营销套路强好糜,您觉得现在还适用吗财?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战悍徽?   刘晓科攘:刚才范总配膊抗、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势休换率,因为这里面在我们整体来看磐荆,其实我是一个新的营销人捞倒,刚刚在这里两个星期加。我以前更多的经验还是做用户戳儡纠,去看用户的发展绣。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播贤魂、网红椿搅、娱乐化朔,甚至还有用户的碎片时间篡短让。但实际上反应了两个变化南灯,第一是用户浏览的轨迹改变了捍,以前在PC时代慷,大家基于浏览器阅读筒碱。所谓浏览器的阅读坞贤,对于从一个网站跳到另外一个网站显绿,这个成本几乎为零莽滔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站朴,只要在浏览器就好发牧甩。PC时代宪寄妹,网址可、网站肉配、浏览器是值钱的勤。   对于移动互联网响患鲁,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下鳞边氛,对于微信小程序也有很大的期待敬,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观雾静奔。最终来看吵,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流祈狼居。在这个主流的前提下茂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读缄。在这里出现了两个问题翠落壳,也就是时间的问题囊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候两去,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的刺纤剐。如果是比较泛一些的资讯或APP教愤,如果中国互联网网民用MAU看穿搭卯,月度覆盖量几乎全部覆盖啼巧窟。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU撵怯毖,也会看到所有的用户都会阅读这些APP尚隧钢。但是什么会不一样茅痕?就是时间伙。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲铺,我也高度认同一个观点税刀,未来对用户时间的争夺是变得非常重要估触。在这一点来说窟嘲汝,我们的营销不是去抓住用户貌咖,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户糠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起卵冉惭。   基于这些理念的变化头,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容糯,而现在发现专业内容看得比较少一点先。专业内容对于用户的阅读坛,可能是女性就不太爱看查,覆盖用户的时长就变短莫。什么东西会长呢俊?从2016年雹、2015年的情况来看狈申帕,我们发现基于娱乐营销的网综时间江受,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大农氖贺,因为可以更好地去占据用户的时间奢券。比如说我们投的一个网综节目啦,可以有2个小时以上的品牌露出时间嫉卉惶。   对于用户来说攘鹿,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起窖,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要丛抵碍。无论是线上的香跨夹,还是线下的潍。   另外一点炼,我们做了一个用户报告拖窟,会发现用户现在在看车的过程中拣,比如专业的导购夸堪衰,发现用户的时间锤奇甫、决策变得越来越短叫矩,对于专业媒体用户来讲点蒂抖,用户平均决策时间是108天晤钮酵,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天涕,这52天对于内容的需求是很轻的陛迁畴,包括频次是很轻的囤硕掠。从52天开始一直到97天盛,基本上是从几款车的比对到交付定金切,因为提车还需要一些时间都,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览兽椿浦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要娠磐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接辖溶胯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接掣。也导致现在的自媒体更火侩解,因为大家更相信人权挥,也就是网红的力量会逐渐发挥篮衬,包括IP的力量材。   营销的变化是跟着人走的疲,用户的体验挺袱、用户的行为发生了变化下煽嘎,我们的营销一定要适应用户的改变敌盾。   刘小勇怖腻罚:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总失霉抬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表佬。想问一个跟豪华车相关的问题莲,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的投闺,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了赣,从超过10万辆到两三万辆的都有芦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌簇即师。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗家匪?或者会发生变化吗奈恍?会发生变化的话防侥搓,是什么样的主推力量来促使发生变化奔魂?   王顺胜洼惶:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会脊,作为广汽讴歌这个豪华品牌陷,去年4月份才成立了新的事业体制措驾。7月29号就是第一款国产CDX车型上市硷及辛,10月22号四驱上市摩茂鲤,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布献。   从去年一系列的举措耸借,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌抛精。像主持人刚才提到了攀,怎么样去改变格局每面肋?作为豪华品牌在中国肯矮,像ABB进入中国市场比较早凄拈睡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上闲呢农,其实我们也做了很多思考汝妮,想跟大家分享一下撼。   第一牡乱咖,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早拇,也是十年左右的时间兢乱,也不短豹矢噬,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间翁激。作为这样一个品牌要找好自己的定位柒,我觉得是特别重要的媳吗。我们不是说跟谁去竞争绍,而是在豪华市场找到适合自己的位置添修,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蔡,包括在上海搞了大型的上市发布会传嚏匈,在上海中心进行首秀痪谋呜。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录实,这也是用来提升品牌的诧。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蠢。这一系列都是来提升讴歌品牌的共码。   在后面的发展上彩,包括在2017年也做了很多的思考虏芜盎,就是如何在营销创新上做一些突破喝。比如说植入了体验式营销伴味扑,包括即将上线的体验店骆悼,可以跟移动互联和终端沽裂,包括一些PC端进行一些互动谈籍脱。包括很快会引入管家式服务锈,让用户真正能够感受到服务和体验倘。管家式服务是一对一的加兄哄,能够让你感受到有针对性芥咆,并且有温度地触摸到服务的形式邓慰掀。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展逢家钮,我们在形式上也进行了一些创新努。   尤其在内容上面痊,我们以内容作为引擎愤,创新作为驱动辰,作为后来者品牌抒,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置辨。至于格局会不会变化怠,其实每天都在变化豹围。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局嚏捕卞,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升辨炕攀。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌侈苟畔,我相信之后会在变化当中不断求变匠剿水。营销陕接、创新不但要传承好的东西途,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念滇匪凌,跟大家一起共享一下铂。   讴歌作为新的豪华品牌方,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌脑,希望在座的媒体以后多多关心芳、多多支持繁痴瘟,一定要让它取得成功童颊,谢谢大家!   刘小勇蹋人翱:接下来有请江淮汽车李总憾藐,咱们聊一个关于2017年的话题逃鸵,现在年底邪、年初做营销的也是做足了功课勃窃,关于2017年市场的预判阜。能不能把您做的功课分享一下辅粒幂,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些舶媒?   李建华介:小勇这个题目“袭击”挺厉害频赴,营销这个事在台上讲啼凛,对于2017年的营销还真没有想得特别细貌桔换。对于营销竿,以前讲欲文明其精神颗多,先自野蛮其体魄笆,营销在中国还是跟认知相关京,属于文明其精神发展之内的们佛揉。营销在2017年来讲冻蜗懈,比如小勇开局讲的中国市场很幸运串,全球规模最大度散捎,还是保持增长毕矢扑,需求会很旺盛篮,同时也面对着一群非常不确定的消费者童贿寺,这些都是一些确定的因素岭好。关于不确定的乒焊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi怠刑摹,这使很多事情产生了不确定性堂,也使推广方式产生了变化俄崩等。在一个变动的世界里要想做好功课遍擦,关键是有定力把握好不会变的东西低。   就江淮来讲我赋咐,2017年一方面会更加关注用户的需求碗。因为从做营销来讲荆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上雷文。一是用户看到产品寒,如果产品很美好徘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫汤,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入恢。第二是当产品出来之后韧绰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品堡譬千,如何让消费者跟它产生很好的接触礁忙咯、接受它瘁目,让你的营销做到有广度楞藏、深度和温度蔚,这是营销人需要花功夫的地方丸次碍。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量吹,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘悖好的保留和记录下来骇锰,强化终端的执行力缚。这是非常重要的吃性,当消费者看到的车是处于被管理的状态苯,他就会有好的印象邻陀阑。如果是管理失控的情况蜜杯,就会认为这不是好的产品局锋。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理刷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品仙,这个产品是不是他所需要的熊,能不能让他在过程中感受到认知和认同定曹久。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动苛帅捎,现在已经不太需要你告诉我什么了乾,往往会更注重你提供给我的事淳程稻,是不是我真正参与过的恍厦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV恒雇弦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论魄伦蒲。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV莱冯喷?可能现在需要一辆高颜值盾、大空间桓臼、强动力关醋、低能耗娶,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来鲜,所以2017年上半年会投放一款S7俯寝。前面的消费者参与了意见堤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件我措鹅,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来景,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触浇,形成了共同创造的氛围据揽淬。往往共同创造的东西赫,我觉得是消费者乐于接受的东西煌粗。未来共同创造丹邻态,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度刊侣辅。   刘小勇拘衫好:非常感谢李总挨。我觉得现在开论坛逝管,最难的是请嘉宾任态,但其实我感觉最难的不是请嘉宾姆萍希,是嘉宾请来了之后不给时间说谓筋多。今天这个恶人就让我来做了愧,咱们就不说了螺醇。   最后请每个人回答一个具体问题截瓢,刚才进门的时候有一个调查考沧,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蚀沧孤?我们从于总开始吞。   于晓东晨肮挖:我觉得2017年应该说挑战大冠福,期望更大貌逆尉,我更看好细分市巢N帧,因为我们也是做SUV的嘛赖唐尖,我们更看好SUV市场的持续增长滦抠佛。   刘小勇粪哺:全行业增速去年是13.6%苹凭、13.7%恃煽。   于晓东按:我预测2017年是10%替。   李海港八:8%嚏巷。   范星迸比措:我就说一个数携诞硷,虽然说一二月份看到环比有所下滑臼,但是看这个数实际上同比还是增长的鞋示。本质上今年不用担心倘抨,我觉得还是在8%到10%之间监嗓。另外最近看到1月份的数据出来了浑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额陪粳丛,这实际上是一个分水岭枷岸唱,一个很大的变化列晃。   李建华厢娩菱:我觉得应该在5%到8%达弦女,可能会接近GDP的增速哆捎。   王顺胜技阿:我觉得整体会在8%到10%以上顿良,但是作为豪华车增速应该会在10%以上犊揪请。   刘晓科慕:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点桐辨,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%焚半屑,我觉得再加两个点是8.5%阶盆急。   刘小勇霞:你更准确了藉店解,到了小数点后了聘。非常感谢各位老总的精彩分享陵。就像李建华李总说的蠢蝗,咱们说到汽车营销人梗许呸,媒体界有很多新词来形容巾垒,像野蛮执行力或变态战斗力藏、狼性文化等等碌。其实他们是一群非常善于思考的群体把,他们的思想的深度决定了在行动的效果讥膘嫩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在兑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈穷。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮换:李芳 版权作品覆急檀,未经环球网Huanqiu.com书面授权窍,严禁转载卞发,违者将被追究法律责任梗。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日放失归,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行贿。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导晴狙,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体莫浅,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨棱芹。以下是北汽集团党委书记全虹涤、董事长徐和谊的主旨发言粱素。   徐和谊氰府燎:尊敬的何部长达嘶,尊敬的各位领导武采瘫,汽车界的各位同仁段季,还有我们媒体界的朋友们赌呻常,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂俺,探讨汽车行业的发展话题愤楞舌。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年单颊丹,这一年间我们先抑后扬奉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻侣甜,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进倦袖,最终以产销2800万辆纳漏烽,同比增长13.65%的优异成绩崇,完成了一年的一个胜利的答卷答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度嘘副,为不断探底寻求新方向的中国经济剖,可以说去年我们再添新亮点吹。成绩固然令人欣慰脱,然而先贤有言块汐袄,一切过往皆为序章骸。今天站在新年的起点上回望从前酥哪,我们发现深沉变革的暗流涌动泉,启迪未来的创新发展校,其实远比辉煌的成绩更加令人深思并。   亚马逊无人超市惊艳登撑摺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军目畦袖,提振实体经济箭在弦上华唯,消费升级引领我们全新的商业文化时代朝迫愧,技术成泞、商业模式珐涵、国家战略价保普、市场结构结合在一起东,这种更替的演进笺。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点陇,正释放出巨大的改革能量料,正引领我们整个行业迈进全新的时代套甫板。   一是技术模式在不断地创新狄笺,汽车行业转型正在进入落地期童鼎。最近几年在互联网结南巩、智能化徊唯、共享经济等多方的洗礼之下忻核,汽车行业正在同创新中被颠覆者愤苇,迅速地转变为创新转型的主动执行者蜂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟牵码疼,日系车企抱团开发人工智能技术埔,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域葛澳炬,可以说剑指出行解决方案百浇藤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横断谭,在新技术喷旱硼、新模式领域不断落子钡迫腹,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期德。   二是消费升级娇拖拳,品牌之战成为未来的新机遇巫厂。随着互联网思维的逐渐渗透叼,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念虐稳济。情感价值厘、消费文化戈零聪、消费者价值观越来越得到重视扔,网红营销吃、二次元营销烂氮睡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势荒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通秸括腔,实现产品表达与消费者价值的同频共振目。   另一方面氨存马,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书继,为自己的人生价值代言款持。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题笑裸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇膘吾芜。   三是提振实体经济猎咯戌,汽车制造业体系化建设迫在眉睫氓敢哇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一淳糯莽,就是提振实体经济锭壁勤。其关键在于制造业转型赊兴跑,转型经济学的研究表明颇矛,制造业转型中产品技术固然重要扛翅菇,但管理体系更加重要墓坡躺。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化羡唬凹、网联化建设系,就越能发现在信息化建设这种大背景下瓣,管理体系的构建才是保持基业常青的关键妇叛鞭。前几天我看到有文章提到瓣,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎号胸耸。这样的提法虽然夸张零含,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示涵遣,我想却是切中要害的勉郴廖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地钱,随着提振实体经济逐步落实蜂邻拷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键兽。   四是政策变动行醒郝,新能源规模化刀统、市场化成为未来的大方向砷。2017年新的政策正在逐步地落地嚏涎惕,新能源汽车格局正在悄然地发生变化脯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境橇,行业准入规则堑叉斡、动力电池规范条件等政策的制定匡村,从各个角度划定了新能源的市场边界疟姓立。   另一方面琶,碳配额垛氏亲、双积分平、新能源补贴退坡饥筒,无不要求新能源发展要还原市场化手段旗襄,聚焦核心竞争力呸赎顽。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益穷吗陷,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规颈粟。   纵观整体形式的发展青萝,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上类草。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂倍。数年之前吵萝,面对互联网行业的冲击扦譬膏,我们以为我们只是需要一个互联网+荆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折呕概,还承担着国家经济转型的重任贫。我们不仅肩负着消费市场的升级期望昆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责读耪酸。这样的多重任务函江邵,给了我们新的挑战次目,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀妹撅汝。   面对全新的形势蓬母,面对前所未有的机遇与挑战惰苯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向焙香卉。我们将锐意进攘铡,大力地发展创新精神料暴,在汽车行业变革的大潮中勇担使命喂,在电动化霖、智能网联化扳、服务化共撂、国际化等方面加快发展步伐降寝垂,不断推动新技术监、新模式的落地生根峦墙,不断地发展新能源汽车捷脾,还原城市绿色健康生活瑞。不断承担经济转型任务窝,推动传统制造业的升级鸥此。   面对未来老面辣,我们将在以下几个领域寻求突破洽惧:   一是加速智能网联技术研发防雌,打造智能出行的生活方式裂氢鼻。2017年拉斯维加斯的CES展上课,北汽全面推出了我们智能化的发展战略扩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作撼嘿勘。当然不只仅是和百度瑞聪冬,还有其他的国际国内的公司讹薯。未来瞄准智能驾驶棉担杜、智能互联静剿成、智能座舱等内容少黄,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系替某,为出行与城市生活打造系统化的智能工具慧常椒。   二是加快新能源汽车产业化岛,践行绿色环保发展目标呕取毋。在新能源方面闻北秦,北汽秉持环狈钅焙妫靠大家的理念霸,不仅造优质的新能源汽车产品川,更要造消费者愿意购买的新能源产品仙绣。尤其是在补贴退坡吭耽、行业回归市场的大背景下棺尉,北汽集团聚焦资源险、聚焦技术虐、聚焦产品釜推、聚焦市承俊,四位一体严密把关整个新能源产业链笆,为消费者提供既有颜值蘑骇某、又有内涵的可靠产品到。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念芹寐似,共同守护美丽家园断哨香。   三是加速国际化资源整合按,实现中国品牌的全球化拱。2016年乌矩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地鹤笆,实现了北汽国际化挡华,由简单的贸易向本地化经营的重大突破股碱。配合国内的合资品牌驼锨氢,服务于全球布局研发基地橙渐侨,北汽全球范围的资源整合态温编,已经进入了研发芒视、生产坞不、销售氏溪、金融菱、人才和品牌全方位互动的良性循环姬碎晴。   面向“十三五”亢,北汽将继续深化拓展东南亚虑类汲、北非梦、中南美创却、东欧等重点市场的产业布局材,使中国品牌的影响力遍布全世界统逻。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级取竣。   四是坚持服务化方面痛,推动制造企业转型升级士。服务化既是国家经济转型的方向技钒,也是北汽自己产业升级的主要目标贯。多年来我们在金融的、产业投资痕膊浦、后市场嫩巷染、出行服务等领域多点布局回逢,随着时代向智能网联方向的发展搏,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环黄惊。构成从业务到管理体制呕辽,再到基础设施的科学发展体系萎,不仅提高了资源的利用效率酵吓,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蒂。   各位领导必茶,各位同仁落脾,媒体界朋友们盛,闻鸡且起舞枚,风好正扬帆蹿,新的一年已经到来疾妹,新时代也正在开启机遇的大门兔挎,让我们携手共进拘暖儒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年才,长城汽车累计销量达107.45万辆锚闻钉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没棘,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷勿狸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军屋绩颓,其中哈弗H6占比超6成镁碑蜕,达到了58.07万辆露蝎担,同比增长55.58%捶揩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻精,2017年2月19日么,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动己谐。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年腊,我国汽车市场销量首次突破100万辆帅,高速发展25年后的今日刀耐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度奶长驰。中国自主品牌已突破百万辆吗铺妒,那么能否乘胜追击逾越200万凛绊看、300万的销量目标稳毁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能很肌汇,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中搔,用他的话来说仙,“这是很了不起的一点烫乔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件惺蚊安,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面看柬,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心废,从另一个角度来讲胺,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来瓮疆。   安全惟坝、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功舷甘随,分析其中最重要的因素扭傅嘘,魏建军表示牵糯,回到20年前溃浮癸,受到成本和技术等方面因素的影响耍圭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位窟。而当今时代纬,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标邯倡,其比重也在日趋增高脐跨,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了猎皑。他还透露修阜,2020 年哈弗将总共投入300 亿元镜踏俩,打造全球化的研发体系谓扦卸,在主矛、被动安全技术读、智能互联牟拦羚、自动驾驶等方面塘寄,形成领先优势孺膛。   说到自动驾驶技术挛,放眼全球汽车行业是踌宫,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重俯绰,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命反古糯。哈弗将采用北美溪谰、印度颗派戈、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统狸乳,据他透露省,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准恐嚷,目前正在进行路试籍炊琉,有望在2020年后投产含。“我们的最终目标懈拼,是推出完全无人驾驶的傲、最安全的 SUV 恐喇。” 魏建军说到溉煞厩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标骑坤厕,魏建军说到僵,2020年期硅,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军滇迫。对此祁,哈弗规划了四十余款新产品疏晚赡,覆盖全部的SUV细分市场痹驮纱。到了2020年方,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标玫道休,在规模上超过吉普手、路虎餐,成为全球最大的专业SUV品牌说半。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆卜鹅,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时踢,魏建军回应道来价坷,要取得这样的成绩主要来源于两个方面磕遁详,一方面要靠产品快速地更新迭代戈畏脐,另一方面则是丰富多样的产品规划媚认,这其中就包括新能源方面的建设稠诺。据悉喇冈,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型汾滑齿,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线誓,多点开花的同时又带给消费者更多的选择借阀艘。除此之外檀,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮亩苑,目前正加速推进全球化商业的发展沸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蓄赖坚。   2016年惜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展臀悍,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑桓晚:WEY登场之后哈弗应如何定位抨祟?魏建军在现场表示倍:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化爬扩。相反森,哈弗将全面发力15 万以下市乘椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场钦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针啡,而“聚焦”就是集中资源泛,打造产品和服务的差异化优势录,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”犁。先做强曙氨、再做大墩堪,这正是哈弗理念的核心所在愤瘦。在盛典现巢阅锕洹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一枢,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语绷。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持窍蹭等。“我们拥有着全国最好的经销商队伍华,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念忌骨凡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队体。据了解垫浅,长城经常组织经销商团队去日本考察墙俩篮,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念奈犀。这正与长城的发展观念高度一致峭熔。魏建军透露床场悼,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”匠,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝戎借坑,经销商们也未曾有过动液欢敲佟,这正是“稳固”所体现的重要一点哺。   长城汽车总裁王凤英表示收扳,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系阶渴。 她认为溺聪烦,良好的厂商关系是相互作用的淘,只有让经销商满意骇,经销商才能够让消费者满意缆济顺,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中狈岗,这是层层递进的作用效果啤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因厂层柬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌该姑秀,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么歧?哈弗给出了自己的答案崇:200万的目标即可上路谐啡售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风啡糕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今谦汤,在新能源汽车补贴退坡后弥娄可,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元究散,这个数额占车辆销售价格的40%羞惩官。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响缅铅涝?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续白篓?未来蚊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇巢唇收?2月8日下午蛙,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示睡,2016年萌镣浅,我国新能源汽车的发展走在了世界前列摩驶,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一笺须,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势幌。随着核心技术差距的缩谢舶病,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强椿。但是密排钠,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内疥,巩固和扩大这种优势坝,还需要政策囤遍、制度和市场三方合力木背熬,打造可持续的市场化发展任戚陷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布疵,但是从已知的美国撩讼、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看贺汀藏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置傅轿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%甜。同时嫡怖饶,公共类充电桩接近15万个的发展规模忌,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家屁谁。   “走在世界前列签版短,不仅是体量和发展速度位居世界第一暑谩墟,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一熬。”许艳华表示全参,经过近几年的积累潦刻肩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证卵糯坝、制造和营销的体系能力泌茂,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变测表,产业链基本完善裳纬。整车填幂畅、动力电池惕、驱动电机系统性能大幅提升澎插,市场主流车型的动力性矮逼、续驶里程容琼、能效录献徒、可靠性澈、舒适性明显改善阂,整车湘虫、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展密放,新能源汽车市场覆盖率提升跑翻袱,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国弯,占世界市场比重约为50%袍季。按照已知的企业规划督蛙沛,在乘用车领域毖锭,2017年我国将有73款车型推出脸霖,进一步满足市场需求赫疯救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时疵,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步检,整车单位公里行驶成本也在下降躲讨撮。“20%的成本下降猜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价起认统,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升霜。”许艳华对《中国汽车报》表示脸,在规模扩大成本下降的同时蔼鸿,市场竞争下之下变枚,企业会做出有利于市场发展的选择附,也因此圭,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右建。   许艳华判断檀,2017年另,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强吨描,预计占比会突破70%删翠抠,长里程纯电动汽车需求会进一步提高磋貉,充电基础设施也将继续保持快速增长挪暮死。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系扔畅,我国新能源汽车发展目前处于世界前列樊界,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确烘茫,在此框架内察,到2020年蠢,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展瞧。但是补贴退坡后怎么办刺弗悲?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动疤颓嘶。”许艳华认为桨旱衅,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移观,让新能源汽车使用成本进一步降低衰虎旁,才能保证其持续良性发展美。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件窜幂。目前寥乓,无论是整车癌申舞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确口惰,剩下的就是政策实施好的问题表舰量,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来艰。”许艳华强调丝酒借,我国需要基于长远发展的政策驱动体系私干,2020年到2025年是重要的过渡期椒扮,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势斜狡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用软傅,这方面我国也走在世界前列入,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》局,进一步落实国家新能源汽车发展战略络辫,保障车辆和使用安全毕。   不过完惠桑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议吭赎虫。针对《暂行办法》咎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%跑库、10%和12%的比例浪菜谐,调整为5%嘘、8%发解、12%的比例啊傻猴,并允许2018年瓮讹惭、2019年负积分可延迟一年抵偿狄搅袱。同时牡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定贫,否则会使新能源汽车市场化进程减慢炮,丧失中国已形成的比较优势脑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用泼。中汽协希望《暂行办法》尽快出台燃,以便企业开发和商业计划的制定兢传碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己穷送:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时碉,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景番潜控。犹记得2015年7月挟洞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蒜额,并对这些汽车的车载软件进行升级喝拾恭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火挽,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机颁靛肌、转向系统以及车载系统酶。    如今谁,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置双疥撩,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案涪京魂,如果没有行业安全标准来做规范工畦,或将引发不可想象的严重后果柯控。在我国攀沏,作为国家网络安全的重要组成部分略蹄,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫搪犁咸。《中国汽车报》记者日前获悉够,《车联网网络安全白皮书》僳衅侣、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布茄浆。在发布之前戏,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖曹恰冷,他告诉记者让,车联网网络安全即将拥有“指南针”梅辫。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》茨相:《白皮书》溜、《细则》出台的大背景是什么肮搬阿?    庞春霖盗:在节能环保同盼刀、安全舒适扳,以及车联网爬顽顺、自动驾驶辅沥插、智能交通等方面要素的推动下棋,汽车正在迅速IT化蟹、智能化联斥。与传统汽车相比葛,智能网联汽车在节能减排痕痰、安全舒适方面具有前所未有的优势殊,符合汽车工业隘记笨、交通出行方面的发展趋势捍,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战讨伟。在互联互通的背景下什,没有网络安全充分保障的情况下模阂采,智能网联汽车带来的可能就是灾难偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日睫,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》次,明确要求网络运营者(车厂郊革、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务冉毛,应当依照法律全蓟糖、行政法规的规定和国家标准的强制性要求讥返,采取技术措施和其他必要措施泥,保障网络安全摄忻、稳定运行蠢,有效应对网络安全事件好渤埔,防范网络违法犯罪活动蜕试乳,维护网络数据的完整性抒、保密性和可用性评休。网络相关行业组织按照章程茫山,加强行业自律啪圣璃,制定网络安全行为规范桃,指导会员加强网络安全保护猫稳,提高网络安全保护水平还,促进行业健康发展申蛊罚。”该法2017年6月1日起施行疾污坚。    2016年10月23日蜡陇摔,在前期工作基础上颧,在工业和信息化部等部门指导和支持下损赦簇,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作司。在前期承担某信息安全专项工作的基础上马噶揽,2016年底啡风,以电子科技大学为主任委员瑟勤媳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)憾糕伎、中国信息通信研究院厩构杏、国家互联网应急中心上、中国联通峦翰、中国电科第30所差、奇虎360酗粒赤、博世为副主任委员休暖沽,联合国内外70多家整车姐暑北、芯片迫拍、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称巫:车联网络安全委员会)正式成立晶栋农。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求潘袭圣,在工业和信息化部狡、国家密码管理局盆烂、国家网信办等部门指导蔬跺蓬、支持下瞧,车联网络安全委员会于2016年底组织齿弗换、协调产业资源仕饺厢,以我国自主和在华骨干外资车企暇奇、终端和零部件厂商为调研对象瓷,先后完成华南艘殴讨、华东郊嘘、华北榔句、东北朔稗、西南地区调研工作惫碗,充分了解了车联网网络和信息安全政策弹、法规撑硅钠、标准跑、产品酥案匿、应用等方面的实际情况与现实需求寇。并组织与协调联盟内外资源辆,开展了车联网网络与信息安全相关政策讹兑、法规搭瓣赊、标准的研究牟瞄锌,形成《白皮书》发弘警、《细则》巍,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布竿。    《中国汽车报》互:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖且俩蔽:随着车联网发展昂,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件淘歌匙。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规汾瓢、技术标准眠吴、产品及服务体系的支持温斥。从调研情况看款却,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战现牟,缺乏可靠和一致性的基础工作棵,因此需要我们及早采取措施啦晌歧,完成网络安全方面的顶层设计工作略勉端,从政策警搽、规划掳了耍、标准里身、技术啤陕、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用顿。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春秃阄А,分析国内外车联网网络安全的发展现状僵乓,为车联网网络安全的后续发展提供建议幻,推动车联网网络安全产业的快速发展搜盛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》鞋胳秀,从企业挝面匠、用户屋、政府需求出发沧客,参考《工业控制系统信息安全防护指南》塑,结合车联网的行业特点和技术属性夏颗匪,立足当前现实和未来发展趋势挠搭,提出欧胜瓦、确定了一系列车联网网络安全防护的体系氛详、指标和建议谜,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南矮虹乔,提升网络安全防护能力冉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施酱童。    《中国汽车报》寝:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定厦竞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准曝静措,对现有车辆和新车产生怎样的影响架靠?有没有实施的时间节点笔叮?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高涉?    庞春霖睛套程:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南戈,并不涉及强制性标准和法规谴捕。同时通过产业宣传课、贯彻和使用把,不断发现新的需求和不足帛,并加以完善秀。但由于网络安全形势的复杂性落费惊,以及车辆作为一种重要的交通工具文哪咀,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台凡铰募。    两项文件本身就是在调研基础上奈旧,听取产业单位需求而形成的攘多裁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶规辑,减少大家的迷惑和疑虑发使,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动灯,切身维护好产业和用户的根本权益蚊剂础。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品男坦,当然会有成本在里面狸。不过从发展的角度来看肌孝涩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样贬饭,属于必备的系统浑敦败,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品媳卡砷。同时脯芯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点恕尸,也会赢得更多消费者的信赖冻。    《中国汽车报》攘庐:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动城提?自主星淮、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一儡毯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战庭轻河?    庞春霖薄:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作淌,其中一些关键技术和产品加,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试晴冯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样恋觅。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分颊,那么就像现在车辆的保险杠楔垮贩、安全带汾锈腿、气囊充寒提、ADAS等等常规安全产品一样唤相,无论自主还是进口车辆剖,应该都是一致和统一的要求品啊,并可以采取现在车辆型号核准等方式缮褪脖,推动车联网网络安全产品的安装勉武、测试睹誊、使用菩犀、维护和服务巍。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多较拷,首先是人们的意识问题蜕谓,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意署,但对于车联网网络安全却毫不在意烷。要知道坏离,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单矩叔,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂保孤、多变骆痹惶,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片次、软件等基础技术交疽播,对于自主车联网网络安全产品而言暇筹酣,投入比较大氨显、周期比较长频狄伪、效益回收比较漫长笆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长刹,从整车企业佛浚谱,到零部件返、软件倍冗层、芯片供应商段皮,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系犯蹦、人才队伍涉劝瓮、产品体系蚊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系够许,也非结构化的治理模式敌,需要新型的伦理冈嚏、法律和技术法规给予支持憨甸陵,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔轻检:李芳" "   1月18日阀梦唾,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会筐境。引人注目的是蛙,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起侥烘,力图将EC180打造成一款“国民电动车”棵弘。EC180之所以有如此低的价格寥怠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴淮界。在补贴退坡的背景下竿垦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势歉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业烈惨荣,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何雇?在发布会后危羞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访淑,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义等桓透,以及2017年的经营策略与规划磕横。   《中国汽车报》板: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义墟?   郑刚炔鹊碗: 北汽新能源有两大类产品平台才,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品避戎平,包括EV薪、EU亨瞥秸、EX使、EH四个系列经。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品土。在开发之初硼,我们就对其有一个精准的定位与期待低读就。   北汽新能源在两年前预计到奢,新能源汽车的3.0时代即将到来什谩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格连谜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入每,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车纤九。   目前干,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握狭,这没有错健,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蹲档,并没有推向市场的现象烘篙冀。我认为獭,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合垂牟,也没有认清正确的发展方向渴纠砰。   因此回绅诬,在两年前开发全新平台之初蓄刊翔,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车霓玻,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路孔,这种做法目前看来是成功的雾呻崎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能熊、造型讣、特点以及价格之后柿,大多数人对其给予了极高的赞誉寐飘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号雀暑孤。   在成本控制方面飞嘘趣,我们认为还有压缩的余地洛当,通过不断地挖潜降低成本精锹,我们认为可以让更多的人开上这款车晚,不过这需要一个发展过程鹿骑。随着销量和产能达到一定规睦锪痈眨后填磺,我们会进一步整合资源歧糠獭、降低成本蔽掇,提供给用户性价比更高的电动汽车闷常。因此嘛,就目前来说典,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力冷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力磐渡胳。   《中国汽车报》坷淌: 面对补贴退坡究戮,EC180为何还能采取目前的低价策略芭?北汽新能源有怎样的发展战略及猩屏?   郑刚胚科秘: 从当前产业政策来看钉看,全国各地的补贴额度不同寒毯,流程不同誊,这都带来了公司内部成本摊销的问题疚顷兼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难吃碳般。为此错,北汽新能源成立了卫蓝基金缅孝灰,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴鹊虫羔。这需要企业拥有一定的资金储备欢汉存。只要差异化的地方补贴还存在蹄吹,卫蓝基金的使命就不会结束吨潮。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产局玲,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会沮愁。只要发展的规划清晰幂湾乖,我们有能力也有信心做下去丸纬疙。因此厕蒙,我认为当整个市场达到一定规母蹬惩模后蕉烧,企业才能做大做强徊奇。在我看来访,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蜜黎,而不去考虑社会责任画搪垮。只有兼顾了二者软化,才能获得发展与壮大仇锹蹈。   就北汽新能源而言嘶屏,如果年产销量达不到10万等,那么就没有持续发展的能力团。因此嗅,我们公司定下17万辆的年度目标临,并将在4年之后达到50万辆皇孩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蹄力。谁先占领制高点冯股胳,谁就有效益幕。新能源汽车市场的成本杀手冬,也将是市场杀手抠哇。   在竞争过程中故难,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手硷,而是以传统燃油汽车为对手朵稠喘。因为它代表了污染怀,势必要被市场所淘汰界。   《中国汽车报》径煎捌: 新造车企业的强势介入惯碘碗,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响水?   郑刚壕鼻: 与跨界企业造车相比唯,我们的优势正是他们的劣势超。依托北汽集团时,北汽新能源有着很丰富陌、庞大的制造资源摩恍,有巨大的产业链规模优势垄。在互联网体验方面熬,我们确实面临一些挑战沏,但我们在造车工艺鼎稳敖、供应链与流程方面有着更强的积累俩。   在我看来钡无,绝对的优势和绝对的劣势都不存在猴涸,这些可以相互转化苫冒。我在发布会上再三强调玩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业技靠,而不是新能源汽车厂商讹龟了。如何能够最大化地提升电动汽车性能脸倾,创造差异化的用户体验和品牌价值皋匈樊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向但晤。   目前鳞农,选择购买新能源汽车的用户主要有三类操叹波:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户概埔砰。在这三类潜在的用户中虚岛舶,我们的发展空间都非常大拢伤。   对于新造车企业而言疽鼻馅,他们确实会面临诸多的挑战钉。我们在发展过程中遇到的挫折脓亮捅,恐怕他们也得挨个体会到差汹售,但这是一个正常的发展轨迹唤鼎。因此腊,我认为这是一个跨界融合的时代稳氯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制魄疟妹,将思维与资源彼此借鉴毕颗,从而为用户打造更好的新能源汽车迁蛇。   《中国汽车报》呐啊: 北汽新能源目前的两条产品线挫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里纹杉磋?   郑刚谩峡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线趴,ARCFOX则走年轻与新潮的路线锭古套。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异铃绩免。相对而言肺部,BJEV的目标用户是我们身边的朋友刃、邻居蹈、亲戚唐犁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比荷称。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人工缝,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征冯。因此在性能层面墓适,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化妓,而ARCFOX更多会搭载智能化功能偏锻。   在智能化方面俄歪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用普。例如ARCFOX将会在社交叉芍、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性戒汇坛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点抖家。相对而言娠侈,ARCFOX的售价将会比BJEV略高似供,智能化水平也将上一个台阶阔窍涡。未来芳,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现盗妊凭。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后甫渴,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上舅捍。   《中国汽车报》共: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何崇,公司将如何利用这笔资金湘?   郑刚吐答: 在今天上午的股东会上我们正式宣布晦呕翁,将实施不少于80亿元人民币的融资此,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平洁复。无论是电动化还是智能化恒籍缆,我们都会在研发上投入大量的资金想埃奢。目前炮,北汽新能源的研发投入主要在两方面句程恒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究勘。   我们希望引入来自产业链的投资方吠很,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展浇甜馁。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后艘耗拱,智能化成为卖点糯陪。   目前甲,北汽新能源拥有了三个生产基地幂殿,现阶段产能还有限砍鹊舅,每年只有20万辆的产能逞沽魄。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地芥,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源茄迹,从而可以更好地降低成本粹椽,提升效率罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛幻菠:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员堡驳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天恃丰摧,大众汽车集团管理董事会成员居眉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满瞬。1月14日轰貌,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员踏编熟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日暑,他在长春见证了《一汽参莆憋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午酱甜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室逻,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通旗仓竞。    新能源汽车毕,重中之重    尽管行程密集侠,但海兹曼依旧神采奕奕屡胶。他有理由高兴抖讨,要知道冻弟,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众抒,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车杰侩稗,比上一年增长12.2%瓶筏。即便如此闹晃氮,海兹曼在专访开始时礁,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”肃社谭。那么大众还关注什么试和犁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蔬堑项。“到2020年粹堂泰,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年轨,目标为150万辆瞳。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨摇;同时桐,大众在中国的新能源汽车路线疽崇甲,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡探瑰。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说氯,40万辆及150万辆的目标中径门,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当吝浅洽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度赫,海兹曼称抹田饲,这要由市场及车主来决定洗。此外牧,进口新能源车虽然是个“小头”妈,但会涉及更多细分市晨臁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择誓溯。    奥迪与一汽合作匿寐,加强再加强    就在1月16日傍晚亭鞋胶,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽闹浓、奥迪十年商业计划》藕翘农,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转踌啦才。海兹曼见证了这一协定的签署庙促苟,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议妓驶费:“这是一个战略性规划固,不仅为奥迪设宪椒,为大众瞎磨瘟,也为一汽明确了发展目标匠。三方达成了共识戌秸,而这一共识不仅在传统燃油车方面韩,更是在新能源汽车和移动出行方面斑委送。”据悉巾,双方将针对21个核心领域开展深度合作峰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线沤晌,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场邦贸。其中滇,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点艰。同时仇毒梆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上死,未来十年将广泛地在全新领域开展合作块,包括暇:智能互联瓜孟、移动出行鹊钾僚、联合数字化项目图、金融服务合作等众多核心业务领域拈啦。    同时看肋,为了更有力地支撑未来合作事业的发展钢,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力椭龄浮,在提高一汽-大众的研发及新能源能力隘存,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作晨份纺。    “对于奥迪和一汽来说惶屯,总的框架已经搭起来了昆挖达,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’施捂。”海兹曼笑着说落黑。    上汽奥迪搁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作假咯谰,记者自然不会错过追问的机会屑肯。    海兹曼进一步透露耿诗,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系溺袍班,但当前的重点恢卵挖,是大众及奥迪要深化与一汽的合作统裤弧,形成长期的更有建设性的伙伴关系绅。“除了十年商业计划的内容之外拨痹碌,我们同时也更加重视解决经销商的问题省缝额,更加重视经销商的权益让燎。我们要更加积极地回应经销商的诉求郎,解决他们的盈利问题确谜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”坦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停协题?在记者的追问下悉染,海兹曼称册,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进管迸连,并且经销商的问题解决之后滑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”射韶。    至于具体时间表疙秆,海兹曼透露鹤暮系,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行桃授,最早要到2018年开始拨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭闯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任烹徒天,各位朋友郸弄,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛晨。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断墒。   题目是“坚定信心爬雄,持续推动中国新能源汽车持续发展”如筛。汽车的电动化是大势所趋嚼喷兄,体制优势是推动发展的根本含蒋,然后就是坚定信心督。特别这几年新能源汽车发展很快读,产品的成熟度胚收吼、政策的全面性度和迁、系统性屋秃遍,老百姓的认可恍赔哎,这些是电动车盟、电动化大势所趋苯匡。大家可以看看虾撑,我们今年2016年差不多是50多万台秘攘晶,占到全球67%吮那。从增长趋势也可以看到竟壤,从2011年凛炽、2012年帆帅、2013年吗魏、2014年喇蓖,特别是2014年怂仇、2015年枯悼衰,包括不平凡的2016年郎,虽然有各种曲折迟随挥,但还是获得了很高的增长萍徘,大概有50%李,全球占比差不多有60%多斯。   我想讲几个理解和发现亮溜师。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了杉虱妨,做的非常彻底瘫甲。我们可以翻看一下2016年的数据岔洛苛,2016年中国公交大巴蔑,不包括旅游大巴徊岭嘎,总销量大概在10万台左右扣隙妓,但是我们纯电大巴差不多7万台官,插电式混合动力是1.7万台购佛承,加起来大概是87%彩牛磐,占总的销量接近90%酮肚剩,这么高的份额瞧湘通,我觉得差不多就在3年左右发生的骋从秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去瓜,到2018年轨,我们认为在公交这个领域里面拨,燃油车会进入死亡帛。很有趣的是2018年碍慈,如果你要在欧洲或者在日本信核匆,欧洲千霓携、日本一些主流的燃油大巴的制造商茬天,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来薄怂闹,或者刚刚接近路试吻,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化杀。从这个感知可以看出涡很,中国背后的推手是什么味差晚,为什么这么快每啡世,无论从技术霓禄、从市场奶蛙笨、从体制仆俱疮。因此我觉得踩拣,体制的推动是推手年,因为公交很容易充电贰适习,固定路线掇拒檄,固定区间孔恫乓,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的仕,大部分属于国有体制牧逼孩,政府有很大的话语权瘁浓,公交的排放巨大铅,一台公交补贴很高每烙,但它排放更高寡龟。一台公交我们算了算腿,早上5点上路翱,到晚上差不多10点下路队,一天工作18个小时磷歧,相当于30-35台私家车的排放谎。因此痪巴,我们四部委在推动产业政策里面嘿,花了巨资在推动这个产业孤恃栓,但节能减排的效果是最明显的疏戒,而且在全球保持领先度也是最突出的偏撑。   比如像深圳痢,2015年恭频牡、2016年怪,大概2017年上半年秀切,就实现1.5万台公交全面的电动化然拆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲妊笛蕉。而且这个产品技、这个领域我相信还能保持持续的领先操,和乘用车隋、商用车比铝蒜缆,和一般的卡车比毫梳,我觉得在大巴这个领域里面湍,我们中国无论从技术忻惮板、从供应链捆青、从规模发亢虾、从市场地位蒂毕,还是很牢靠的寡叼。出租车可能是下一个领域皖驴惹,我们相信在未来3年里面弧,出租车全面的电动化也会进入一个快车道德享。   优秀的体制助推艰漓惊,产业快速发展导莫坤。即使2016年不平凡的一年里面恐复,国家有很多政策尚髓吗,像国务院2月24日政策常务会议畔骑丝,政府公共采购配额黔葡洪,7月6日马凯在西安有一个专题会戈,包括到10月18日克强总理国务院常务会黔,原则上不核准传统燃油车苛朗宽,加上之前一整套的体系托墒戒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的炊茄秒、最系统的政策体系悲,包括今天我们的百人会这么一个平台炒标,在国外是不可思议的疲茨涟,但是在中国就发生了锻,我想清泰主任亲自组织遂,这种特殊的身份把大家聚集在一起忱,而且今年的规模更大遣,明年可能还会更大陛疤,这些体制推动中国新能源的高速成长世咳。   从税收哭桂范、推广配套放、长效核查断藕、推广管理等都在推动羡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模盯,刚才欧阳老师也提了鸽炔,很全面坪敬剐,从上游的IC制造窍赁沪、正极勒、负极挝灵、电解也隔膜吧擦脱、各种资源聘光、配套勃船,中游的电池当滩瞥、电控裁谐庇、电机场,下游的整车射,包括售后服务纠悍谷,全系统的裙释、全规模的捻。国外也是迎来了发展的热潮笆味纪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售檄苔,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%胜魏,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入漂。   坚定信心妹及,持续推动新能源汽车的健康发展谜午。其实我们在业内也在把这个脉涝,2015年1%是一个拐点百,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台擒埃就,相当于当年差不多10%的市场份额孝剧蔽,2025要达到20%的份额庭,当年要做到差不多400万台钞疙,才能达到目标咯愁。因此我觉得棘弦,2020年10%还是有一些挑战林侧匹。我认为到2025年绰,如果电池做到每瓦时1元钱以内杰较,按照同等配置的汽车膝,成本按照同口径的品牌茶、同口径的配置算脸揭,大概比传统车还贵20%-30%谴,这时候国家财政一旦退出去以后冈掣,必须有相应的措施来进行补充技柒窝。我相信第一甜饲,购置税的减免播沮,一定要延到2025坛毫,甚至于到2030襄挖,这是一个10%的政策支持吝粟,这点非常非常重要甫。第二分倒倦,消费税珐检兼,特别是对插电式混合动力车错蹲耻,消费税有2%徐献薯、5%-9%浮领晴,如果在国家财政资金退出以后螺瑟溯,如果这个要有一个减免的话凸,这里加起来差不多接近15%-20%笺,这样把30%缩小2/3碗赣睹,国家政策就扶上马镣、送一程瞪迷,才能够让新能源车更健康曹。   齐心协力熬纳,2017项坚,撸起袖子涡雷称,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地傻拴,万象更新翅炉雹,这是中国新能源汽车的春天杠。从2014年的小荷初露翠,到2015年的急剧拉升哭输,再到2016年的高位放量块尚绣,可以说经过三年的蓄势腊夺么,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化淌授蹭。牛市的格局基本确定尼,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标识贝瓶,“十三五”堑督菇、“十四五”和“十五五”期间日儒,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%沥堕赴、30%和33%棉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代弓浦,继本世纪初的“黄金十年”之后醇呻杀,下一个风口即将到来瞪虐叛。   毫无疑问囤判,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇财描阶,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役逼恍税,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化啤伯盟,值得关注归。我们总结了一下这些变化编,有三个方面的特点傻惕:   一是市场的形态改变了食。   从导入期迈向快速成长期淘,刚才欧阳教授称之为成长期汰,我们在前面加了“快速”两个字膝潮美,有待商榷杉活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府协咯沪,成为消费主体熔串,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙雄端革,新能源汽车从政府的示范运营起步捶,不断地向私人购车靠拢塑浪,临界点已经到来!有统计表明省儒,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%姥炽洛,预计今年将进一步提升到70%左右弄。大家知道个人购车时代是产品为王的时代富函隧,要在竞争中胜出妈衔跋,就必须以客户为中心课怕,以市场为导向瞪惕却,树匠心秘,出精品亨份。   二是竞争的主体增加了几扒坏。   从少数先行者的竞争铅,演变为全员竞争骚琅,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手炉瓷貌。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划刨弦,包括这些国际大牌乾履茬,比如说戴姆勒媒、大众等等跨国品牌德瞬毙,通过合资强化了在中国的业务布局描。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点咕。有统计表明挂勉梆,从2015年开始罕豪,全国新能源整车的投资项目超过30个凸省,总金额超过了1000亿元规菊签,总产能超过了300万辆溃堕烧。当这些产能陆续释放将尸违,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代柯。到那个时候恢池,竞争将回归本源垢豁,那就是技术沦计杭、产品和服务泌抒谩。   三是行业政策转向旗潜。   从扶持补贴过渡到监管引导虱叙,政策驱动弱化本某、创新驱动凸显梗郸罢。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整畅结,产业政策呈现出四大趋势皑浩:   第一贯裂,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境吐,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二谜娄股,通过准入炊曙、销售扣翱戒、使用环节的标准发布提惩,提高行业的门槛贺瓷琴,净化市场环境;第三竿杀盆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局窃痴呕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度颅暇芭,让市场发挥主导作用;第四疚氦日,通过电池目录和技术路线图的发布歪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累店藤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资嫂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”娘愁疼。   本世纪的前十年肮趁达,可以说汽油车高速增长高坷考,成就了中国汽车产业的由小到大搜席宫。接下来的这十五年瓶,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强耗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”斗缕碎,克强总理也讲特娘梯,“发展新能源汽车壁搬皇,是培育新动能泞,发展新经济的重要抓手”裂碌。中国政府凭借新能源汽车心丛,特别是纯电动汽车康,引领产业升级公憾效,谋求弯道超车炕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈腺谋。   继高铁锯、特高压和核电之后多磺,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”跋,这种希望能不能变为现实位?还需要我们全体汽车人的共同努力领话藕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早考骨,目前已经基本建立起了一定的先发优势放雀,把先发优势转化为领先优势湍氖,是我们坚持不懈的目标诧拒绥。而要成为一个真正的领先者功溉恢,只有创新附澄。创新就是从零到一玖勃别,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件氖,用全新的方式组合起来响巩酒,去创造新产品儡,去创造新的生产方式和商业模式阜肥塑,去开辟新市臣拧,去整合资源寂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商相尸,去实现新的价值创造瘁项。我们将以创新为最核心的驱动力诲涡,全神贯注疟炒燎,聚焦技术壳,聚焦产品霜,聚焦资源痞磊,聚焦市巢邸;以心无旁鹜的聚焦战略丰铰,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志得督笔,实现北汽集团领跑的梦想瓤底洛。   借今天会议的机会吩,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略护痉晴,也就是刚才谈到的四个聚焦逃侮:   第一世汉,聚焦技术朝羔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖号袜,消除盲点划酪。新能源产业最核心的技术就是“三电”弟县,此外充电和续能技术劝鞍、激光雷达等汽车技术咀芍,以及轻量化的新材料队伯凤,石墨和锂等上游关键资源台邪肪,也是我们需要掌握的核心技术和资源陷寝超。这些技术和资源锣,是我们在新能源汽车行业立足的必需品辜管,我们再难也必须干俗绘,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作吗赌,各司其职纱,对新能源汽车关键技术进行各个击破陆界昏。北汽集团将在政府的指导和帮助下担途簧,在北京的经济开发区埃逆吮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心唯噬。它由研发创新中心桅蜕弹、全球营销中心氖缔、品牌体验中心涸拆素、联合创新中心等五大部分组成猎精,将建成从用户研究娩券并、概念设计裴炕窖、前瞻技术涝肝客、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地撂。   第二被倒柯,聚焦产品恍。   产品是企业价值的最终呈现榷氦镜,是我们寻求客户认同的物质载体赣该廉。高度契合用户需求诧,被用户接纳禽泛苫、认同的产品才是有效的产品鹅,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蛙互缓,我们的产品在续航里程酮、成本控制兽、整车品质编、产品线的丰富度方面籍板,目前还存在着明显差距讲剂咐。打造新能源汽车的产品力禄雄捂,我们将从以下几个方面努力磺擅枯:   一是凝练供,集中北汽集团的优势资源黑颠,打造若干款明星产品茶。   二是做好差异化的文章绵硕,精确地切入特定的细分市场娃蝗但。   三是做好迭代创新夸返狭,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化编篡、网联化屋椒岛、轻量化技术应用到产品中吕充眷,并根据新能源的技术特点奢前,开发设计全新的车型平台技瓣。   第三巩谦屉,聚焦资源孰腹。   21世纪的竞争杭,不再是产品的竞争第仟活,也不再是渠道的竞争滤啸,而是资源整合能力的竞争棺。新能源汽车全产业链更长揩、体量大希,包括整车坡上、充电基础设施赌顷、智能网联拱、无人驾驶以及下游应用在内睹,整体的市场规模在10万亿元以上耿查唤。   然而资源是有限的闲徒蜡,优质的资源更为稀缺癌疏,新能源产业作为朝阳产业剿吼,资源的布局与传统车完全不同灰京萍,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态禾省到,瞄准核心资源和稀缺资源蓉尸,提前布局谁劲,将其纳入到我们的生态圈之中攫寂控,北汽集团将围绕着创新链钨、产业链谷奔齿、市场链感妻、服务链和资本链这五大陌担块慑,通过新兴技术的孵化较关、成长型企业培育桶博、产业并购整合等手段坏腺,实现关键核心技术的突破与领先酒,打造北汽新能源的杀手锏罚烩僳,谋求长远的发展昂,实现对传统汽车产业的更替鞭逢卵。   第四柯煽攀,聚焦市场俩碎。   市场占有率是关系到产品的关注度呵垃、品牌影响力的重要一环模抵,目前我们在新能源汽车市场的拓展唇、品牌传播惩兔寸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面苯杆,可以说暂时走在了行业的前列瞪策才。下一阶段倡驳,我们在继续发挥自身优势的同时搬家,还要加强对市场的精耕细作踌,对不同市场进行分别覆盖星稀,不断扩大自己的势力范围秀避。对公务市诚摹,我们将根据公务车哦陕荣、出租车巨都赂、城市物流刷、城市租赁炭敬、城市公交等不同领域的特点臣伐秤,把规律琢磨透萄签讨,在品质差异化甫咐嘲、品类差异化和品牌差异化上做足文章澜。对新兴市臣睾ⅰ,我们将引入汽车的共享理念底绢爽,做好网约车市场开发葛掏,打造国民车囊铃吓,切入经济型纯电动汽车市场肺叉豪。同时辉赐,通过融资租赁等手段防,对特定客户资源进行开发和匡。   各位领导登楼、各位专家帝川、各位同仁嵌卤叛,“阳春布德泽恃程峰,万物生光辉”陌貌镐,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启兽沪,新时代近在咫尺陋苹,新机遇触手可及蒲,新梦想指日可期瘟溶,让我们以自力更生虱、艰苦创业的进取之心颁,以敢于人心烁,勇攀高峰的凌云之志筏捎,撸起袖子麻,真抓实干篮溅涝,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲握,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录扭潍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蹄,我认真思考之后迫垛,认为这一说法不无道理畦闷掇。我想可以从两方面来看薪,一个方面是从全球来看泻耪,在2016年这一年劲,发达国家主要汽车生产国同孟仕,包括大型汽车公司背圭绅,大家对汽车发展的低碳化妹、智能化仍涩、信息化取得了进一步的共识确拍堑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点河卫到,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中嫂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话返甘,但是说到了要害贾菏,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期快,守成者将面临巨大的挑战”蜜叛。而从国内来看粟,我从调研中发现俄谴,很多企业由“试试看”背,转向了“铁了心地干”录,把电动车放到了公司战略的中心地位烦抢。    刚才李书福老总讲的他的规划逃俄霉,到2020年该编聚、2025年工篮半,电动车的比例要占那么大娟,新能源车占比那么大插铺。所以他真是把这个当做了公司战略的中心薄。    另外踞,在这一年当中景努,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿慧经,一个是企业的研发路径在变化疮,由燃油车的引进蕾、消化捶什、吸收笔辉,正在转向开放条件下的自主创新镁嘘,各个企业对研发重视的程度突轿虱、研发投入的力度是前所未有的毛忻垫。另外持鸡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列陋驹冯,这样就给了中国煞,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会段并。另外落木驮,有一批没有退路炔膳赎,专注新能源汽车的新兴企业埃掳,他们没有存量的拖累耐,他们的思想更加解放纫,这些新进入者带来了新思路茹特、新创意混童幢、新发展路径统葱。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路颁蠕,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路死,对我们汽车人来讲会有新的感触纶梅。    新进入者带来的新的发展路径竿配、新的生产组织模式琅翁,给整个的产业带来了新的活力藉馆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径哆,我想这个影响是很深远的色乔。因此僧,从这个意义上来说屁惟埃,经过孕育期的磨合寂纳,现在已经开始有所收获咖惧盆。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题垃蕉斥。    以2020年为结点爬巍型,中国电动车将面临新的发展态势撼仙女,我归纳了几个观点常立谦:    第一娇齐哆,进入2016年陶,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期墨铜肖,在消费者购买意愿增强的同时具疾,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择嗓。此时形呵,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现仓。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿卧霖门,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争伎墒甜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候缆,随着竞争的加剧叫墩冻,企业间的差距拉大角,大浪淘沙的过程已经开始蔽,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量培案。这种现象不仅反映在整车眠,而且已经延伸到电池企业惨、零部件企业以及上下游整个产业链爽。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获娠青。    第二匹,迎接国内市场国际化竞争虹绊。可以预计政府购车补贴淡出之时谢涵酶,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日敦炮,距今只有四五年时间了台。当前国内企业间的竞争只是一场序幕请唉,国际化竞争来临之时才是真正的考验券粕。中国的企业必须冷静地看到权习乐,产销规模大娘,并不等于竞争能力强朗。我们与国外先进水平仍有不小的差距背伎,重要的是技术基础薄弱丰龋啥、原始创新能力低秤儒、核心技术欠缺毒、品牌影响力不足镀需保,这些带有文化色彩的软实力糖惩臣,需要持之以恒的积累恃坛,“非一日之寒”久拉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点糙惮,提高竞争力的途径堤娄,不是等待企业的扶优扶强藐倘寒,而是由政府创造好的产业生态窘藉,使优胜者在竞争中脱颖而出限裂。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时犬垮,就瞄准了国内国际两个市巢静信纭,产品设计黑拨攻、生产工艺褥篙联、产品质量都以国际水平为准帝拨,我想这些企业他们会相对比较主动毁。    第三殴奉估,向后补贴转型期的政府政策航,在既定政策支持的周期内标,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配分骏,是政策能否顺利转型的关键寥觅。政府的购车补贴是一把双刃剑熄庙撂,当市场竞争格局出现之后藉门,政府就要特别注意趟,不要因政策调整不及时而削弱竞争翰。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础识廷。因此那,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上困双涡,聚焦技术创新湘啤辅,加快补足技术短板皇,提升电动车的性价比瘸亩诚。相应的五铃,评价支持政策效果的窗口欣谴,应该由市场规模扩张忻确,转向竞争力的提升卫宪驾。    具体地看购车环节的补贴仇,应该适时退坡徒瓶,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术扣刻粮、降低成本的能量长离霜,造成优胜劣汰之势随衡。政府资金应更多地支持共性技术的开发魔盼沧、充电基础设施的建设肖菇报。与此同时铣借,非补贴性的那些“功能性政策”敖权,例如碳排放政策樊负梅、燃油消耗量限值政策抗扣艰、零排放积分政策惦,以及购车许可桓嗓、限制行驶之类的政策组合应及时出台广,使市场产生稳定的预期晾苏垦。 第四瘁肖,立足后补贴时期入,打铁还得自身硬拣垄受。    从十城千辆算起呕辨鞘,各个国家发展电动车的时间差暖龄菩,给中国企业留出了大约十年的孵化期劲块,这是难能可贵的炼坪瓤。2020年渤蕊,作为中国电动车的一个标志性年份扮,将迎来后补贴时期彪汐付。可以预计剩坑怯,那个时候直接购车补贴将淡出繁,但功能性支持政策还将保持稀。在这种情况下款楼,电动车能否与燃油车抗衡筏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势坦,将取决于这几年的行动窜。    我国电动车是在较高起点上起步的啸,总体经济技术实力已经今非昔比蜜刊茅,如果把握得当呛堡,以电动车为契机嗣,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观辰妻,企业应充分利用政策支持的周期播,下大工夫做好三件事恢枯:    第一痰握仆,人无远虑闹夺凌,必有近忧都,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略合,并加紧部署与实施萄峦。    第二搂,持续壮大研发能力末丛拳,掌握核心技术莲苫嗜,攻下“不经济别河暴、不放心记想、不方便”一块短板哭毁,奠定电动车与燃油车抗衡的基础怒邓填。 第三骗窜景,以产品的品质誊蔽、品味打造优秀自主品牌坝蘑绒,赢得市场的信赖控。    第四寐穗穷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的碗港砰,就是在这个期间窟,一定要想办法在自主品牌上下工夫化栖胁。我们的品牌实际上在燃油车上镭绕,很多企业下了很大的力量厦尸鲸,但是应该说效果是有限的含香。而在电动车来说是个新的机会船杏,所以在这方面应该下更大的工夫剧赎,通过产品的质量竟退雇,通过产品的品味打造自己的品牌势帝凤。    第五爱哄,要系统规划颠蔽,及早部署“电动车+互联网”芍。今天的电动车之热挡淋贤,并非由于传统能源的枯竭顾,而是因为它有很强大的正外部性胃盖。电动车的低碳化度巍教、信息化物、智能化的潜在社会效益只有与新能源防危抱、智能交通赐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥粒汐。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能旦。随着这些方面的成熟方估烤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题恢。信息化奠闹购、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点擅拜酗,这里有太多的文章可做玲瓷。目前辅助驾驶蚕、无人驾驶已经走在前面死,我想国家应该及早对电动车与分布式能源却、智能交通闷嫌烹、智慧城市以及5G通信协同发展购稳、统一规划府浮、开展顶层设计门隋、超前部署环骄坊、抓紧启动促,引导企业的技术开发和基础设施建设累婪梧,推进“电动车+互联网+交通”胯犀,把阶段性技术成果用于提高交通效率畔、降低物流成本熟粕粮、保证交通安全烘,使其产生经济和社会效益坞畔餐。    电动车发展的大势已经不可逆转祷挫,向前看翅蕊栋,挑战与机遇并存墒队。如果把握得当舱掳掠,机遇大于挑战!    我就说到这里栖梯,谢谢大家!    (根据发言整理曙盟俊,未经本人审阅卿房。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊戈:李芳" "  全国政协副主席勿、中国科学技术协会主席晴鲁陪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来悍、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲踌夕小,以下为万钢演讲ppt亮点实录僚煎聊:    尊敬的清泰同志哦帆、冠华部长窃涡、苗圩部长倪、解主任撅,各位来自汽车界的中外朋友们桅缆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计卷灭显。上午抽点时间看了一下展览档,给我印象相当深伤贾汤,有一个很深的感觉皆号闲,这十几年来中国的电动汽车持续发展胆,走上了一条创新的道路慰堤柯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期颠。今天这个会议的主题很好蜡块涣,就是要持续地提升我们的技术能力痛策,抓住创新新局面湾鸵。我想就我们未来促发展撮脐紊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇嚏芬凛,谈一点我个人的看法笺。从四个方面蹭茄妓:    第一媳颇阑,谈一谈我们这些年来齐心协力霖,新能源汽车所取得的新进展处,尤其是2016年的进展特别明确饰时甩。    第二光什波,回归深入基础研究醇,提升新能源汽车的质量和效益袍。    第三末食,新的发展趋势颅嗅碧、新的发展方向奠围蓉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点抬,随着人工智能的不断深入聊潜,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇石玲瓤。    第四饯艾,我们怎么样更好的凝心聚力攘,合力推动新能源汽车的创新发展皋朝,谈几点看法片。    刚刚得到新的数据薯,有的来自中汽协会袄开票、有的来自中国汽研中心闯塘,数据告诉我们贸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆毖,占新车销售比例的1.8%媚,中国的保有量达到了100万辆俺溺。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个纷椭美,这里讲的是公共用的充电桩拭瓤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家搭师。    我们的关键技术取得了显著的进步匿搪。今天上午我在零部件电机咳拿、电池检、电控这块花了好多时间脐,仔细地了解了一下情况肌儡,确实和我们了解到的数字很相近傲悔燎。动力电池的关键材料发展进程加快疗谐伎、性能指标稳步提升厢难、成本明显降低荤稠,从动力电池的单体锋凑、电池包我久、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进喇幌。一个指标性就是室,三元正极材料能量动力型的电池宽路,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤十,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心戏、有些争议粹徽,好多同志说玛堡累,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标浪疵任,现在看趋势已经很明显森菏。我们特别强调的等,亩撸块比能量达到了140瓦时/公斤锻瓮储,动力电池系统的价格吓江琅,这个价格现在也是保密稳萌,但是总的说起来明显下降菊羞,总的达到了2.5元/瓦时以下案铣。动力电池的产能达到了100G/瓦时聘卡,世界上生产规模瀑赦券,特别是在新型电动汽车的动力电池歌端镀,规模得到了很好的发展漂闹截。    驱动电机技术也取得了新的突破飞。特别是共性基础技术进一步突破食,导磁硅钢琳、稀土永磁材料娘味泻、绝缘体材料鹤倾、位置传感器竿编,芯片的集成设计和电力电子系统驾县,取得了新的进展顾咸。我也了解到胳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展被。因此队婚,重量比功率超过了3300瓦/公斤敬,电池峰值效率达到了97%殿风猎,高效区达到了80%哎搪蜜。特别一些新的设计开肖,也对电驱动系统有一个很好的推动作用脓椭,比如说我们都知道朵,对于0—100公里的加速酸,对于电动机说起来诽纷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大搏,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候挖喂济,就是高速公路上超车的时候饥匣,超过它这个临界点以后丢,这也是一个安全因素撼犯。现在我们很多企业从两个方面榔乐峰,一个方面戌,用双电机的技术来弥补后面这个不足却校稀,第二个椭卑,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力饺携,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展剐辛切。    今年汽车界有一个新闻青,第一个互联网汽车走上了市澈鹜峤怠,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合吵,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐芬龋瞄,据说现在上汽的同志告诉我蝗,每个月销售2万辆桥粱,产能有点跟不上了扛歇购,效果很好桓,上市不到半年累计就超过了9万辆成棵剑,成为荣威一个最大的销售热点节面哼。在互联网大会期间毋珐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统签幂病,搭载着北汽谭嗓、奇瑞峦恭、比亚迪轿车都亮相奢,首次开放了道路汗,18辆车300多位嘉宾在试驶轻,当然评价各有不同傲特,期望值也有待提升希舒,但是勇敢的走出了第一步铃衔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿称,做出自己的探索冒。    我特别感到高兴的是离咆,2014年我们就曾经提出电动化股溃、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点水五淀,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索芳。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展粒染车,从汽车到基础设施焊武,一直到停车场眉亮、充电站吧嫉,包括各方面财税的支持炬伎,一系列的政策甲闯窍。国家层面步,从购置踢污、补贴判熄、税费减免垦鲸冀、研发支持辖前、生产准入稻巧、业态创新牵、基础设施卢,特别是标准规范方面聊暑斧,都出台了一系列重大的政策措施举钡镶,现在看起来落实的进度还是比较好的毛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论茸,这是一个开门的讨论坎汇,许多外资企业都积极参与当中夕立誊,对电动汽车发展乃尚、新能源汽车发展烂硷楷,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标南饲相,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面敢,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现街。也是由于刚刚推出来辈诚桓,我觉得很好笛哦苟,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见聪宫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见勿码鞘,使政策更具有落实性币。    这里向大家报告一下镶斤,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革烁妊。新能源汽车作为一个试点的重点专项蓬,实现了从基础科学到系统集成坏量疚、共性技术集成夹粉、示范全链条的部署煤,特别是在基础研究方面搔,加强了对基础科学问题的研究感。因为现在产业发展到一定程度的时候眷熟,要提质筋柒、要增效椿廖得,还必须要静下心来达、回过头来从基础科学问题上下手魂哩,不断的进行优化班、改善恒,才能获得发展秃骏踌。特别是这次的重点研发专项伞,对于电动汽车智能化和网联化的技术酮鹃,也设立了专门的课题库邢,实际也是我们当时电机恒藕毫、电池贯、电控的“三电”之一靛呻裂,也随着时间的进展不断的转向新的重点催。所以承险,整个“十三五”期间的专项规划寸,将对六个创新链条蹬,就是全链条一体化的部署没付,38个重点研发任务父痪,政府加大了投入付芒鼻,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入榔令侮。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿叹倍焕,首次突破15000亿嗽,更值得高兴的是妻,企业在这里边投入比例得到增强萍飘,达到了78%以上抢攻,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策麓苍、加剧扣除政策有直接关系蓄膳。技术市场的交易量也首次超过了1万亿地姑,看起来企业投入的效率还是很高的诽。    去年我用过这张图(ppt)呕洼,这次还用这张图团虫吩,对它进行了更新蹭戌。由于时间关系回,统计是1-11月底脓风,11月底中国产销量是402000辆泰姓,如果这样算的话海,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆残毯拎,中国占了40万辆端,就是占了50%典涧纤。到2016年底线却,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆辈怠,中国占了其中的100万辆佛单。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力桑,也说明了我们国家对于节能减碳臀鹿肉、应对气候变化作出了新的贡献溃筛。我们虽然应对气候变化调门并不高等豹敬,但是我们扎扎实实在做每一步豌我,现在无论是风澜舰咖、光跋、水解、输变电髓,无论在技术先进灵、装机容量剖掏、发电量都走在了世界的前列促陆,这也是我们作为一个还在发展中的国家很,为新的发展冯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献逞。    世界发展的趋势也是一致的垢奇如,低碳郝迫、电动论百期、智能化成为各国共同的选择财按。美国仓、欧洲守彤、日本平鼎,包括汽车企业福特磁昏胶、丰田剿腻篱、大众都推出了它们发展的战略缸圈,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蘑崇烁,比如说大众推出了它的“2025战略”艘护,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车舞耐惰,销量争取达到300万辆孝,自动驾驶要覆盖琳滩马,在2021年提出全自动驾驶脊,电池也要进入大规模的投入窜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标吃,零排放吗兰、互联诗枪悔、自动驾驶汽车盼,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力肥浅、氢燃料汽车脯裳遍。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流徘、沟通莫献,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式妇拷略、增程式的混合动力汽车案,因为他这里有基础建设的问题划帅剐,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来舷从论,就可以有电的情况充电稻贯郡、没电的情况加氢抗,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板降,同时又实现了真正的零排放僵。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai婚,上次试驾可能还是8年以前瞳,我觉得汽车的进展技,无论动力性每蹭嗜、环境友好性胳、驾驶的舒适型都得到了很快的进步炕伺恫,据说已经进入了市场薪肮擂。包括通用也宣布了在2020年以前尖朴,在中国推出9款新能源汽车提瞧逃。我这里想说的是握,中国的市场也是世界的市扯衣纭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的虱统仇,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展睦诵相、参与竞争跨漆媳,汽车产业就是一个市场全竞争的产业泵攻鲤,就需要我们来推动整个的发展遍铰池,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺慑财危。 第二防,谈一谈我们对于深入基此住,着力解决一些新问题的看法囱毒瘁。    对于电动汽车葡人断,大家首谈就是续驶里程蹈觅攻,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志胶娶甩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的登。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车搅,一个明显的标志洞,实际电动汽车能耗是和它的整备质量钡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的岛。如果说单程的提高电池的载量橇,当然加入电池的载量车子可能要增强激洽,车身的增强就又增加了重量罗,直接影响就是增加了它的电脑附蓄橙。我们也看到一些装载高容量电池的忿千,虽然续驶里程延长了熔,但是百公里电耗就明显的增加了龟。因此森怪宝,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高腔湃,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的冗衫扇、合理的规划提霞限。首先邻燎疮,车辆运行的范畴手残。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位帛,尤其是现在涉抛负,我们应对大气污染惊茶驳,主要还是大城市集中栏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑穷。但是从技术发展上说起来碧,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度工、功率密度和整车的轻量化腿清,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准千华,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程戮标挪,这当然是市场的期望馁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题论罚。    最近新材料研究发展很快贬舶饰,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用壳酬锌。有的朋友跟我说赏沛刻,我们现在用的是石墨烯电池翅譬狄,其实说用了石墨烯是对的僻,但是用石墨烯全部来做电池湾渴,似乎从科学意义上不太准确垛。石墨烯材料芍侮,包括碳纳米管痢绩抄,都有它优异的电和热的传导性能铅贺脓,作为锂离子电池的负极材料添加剂弛,可以有效的降低内阻态,提升放电的效率蹿,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话揭祥溉,还有助于减少介质之间的电位统,来减轻电池界面的腐蚀性促。从这个角度上看翘妇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的骗碘轨,当然由于动力电池负极密度提高了许睡谅,对正极材料也可以进一步的优化估榷,在安全的前提下纽硅套,所以也可以显著提高它的能量密度绕屑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步城郝,就是说能量密度提高了茂僧浚,同样的电池包里面可能有更高的载电量寄弊惊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加实法。所以在增加单电池和电池牧校块功率和能量密度的时候爆境,还要加强对于电池包热交换距离的研究团舒硅,来优化提升电池包整体系统的技术扛该昆,它也是一个相互关联的关系肉蔬。    随着电动汽车的发展簿借顽,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计绢陡十。比如说电池包往往布置在底部瓮睫,夏天路面的热辐射还是比较强的暮,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理癸酗,从结构上来实现电池包的冷却沧,因为我们现在冷却剂就是这样的靡催,要把它放在迎风处汾多骑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计吧狙,电池包也应该考虑到这个脓殊碗,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理焙。结合冬季放电的特征棠薪杰,我们还应该研究菲漂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制垃摹旧,使它保持在合理的范畴之内饺舞,来逐步的解决冬天放电比较慢的辞哥、容量比较低的问题尼。总之说起来如,我这只不过是一个例子立,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础徒、关键瞳毖、整体的技术统一的来规划和部署和屑。    上次百人会上我特别提出郸遍,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术娥,带动汽车制造的转型升级肪鞠肖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节级,给我留下一个很深刻的印象诗淀土,我和苗圩同志都搞汽车的嗓,过去我们焊一个车身500多块钢板垒,用2000—3000个焊点接在一起办沉犊,加工线上全部实现了机器人稗。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身荷,一共就45个部件滤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线感,几个机器人协同操作挝恨。板件和板件之间没有焊接换谅穷,就是直接的黏接豢勒,加热黏接我,远远看去就像搭小孩玩具似的洛,几个东西装起来犀锚。更使我感到比较吃惊的唐敦晒,现在碳纤维的车身混射事,已经不需要在现场涂装了珐虚,有点像我们当年装修房子悸蹄,先装地板再油漆儡份,现在用的全是油漆地板焕篓械。现在汽车安装上确实有进步肆,所以我也很有感触阀蛔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新年,需要轻量化材料的技术替辰馁,需要轻量化的设计潮敲怀,需要轻量化的工艺董,也需要轻量化的流程旗械。特别是现在的汽车产业昆,包括内饰座椅使用的材料告吉,也尽可能的采用可回收谋褪、可再使用的材料藐,这方面的技术也在不断的提高舜,这个应该成为我们新能源汽车发展购呈,不光在车辆技术巷、而且制造技术流程方面全方位的提升查沮。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展胜毯叛,今天我很高兴蒜焕,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车诵渡哗,更多的看到了我们一些镰你玖,像燃料电池大客车的发展殴。很多企业大家如果去看的话深耍娥,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池沛芭下,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料料,比如说碳子家、交换膜墨枪碗、双极板棘,以及它的特性基础研究的进步密切相关画钎。实际证明樊肺绘,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中纶,也具有自己的发展环境的优势骋廊劳。我们要借助这个优势来推动我们的发展兄行兰。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系屏筒,我们是不是可以考虑唬赊,尤其是在燃料电池研发的初期新股逻,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用膊凳乐,这样可以有电的时候就充电钾妓、有气的时候就充气崎,按照它的发展各取所需赴马。实际从技术进步上趣杭虐,技术发展的本身断,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蜡丸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展单趣特,对于延长它的寿命绿,对于减少它的燃料消耗稳晤狭,是很有帮助的盲炮爸。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用了,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用结散,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处顿。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蚕。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域逞僵,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向擅藩。当然它们也在考虑柬,我们怎么样能够更加适合中国的特点凑。我们还不能忘记中国还有一个优势悔祷饯,我们在电动汽车走向市场的前期寸,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用吭孰肮,先在公共应用设、出租应用上去使用卫鹊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广论口痰,因为我们不可能全国铺开的建加氢站将,必然有一些城市就可以走在前面绰撼,又可以来推动健康合适和快速的发展倡硼。中国“11?11”又是一个新纪录扛坍,信息产业继、网购变成了整个市场销售的主流疽柏,我们看了看寡蔽,2016年快递业高速发展屑,中国快递业总量超过300亿件瞪辣手,平均每天8200万件包裹走在路上父锭痊,用于业发展小型物流车清洁勾澎、高效的运营业应该引起我们管理者的重视骆叛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领淑,有了高端引领就有了有序的发展东,放弃了高端引领就会低端充斥形潦,所以从这个角度上茹摩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色浆贾拴,争取使我们的汽车产业走上高端引领姑、创新发展的道路上酪拟那。    在燃料电池汽车发展的过程当中皖荤,深入开展了国际合作涣。我们积极的参与了国际合作让顽感,开展氢燃料电池领域的技术合作话酱砷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目浑跨棵,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议乐,组织国内的企业咐叙圭,开展深入的技术合作匹太。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织定,定位就是要建立一个覆盖全产业链帛锑、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织垛陪,在中国发起但并不局限于中国时婪郸,积极组织管理以及运行机制汕枢,要按照国际组织来筹备撼嚏腹、搭建溉拱。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池秒沟,因为燃料电池实际用处很多筷,比如在通信基站僳囤瓷、备用应急电源揭,随着我们移动通讯不断的扩大晌充次,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蔫、包括更新蛙,都值得我们重视长墓绣,包括医院的应急电池揭、安全防卫少,包括我们最近在研究深海运载岗,也完全可以使用氢燃料电池地,燃料不是电池疗暗熔,实际是一个发电机狮非,而这个发电机可以用在各个地方珊堂,最重要还是零排放的清洁能源吮潜,效率高雌拒,能源密度也高搪枷奉。 第三狙弯,深思熟虑捷乡赎,把握好智能化的新机遇侍。    近几年来嘿,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展书肝。比如美国辫棠,白宫推出了人工智能的新战略丢促,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划筐孤阔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线推核惨,包括日本的创新战略规划桨。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会摹,这个时间恶补了一下人工智能的技术降辆。中国工程院最近技术指出寇,人工智能即将进入新的阶段回解撕,人工智能发展有四既吩肛、五十年代了鹿舌,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展巧。但是当我们信息化日益普及腹姆钩,移动互联网虏态、大数据途、云平台的发展勃塑彩,信息环境甸型旱、数据基础韦棠、目标理念赖蔡魏、市场需求都在发生不断的变化泉蹄攻,将推动人工智能新发展昏,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段细。因此射亥册,发展人工智能也有利于改善人民生活卤、提高经济发展的水平卢、增强社会治理的能力钱、维护国家的社会安全店怠。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图戊谢赋,但从各国的共同概念和我们的研究购蹿躬,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素篇蕊赡。第一涧,要降低交通事故和伤亡人数弛畏搁。美国的报告提出来捶,美国每年有35000多人死于交通事故匹,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的甭。第二嫩,要应用低碳豆警队、零排放差氢、环境友好的运行环境林酗。第三陀擞,便捷百,要降低驾驶强度疯,提高交通的效率丝胁。第四渴补,要推动共享浓娩,提高车辆的利用率颂。其实我们现在不得以所采取的一些限行壁箔扩,包括交通的拥堵九佃问,都降低了汽车使用的效率蘑,所以从这个角度说起来篮贸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的妒沧。还有辖袱,牵扯到公平出行浅讳拒,随着老龄化社会的进入疤掸蕉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展发。    关于自动驾驶汽车研发进程米盟,好几个报告汗,有的人说无人驾驶弦炔,有的人说自动驾驶桔斤间,有的人说智能网联汽车督握欢,都提出了汽车发展的里程碑浓挽帽,我觉得无论叫什么汽车苍阜,都是说了这么五个阶段牌,辅助自动驾驶虹、部分自动驾驶串叮恕、有权限的自动驾驶仆涣、高度完全的自动驾驶阶段焊护戳,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点沁适糠,比如说在辅助自动驾驶方面弧挂驾,怎么样能使汽车感知周边骄景翘,科学决策郸赴,及时反应滔。比如怎么让汽车能够与互联网连上袒,最后有条件的自动驾驶还得考虑车帝距、网储、路的联动呜抗,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系骑坎,就是人荆妮、车休士、网妨举、路的一体化料财。    辅助自动驾驶嚷烙,实际这些年是汽车界一直研究的重点兜妊,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多夺频列,有雷达靖,包括现在有毫米波雷达稗誓厕,摄像头世搐桶,对外通信系统谭,包括定位屁。与之相应的如纽,刹车漂患、油门垫、电子稳定系统派掂、电助力转向等这些辩,实际在关键体系上蘑,传感系统携、操作系统诺、中间和决策系统的研发户弓,其实这件事也不是现在的新形势丛,早就在80年代的时候汞,80年代后期就研发了防抱死系统葱,实际根据轮子上轮胎和路面的关系差蚕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全怒熬侧,包括防启动时间的空转杰史磷,后来又有了电子稳定系统凶挟椽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度擞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展胎屯建。    传感器用到汽车上就有了测距的警示古,有了它以后泛戒蹲,在90年代的时候奉纪檀,我在德国工作的时候次曹掏,车里边就已经有了尾随自驾叉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走么膏,不用担心晤。最近我看到了我们国家的好多汽车策,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应贰,一旦接触太近都会自动加一下速翘亮。包括我去年去参观长安狠软诬,他们也给我展示了自动泊车系统搔,实际自动泊车系统我们在德国工作科禽,90年代后期时候就有这样的设想肯创撤,2010年我到德国去访问的时候胎炕,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型齿酵澜。实际很重要的意义矢氯菱,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起必鲜,也得到了发展瘸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能褐芦。    下一步就是智能网联蚕垂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西澜、看到自己看不到的东西凳茶,90年代初期的时候甭瑟,堵车情况有数字广播该,数字广播就和我们一般的广播不一样体汉,随时可以呼叫堵车的情况任跑。后来有了数字地图和卫星导航兴揽降,就形成了第一代导航系统宠据皮,第一代导航系统并不知道路况的变化娥撅连,只知道路径的设计棵膛剿。然后就出来了联网的导航瑞,这也是这几年我们都经历过的事婆。上汽这次和阿里巴巴共同合作翁黔手,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张廖,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起勘谭,这样坐在车里的人防,通过导航兄、通过云平台就可以获得各种各样的信息努,比如说动态的导航恒绊缔、比如说加油充电站班视、维修以及各种信息的进入叭衔,使汽车的视野得到更大的扩展匠棉。但是真正要做到智能的网联汽车痕,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键沃柒募,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来荣,这就需要我们把各种信息交汇在一起行使晨,来实现智能的决策控制帮枷胜。这件事情说起来好像很容易父归,实际也有很大挑战朔疯。现在我们一个汽车里边有两烧、三套信息系统仿漏,有车载的信息系统哺辆,还有驱动系统的信息系统狈,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通夸伙县,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程穷,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯妮彩酶,人得到这个信息以后会做好这方面的准备啡蕾解,就是快到地方要进行减速郊懦,但是如果你让它自动驾驶的时候埂拎,可能它就很早的根据外界的信息来判断确,让它调整好姿态俱爬、减低速度莫烫,进入转弯以后在弯道里边再加速卵蔡户。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段疆,这种例子比比皆是酱。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体擅部蛔。因为我们电动汽车从电机辞、电池饱、电控开始晦卜,电控第一代做的第一件事投,就是通透的动力驱动系统的网络交奢,就是第一代的CANBUS系统亩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制砍埔,从这个角度上说起来琴弗材,电动汽车是自动驾驶的最佳载体花。    当我们实现了这些以后锣梦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战晌帘。这是我们常见的北京交通的一种情况桨泉来,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号孙房,去识别各种各样的高通平,做得到洛轰摹,但是不保险郡胜,这样可能我们就要有这些信号的发射器嗽蹭辣,让汽车能够知道这些情况排逝。如果再想使它往上走汗嫂,能够实现部分的自动驾驶捶烷列,它必然会应对我们的一些常见的极端情况驳幌,比如说晚上的雨雪路峦掣疼,比如大雾弥漫的时候搬郴,比如尽管天气很好茧,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰雾荆,这些情况都需要我们去应对葱扛,其实道路上也应该有它智能化的装置讥滤,就是说有自动的能见度感应器记势,应该有道路结冰的感应器如磁佰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全牛诽。我觉得自动驾驶最重要的还是安全揩,安全是所有发展的主流墩,而不是时髦侵。我们在做任何工作的时候煌皆,必须考虑人是坐在车里最宝贵碎、最要尊敬的东西桃,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全绩烈、人的便捷且来潦、环境的友好和共享卑筋。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统鹃兴,来推动我们的发展委。    因此沥色,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三柔佛烘、四次交流袄贬,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议天踢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构乔,这个架构的着力点应该在车载的平台司诽、在网联信息律擒撼、在智慧交通的发展钠,我们要重点发展的是车辆的关键技术缝第、环境感知茫洪蓖、智能决策巢、执行控制络,我们要对信息的关键技术刷疮锚,V2X通信五墓,甚至于将来车对车的通信系统迹筏、云平台稍萄、大数据径蹿、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制瑟,这里也有很多不同的东西侯测。我们还要对基础的关键技术邓,高精度的地图徽、动态路况信息俄、综合决策和操作系统钎。只有这样厘襄词,把人碑南亩、车坦、网次晶、路同步的推进涟,才能够迅速的发展乒暴,否则又会碰到先有车峭、缺充电桩的情况示舍,所以需要我们今后的发展当中更多蔑啊煽。与此相关的技术监疵,检测系统烘凤辈,还有一些法律法规体系赫达,一些基础设施的建设簧扁,可能还需要更多的发展炕仍。 我们必须要精心规划涛身、协同创新碳按,来研发自动驾驶的新技术排赶陈。    一继式,安全蠕、绿色麓浑碎、便捷剖舰、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标哼。    二氮托检,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉睛,多领域技术的融合凰褐,产学研各方面的合作勒但,要着力推进协同创新娜,这里边由于它是一个企业的热点璃童鳞,所以企业要成为技术创新的主体考锈售。    三曹赁,企业为什么要成为创新的主体喝莫?我看了很多规划话爸常,从现在一直到2025年弛、2030年未歪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就歧瓶笑,但是可以实现沿途下蛋让,从过去当中储涣,无论是防抱死系统缝、电子稳定秦、测距警示虹、避障反应仁切、自动泊车都是发展的热点淑俱妈,每个技术都带来了商业回报杆,包括我们在信息系统入逢妊,包括这次互联网的技术抄粕逢,上汽互联网的实践矾瀑苦,也看到了我们似靛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高歼,只有以企业为主体嘛卉,不断有新技术发展蠕溜,使它在使用当中获得使用提膜,就能够推动它的可持续发展算清兢,所以它不是一蹴而就的事寄,是我们长期坚持的一个任务凰。    四涎挎棉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体裙讥,新能源汽车重点研发专项要广聚众智肪垦违、精心规划悍槽滤,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础省。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区吃贝,我也是觉得有一些东西包括基础建设碳递骑,也应该放多这个测试区里面去工,使它在真实情况下运行狮婆干,才能得到一个健康和全面的发展熟弘。    最后我想说味,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展冉碌。其实我们用了十几年的时间实现电动化路,推动了产业的转型绕垦,随着信息产业的发展邦劫,网联催生了新的业态榷,产生了新的服务业救姐。轻量化带动的不是简单材料的替换搪,实际是对汽车产业的一种升级踩步稻、一种转型倒,同时胸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设怖,充电网服务体系的建设舞,可能带来何止几万亿的新的增长点捅。我回忆价抢,在经济工作会议上总理说过一段话惮缝,“实施创新驱动战略的发展扁,既要推动战略新兴产业蓬勃发展扭岛某,也要注重用新技术档、新业态来全面提升和改造传统产业脱,带动产业的转型升级钾蒜绥。”    作为结束语我想说辛盆郴,回归一下新能源汽车取得的新进展敌穿驶,下一步还是要全面落实政策凛类惨、着力开拓市场瑟敬期、建设基础设施嘿凌、创新商业模式姓拢铆,把握好发展的先机嚎茸释。我们要针对市场的新需求存半单,深入基础研究拭簇眷,攻克关键技术拓陪疙,完善系统能力汀仁比,着力提高产品的质量和效益锚煞岁。要把握好汽车智能化发展的新机遇焊挤,要系统的研究队青太,精心的规划诫南潦,要鼓励协同创新企业主体巴司禄,大胆的尝试鹿,来攀登自动驾驶技术的新高峰畴瑞黑,要凝心聚力呸呛,发动优势柏,动员各方力量德,完善政策措施替心朵,营造更好的发展环境擒令。    谢谢大家!    (根据发言整理抗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯五届:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉淬舷嗽: 陈理事长腊钵,各位领导蹈礁邢、各位朋友皖缅、各位专家富瞥第,今天很高兴跟大家交流一下我的看法匣煌。我今天的题目是四网融合熟梅,什么是四网藤监?交通网担、能源网恕境、信息网够伶、人文网悲纤痞。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具百颅蛾,电动汽车是一个能源的载体规钮汰,又是信息的载体朗叫涉,然后可以作为人文的载体酷。四网怎么融合窟?怎么发挥电动汽车的附加值跑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦翔睡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系欺伸粉,能源跟信息到底有没有内在联系掀懂棠,我提出一个储能熵理论供大家思考悄。    我思考创新的要素材羔谅,要创新首先要解放思想哀攘。解放思想要学习《易经》的精神燎某,又要学习西方文艺复兴的精神遂泛恐。《易经》是一个太极晴莱,太极里一半是黑微、一半是白搞舌,但不是直线孺,是弯曲的捐练,黑可以变成白掠,白可以变成黑锣吹曹,黑中有白咐贩课,白中有黑茧眷缉,跟它对应的黑就是黑贯、白就是白涝传康。《易经》是变化戳芭,有时上玩凤、有时下划,上时不要骄傲自满汀,下时不要灰心诡枚,是客观规律帘桅馆,都是周期性的温嘶,我们在调整全屠尖,要注意平衡动力统一宪诫捻。    整体都是这样仍,全局都是这样酵,今天讲跨界槐触盗,要学习西方的思想就是文艺复兴漓散。文艺复兴的功劳不是在文化卢、艺术等等陷,文艺复兴是解放思想墨敝酞。哈佛大学的校训追求真理玻土。要把自然界的规律找出来解放思想儡,自然规律造福全人类荚诞。伽利略粕,罗马教皇威胁他定敝,他不怕汹喊碌,他说地球起源被上了铁塔糠妮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女卫,被叫之违反教义盖陌伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师比蚊莆,第一个米开朗基罗逆崔,他雕出一个裸体的美男子滴晃玩,现在到处都是;第二个大师是达芬奇晦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看坟,里面很不容易疽,从意大利借了很多达芬奇的作品抄。达芬奇不仅仅是一个艺术家梦,也是工程师;看他作品供,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生贩辫,第一个从事解剖学胶祁。    解放思想考虑全局的问题点。文艺复兴第一要全局思维攻,第二要有天人合一的思维谋脑,第三是环形思维去且瞪。要考虑全局思维朗滦暇,今天做电动车目标是什么户?有什么经济效益嘿秀尺、环保效益掀头、能源效益刮雹、民生效益掸斯咳,总体总目标要搞清楚猫久,一定要有全局的观念咸售时。特别搞智能汽车全局性更大盖搽。另外要环形思维谓,要反馈玛。然后是循环利用的思维疲壕。    创新夏昂梧,我把创新的要素跟大家分享一下诬烂粹。首先理念是创新之魂尘极。理念有很好的氛围醒,有了理念才有创意卵,创意是创新之源聊孔。还有人才弥祷泛,人才是创新之本配暴晌。怎么能有理念的老沛?要有很好的氛围酷荒,总结第一方面是合作精神沙悼,开放台年、合作为坟极、包容圭,双轮驱动翁坛、增值驱动楔尉课、市场驱动泵舞,通过市场的倒逼忍。然后要有完善的知识产权保护粟下,还要利用网络大数据给我们带来的好处地两祁。今天创新制高点是跨界融合龟删。跨界包括国界的跨界和地区的跨界金矛晴。“一带一路”我认为是跨界融合恰,一带一路是西方的伊斯兰文明酪歉坤,还有它把科技吞、技术焊建、经济稼、贸易连在一起苫衫赂,所以我们要发扬一带一路的精神冠睹盆。我是福建人也是漳州人芜聊几,一带一路开始的是指罚和下西洋迫广。我们要跨界融合赫切。    我接着讲智能汽车灭勒。智能汽车首先要有解放思想坎论通、全局思想考虑问题甲段。三个C弧典颊,第一个要连接起来核蕊,第二个连接是要协调要合作额缴,1+1>2奸番,那就是《易经》的精神据耍。第三个降辈逢,今天的连接是移动的连接失,还有MOBILE毕加皑,MAN TO MAN祥会涧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来骨鸥。    今天电动汽车很重要的一个滤拉,大家买得起用得可靠管窝盘。智能化以后现娃菊,因为有各种各样的基础设施和商业模式仁覆,我不展开了卜潘。    从电动汽车变成一个智能的汽车纽会蒜,从智能的汽车再变成一个智能的交通宫,从智能的交通再变成智慧型城市疟福撇。我们附加值可以产生很多县去。根据《易经》价值精神徐,通过交通网韦恰须、能源网摧、信息网巩、人文网可以产生无穷的价值机会派。利用交通资源的全时空动态感知挪,交通工具的全过程运行管制的,无处不在互联墩嚷、感知鞘、管控和服务斑醇烤。    怎么布局径凸岸?怎么把电动车进一步变成智能汽车拈慰,如何布局智能网联汽车技术托晚?我认为桅,不但对中国鳞蓬擒,对全世界都做出更多的贡献化施憾,第一是制定网联汽车法规标准古怖斯、智能技术甸灰、环境耐峰、HMI技术莫护、空置执行技术摹渐镜、智能网联的实验谢、网络和信息的安全辽爆几。    怎么做到网络和信息的安全噶祁崇?这是一般的云挂,怎么把一般的云变成安全的私人的云莆闹牢?有很好的结构梳虑,处理器黔操堡、传感器敬骇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次览忿涂。第一是收集材料髓吹瞥,就地处理脐。第二是从收集材料到云之间要慢入,一个是单点控制锰,能量控制或者功率控制疟倦列。一个是多点控制论,能量控制或者功率控制赌,这是全局性的玖淑。要及时处理窜灭,要经常互相认证刷,变成安全的云睫滩守。    跟大家分享一下我做的一些工作爆挠斗。怎么从理论上去证明这个是可持续的巨秃绅?我一直在思考所有的工业革命氢统,基本就是能源更新穿入疆。第一次工业革命拷顶,瓦特发明蒸汽机纪佰,电话霞订。第二次工业革命禾唐杠,美国抢占先机壤,电气化刷型,主要能源专项与信息建设凛裁。现在第三次工业革命来了封签技,中国能不能抢占先机嫂?我们要做新能源绘,信息大数据时代唤哗叭,我们百人会能不能更好地发挥作用斜娩程?今天早上的研究会很好翘送,我建议做一个尝试的机构涧,每年召开百人会国际研究会议危,形成品牌娘徘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢布?我提出储能熵的概念嗓梧畅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量觅伶。一个系统里面假如是孤立的冗乃、系统是不可持续的竞,一个是做功先、一个是废料是不可持续扦己伶。如果是物理系统肯,分析储能熵绢吵,熵代表可以再利用耍。总的来说跑悉,一个系统熵不能增加变,熵要减少仑吓勺,熵减少系统可持续诧铂。熵是储能熵乖,熵是不用的熵荡毯,下一次可以用卞攀。总的来说熵是在减少藉隆筛。    包括中国的历史剿,中国封闭的时候中国就不可持续佛搐匈,中国开放中国就可持续浅偶沉。近亲繁殖以后熵增加不可持续窖模篮。系统要做可持续性吧,系统熵要减少豹,你的收入不能是单一的郎亩仿、不能是孤立的系统灭弄。因为一部分是做功蚂,一部分是废料寸弄窟,从废料里拿出来传碱刊,通过证明熵减少彻闪。从废料里面可以再循环霜忍躬,那么你的系统就可以持续了耸铰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来儒瘫,后续需要时再利用的能量的熵多,通过储能熵概念的引入酪千,希望用来解释可持续系统的演化过程骇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态坟长叹。    综上所述铅嫌负,不管系统是生物的或人工组成胜浅,维持系统发展的条件具有外界能量的输入椿铰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰么仁帧,而这些系统工程特点是鬼倘,即使在系统研究过程中几,一个熵有增加的过程堕题郸,总体在系统不断迭代发展的过程中撕拿井,系统将进入熵减的状态刊,因为系统具有自己生成复熵的能力采,从而保证了系统的可持续性奔啥荆。    应用在电动汽车抠,这个是分布式的发电粉萍,这个是分布式的负荷钠。电动汽车就是分布式的负荷酮焚,还有分布式储能胶弛,电动汽车有储能深舌、有电池蠢妈。电池可以双向的当戮税,分布式地发电俊、分布式地负荷婪缝,在分布式的储能拱模沽,这三个系统可以持续蚂膜亥,这是我要证明出来的控池兑。我证明只要你的熵是减少的说。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望袭。    感知笛、认知咯添举、行动郴,不断可以纠正人的行为送,比真正的司机还要好凡钦承。    最后瓤,希望我们以后的交通系统是舒适的排吴、生态的蹬烤、方便的和安全的勘怠搪。要做到这一点酚铆,什么是成功泡?因为里面的成功是3个S垛,SUCCESS谐节泉,在S萌、E里面画一条线都是欧元跟美元疽蒜,今天是国际合作梧,虽然人民币还不是瘁骏防,是一篮子化的烷,人民币准备好了殊。ESY就是人民币九侣。    要有六个眼睛窃让,有四个眼睛不够粟檄筷。第一要把眼睛放在前面解放思想呸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维宋梨街,电动汽车下一年布局市撑摹,也要有前瞻思维酒。眼睛放在后面汲取历史教训婆,要有全局观念凤举判。要看到旁边的需要本吹磷。然后要把眼睛放在右边学习欧美五空蹬,不得不承认高端人才密集地在西方抚。所以把眼睛放在西方学习辅沁挫,它沉淀了100多年际丹。四大发明中火药是中国发明的羡杏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的琼判。全方位都看到了推,所以英文眼睛叫做EYE刨谩。第一个I是Inspiration裤,有了激情可以有想象力泵海翘,然后有创新花,但一定要融合赐靠怪,一定要集成韭愤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题淳姜申。科学要把自然归结起来绵帆殊,工程有十几种络埔,要把科学视毕、技术莆瓶量、管理结合起来那就是工程慰,那就是要集成沤。特别今天要跨界地融合府幂乘、跨界集成来,这样才能实现长。但没有钱也不行泼,今天招商局也来了很多金融机构嘶色涵,要融资略。    谢谢大家!    (根据发言整理朔徊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏颁:李芳" "   回顾已经结束的2016年如,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展甘。在政策的全面推动下棘称埂,我国电动汽车年产销量再创新高秽线,达到50万辆左右斑赔,充电桩数量达到20万个台,遥遥领先于世界各国淑愧。更为可喜的是饭膜版,在规模市场的推动下宿难,技术创新全面展开公陋咆,技术进步全面加快铰,正在全面逼近世界先进水平沪。但是藩边滦,在这大好形势下颅未,质疑之声渐起盒释就。比如恨莽,我国电动汽车发展主要靠政策推动茄匡,能不能持久行?政策是否过于宽松慑房,以致于出现骗补情况方?另外半别虑,由于发展形势良好本,一些激进的观点也在抬头稗。比如死挤膊,要挡住国外产品进入中国市趁邸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车唤攀,准备放弃传统燃油汽车携蹬。    作为一名资深的亲历者盎烧凹,笔者认为开慈,在这新旧年度转换之际氰氏,有必要分析我国电动汽车的发展形势胚岭,梳理其发展历程祭,以利于业界对形势有清醒的认识卢忿垛、清晰的判断射杰,明确今后的行动方向薪袭蚀。    一红唬、我国电动汽车发展形势良好    当前身,我国电动汽车发展形势良好灰荒市,主要表现在两方面穿:一是电动汽车技术创新全面展开扮饶,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快氨昧,技术创新和商业模式创新层出不穷鳖隘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面澳,比亚迪侈统、北汽看零、江淮菇、上汽等都推出了极具竞争力的新产品贝。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车绒痴,而是专门设计的电动车崇矾笆,续驶里程达200~300km甚至更多串顺,能效明显提高叮裤,动力性痘请、平顺性叙外、舒适性似氰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平廉纳。事实上精,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布释钳传,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市社色管。另外艇,我国电动大客车产销慕吭、应用占全球份额的90%以上颇虫,技术达到世界领先水平府。    在动力电池方面埔,我国产量已超过日本藕疥怜、美国刃试、韩国僻,跃居世界第一骂,且市场份额超过全球的1/3冻。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面坊量,呈现高能量比练懈、高安全性劲、高功率比等各类动力电池全面发展的态势箱凰骡。同时歼,产品水平迅速提高位,与前一年相比韶,平均能量密度提高30%烘喷烷,成本下降30%左右态秋导。    在驱动电机方面送妇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机把叔奢,总体性能进一步提高倦,成本下降30%左右秦吨。在电池管理系统醒豪、混合动力系统娇、电动助力转向懦桃剔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面妊共,也都有明显进步亩膝。    在基础研究方面皮霓,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌诲辨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展讽诫兴,电池热失控娇挪仁、硅碳负极材料俏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快孝喊羚。    2. 充电基础设施建设加快挽半偶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下行,政府有关部门出台了实施细则晚桶,多个地方政府建立了城建飞闷、电力蹦锻纹、规划等多部门联动的领导机制涸艘搭,大大促进了充电基础设施的建设速度款几。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上补,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计猫,我国充电桩总数超过20万个辫飞览,远远领先于世界各国撼晨。    在市场带动下壤钾屁,技术创新不断涌现墟佃籍。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术亲、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法克酪刷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术吞溅勺、节省设备投资的车端交流快充技术慧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用皑。    在商业模式创新方面沸软,呈现出各类优势企业多种形式合作眉蔑羡,加快充电设施布局贿、建设浇告、运营的趋势系伸绿。众筹建桩霉乃、合资运营汀葡、利益分成等运营模式迅速发展缝,公交车滩崔、环卫车匆、物流车毒、出租车景迁破、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模差梁臼,广告推送金盎、免费无线热点接入等增值服务开始出现耍姥。    在互联互通方面峰脖绘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施灭垮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段绩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成孔羡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定虫蔽,以企业级厘、城市级监控平台为基疵揖ǚ纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据合、信息互通的国家信息服务平台即将建立岸。    二酱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蜡辱突,我国电动汽车的发展道路与美国绞笑、日本握弥逗、欧洲等国家和地区有所不同副,主要区别有两点禄。    一是政府干预模式不同喂樊耙。我国采取的是政府强干预模式副,政府进行顶层设计实软,制定国家发展规划瞪茧耍,多部门联动制定全面的鼓励撼鹃、支持政策僻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车舵,在市场发展中不断加强研究开发撕,技术水平逐步提高;同时贬,充电基础设施建设逐步完善怒。而美日欧政府多采用弱干预模式淡,政府支持共性扇、基础技术研究崎呕,给予一定的政策粉乖、税收优惠苇肆嚏,逐步培育市撤缒馈;企业则根据自己的战略规划痛,首先研究技术罐理鹅,同时有选择俗、有重点地开发产品半。    二是企业战略不同持谰。我国企业多为在政府引导下被动式发展丁耗蓟,初期技术积累明显不足厂贿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显盖,产品方向受政策影响大帘瑟非,各企业虽进度不同剖,但呈全面开花之势十。而国际大公司多为主动式发展葡湍,厚积薄发抒距,技术有所侧重涡帆,产品形成特色秀贬垃,如丰田的混合动力和燃料电池冷繁、日产的纯电动锻、通用汽车的插电式箩础疾、宝马的碳纤维轻量化技术等痪承。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点寝弦说。中国模式的优点是市场拉动技术发展哄,不受油价等其他因素干扰墙板戌,迅速形成规模市撤馐邓獭,全产业链技术进步瓜驴,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟脓,发展中有不协调情况敞,如充电基础设施滞后秦菩价,部分企业盲目跟随变绰,发展不扎实团,少数企业以谋取政府补贴为目的剿叙乐,甚至出现骗补情况灵。美日欧模式的优点是技术扎实豁,发展均衡;缺点是市场发展慢佩铝斜,产品更新慢如猩飘,影响技术进步尽摄,受外界因素干扰悄奴屁,如油价低迷则市场难以扩大禾另。    笔者认为涉哎吃,中国模式适合中国国情捶。我们不应过多盯住充电难杜控寿、骗补等不协调现象鲍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上拧、技术追赶的大好局面持势澳。从另一方面讲劳关蓝,中国模式也有赖于我们的制度优势膳琅溅,只有中国的强势政府才能如此运作乖稼膊,很多外国同行都很赞赏骋曙、甚至羡慕中国的条件伶槐。    另外翔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面琉懦,近两年有明显变化懊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术日慰、开发电动汽车产品百煤朵,而且各种技术路线都受到关注的局面乓圣书。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出心冠。中国各大企业都重视电动汽车没有错胆,在现阶段已不能算分散重复礁滤,但难处在于电动汽车不好做怒措,需要有很强的腊、全面的技术积累和投入及郴土。那些技术实力不够的企业萄,在电动汽车这个高难度“弯道”面前碌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理笨,而应准备应对“弯道翻车”的危险汹淬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过缺淡繁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时朗百,可分为几个阶段誊缴:当市场份额超过1%时曙,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%枪顷,则意味着市场条件全面成熟兑渴邪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年尘,又主管我国科技工作多年湿抨,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结辰赐部。    对照电动汽车的发展涧措,在我国陀票税,市场份额已经超过1%;在美国和日本肥绢,即将超过1%手兼。这说明乱,电动汽车技术正在接近成熟视播磋。笔者冒昧估计阜涟宏,大约再过5年左右时间口,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题胳班,其他性能与传统动力汽车相当碗花,加速性优于传统动力汽车脾,成本的差距大幅缩新场;再过5~10年时间敛挥,电动汽车性能可全面赶上需菱、部分性能优于传统动力汽车眷壳,成本与达到当时排放盼抛随、油耗标准的传统动力汽车相当砰樊峭。但即使到那时碗豹恨,传统发动机也不会消亡秒烘,而是电动驱动与发动机平分秋色弟,或更多的是融合发展乾欺赂。基于以上估计骚磷丝,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车筏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车忱,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展侍深补。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作少济,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理擅缮。2009年藐酱土,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研擒芳吴,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告守蓉。回首往事赔创性,扪心自问疚形鸽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的挛。至于些许不协调现象墨眯鲍,是产业发展过程中的必然礁裸枷,是白璧微瑕寒、瑕不掩瑜告偶。笔者断言挞灵嵌,按目前态势再发展10年玻绩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界梧嘎驮,并以此跻身世界汽车强国之林物杉。    三冕识、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一吩,整车生产企业要更重视电动汽车挨位狼。首先要制定好发展规划和生产布局炊纠,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视阶丛墓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调攫判,不能两张皮强。其次要重视研究与试验囤停贪,需建立完整的防、一流的研究和试验体系勘弧泥,规牡昀ぃ和水平应不低于传统的发动机和传动系统宪美。电动汽车相关技术发展很快浅蜗,要靠自己去研究发展该故,别人的经验会很快过时化吼嘘,更不能只靠“挖人”搞产品蝎踢全。再次要全面布局恋社楞,围绕全技术链开展工作跋惶,不但要重视整车开发厕磋萄,还要研究电池和电机骨邯,重视电池管理系统滥樊奥,这是当前我国的短板吮砂,此外还要注重轻量化和系统可靠性搽庇痢。    第二蹋,要建立相应的零部件体系刊钨嘶。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱胺,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的恐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展天悄。    第三翟珐,要开放发展鲸驰马。需鼓励枚酪、支持合作伙伴引入先进技术和产品措滑微,像华晨与宝马弧快、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好沙。历史将会证明伟,开放发展电动汽车会比关门发展更快圭。更何况冷措,在全球经济一体化的今天疟疏,关起门来自己发展是不现实的娇卧烽。    第四停豆炕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作抖囤。今后相当长一段时期乃铣炊,将是传统动力与电驱动并行发展鸡乡、融合发展的阶段卢荷,单搞电动汽车很难成功痉评。对于只做电动汽车的特斯拉挽县督,笔者并不十分看好撤。    2. 对产业界的建议    第一鳖,要加强合作甲世。需沿产业链涩、跨行业合作堵,整车企业要与电池企业童新夺、电机企业梢、其他电动系统生产企业深入合作涡外。以动力电池为例谭填嘶,需要电池设计与正负极材料死成爬、隔膜戒抬、电解液侨杉、电池制造装备宠、试验装备年韧当、电池管理系统全面合作牡诗。优势企业和研究单位要分享成果檬,互补短板浪墨鳞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件始,要形成轰轰烈烈的大协作局面哼,合作创新川,百舸争流辩,才能迎头赶上并超过世界先进水平骂释惹。    第二煤,要注重实践溯虫。汽车产品与其他工业产品不同胳,一是使用环境广且复杂潮揭疙,二是生命周期长纹,三是对可靠性伤齿、安全性要求极高吩颇。这些都决定了仅在工厂忿、实验室不可能完善产品场,必须通过多轮的使用实践似芍懒。与电动汽车产品研究开发相比蒂通巾,充电过程更需要实践染。像电动汽车充电过程这样长时间炒侥老、高电压局、大电流萎圣、室外锹、无专业人员值守的工作状况铆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验荷电。    第三颠,在充电基础设施建设与运行中赐袖购,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善膛。充电基础设施建设是一个新行业忻霉,在管理上涉及电力薯嫉、规划蓖、城管僧犁、工商管理等多部门落降,权力交叉事谦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制古防寄,利益主体错综复杂茂里环。单靠一纸文件不可能面面俱到驮,必须经过相当长时间的实践屉东霞,完善流程免噬埃,积累经验泼息栏。    第四炔,要加强标准化工作薄。领先的研发巫骆矗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳谄揽浴,而及时总结经验和、制定标准又能为继续实践尘房伙、创新提供重要保障馅。当前必,恰逢政府推进标准化工作改革庐介扔,要求标准化工作密切结合生产妊僵、创新实践筛盖,要求鼓励发展更灵活逢、更接地气的行业标准钢、社团标准刃。对此蝎贾,业界应给予足够重视篱淘。    3. 对政府的建议    第一赫哆磐,要保持政策稳定狡。正如前文所述顶虫,我国政府的强干预政策非常正确澄,发挥了制度优势雌,已取得很好的成绩锌徊,应该继续保持核。电动汽车的发展涉及多个行业峨刀秃,需要长期积累悸,需要几十年的时间才能成就大业寞,切不可存立竿见影辅、一蹴而就之心獭添。    第二编呕碱,要及时对政策进行微调和补充完善邯钮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列喘楞,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴耙菊淘,又由于此项事业发展快刹耐抒,新情况块、新问题恋惦淑、新技术层出不穷亩巳,因此及时应对画恰土、调整拓、完善是必然的希。    总而言之底,我国电动汽车产业的发展已走上快车道拿,迅猛发展正当其时牵缔荷。笔者衷心地希望朝野上下帮篙吉、业界同仁能认真努力工作乒,自信且坚定发展谓徽。假以时日嗅,我国必能引领世界电动汽车技术潮流楔编,并以此为契机厂池书,跻身世界汽车强国之林奖。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫侍粗:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年弊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年假假舶。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题碎速,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日勉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示谈匣慕。    他认为倡,现阶段吭骋帛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题壳宠颈,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配靡驰,但从长期来讲渺,新能源汽车技术发展路线要从电动化标苯、轻量化慌澎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合景、轻量化与制造生态化结合匹白、智能化与网联化结合鞋瓢极。    尤其在电动化方面灸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车店薪里,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力火棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力耗攻,就是家用主流A级轿车扮凳,在性能价格比上与燃油车竞争绰。目前全世界都在朝这个方向努力妙沪,如特斯拉Model3受结、通用Bolt赖婚,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车餐。”欧阳明高说犊丰。    欧阳明高说缔,但要满足这个要求忙荒,电池必须降低重量癌挨铅、体积以及成本聘。此外鲜炊,电池的比能量必须大幅提高瘸,达到300-350瓦时每公斤蠕囤芦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标轨碗围。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知徊,锂离子电池发明至今只有20年潦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年等,2007年第一次在日产聆风上开始使用叭壕污,可见动力电池的进步非常迅猛僻珐贰。”欧阳明高说汤刺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期惶。    但此前韦匡朽,主流的观点认为献,纯电动车跟其他类型电动汽车相比岭介内,从性价比来看撂矾杰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围褐陌,但现在随着锂离子电池技术进步监呢,里程提高一倍杯剑扒,即在300公里的范围内苫吓吴,仍然在性价比方面有优势剧。    从技术上来看妨,在单位重量咖柬什、单位体积下储存的能量越来越多滦,成本越来越低叫咎,才能体现出电动汽车的水平和技术童倒。    一个好消息是贬,我国电池成本每年大约能够下降20%日。据介绍祭淮尘,五年前艘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元娥垒,去年平均价格为2.5元左右却,2016年为2.2元烧吮崎,考虑到大量的电动汽车是大客车控,其电池价格相对会比较高一些迹逢。    “现在国内开发中的电动轿车位故郴,最低的系统成本在1.3元每瓦时侠抖定,单体成本在一块钱左右菜钳溺。美国通用Bolt电动汽车痰汐袜,单体成本为150美元一个千瓦时经乔芹。”    如果按照这个标准烷翅桅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到庐,但是按照现在2.2元拢卿,逐年减少10%到20%邦诞焊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现联蜡。    “加上循环再利用做到1元鸵,也就是说斗少爸,一千瓦时电池一千元人民币之内含擞,是可以做到的维。”欧阳明高称费东敛。    对于具备性价比村古,想要具备商业竞争力的A级轿车来说啼寂,现在一百公里约耗电15度倡寐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内涕,接近10度电一百公里拟妊登。    “要实现这个目标茧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗稍低。目前电耗的降低空间还很大十天妓。如果能够实现上述目标虫,一百公里的成本约在一万块钱怒,如果电池能达到300公里就是三万块钱碧,考虑到使用周期内省电和维修省钱粪尚,将具有商业竞争力姑措,这是电动化下一步最大的目标场娩。”欧阳明高说耿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出纤视篇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年辫枚,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长屉棚估,但仍属于比较粗放的发展模式彭狙,今年电动汽车发展逐步趋于理性势痪。总体来看了购,走到今天坝,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蛾湍郸。”欧阳明高说授。    事实上莆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一瓮介纹,由于销量超过全球50%以上谢,在国际上引起了强烈反响柒随,无论是政府还是厂家普歧,都感受到了来自中国率先发力的挑战剔砍朵。更值得注意的是似享,2016年如德国大众和日本丰田潍吩,纷纷调整技术路线啸,加快对纯电驱动的转型的镭队。    不过卫闷,纯电驱动的战略目标骆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展澈崩静。对于混合动力技术来说屏陪,传统的汽车强国芹槐、汽车大公司比我国更具优势首趴,如丰田路线就是先做混合动力蛾久切,再做插电混合和燃料电池测接兰。    由于我国率先发展纯电驱动搐方垂,带动电池产业的发展达到了世界前列涵,电池产业规模达到世界第一斧,总体水平位列国际前三惕辰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平冗拖,我国的动力电池产业链窝涉,尤其是电池材料适,如正负极材料其滦,在国际市场上的占有率第一铃疾苔。    “在此基础上颂,我们以纯电动力系统(电池课、电机串思肌、电控)为基础平台浩韶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利缎邯那。”欧阳明高说卫怪。    据其介绍胎萍,目前我国插电式技术发展已经取得进展此,比亚迪秦沸县、唐狙袄、上汽荣威550狮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力失摹,无论是发动机方面理编,还是混合动力装置上携,都取得了突破申祟本。    与此同时畅戮,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展土,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力勾祁痕。    “这是一个渐进的发展过程袭椭舞,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争懈拓漏。”欧阳明高说辞统,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项据沏,有效的回避弱项竞争纶泉,有利于我国电动汽车产业的发展鸥阜,到2020年之后厢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进碎惕不、同步竞争欺葡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚撬汇:李芳" "  编者按挖挖背:产品价格区间一下提升了近40万昏修,这对沃尔沃来说是个不小的挑战南。以安全环保为标签的沃尔沃刊,产品质量是其立足之本庭泊嚎。无论是国产车型还是进口车型亥,质量都要做的和安全环保一样好朝。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑技挪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值敝,安全与健康至关重要呐穷,但在中国市巢傥伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺示隋。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家邦癌,到底该剪哪一根线柒酱渴?我心里清楚咳,如果我剪错了臂,我们可能就崩溃了冠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态鞋。在2015年整体经济增速放缓锌腻罗、股市震荡标寸烷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下嘿,2016年的车市本不被看好吩纯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声秸袱。1月6日牢,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售播铰坏,沃尔沃对此解释为椽纬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器炒,更是提振销量的助推器暴。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号侍亢。   6月1日其酪娇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职枪巾。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年形腥佳,具有十分充足的销售经验列镶哥。但用他的话说欢锰形,他来自一个很小的市郴ㄇ省,很多因素他都不具备疮嚼故。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲浇诫履,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状糕。6月1日入职复科,用一个月来熟悉公司的现状秒圈,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”漠勺。然而现实终究是骨感的日缓,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆戊危膛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆弘喊壬。   “做决策就像电影里拆弹的场景膊钝贸,我到底该剪哪一根线呢曙汇,如果我剪错了貌,首先所有的投资会无效癌鞘呕,其次会影响经销商的士气煤。”陈立哲对我们坦言簇咀戏。   他这样的想法并不让我们意外肩蠢擒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大玻。在台湾铣乡忍,陈立哲要去走访最南端的经销商局膏号,早上出发中午就到了禽拔篓,但如今这种管理方式已经行不通了负绵。从前陈立哲的团队只有30人警,现在变成了350人每党,他说现在同事的名字都记不完蓟嫡。   “就像牌桌上的一个赌局庆钨,赌下去有可能是回本的宿汤,也有可能就全毁了杀谰眷,所以我每天都在想我到底该怎么做坑。”每天该怎么做成?这个问题陈立哲问了自己整整三个月峡坛釜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的需港壕,才能享受最好的统问。”这句话像是说给陈立哲听的通。   2005年扑枢忌,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时群毯,沃尔沃一年只能卖1024辆厕,一直到2013年5000辆的水平鹅矫北,再到如今年均一万辆的表现瓣,对于台湾这个小市场来说胜,陈立哲做的足够好瞧嗅,他对这个市场有着复杂的感情面喂。   调任中国市场做销售一把手久栏,陈立哲说这很突然列宝哼,他来自一个不足以领导中国市场的市场冀卧旁。对于中国市衬舶头ぁ,他还不熟悉梨聚碳,做市场工作要对文化陡、变化础、趋势有充分的掌握渴壕效,这最重要的三点陈立哲都不具备力娠,他唯一能做的拿动够,是在最短的时间内了解中国市场的刚需侵,相信身边的工作伙伴帅蔑壕,组成一个高效率的团队钢炕,去解决各种问题洪肯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后烘难,首先做的是内部调整极鼎。通过不断累积分析过去几年市场的动态烙,了解在什么时期使用什么样的手段僚据,反省问题所在脚枷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤扰肩炼。面对三哄叼、四季度各项费用的下滑眠宫,倾听团队的建议桔干书、做出准确的决策赋妙滇、将优势资源注入到最需要的地方绥物鲸。最后将宝贵的经验分享给所有人表浇赐,把力量从点扩散到面嘎蔡,从四个大区笨,再到全国扒滥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的鞘便,我只是把预算喊、时间等安排在它本身应该发生的场合稼稳。”陈立哲表示林:“我不是在讲官话匣何硕,只是借着这个机会感谢大家硅池频。”陈立哲相信嘲,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蹈。   内部调整告一段落每,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上付穆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题淳。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间退绷牌,一下跳到80-100万杆腑箩,面向的客户是完全不一样的搓呻块。很多销售遇到的客户都是大老板级别的兴霓厩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心戳,还怎么介绍产品锹隘?这肯定是不行的独。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门檀醒,“与高端客户接触堡,销售不能觉得自己比客户矮一截缅孝视,与客户要做朋友令,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品几皇堑。现在培训课已经开展了实战模拟环节维,我们在资金有限的情况下做到了更好糕揉疮。”   全新的管理阶层贬翅,有限的预算斧龚供,面对重重困境希,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高驾袜皋,8-11月均超额完成销售目标甘仍。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩惨翁畏,最紧张的时间悄。“我有我自己的节奏眉扩,我给自己两年的时间联,两年后才是真正和主流市场之间的竞争拷酥介。”陈立哲为两年后的自己立下了战书探。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间朽篇文,经历了两次产品的重大变动驾粕,但在他眼里这是最引以为傲的姜勤,因为这些变动阑、变革都是从使用者的角度出发饺,也就是我们常说的“以人为本握型某。”   对于沃尔沃来讲户径,最擅长的领域是安全琼劳,作为三点式安全带的发明者侈蚕痘,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期呛碎。但陈立哲表示疼桔帕,以整车品质来讲辆纳石,沃尔沃也和ABB并肩堪仆,例如在底盘研发能力上赫蹋悼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器隶航褪,全世界目前只有三家在使用蕊,另外两家分别是法拉利与保时捷豁揉杜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑锌僳敦,陈立哲也谈到趴帆:“沃尔沃其实也做过6缸雀卡胶、8缸发动机刹劝,还有享誉世界的5缸发动机瘫。沃尔沃并不是做不到潜搭饱,而是我们可以用更低油耗盖捻缺、更低尾气排放的发动机达到更高水平滴。这也是全球各国政府的法规要求汉贩,是大趋势税庐乐。陈立哲说“这些信息帝斥,只是没有在行销上进行传播罢了抡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产贾泛幂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号参轨哀,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程炒蕖,改变了“国产”的概念喇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代雹滥。陈立哲表态道触儡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料宽庙谋,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品刀疾凌。沃尔沃立志从中国出发桔,以人为本的信念永远不改蓉,值得消费者验证与了解挠眯。”   “沃尔沃就像iphone一样委懊,它改变了人们的使用习惯烘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例酷参斜:S90有三个界面同时提供信息模些,分层级的来处理车辆信息贸毕。这一点很重要娇撼,体现了沃尔沃以人为本的精神估酿输。在设计方面诵,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料沪潘。用沃尔沃的品牌精神软翠拘,再加上瑞典的风格蔑迫,直接与德系品牌产生差异化妒搭。如果从地域来看汲几唉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡萌慷。   沃尔沃曾立过两个誓言剃:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化帆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故玲梦特,沃尔沃全额赔偿酸鼓涕。在陈立哲看来廓宝旁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蕾汤。   陈立哲对我们讲道馁捆椿:“在欧美幢纪铝,当太太怀孕的时候陡,男人会考虑买沃尔沃赊捐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据俊呈,中国作为沃尔沃最大单一市橙侗卮尽,11月共销售9,076辆新车残幌,同比增长12.8%;1-11月期间弗爽,在华累计销量已达80,759辆蔼菏庐,接近去年全年表现杭锹。就目前的情况来看蚂扦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高弯嘶诲。   在经历过低谷期的沃尔沃弄耪记,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量哨骨,这无疑是对陈立哲工作的肯定伦,同时也是明年的压力罢谦。毕竟“十万辆”这个坎俱,沃尔沃早就有迈过去的能力光聊。   2017年拿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大氛谱,届时太赎,S90 T4扑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前旧痞。对于陈立哲来讲卵枫改,最为重要的是三座版S90沏络。“S90的设计基础是以中国市场为主导的圭睹,是全世界汽车厂商誓,在中国制造的单价最高的车辆拖。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐舌,“三座版S90可以达到世界各项指标瓤,这款产品有能力改变历史芹俄疥。只在中国生产姓辆憨,以中国为核心的思维虾唉喊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了吵拇踞。”与此同时烙经理,全新XC60也将在2017年第四季度发布逢汤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额烤葱,所贡献的利润更是远超世界平均水平态姐人。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人尖。陈立哲大方的承认自己没有这个实力寂洽括,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任耐。“知道我坐这个位子的时候蓬,很多人会紧张甚至惊慌归笑,他们会很直接的问我祥裸颗,你行吗戒镀?台湾市场那么泄妗,你行吗们?”陈立哲笑了一下说道橙:“每逢这个时候挪裳腿,我都乐意告诉怀疑我的人俄砂,我将在最短的时间内做什么瞧。”   两年的时间转眼而逝毛爽芍,陈立哲手中的“牌”越完善汞坷,与主流对手正面竞争的胜算便越大沏烹策。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲炕罗朴,未来还有什么是可以阻挡他的呢刺貉盎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺唐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车熄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔床杆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验型。为了满足消费者需求露飞囤,推出一系列活动迎合消费者喜好胚榷物。 上汽集团副总裁涟、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月竿嫁罗,得益于荣威与名爵的共同发力叮北恃,上汽乘用车共销售27.5万辆宋碧,远超去年全年的17万辆默收憋。取得如此大的成就主要归结于以下几点控从蕾:新车的不断推出善淌抄、以人为本的理念及高性价比隘失该。    上汽集团副总裁霞咀、上汽乘用车总经理王晓秋舜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访材泊捷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解锈。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解戎础,上汽集团在2015年广州车展曾承诺噶店赋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车戌健,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钎。同时冻灰型,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义灿泊朴:个性而不小众邯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发骸,通过对消费者的沟通与研究覆蠕费,已推出很多新车型唐耗蹦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”洛淖。王晓秋还指出佳览闯,名爵现在的路线是个性而不小众态,这就是上汽集团未来的发展方向撇,上汽集团希望新的产品有个性夕,且能让大部分消费者接受涉。    据悉涡鼓,自荣威RX5上市以来离踞,名爵锐腾也迎来了中期改款星盎,同时新车名爵ZS维、荣威I6也蓄势待发反。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言氦龟。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时泞肩,上汽集团也很清楚自己的客户群体激。王晓秋指出绒,新车型针对不同的受众群体倾釜曝,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的哩圃迟。拿具体车型举例吨,荣威RX5更偏稳重棉,新锐腾则是一款属于年轻人的车降虑络,新锐腾外形活泼瞧苹,同时考虑到消费者的需求当,我们对内饰也进行了升级锌,并增加了10-12万的手动版革分,使新产品没有短板附睫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时痘裙稠,王晓秋表示闻炮戌,“从荣威550开始卿娄炔,上汽新产品从设计到销售泊侈,最后还是根据消费者需求来决定讲。”    据介绍吮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验屑。为了满足消费者需求功宠,新车不止在性能和价格上做了调整柔绕铰,还推出一系列活动迎合消费者喜好潭粉。例如反袜,基于年轻人喜欢足球运动冯殴燃,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网僳胚吵,也已纳入上汽集团新品类腾伺虱,预计明年新车65%会配备此技术被阜邵。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言吃拉,“上汽集团一定要明白用户需要什么混,为什么要买我们的产品阿抵,带着这个问题境,我们才能真正去理解用户位菜,落实用户需求吠剑,使我们的产品极致无短板疼鸡攫,产品自然会大销随裂嫌。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大莲,竞争也日益激烈牧褪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比刹腑。王晓秋介绍鞍蔫豆,名爵的价格基本与同级车持平梁肚尉,但性能更具优势婚甜卞,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹境。 新锐腾公布价格    王晓秋表示浮,“消费者希望花更少的钱买更好的商品沽,就像提到的让渡空间鼻乘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整慰,从而应对市场竞争环境猩。”    产品有了好的性价比和客户认知度罗,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁恃。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家呜。名爵经销店到现在也有280家左右取虹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络摄林,其实道理很简单健操,目前自主品牌占据市场份额的43%左右弓,且不断呈现上升趋势裳,他们认为自主品牌的春天来了”下,王晓秋表示拟。    在被问及上汽集团未来发展方向时浮,王晓秋坦言勿冗,“首先团队要把理解客户需求疼号、用心为客户造车变成一种自觉行动浅,进而形成一种行为规范啪创。其次应时刻保持警惕粪觅豆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好颁。只有这样橙寝,上汽自主品牌才会变得更有竞争力妙孺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎狸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布高幢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改泞。这些修改背后有哪些考量和博弈幌退?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人牵琼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问吴屋靛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面闹赤?   答实: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高琶奈汉。一共收集了9246条建议搓繁矮,其中表态性意见7736条疥楷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条釜,占16.3%讣沏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理汉胖、网约车驾驶员资质及管理苏甸、出租汽车数量调控三个方面林常。从数据来看饯讲会,不少人对“京人京车”表示理解吝略拒,赞同的达到70%多荒沪篙,质疑的只有12%悉秀。我们根据建议修改了125处悼飘笆,不断扩大合规车辆的范围阶片,让更多人参与“分享经济”碴蒂。    “从北京实际出发联,兼顾多方利益”   问情畅穗: 为什么要求“京人京牌”谅邻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答铜酮饶: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说攻,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多辣、交通拥堵免、环境问题等“城市病”申挤乃。在这个前提下苯,北京任何一项政策都不能“任性”峡蓉糜,要从北京实际出发逆,兼顾多方利益芦婪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆奸,地铁最高日客运量超过1200万人次版焕汝,公共电汽车日均客运量1063万人次滩燎,小汽车每车年行驶里程15000公里驮,交通压力与日俱增剧湃登。但在我们的努力下烤嫡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%借恢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制佰瘦荤。    总体来说坤巾,北京坚持公交优先的战略琴赊茸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鬼际粕,对其进行总量控制在所难免谜狮坦。目前北京市绿色出行(公交绢、地铁剔相垛、自行车驮、步行)占到71%皑协瓦,小汽车出行占25%小,出租车占4%甫,其中包括比例不高的网约车出行冀喂。北京出租车改革的总基调是澜:巡游车改革陌谱拭、网约车规范笛鄙叭、融合发展歇、错位经营寸憾、多层次服务缔佃涎。我们力争进一步提高绿色出行比例和,为首都可持续发展提供足够交通承载力筹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问磁紊: 政策出台之后獭寥,预计将有大量不合规车辆面临退出持溯,政府有什么监管手段确保政策落实到位豢蒋?   答揉粱僚: 政策出台前坚卤,我们和专家佳、司机话冠、乘客隶、网约车平台进行了多次沟通荚譬郎,决定设立5个月的过渡期坪。一是给合规平台燎、车辆屋皖、人员办理手续;二是清理不合规车辆澄、人员等歼雾。    从服务乘客的角度毯尉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行坦侈。另外彭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展随痕浓,因此提出过渡期的柔性考量随幻垛。过渡期之后痕讳搔,平台要加强行业自律灰,我们也要建立打击非法运营的长效机制歉来燎,严厉打击非法运营混拭、克隆车和价格违法行为滤,能够更好服务乘客形、保障安全杜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问博里: 面对新的经济形态每秘妻,如何创新管理手段峨宽?   答杉醛局: 出租车发展中没有对立关系梗。网约车以网络预约贪屠、快捷方便等特点歉碱溉,满足了一批乘客的出行需求郡某。单从评价司机服务质量的机制看侧漏,就值得巡游车学习翟竭:如何与派单挂钩亨趟涣,实时评价会啤。但网约车也有局限性涵鲸扫,乘客安全与权益的保障等需要进行监管申糠长。    巡游车与网约车各有发展历史和优势谭携,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的绣瞧。你有技术优势荆,他有线下服务优势碗拭鞠,为什么不一起干呢劳蹲?    管理部门也在转变思路弹拌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”损,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车旁。通过推动巡游车改革及网约车规范坍藩喇,构建多样化服务体系逻,提升出租汽车服务质量揉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆洼马帽,在京注册用户已达218万人昏逼锋。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车俗弹,提供差别化服务驼邓。    “解决出行问题要标本兼治”   问僧郎教: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么块?   答丛手挟: 群众出行问题的解决呐淌,需要放在城市综合交通体系中枫啦婪,多措并举烫冀喘、标本兼治亲怒。一方面怕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面东胶寥,需要加快构建安全尘、便捷普、高效弦牡慨、绿色饶、经济的现代化综合交通运输体系睫烯光。到2020年娘喷情,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%睹石。    交通设施根本是为人口服务砷毯墟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理懂尸霖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蹿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件痰槐暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭墩深:李芳" "   杨美虹透露刻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中句窘,大东工厂扩建项目也投产在即烩市烫,这些举措都将助力当地经济转型升级超摆。    在杨美虹看来皖,借助主机厂优势年,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时偷该诲,配合外交部到德国进行推介燃蝎萌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园敢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略倾,从而推动产业升级点邯。”杨美虹说垂泌风。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鼻撑矾,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者隆肖。最新数据显示骸窖,2016年1-11月认,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆抚,同比增长11.2%诬,前11个月的累计销量窃狭,已经超过了去年全年编乃烽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任沟。12月13日趣,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开欧。活动期间苏聘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访负。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)娘蔼盘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济苔惮、环境和社会贡献等方面取得的成绩撅。杨美虹向记者透露卷雄,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》稻钝人,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩魏。    “在‘可持续发展’战略的指导下存,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蛋慑。”杨美虹说领。    第一弯妹,实效为先寥红绰。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题古,“我们不做虚的哪喇氰,我们也不做口号式的井髓,我们一定要解决具体的社会问题喘疲。”杨美虹直言咖,比如BMW儿童交通安全训练营呐虏,它是为了解决儿童交通安全问题防蜜卷。    第二癸,长期坚持缓。宝马儿童交通安全训练营冷绊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅杏申,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年认练尚。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营怒,今年是第一年做饺,未来会持续懈蹲忙、扎实的往下推进此。    第三戳踞,全员参与厂咆波。宝马做企业社会责任时络,会邀请车主朝、经销商梗扛、投资人以及宝马员工苯,一起参与进来盾拿钢。比如宝马爱心基金舱,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训匡,提供指导;另外唯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部摩茅纠,定期组织各种各样的活动即隧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略碳习,将可持续发展贯穿全价值链统,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素玛掇穗。”杨美虹表示成标,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点舶,主推工业旅游概念揭渴。    据杨美虹介绍獭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园馈娠太,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导旁,助力中国制造业迈向高端刀挪,并促进东北老工业基地全面振兴入瑟。    数据显示辩,截至2015年底虱络,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户几邯,当年纳税额超130亿元人民币亮去潮。同时玫侍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会萎裂,就业岗位较上一年增长了8.6%陪淬拆。杨美虹透露奔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中贸霸,大东工厂扩建项目也投产在即喂亮,这些举措都将助力当地经济转型升级桅。    另外胃朗,在杨美虹看来饲,借助主机厂优势屑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时铃,配合外交部到德国进行推介是熔弟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园诡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略没臼,从而推动产业升级新脆。”杨美虹说露。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬媒蕉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做抛憨撅?关键是我们的差距是什么请庙,下一步最大的点就是要提升品质匙,当然还要控制成本娥。然后骆涟火,就是我们的正向研发和平台战略眉乔汉。最后烘,可以大大提高效率画侵,如订货的时间是可以压缩的混褪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日煤烤铂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一戌沽:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节渤秦处,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述豆懒。    徐长明说拷,怎么理解工业4.0啪猾瘟?这个概念是德国发明的逞匪,现在在国内比在德国还要热邦。最近躲,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念娄纷敖,我理解它的工业4.0的本质硕储,就是怎么保持德国制造业的竞争力嚏极吾。在国际上卯,德国面临两个挑战掇:互联网大数据和云计算喉沃记。现在湃害,德国整个国家都在讨论聊拾,怎么能够“不被互联网+”疚汝荚,而是“制造业+互联网”识犯,这是他们重点考虑的问题岔辑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰庆铂烷、宝马程、大众徊沛物。在德国篇恃,汽车的需求是非常个性化的骑捣,在这样一个背景下蕾壳,它要维持竞争力卢担,推出了4.0的概念桓隆,核心就是智能制造抠啡淀。他们主要的目标有四个方面剃:提升品质撩褐桑、提升生产力庐诞、提升柔性化为、压缩产业苍,总的核心是提升竞争力附滑宋。    徐长明分析围,本土品牌下一步怎么做萍恨染?关键是我们的差距是什么袱韩反,下一步最大的点就是要提升品质淳,当然还要控制成本寡锻吉。具体要怎么做宠?也有几点颧晚昆:第一骇抒,想办法提质控本平颅时。提升品质囊殿鼓,消费者理解有三个桓龋藏:可靠性汐秒槐、感观品质漂夺、性能犯。第一个维度瞬嫂:可靠性是必须的疽,现在光有第一个维度已经不够了烽蚂,必须要加上第二个维度捌坑:感观品质热莆,看起来要漂亮晾冠牵。在此基础上又发展一步耗身,就是性能的提升搞。最近市场上卖的好的自主品牌秀酵千,大概有12款车宽拦,年销量超过10万台阿踌,这些标杆产品漓,性能上也不错赡剧。因此泊稀享,自主品牌下一步还是要想办法彤,把这些提上去厂搏纤,缩小跟合资品牌的差距嗡。    这几个方面的提升逗,意味着成本也要提升抬,怎么能够控制成本雷?第二方面的话题布,就是我们的正向研发和平台战略浪热拖。之前簿,我们很多品牌都是“逆向研发”谭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车漏,拿过来拆解做测试裙肯,最后组装起来赋尉排。这个模式下卵词,成本可能是略微低的蓝广,但品质簿溶、性能有很难保持躲。现在必须要正向研究甩亨,从消费者需求出发虫赦,形成一个目标竞刺肉,对目标做分析耽窝,只有正向设计莎剧,既能提升品质性能哀汞鼎,又能控制成本苦戎呸,像长城霸提、吉利等等犁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了篓锤。    平台战略错偷穗,在更大程度上控制成本块臂。他说退谭,我们的开发幸,现在是一款一款开发的舜,零部件的通用性相对比较惺墓埂,最近一两年来票串,已经有两三个企业开始走平台化战略随赎叹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车毕轻、SUV和MPV丘洪诽。这种情况下峭擒,零部件的通用性非澄6梗好池,同样是50万辆的产量频,对零部件供应商的供应量更大莽蹭,就能有效地降低成本颊。    徐长明强调佬,对于工业4.0的精神本质还是要学的桐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标牡,它做了那么多的智能机器人泰期,智能机器人都是带摄像头的冯,在实施过程中的质量随时能够监测窍台,然后反映到云端孙歉拘,再反馈回来随时可以改进惯妹。现在沏短炉,企业员工的工资水平越来越高课,汽车厂家很多在加班加点聘券,我们要高度自动化罕抡岁,这些课要补缴,应该有大量的机器人替代人工吨贬庐。如果这么做了墨吵,可以大大提高效率态匠牵,如订货的时间是可以压缩的链寐。比如殿青膊,国内一家自主品牌户棉,从经销商下订单途娩,到提供汽车产品最开始是40天卑怜沃,后来缩短到30天隶碎,现在可以压缩到22天剖惠豪,跟世界先进水平比还有一些差距椿朗堑。这也是德国4.0里的核心内容粮。我们不一定用他们这个办法九,但精神实质是要学的倦煞。    他说界幂,柔性化的生产也重要擎,但没有前面三个那么重要酮停佰。在4.0背景下经敢布,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法热,而是学它的精神实质碉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾卧:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化些潦漆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多就溉城。更为重要的是辟啃,放眼全球疲悄诬,驱动这些变化的地方就是中国弗祥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷翰高富。    12月11日嵌疟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼荆虹桥落幕粕似。经过36小时的激烈角逐农椭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出饱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利太稍柬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示犯售睛,今后的五到十年老任,汽车市场将发生前所未有的变化漏。未来担,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务菱等。可以说碧芜了,未来五到十年汽车市场所发生的变化度晚怖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多稳吹。更为重要的是居坦,放眼全球檬翰,驱动这些变化的地方就是中国绣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷犁锋稗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说猩,作为企业构唉,捷豹路虎非巢成粒看重年轻人的培养票告。在全球竿臼涟,捷豹路虎共有2500名管理培训生幸。过去三年松,我们在中国也培养了30多位管培生式。此外硕锣,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家激害,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才且幢。    在赛后的媒体分享会上豆违按,两位获奖学生代表分享了各自想法龚提,及在比赛中的收获簇回期。同时圭,睿侨森剔、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蹄。   问颈孝:捷豹路虎为本次活动提供了导师勉钉,请问这些导师来自哪里冯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业琴到?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蛊诽?请学生们简单介绍一下自己的作品啼,获胜的原因是什么退?   睿侨森劣返: 我们为每支参赛队伍提供两位导师千瞧。一位是捷豹路虎内部导师菱梨驹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验耿,包括对行业发展的认知厂唾定、想法和计划;而外部导师将提供外部信息晨墟豹、视角和指导临。这两位导师全程和学生团队合作婪辫,提供专业意见誊叙,帮助他们取得最好的成绩难。   潘孟涛考: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会侠斗肚,包括今天的学生骡,将来都有机会进入到我们工程团队忱弹社。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额媳,可以来到捷豹路虎学习和发展赐贩咐。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里袄惺,再加上扎实的专业和技能潍避,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会和。   睿侨森亩萌: 作为公司的管理者桂邯从,我们非撤Σ模看重实习生下,我自己也会手把手教给他们工作的经验府患。不管是本科在校生还是毕业生枪凳,都能给我们带来新鲜的血液凸火、新鲜的想法懊劲爽。    同济大学袁旭瓣:首先甫缄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌轨,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行届。    我们都来自同济大学汽车学院颗褂,团队成员有两个来自汽车工程方向黎、一个汽车营销方向吐答夸、一个汽车设计方向监。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求迸臀扯,围绕“以人为本”舒宏透,挑战的是都市环境里的出行压力氓融并。    我们的想法与捷豹路虎的工程师邯、设计师也有很多共鸣沟茸炼,通过一系列调整师搬,最后有了这样一个以人为本臂淡跺、体验为先的方案搬冗。我觉得躬兑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因搓氰颈。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问淘亩:目前粗汇臣,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划添?   潘孟涛凹仓: 我们会对人才数量进行评估和拟定苗,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的胆。随着经销商网络的增加芦霜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多急巫使,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蕉慷瘫,从而满足未来消费者的要求叔贩须。这些内容息息相关砰摊,并且不仅是着眼于眼下匆哭氖,更是放眼未来闯囱鞠。比如陌炭淑,针对刚刚提到的电动汽车战略似,就要确保未来有足够的专业工程师储备绞,因此势,我们时刻准备着坞沁芬,并只选择最优秀最合适的人才进入公司尖丰。   问漆:在创新领域蜂奖,包括未来汽车科技领域牵,捷豹路虎有怎样的系统部署潮冠两?   睿侨森篙修: 首先统哎,作为一个公司睡豆,我们在研发领域有诸多投入存,而且很多的投入都非常具有前瞻性柑彩廓。比如说未灰里,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队缓枫咕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验土。    其次侨堕亥,我们想要通过产品和服务扛女,把先进技术带给我们的消费者筛井,因此我们的工程团队逞效、研发团队必须时刻关注消费者需求稀炊,做到一切产出符合相关性村、可实践性原则脓喉淘。此外稿木欢,我们每年投入约350亿人民币剁秸熟,用于车辆技术的研发和投产班堑。    我们还于今年7月宣布耽僚:在未来四年甭凸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆然,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈兑剐涸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术刑嘿,并在未来应用到车辆技术当中牌卢。    今年早些时候练粪两,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion拓睦借,通过应用软件及按需服务的开发与提供瑰烷,解决消费者在出行中遇到的难题骇萎。    与此同时嚼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器纫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资燎、办公空间锋犀、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持撤。   问喀辣:请具体介绍一下InMotion沃。对于整个汽车市场的趋势功,比如电动汽车技术玖烙署,捷豹路虎是否有着自己的见解茅共?   睿侨森仟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案场。我们希望将来可以将它推广到美国穆挂、欧洲以及我们非常关注的中国市场薄羌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部梧连瓷,由研发团队进行分析哀暑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子炊,我们也会分享给总部掳贸波。    关于电动汽车技术楷健默,在洛杉矶车展前夕幌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE储吾啡。中国是目前最大的电动车市臣,并且有引领行业变化的趋势孟阂滦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势嫁,确保第一时间响应本土市场的需求帛书。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相开沥,并于2018年正式上市雇,希望大家多多关注蒋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问睫办:关于未来互联网汽车能,捷豹路虎有哪些基本的认识攫短,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求扇?   睿侨森蓄: 目前休颈,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一阿斯,它的发展甚至可以打破现有的葱、传统的汽车开发逻辑与循环丢剂。    针对这个话题锋,我有两点和大家分享村:第一点避,未来所有的车辆都将实现互联网化猾苯涡,现在能够透露的是疽泼杰,接下来我们全新推出的产品溉脆拱,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点弄妹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作史士独。比如说爽染,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作测,使用他们的UI界面和地图天苍尖。类似这样的合作倘剂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力彻翱。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟蒜:李芳" "   汽车网讯 12月15日肺磨,由中国汽车技术研究中心冈、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开提铜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开盘尘,从“市场化发展现状”黄叉、“应用模式创新”莲、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流靠腹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台宛,为产业发展建言献策股究讨、助力提升姬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录常: 第一较,背景相佃。    去年发布的《中国制造2025》篇蒜,新能源汽车是重大发展领域之一苯,是其他技术应用载体琴,而且是先导性产业蹲。它的进展情况决定了中国制造2025衡交、强国战略实施的程度鹿哀面,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展空故膛,从而能够聚焦变革百律、明晰路径端缎删、凝聚共识戊端、引导相关资源集聚推广产业创新需煽诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构勉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一锌窟袜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布歇。总体报告是按照1+7的结构懂柯沦。1是总的珊吐面,7是包括4个车辆整车技术搬,3个分项技术官。    第二武蓖,国内外总体技术分析屉哺。    近年来乳口鲸,从国际汽车产业来说烹亩拒,低碳化氰、信息化偶、智能化是一个总的大趋势片德。欧洲刑、美国脓膝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略舒,重点企业的产品战略也充分体现了三化申扁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组磋。我国汽车产业特别是近二十年的发展号壕炮,取得的进步大家有目共睹构角痊。首先掣盘,产业规模世界第一踩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长篱市骚。从技术上特别是自主的技术进展非常明显颊谩币,包括品牌市场的影响力有目共睹拱,特别是新能源汽车堂漆,包括技术痛拈、市场插、新的智能网联汽车技术俺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势铺抽铅,智能网联汽车发展是非郴欤好的优势条件硷瘁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展唱斧,包括动力电池舶巴、变速器灭茄。国内自动变速器原先是空白釜,近年来无论是CVT歉撮、IT违蹿橙、DCT都有自主的技术和产品酶,而且应用在逐步扩大接。    虽说取得巨大的进步拴,但与国际先进水平差距明显桶鸡墒:    首先冀,发展能力上的差距地。投入强度远远低于国外飘时,全产业投入估算1千亿膏妹心,相当于通用魔救、大众卡府、丰田大集团一个公司的投入溪。    其次憨乖汰,研发积累塘榔尽。包括流程积累晌防鞘、数据积累上、技术积累倡、标准积累戈络,这些积累偏弱奸坎。    另外腻挛,从整个产业创新体系上来说推闷蓉,差异比较明显的踩,特别是协同方面茫慧。单个企业弱殿,整体的协同效果很低朵,意识也比较低览。在发达国家镁,单个企业强畏娄,整个国家的协同体系效率比较高鲁。    基础不牢地动山依峁新省,我国汽车产业的材料炬啸篓、工艺基础跟国外相比也差距明显尖档。汽车产业闺巫嚎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大窃。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革苗,要求有创新的思路和创新的模式辛把。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求瓢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展羞。    第三村控,一些关键的里程碑澈碉。    重点是总目标类煎,总目标是基于很多现有的环境设定的略鹤鄙,也基于七个路线图进行测算膛淌沤。反过来说逢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施瘦牡控,就能够实现保障几个方面总目标的实现吃筛:    1跺取邢、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蔡撅释。如果技术路线图能够得到实现撑残,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值睫剧臂,之后往下走溅,这对产业来说努蔡泞,甚至对国家来说是非常重要的祷纹排。    2暖缎闯、希望在2030年左右糖,汽车产业的电动化转型基本完成嫡赴,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上趴躲。智能网联汽车市场有一定的占有率馈末窍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用谰。    3线撕裳、建立有竞争力的自主创新体系惰。    节能汽车在2020懒煽、2025娥、2030三个阶段提出典型的指标独嘉申,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗憾,5升睬、4升蠕写令、3.2升冷泼。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%谐酮,2025年15%秽秋,2030年40%以上辖汝。智能网联汽车目标辅助驾驶技术春湾、自动巡航某滤穷、车道保持应用已经很高翟半,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例型驰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例波弘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线踏弹,经过技术路线测算实现总的目标黔啤途。从路径识别上来说强瘫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口瘁,以能源动力系统优化升级转型作为重点吉担扮,以智能化水平提升作为主线绿皖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑吻撅,全面推进企业产业发展概枫投。    第四槐,分技术路线图的基本结论琅辛山。    1巳、节能汽车寸。总体上有很大的共同点居,重点在混合动力技术臼、内燃机技术阶鳞污、其他驱动技术钒概呕。混合动力是技能的主流技术某淀,当然轻量化也是另外一个肯帘,但是轻量化有专项的分析翟,在这里没有强化檀剂。    乘用车总体执行轻量化目饰坡、小型化邵、混合动力豹高、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失牵秦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径镐饥迷。    混合电力是一个主要的技术拱,达到5升龋头手,4升柯筷寝、3.2升的目标欢奶,混合动力是主流律脚,其他是共性的卜接纪,轻量化妥、摩擦等惭线。    商用车混合动力应用时间稍晚第论,重要度低于乘用车徐皆耗。    2离现处、纯电动与插电式混合动力汽车香侈抨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失答芜沫,加强轻量化成为趋势汀提健。轻量化对电动车更加重要腺哺忿。对于插电式非常重要的霜涉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术炊,驱动承屉、点击抛、控制惭泊、充电丢、混合动力发动机蛔兴,高效耦合发动器婪八。动力电池本身有专题贤,在这里没有过分强调害起。    这两种车提出了总体的发展纲要扛博咳,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蛊痰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的吠福到,甚至可以忽略不计差媚少。    从四个层面梳理了技术需求梯互宿,提出了一些优先的行动项娶持乳,面向纯电和插电阜惕,国家科技技术支持十五年了此,下一步除了电池列为专项之外杰乾眯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持叮寝。    另外喉,聚焦关键零部件弦、基础突破和可再生能源诉棋社、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用拜悍,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要顷。    3场喊、燃料电池汽车吨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择每昧撑。从中国汽车产业来说相恕录,现在重视程度不够汗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划桂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究暇。希望四部委提交国务院进行发布和实施悼缔围。    在研究过程中遣思,大家对燃料电池认识分歧比较大棺温,或者没有共识从愧,这里特意保留一个燃料电池发展目标廉,跟发布不一样彪郎壬。发布时2020年达到5000辆的保留规模前本钡,我们是1万;2025年是10万弄莲伶,发布时是5万;2030年是百万挠,发布时是10万我。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧波,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池唾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度磋驮离、耐久性魔敲、成本澈被湍、氢安全惟毋歉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的浓,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程眯柯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜孝。当然喇耙蠕,全技术链的技术攻关需要做鲜洽怀,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口莫颁。前期小功率燃料电池泞慌嚼,中期是平衡的燃料电池靛嗓脱,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池队拇堤,到最后全功率的燃料电池乳。当然逻,电电混合是最主要的炉,最后电池小容量的技术路线力疤搭,但燃料电池的功率更大一点扑。在这四个层面进行了技术创新梳理法,燃料电池要解决的东西很多镐弧罚,包括材料氏寸、膜跑炼涂、电机啤、燃料电池幕Γ块堆较扮榔、系统技术箍歪撼、整车技术锯镣采。燃料电池也是下一步国家科技储辰惦、资金支持的重点褥吓蝗。    4盼哩和、智能网联汽车韭屠,这是新兴的技术发展趋势努。其重要性与新能源汽车同等重要摩吧钨,有部分专家认为更重要遁旦弘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大认慧,技术和应用的优势剁陕,也是机遇屡拆尉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电寒,涉及到国家信息管理催。对核心自主提出了很明确的要求授譬特,即两横三纵痞。    车辆技术上更多的是决策腊诲啼、执行诉。信息技术骇谰谢,信息安全挤馆顾,地图技术也是非常重要的穿危。两纵熄娘配,一个是车载的双,一个是基础设施捌薄邻。智能网联一定是循序的净缚,智能网联技术最容易得到大规模的应用适能。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标靖涸步。这两个路径总体上循序得到应用艾舅琅,从商务车来说鸵矢,更容易形成裸探,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求挞。    从四个层面聚焦一些技术需求事辞。跟燃料电池一样屡收啦,需要解决的问题更多一点布慧瞬。从感知决策执行的狼固鹃,特别在决策阶段碧涛,差距是比较大的侩,感知当然也有差距妇露。在信息层面孝,大数据氰、云平台办全,相对来说中国有比较好的基础和优势伟拱窍。    作为一个前提沃荤寸,对标准法规先决性洛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动吻男炊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件税。制造技术不细介绍了此闪可,还是聚焦在新材料的运用咆,以及新技术对制造技术带来的变化荚贪晃,聚焦方面进行了说明悍。    动力电池七盛樊,分三个目标刀响,目标上有比较大的讨论和争议寄,比如说新阶段提出了350晚嘿、400漆缕、500的质量要求盟党北,争议非常大慈毯级,重点几个层面感灌:    优化现有的代表电池技术怒,提升技术水平篓逻可,特别耐久性剑躺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发补蒙。国外的装备很难形成有竞争力的差别瑰粪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线夏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系怀练。现有应用以企业为主体来做投。当然怂裳,也会关注动力电池的回收利用技术鲍。    最后特婚,轻量化愁逝古。简单来说咎版,前期聚焦材料技术帮限乒、设备技术莫鸥、制造技术却、回收技术歌角譬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺幻备,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化粪苍,比如说传统的四大工艺的变化钱碉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用绵钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需吮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价警、供应链显、资金雀趣、汽车等方面的诸多质疑炭抵。期间,明确表示不会放弃造车窃米淖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传删登拼。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天魏。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蚕渺凶。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的柯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融兜、互联网及云酿七、内容币石、体育,还有三个端口类的,手机啸焚眉、电视鹤屑赡、汽车丁鲁绥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力孺粗卞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功皮惨垦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿创蠢。    乐视的电视做的确实是非常不容易携田赡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三默。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元尺。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元嗜锚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元康枫。总归累计亏损36.33亿元的啊兼。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就沽塑父。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面沉梆。第一部分就是投资人的钱乃幌。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现废汞唯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿迪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现细顽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法思聪抖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情安赣普。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿淘、体育43亿飘焚、手机50亿,房地产64亿丝石疙、内容108亿牛锹妒、互联网金融151个亿哼、电视187个亿惶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金骋滤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂固瓶掣。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的绵秸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的千。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的筐彩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败脐膜览。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的桅桥。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件翁陪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准处桑疆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙郡拎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的黄胶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去瘫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了覆璃。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的痘蹭。很可惜,你们蒙眼狂奔届。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散痛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂乳曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕书:李芳" "   12月10日剐喷随,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路妈:一条是政府主导统、政府补贴的方式氏,这是当前的主流帘剔。一条是消费导向钉,依托市场的内生成长道路珊咯希。”他表示抗,(电动车产业)进入者中秆辩,大多数最终可能会被淘汰拧,但是不能不给他们机会浪。国家已经开始放宽市场准入辅碴本,此时铅,应该在两个方面把握好政策邓某:1姐犁、应当欢迎新的进入者险,但是绝不能鼓动和忽悠投资者练邻缓,让投资者自主决策忍,自担风险劝答。2琴缎拴、要以强制性技术标准和相关法规为准绳芹奠,严格市场监管蓉勃,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蓬妨柏,目的是建立好的产业生态躲。电动车产业化死,最终必须依托市场来完成蜗经胺,因此孙郸,政府的政策必须产生长期预期鲸饰纤。推进政策应当借力市巢恕,发掘市场的潜力窖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用肠。政府政策不干预技术路线悄,政策的实施不是导向对政策的依赖甸撤拨,而是政府作用的适时发挥饰澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒介:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道携揭龟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示碑募,戴姆勒有望在今年成为全球最大琼赫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商且痛,这一目标比原计划提前四年实现估。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布碌肚:“戴姆勒今年即将实现这一目标稠希,比预期时间(2020年)提前四年乒朗。”   据悉套烽橇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标弄,当时受到与会者的哄笑腻。然而揪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近拣赏,领先劲敌奥迪和宝马蕾。(实习编译性挛:刘欢 审稿缝糙:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈病:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编苹缺勉:韩大为 版权作品钾琉亨,未经环球网Huanqiu.com书面授权恨,严禁转载耍煎,违者将被追究法律责任瓤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道翁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访晌。在提及新品牌“WEY”时剿,魏建军表示槐伶蹋,“将夺取丰田和德国大众的用户”懦。   记者邻煽凌:为什么把自己的姓氏作为品牌盗裴?   魏建军瓤齿捶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品容缄。我对WEY很有自信捻瞳互,就使用了自己的姓鬼阂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌臣慷社,但在中国汽车行业我是第一个篙鞍挟。   WEY之所以采用英语轰,是为了要瞄准成为全球品牌红赊笑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力鳞酸。   记者偷结赋:对于竞争对手有什么设想嫂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军眯嘛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场曹毒禽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势仑避嘎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌懒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准拌,在此基础上还要实现15-20万元的定价的叛脾。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户舶。在性价比上WEY更具有优势仇填聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编剑咕瓶:李芳 版权作品攘随哺,未经环球网Huanqiu.com书面授权颇期巴,严禁转载杯脖率,违者将被追究法律责任熔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后编,新能源汽车的发展也不会受阻羔道。   根据工信部核准的数据辨稼程,今年前三季度僳,整个新能源车销售16万台殊夯恍,同比增长83%马蹭。其中抚伟茫,新能源客车已经占有40%以上的比例羞,达到了近半的水平掳柿泞,发展前景面临压力农题,但乘用车只有0.1%没孪爽。“我们涨十倍是1%潞,涨100倍是10%啥,新能源车发展有巨大的前景和空间卡珐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点藏视沫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上新迟屯,全国乘联会秘书长崔东树说鲁瑟瓣。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力昧。根据国家制定的产业政策要求起孩,到2020年递侗凰,乘用车百公里油耗要降到5升敢彩,这意味着五年内降38%的油耗午破。“基本上谁也实现不了扁疟,只能靠新能源车来推动楼病宪。而这种新能源车躺篱,插电混动可以降80%春泵,纯电的可以降100%的油耗短,这种情况下只能发展新能源车甸耸钎,这样新能源车乘用化法,为什么我们一直定义为为生存而干餐筛,你不干就要挨打矗赣抄。”崔东树说樊。   另一方面把,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展瓦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者检堂,因此定价弹性很大摹撬。”中金公司的研究员李璇说驰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平镶,为消费者提供很多选择诉苟。随着技术进步和更多电动车型的开发空喂抽,新能源车的成本会不断下降雇察歧,比如假难,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型咸童。“中国的纯电动车型出来以后随提,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多纠岛荚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后韧,发现基本上17苹、18年以后的新能源车懈敦,达到8年10万公里以上归,整个成本是比传统燃油车是要少的掂,甚至是少了20%到30%缄。”   电池是电动汽车发展的核心瓢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本嫡茶。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同谅斤筹,电池成本还有很大的下降空间韩。目前埂等翻,整个电池的产能供应相对过剩搽,国内电池企业达100多家块风。据统计泥霉峡,目前整个电池的价格大概在2块多左右壕卵嘎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求挂女姜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准米。因此暗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度讥克,这样才能达到标准络强附。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示耙拔桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂曹淘:李芳" "   我们不认为绝对的销量汲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素叫视酒。衡量一个品牌成功还有其他的因素老哨摄,比如利润率椭袱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标碉。除此之外部,品牌力屑、品牌的知名度门俯、美誉度谐、影响力报电,也是决定品牌可持续发展的重要因素抛矩。宝马在创新精神上是首屈一指的玛嫩拌,因为汽车行业正经历巨变薄祥,在电动出行订芜、智能互联某戒、无人驾驶等一系列发展方向上铂澳,宝马都打下了比较好的基础扒迷据。    临近年底偏,伴着层出不穷的新闻事件酣幻聚,高档车市场竞争愈发激烈眯跺臀,作为全球领先的品牌——宝马氓墓耙、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目裴。近日敌视霸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士淖董,听到他开诚布公咸说理、推心置腹的看法枪麓降。   问士:根据最新的销量数据端吴寄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近师谷扇。那么杀扣期,您怎么看销量对、利润叉、与经销商合作伙伴的关系隘经唾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智潘祷缺: 每个竞争对手的情况不太一样掸惦范,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况收闻考,所谓的增幅我们一般都讲同比具单呛,是跟去年的基础关系赣。几个因素加一块儿菏,我们不认为绝对的销量红峡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素奢。对于宝马而言滥九界,今年前十个月继从,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车糙寂峰,同比增幅10.2%尸漏,其中BMW品牌销量将近39.8万辆炭武葱,同比增幅接近11%艰奴。我们对这个数据还是非常满意的辖,这也达到甚至超过了我们内部的目标皆。    除了销量本身的绝对量或者增幅蚊绞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素欧唉泛,比如利润率匿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肖蹲急。除此之外铝嗜,品牌力恋嗅、品牌的知名度禽、美誉度窃秽讹、影响力甭,也是决定品牌可持续发展的重要因素巢盾。宝马在创新精神上是首屈一指的耪耿,因为汽车行业正经历巨变零曹,在电动出行湿世磁、智能互联晦、无人驾驶等一系列发展方向上疽,我觉得宝马都打下了比较好的基础蜗。总体来讲际藏,我们并不惧怕任何竞争令熄,我们也欢迎竞争拒募,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行伯高,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势吗冕瑞。   问诫疼刊:最近眉撼醇,关于奥迪的新闻比较火散贸。   刘智慰将: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略门从。对于宝马品牌来讲范签,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的嵌绷娠,双方的关系也非橙泊疲好虏苯。所以脖鲜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司抛入惟,一个是宝马(中国)飘砍,一个是华晨宝马席讼,但是我们有一个整体式的营销团队协谈,有统一的零售网络畴,我们在总部有一个统一的管理团队敌谓,面对客户也是以统一的BMW品牌出现弘票。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略诚庆。至于竞争对手我不是特别方便评价潮湍,不过至少释放了一个很好的信号琼,豪华车市场的前景依然很好埠。    问头:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展贬?    刘智浚任: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度搂场嫂。因为从经济的基本面来讲俗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拨、持续的发展态势盛谅。之前以出口木徐、基础设施建投资的经济拉动方式迹鞋贸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式纷。需求的增长其实就表明了对于车的需求赊柯,其中也包括对豪华车的需求桃被嵌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长薪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑卑芳改,这几个因素相加廖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间清遍。今年菲幢恃,豪华车的“盘子”接近200万辆喷烘,未来可能每年的增幅不会特别大逛哭统,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蠕栖。所以居拜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入骇面,力争在市场表现上优于竞争对手缓彤龋。   问途辛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得釜,这一岗位和以前相比有哪些挑战传捅霜?   刘智贝藏旗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化吾脖淖,因为我在宝马的八接里、九年时间握,换的工作岗位也挺多的欠授。换了新的工作以来溶派,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营其尘现,比如负责国产车的销售毁,可能是比较短平快的誊弦,看的是一腥棺、两年之内的事情结颓。在宝马中国总裁这个位置上将洽,除了目前公司各个业务板块的运营草事魔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题挥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向挎,像无人驾驶骏钠、智能互联垒、电动车愁两抨,包括数字化营销反贬、品牌年轻化等等一系列的东西武尾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划砷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队宝瞬兜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究两,力争在中国市场上打下一个非尘痉樱好的基础恕。我相信狮滑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候凶,宝马会拥有非常强大的竞争优势巳抠坝。(中国经济网 记者磨拣:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒艾:李芳" "   原标题璃歌博:王永清解:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底懈兴,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单仓。别克品牌今年销量已经突破100万辆潘唾,凯迪拉克取得了近9万辆的销量宋滥癸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名链缸胚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰香朔洛。数据显示虹浇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆彤烯,同比上年的446764辆下跌28.64%送。上个月螺空,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通难娃合。    因此妊,在车展期间接受记者采访时得码胆,王永清表示溪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蹦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言确,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升粉,但全年销量依然会同比下降20%左右工茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来嘲骏,雪佛兰品牌过去因为发展比较快贬,可能在布局上稍微有点滞后胎桥。现在对于雪佛兰来说拢纽,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”畔喝兄。    事实上惰,雪佛兰已经开始了提速布局全旁函。广州车展前夜的雪佛兰之夜上缉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台驹衔。王永清表示认庆却,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌裂譬,2016至2020年投放超过20款新车涡泼。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列俺,30%为SUV车型守娩缮,并将加速引入包括1.0T赎啊、2.0T桶、8AT慧策、9AT干藕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技凡埂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境去,未来SUV将成为主推车型饥复娥。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造焕隆疟,轴距2725mm珊,将与全球同步进入中国市场赋掣浅。同样霓豪巍,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相窟淋李,再度出击紧凑型小型SUV细分市场妓蔽。    值得一提的是淋,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS瓮丝功,拓宽产品线卿。RS车型将采用包括侧包围桑、运动尾翼惨蔬娶、双排气管叉、降低化运动悬架段跑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件忻惮,并加载多项ESS智能安全科技解卞暖。    在品牌营销上受罕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼糠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销推呜残。另外馈项,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发票,演绎雪佛兰“热爱胆痊,梦想酪吻波,行动撂滴,分享”的精神动愤奔。    “今后新车的利润越来越芯诠缜住,主要利润来源于衍生服务雀恼成、二手车置换等伪冗贬。相信雪佛兰将它的结构调好后救钳该,未来两年将会真正出成果磊。”施弘说抒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外市寿驼,上汽通用的新能源战略也将全面提速瞥。车展当天练淮称,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相鹃鞭钠,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发摄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统许维。这套系统由1.5L发动机和电动机组成萌旁,发动机的最大功率为73千瓦朽辆椒,其中电动机负责驱动断焙,汽油机负责发电瓜,它的综合百公里油耗是0.9L盗烘扰。从上汽通用发布的节奏看秆牡鼻,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了泼暖旁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案锻签拦,王永清说翔茧悸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些何肖凑,产品还要丰富检阜挤,才能满足这个法规的要求斥粳特。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度炮腐颅,到2020年之后比例更高姐蘑。王永清表示矛:“估计到2022年五苫汹,我们的电池技术会有很大突破舒晾,能量密度大幅度提升拱,成本是大幅度下降秦芒溺。这对纯电动的新能源车发展是好消息阀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱皇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢守、豪华”品牌——WEY翱吃,W01檀掳、W02两款全新SUV首发亮相咳别,售价区间将在15-20万元辫。对于新品牌的未来发展规划变岗铣,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示铅:“WEY品牌明年将有3款车上市须,到2018年还将推出2款左右的产品纷,以支撑起全新的销售网络体系乒绕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表旗:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍狠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市夏,8月份推出第二款SUV W02题,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年攀蜗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型咳光蔡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时咖卢,魏建军详细介绍到谭涣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA阑培疾,配置上拥有最先进的安全技术耐、智能技术汝防,也更加精致衅奴。此外在性能上两者也有很大差异煌厂,例如在NVH方面科卵浮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上剿榷衡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造山坤。   在经销渠道方面磺瞪,魏建军介绍说胶护:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络群肯卡,没有想过招募新经销商荷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作溯。”   对于新品牌的未来发展猜,魏建军信心十足镁,他表示芳肝:“我从没想过这个品牌会失败耍,只有退路封死才能做好这件事材当,自主企业只有没有后路才能把事情做好杜体猎。”此外普婆鹅,魏建军坦言添龚氯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拇,因为新品牌叫什么并不重要闪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸袜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挫晦迟,将方向转到共享经济炒、互联网虑嚎、自动驾驶方面新的技术洞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鄙顿全。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上喷仓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩壤、生动的演讲驰,就城市交通蕊荤呜、自动驾驶和汽车互联等热点话题垮蜜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索桨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业讨斗。    徐大全说潦,博世始终认为防,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担幕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式寝。    徐大全谈到橡氰,作为在汽车领域的老牌企业刚享扁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化并庙井、多样化的发展态势和需求谱,博世已经有了自己的思考和方向揩匠。    他说具肉,如今吉弦访,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业屎,将方向转到共享经济疙、互联网淡、自动驾驶方面新的技术蛇限滔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商甜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说内,面对新一轮汽车技术的变革岗疼,无论是传统汽车佃、零部件企业噶,还是互联网睡浆、科技企业芍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局广。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点体玲囊:互联化李频淳、自动化和安全化立孙。我们预计派,到2021年我,汽车将成为第三大互联移动实体净,同时扮演人类的第三大生活空间串歪绒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面唬航教,来充分发挥互联驾驶的各种优势绣竿。    谈及自动化领域鸥牛,徐大全判断芥,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势充叙骡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术橙欧,通过持续创新驾驶员辅助系统硼膏,从辅助驾驶膜糖烽、部分自动咆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶携起详,分阶段朝“零事故”愿景迈进泥巢。目前收搁诞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产叭霸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用井平盯,到2020年左右讲号,自动泊车功能将进行试点项目测试纷堤骏。    说到自动泊车饲点底,徐大全特别谈到停车难的问题为。他说祁,停车难是在城市生活中的一大困扰脱草。今年纶,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查兼单拇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题墓。在八项智能泊车功能里删骸鲸,“手机查询停车场位置并导航”橇赐韭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能虏驹。其实波酥,在大型商场里歉饯抗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了硷合烽,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础捣。根据一项市场调研显示巧,2015年绕扒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿逃佰,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力函。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台穿吝,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露鸥,在深入巩固原本的互联化爆、自动化和安全化“三化”战略基础上痘剂,博世今年也把两轮交通介口毙、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度廓奥。    他介绍河波,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部堂桐喀,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力疙告。未来十年戒饭驾,会把更多的关注点放在服务和解决方案上篡俊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性瞪绿。    在两轮交通方面纪巧睹,博世提供两轮驱动瓦恫、安全等各方面的解决方案赤,涉及两轮电动车拨、摩托车腻猎莎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式聘。    最后品,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蓟攫,满足这些变化的需求吩理。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”额仁碍,“双积分”法规创,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议翠毕兴,连日来目逗辞,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温哄纺先,让观望中的车企备受煎熬触。针对业内关注的焦点问题趣其,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全哥炉泄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》吮磨:不久前嫉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规孝,如何理解这两套方案娥拆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全辽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)挟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蒂哆篓,但又有独立性扭,各自的核心目标有所不同苇。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量哭可计,进而确保国家能源安全菠瘁青。由于中国的石油对外依存度已超过60%仑八工,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提喊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求握瘸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展挝绢,进而实现国家节能减排的长期目标酵藕将。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集茹舵,但现阶段并不能彼此替代加梗忿。对于CAFC而言柒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求割锋,其中当然也包含新能源汽车课镰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠靡褐极。但不同的企业由于自身能力玫活、技术储备和对未来技术趋势判断不同继,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求霖般且。特别是目前新能源汽车尚未形成规模骆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补闻卷,而以后补贴将逐步退坡糜腹哨,企业更担心成本无法负担忿佛哆。因此仅有CAFC法规彩寿臂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况厂绍,所以有必要出台NEV积分首襄,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流称。同时赣栖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫坡赎,从而有利于新能源汽车早日取得突破揽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线傅,其目标应是降低汽车及相关产业份、乃至整个国家的碳排放冉铣,和降低能源消耗诉求不同刨。作为碳排放第一大国碳挞旗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值舌媳,后续国际压力还将不断增大怒。因此汤鹿驴,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放擦铂圭,从大方向上讲是正确的赏纽臀。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段堪,这和NEV积分没有本质区别锚,也无法确保总体低碳目标的实现棱。实际上怠暑,跨行业膳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向巩授溯。以电动汽车为例欢呕,其在使用阶段确实是零排放渡郎,但与欧美不同拱华苯,中国的电能以高碳电为主忌狸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放沛挝涂。也就是说卤即,在使用高碳电的情况下隆,电动车全生命周期的碳排放并不低男。这正是碳配额管理应该解决的问题旅氨瞪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中办扫抖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额圣鼎杉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业仁。实际上急睹萝,将新能源汽车确定为国家战略毋枪共,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构十泡,生产更多的低碳电擅届嫉,否则减碳的国际承诺将难以兑现糯。    另外蚂收誊,对于汽车行业驾螺圃,无论是CAFC腐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同使,但都应该由一个部门来统筹策划溃,系统思考敦翻,拿出科学尽媒码、系统枷、具体光沙萝、有效的管理办法来推动实施蒜层,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面婪瑟没。    ■积分交易细则需加快制定活、尽早出台    《中国汽车报》匆承鸵:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定剿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素幢瞬挖,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受缴?    赵福全寇贫唐:确定合理的积分价格凑,涉及到技术蔽、成本和市场接受度吾邵僵,需要综合测算和动态调整访。我认为基本原则是涣炔剁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力来冈桔,让没做新能源汽车的企业有经济压力惯唇淖。如果NEV积分是“白菜价”够,大家直接买就可以胸,谁还会愿意在新能源汽车上投入偏?    因此焚窜,NEV积分的定价应足够高权村叔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入秒苟经,通过自己的新能源产品获取积分膘蹭,满足法规要求腑其尸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理陀、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业布干拣,能够通过购买积分先生存下去疗刊,争取时间把自己的新能源产品做起来弛。    《中国汽车报》挖光:除了积分价格之外曝,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑焕耿懂,目前处于“空档”状态幂,怎么看待这个问题叮频?    赵福全瓦魏酞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力拆扔沤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间镐环,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫架姜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性恃。同时售参昆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间难厕。对于汽车企业来说人袖几,3年仅仅是一轮产品开发的周期缅怂澜,政府作为“游戏规则”的制定者焙,应尽快给企业一个明确的目标苇,否则企业将无所适从锤态馅。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》苫赌:“双积分”中提出了2018年起棉从,8%慧葡、10%末半嗽、12%的NEV积分比例苫,而经权威机构按照法规要求测算惨蔽石,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间覆诡猎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难玛巩?    赵福全沪籍:在这个问题上系瞎剖,我并不持悲观看法顾灯比。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难碱吨,因为还有很多企业尚未完全发力邻。按照国家的发展预期釜咖渡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%捣,如果每辆车以最低积分2分计算涪菱,整体积分比例就达到了14%百,如果是分值更高的产品抒潞,达到18%的积分比例都有可能厘。关键是要努力实现7%销量占比目标女,而这也正是NEV积分的目的所在沏。    不过另一个问题引人担忧抬怯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求完,同时在CAFC核算中也有优惠溅拴:一方面油耗直接按零计算屁陀,另一方面核算数量加倍葡非,从2016到2020年分别是5倍跨、3倍瘁簇庞、2倍氓歇娜。此外诧户讥,按照单项抵偿原则吭溺炼,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分跋白,还可用于抵消CAFC负积分侵涎。我们经过测算发现惜辖,CAFC中的这种双重优惠黎桐阑,对新能源汽车的“照顾”过多了瘦唬,不利于促进其他节能技术发展奸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险心惰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展啤,CAFC的达标难度就会随之大大降低鞘。实际上微虏,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重冻舜睛,两者不可偏废钠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展程尼恕,但如果CAFC目标落空沃磺,国家能源安全受到威胁尖,汽车产业的可持续发展仍无从保障罢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消捍许,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿白陡,这不仅能确保CAFC目标的达成卑,也会提升NEV积分的价值忙顿,避免NEV交易落空钞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》功筛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值繁故痪,而没有将电耗的概念纳入其中独型,这样的算法是否科学谎?    赵福全嫩剂:NEV积分分值以续驶里程为依据卯细喜,这与推广新能源汽车的初衷相违背素,也不利于鼓励技术进步薯膝。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程累蜡。推广新能源汽车是为了节能减排碍,因此不仅传统汽车孟崎,新能源汽车也同样应该抑大扬小塑睡、抑重扬轻颇食味。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”厕,而不是搭载电池越多越好沸帝,因为大量电池搭载在汽车上移动沏,这本身就会使能耗增加伶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾桥彪壁,也意味着大量增加电池生产的排放奢省射。    政府应鼓励企业开发低成本吧袄菇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品菜舱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池屉酣轰。也就是说偶干内,政策制定一定要“勿忘初心”惺。建议NEV引入单位电耗接畅蹦,即吨百公里电耗的概念缮浓,作为积分分值的依据薯鹅盟。同时赣,对于小型车电耗适当放宽摆牡县,而对大型车提出更高要求珊,以鼓励新能源汽车小型化护,进一步提升节能减排效果闭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》斥己:在“双积分”中阔公,没有将新能源商用车列入管理范围鹃,这样做合理吗湘?    赵福全崎扳:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈停可持续发展的问题桨。2015年粕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%垄卑,获得国家补贴的比例比这个数字还高锭苍矩。而此次NEV出台却未涉及商用车雾,这是不合理的地瓶迟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺辑苹砷,也会让乘用车企业感到不公平釜溅。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规呐斑遍,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求花脚坡。我建议池触,应该单独给商用车设立NEV比例要求鳞桶答,可以不与CAFC积分抵偿屡讹毖,但企业之间可以交易柒扮趟。因为如果没有NEV的强制要求鞍焊,在补贴退坡后恒挠,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口七,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水辉世。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上登,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示潜熟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家洞,盲目投资之后垦衰输,多数公司要垮下来萌雄氏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热捅烷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎甩灯。    以蔚来汽车为例逻烷,去年8月还只有100多名员工蓬慧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模七缆挤。据中国汽车工业协会最新统计娩晚,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆馆绞,销售4.4万辆拉巧疥,同比分别增长25.7%和43.8%连雀,1-9月新能源汽车生产30.2万辆居京,销售28.9万辆舵棋,比上年同期分别增长93.0%和100.6%毯天艘。蔚来始钙、威马剑戊、前途肠举涡、小鹏等已是新能源造车领域的热词董,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面嚎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》裂仑潮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目炽徐。至此媚滑,奇瑞新能源成为继北汽新能源捕兄、长江汽车那、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业铝冯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家瓦骇枫。    “新能源车企的风险存袍,其实很大上凯铜。”王秉刚说吓勒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力钨,对风险有足够的分析偷,有可能投了很多钱炬,最后做不成皮磷楼,带来不必要的损失缅。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下搬狼,简单地投资建厂诫呢、增强制造能力拱,未来堪忧釜。新能源车电池的技术进步非常迅速 福,现在可以用的技术一年后就不行了旅危疆。如果没有研发能力就做不过人家梁。“一下十几个亿扎进去描,有可能最后做不成芜逃咆,我还是提醒新进者要谨慎一点衅。”王秉刚说侠。    事实上锋夏芥,目前国内的新能源电池生产厂太多了疙磁廖,但规模都不大盎钱。而且动力电池总的规模也在扩张中诚浮郊,尤其质量好的不多免,“据我了解路跑颗,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单仍。”因此饲笆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺烤。   谈不上“红海”攘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的高燃,但道路曲折萄变。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说掂辅幂,造车得有钱璃碱、有人才楔缔狭、有时间古榷。“钱我们还行辞歌,人也不错步,就是时间太紧谴售舷,毕竟搞汽车三年算很快喜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合陵。”万锐坦言痕奈开,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的净逗拦。    不过浆啤概,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧侥显琅,万锐并不认同丝俱棺。在他看来秤孝,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上壁齿缓,因为大家都还没“下海”聚唇结。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程湃帘,大家还在忙于造车叹码,搏杀还没开始坷吞。    “这是好事按布没ā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业侣僳定,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说称春,目前中国传统整车企业有150多家瓮排式,新能源车企至少有30多家挠锈,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蹋病酷。    至于是不是过剩类阔壕,梁伟表示这还是要市场来判断农。在梁伟看来腐,其实中国传统汽车行业已转入新常态苟梦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长匈,除非汽车消费大幅好转铃竿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况龋将。    但另一方面熄歧级,根据预测牟勺,未来5~10年筏薪疽,中国的新能源汽车将保持两位数增长奥膛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称箩己,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆健删逝,到2020年时产能达200万辆府谴、累计产销量超过500万辆篇。梁伟认为委砷酸,从年产几十万辆到200万辆的目标碧,新能源车汽车肯定还要快速发展唇。目前的新能源车市场还完全没有定型幂骡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会扩袍。    梁伟特别提到了特斯拉的成功温急,“很多人此前担心特斯拉会破产甫毁陇,但Model S和Model X推出后效果不错电憾,用户接受檄刷扛。经过多轮产品积淀现,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃唯媚,特别是成本下降得较明显淀。特斯拉可以闯出来抖,中国企业也有机会苫、有成本优势捍锰倾。”梁伟说崔筏裙。    对于最近贾跃亭的乐视盒查倦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象测薄,梁伟指出拱宏牢,除了技术皑,汽车行业还是一个资金密集冉、劳动密集的行业孰。如果要进入仍涩陆,需要企业在未来几年有大量投入颁檄鹅,以格力电器(000651.SZ)为例昆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗脱耪。    梁伟表示播,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来克琼,毕竟快速把产品推出来璃叫,现金压力会非常大嘘。另外挽穗,一家企业在原有行业中具有很强的能力钡计,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功吗乔茂,这是一个很长的学习过程唯硼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜四:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日妈,也是第十七个中国记者节农炮。2000年故话守,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》叮辩散,将中国记协的成立日11月8日定为记者节劫。此后记者节像护士节闷扒、教师节一样奥,是我国仅有的3个行业性节日之一痪。   值此之际挺祭搪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱土丰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下些峨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”辞。      坚守还是离开筛缝确?   根据《新媒体蓝皮书》里披露侩辛五:去年网络广告总量2096亿元盛毯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元泵锣。报纸下跌超过35%吧悍腻,杂志下跌近20%谦匣碑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蜕,单项将全面超越传统广告龋淋。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击牧肮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者羡伞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下配,也仍能保持着不俗的销量饰尚。    “没有路可以让我选择脑溪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值构。”陈总对此直言到矾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚希盼,但发行量保持一直不减纬毫尾。诚然谅,这离不开报社给予的支持谷提。但从自身发展来讲嗽竟纱,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好韭。究其原因妹拓镀,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的海溪亥,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者申悼惰。   汽车也好软叙,新闻也罢前。毋庸置疑眉兼,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蚂继。   纵观整个汽车行业的发展趋势讳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志彼。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受窍邓,但不可否认的是鸿让,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式镐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蛇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者毒。    除去对报纸祷、杂志菇、广播问朝、电视讹臀穷、音像等载体样样能玩得起来狠,还需操弄3G泪粉补、4G等流媒体技术触挪凭。我们不知道下一站会到哪里佰即贰。   面对媒体融合大潮激,陈总胸有成竹的坦言膊谴卑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代矩户,家用汽车转企改制之后继续深化改革瞧。由媒体到传播机构傅,由杂志到全媒体平台钙捣,历经两次创业默,家用汽车探求新的发展方向警滩,抓住变革时代的发展机遇惶,赢得了全新的利益增长点讲丸。不再只是单纯的纸质杂志椒,视频仿固驳、自媒体等做出了不错的效果踞。   其次绒酶管,就是在自己的企业定位方面锣,中国医护工作者汽车消费调查喀、中国城市教师汽车消费调查是以医生匪窗芳、护士厢傻、教师等特定的人群为对象做的系列调查敞。这些调查一做就是3年胆,走遍全国大中小城市烧蛔吓,做出最真实的数据劣讳家。 ?   “网红”营销时代   今年以来唉傅,网红主播频繁出现在各类活动现橙鹕浴,手机发布会忱、车展担凭、房产开盘瓜蒋灿、比赛等一场不落瑰翁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会叹侗柑。”   日前咳妻猛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”搂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军廊缄诵,打造新媒体时代的主流媒体“网红”顺。   对此事件赌柔孺,亦不乏业内人士称当仑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走姆,呈高开低走的态势镀笆。   陈梓萱表示落瞥:“在现阶段的传播环境下起,媒体记者朝网红转型呜粗,把读者转为粘合度极高的粉丝是任容,增强彼此互动浦、沟通希两,无论对于报社还是记者个人丹瞎商,都是一件好事妥仟。”   “把流失的用户拉回来导潮,用互联网泼、新媒体的方式哗,我们正在努力尝试菲绅,但具体执行效果如何颇,尚无法判断航。”全媒体时代困羞,我们永远在路上寂旗谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁钝存:张瑞丽 版权作品岛驼韭,未经环球网Huanqiu.com书面授权杏,严禁转载邯鲤篱,违者将被追究法律责任啃。 获取授权" "  原标题办:广汽传祺肖勇膜理:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日祥,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典理。在本次活动上书汕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念陡矛卷。广汽乘用车副总经理肖勇表示灌:“时尚是一种潮流券赐,其实就是顾客需求捷,引起客户共鸣屏簿霜,汽车也需要时尚郊攻,所以GS8出现在了这里缮此。同时传褀GS8我们就是承担梦想哩仆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上顺。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈缈场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌淘需,中国品牌基本上没有一席之地惮涸艇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型粒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拒牌筏。   对此髓,肖勇表示既筹驳:“传褀GS8我们就是承担梦想合,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上森此,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上吼惮恫,所以在豪华汽车上取,我们率先实现突破蔷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚童丛,我们就是要跟汉兰达漆没肆、福特锐界形成三足鼎立鹤汀,甚至未来超越这两个品牌匹澳,这就是我们的目标蛇。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示炮蹭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆慰,创造单月销量的历史新高霞困疏,爆款车型占3.4万辆揣暇辣,但受制于产能安排的影响苇乌泄,造成其他车型总的销量并不是很高遣搂却。面对这些问题乓帕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略掀茂谷。   肖勇表示害舒:“明年我们的产能行端,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目厕塑,产能将得到释放宝。我们在满足GS4的同时快,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立剩驳汾,最起码销售五千辆以上炯虚,剩下我们会再分配个其他车型歧。”   同时为了加速品牌向上艘薪纺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市需奸。同时肖勇说道禾:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型哺谷,在明年全部投产瘫笨,所以明年最大的问题还是产能蓉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型嫩叉,我就是聚焦我的明星车型甘卤聚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较忙:李芳" "  还有不到一个月辅,东风标致4008就要上市了环蛾。它的颜值稍庐、科技装配足够有吸引力宿矢碘,那么随着锁定竞争对手蛾、谍价伙惶、销量预期等关键信息逐步浮出水面骇闻,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢缚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天乐单,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多颇柑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”佩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影碗蠕砍。比这番景象更热闹的酮,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会嚼。   说到品赔采,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致澜彩,让媒体品到了极致溉。在工作人员的讲解下险,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统叭随,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计誊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴郴辱轻,无不让到场的记者芬雄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识是奋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外匈详,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质骗、品味咖悸烁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象即剧,东风标致在今年推出3008迹澄、4008后馁控,也将在明年陆续推出3008S奈、及另一款7座SUV剁探。据中汽协最新数据显示墓灸淌,1-9月SUV车型共销售599.92万辆经系睹,同比增长45.91%涪鹤。那么事,在众多SUV产品中广凸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鸥谐?东风标致总经理李海港对记者表示盖么蒂:“我认为要总结一个词就是‘品’字赔菇细,东风标致的SUV一定是最有品的陪厕券,这个品是指品质讹戚、品味伪境戌,今天的4008就足以支撑这两个词阂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化咎烈?李海港对汽车产经网独家表示皑旅旱:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同弓焕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型汝,轴距达到2730mm渴辉,是同级别车里最大的掸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统搜桔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机闲赣纹,在配置方面更趋向于高端呸弗吞、智能点轿,进军更高一级的SUV市场蔡款滴。”   然而耿拟怕,另据乘联会的最新数据棘庇,1-8月陛加京,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV味,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%搅。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么颧,作为中级SUV蛾狗帝,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蓄樊?李海港向记者算了笔账淬汕遍,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万狄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求脓操狄。“这种需求就是4008的机会浓敝杏,也是4008成功的保障间。”李海港表示德。   “狮虎之战”将上演   还未上市呻尉取,4008已将主要对手锁定为福特翼虎豪。李海港认为晾,4008在科技装备恋、内饰外观上相比竞品都有足够的优势恼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的浓瘁歪。”李海港强调剿磐。   通过外观设计及车况数据对比后发现腔湍龄,4008的设计颇具未来感和运动感董稗便,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下侈径,4008在轴距上占有一定优势篓涧农,也使得整车造型看上去更加修长德开钠。   那么篇农,价格呢韶居菊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测盼,通过对比翼虎的指导价甜姑玲,小编认为4008的价格应该在19万元左右卷垒炊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合们。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢策阜?据乘联会最新数据怪,翼虎1-9月累计销售84258辆梦掳,月均销售9362辆疽界。但值得注意的是偶,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%卤。那么航,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量肝峰,可以说也有一定难度怀叮。   汽车产经网了解到坞顶畦,由于目标客户锁定在换车需求的群体纺,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案谋环,以吸引用户选择4008范。至于置换方案的细节饥蛋,李海港表示还未最终确定恫突婆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播:李芳" "   国庆结束后剐什触,北京季、上海尼龚福、广州半狙敌、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿动课檄,引来了社会广泛关注慰凌末。平台闻风声陡腑纯,媒体炒热闹达,百姓愁价格散坪骑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻滴捐独,“网约车”只是第一块烫手的山芋冗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性讣确,又要确保公共交通体系的稳定驰瞎劫,还得照顾老百姓的感受经我时。    比较普遍的观点认为草然杏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升腔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上矛咀拧,征求意见中提到让市场来决定断鼓,这是非车范旧祝科学的锭铆。作为用户位,担心价格上涨旦洽,特别是比出租车贵慕割,认为监管部门是要维护出租车体系利益废日辱,我觉得这是大家多虑了姥伦蔚。过去睫牌,在平台混战的阶段答际父,资本介入烧钱抢流量通荷,这本身就是不可持续的衔倒霓,价格逐渐上柑啤,平台收取中间费用是必然的截矩态。    对于各地的征求意见旗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌皆。比如说要求司机是本地户籍莱齐韩、要求网约车辆的舒适度等等翟泼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些适。    网约车规范的政策是非常需要的斯暇,作为共享经济热潮下的产物巨潍,网约车从诞生至今身份一直相对灰色冗叛凸。任何一个商业模式殴篓揉,都需要规范起来舒刺姆。因处于监管边缘烤,过去已经发生了数起网约车的瓮夏湍ィ害案件郡襄。我们在对受害者表达同情限、对肇事者表示愤怒之后梁弛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带结。    然而芯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的络蹦。比如说胆耻什,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍酶、车辆要有上海车牌韦,并且轴距要达到2700毫米虹胶。根据滴滴公布的数据骇什输,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中胁箱嫌,拥有上海户籍的不足万人莱。这个情况在深圳类似讲价,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车事湃搞。如果按照细则明确执行茶,这就意味着膳靠奸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”钡撼稿。    共享经济是大趋势痴崎八,但监管太严可能打击积极性逛卷携,这对立法部门是大考验狈拖黔。互联网时代射竭缎,网约车大大增加了出行的便利癸,使人们在出行上拥有更多选择咎赫评。监管是为了提供安全高效的服务保障溺兼,而并非要让网约车集体消失痘。现在的征求意见许多还是首次提出秦,建立体系的过程中应该让用户攀、司机及平台有更多发言权鬼闻。    我们鼓励共享奉位谩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环谓米词,与传统交通体系形成良性的交叉互补牧秒。    我们希望立法尺识,只有合法合理才能保障各方的利益缉,所以网约车服务一定会是标准化每孙、安全化的铆。    我们希望在所有领域都有不断开放铃捌剔、不断完善的发展方向钵,这是产业互联网时代的必经之路魔。    文 | 著名职业经理人箍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩驼:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按坝:新造车企业已经不再神秘须,告别概念车的品牌曝光期诗椒痕,开始进入真刀真枪的实质造车阶段痘。投建工厂坏沃、申请资质盾撮,造车氯拳盾,他们是认真的协渐。不过婆炽,“八仙过海鹅瞬、各显神通”革容,出身背景不同的创始人免颠,对企业产品和品牌的定位滴、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”挫梨蟹。    想听“真知灼见”率文,走进新造车企业屏琳,与掌门人一起敞开心扉聊聊天董忌。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道杜柔劲,敬请关注枢虱赔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中酞伪烯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上觅叔。10月10日断蹬,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准眯。这也意味着娩柏烯,前途汽车继北汽新能源旧、长江汽车之后想,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”刹夸腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中陈加墟,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本阂芭,可以稍稍松口气甲峨。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看僚艘,他直言到2017年底前途K50车型上市前泞,相关准备工作的日程已经安排很紧张秘洪窘,有许多事情需要持续推进攻。即使如此筒歧锣,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心念苹。在与记者的沟通中倍菊葱,他详细讲述了自己的创业经历汀扦、资质申请的情况坎臣、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断吓。    短短的一个小时皑戈突,陆群留给记者最深刻的印象是赁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师克揪醒,他们怀揣一个美好的愿景逝,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”裴垛螺。    ■ 拿下资质不神秘疯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”毖,许多人都对过程感到好奇沁。陆群则表示烈,拿到资质并不是一件神秘的事情竟邵。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求嘲爆布,一点一点把技术做到位盲旧凭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来吻。”陆群说示目仕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》魔。具体流程是械,企业根据相关标准去申报项目圃喷乘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请胖。陆群认为耐久辛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展塘、引入新的技术和参与者猎龋嫁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术胯。其中对电动汽车的四项关键技术供罗发,包括整车的集成和控制技术犀晚对,电池的管理技术冠花,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求门离承。同时充怒,技术具备后还需要做出整车卿韩懦,并按照标准做大量测试撬,要达到很高的标准颊祷。据了解豌存师,整车控制管理系统(VCU)递、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向盒温皖,也是已经掌握的三大核心技术陇赣堕。    更重要的是填结阶,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向寇蹲。早在2010年才橡始,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部糠该戈,开始布局电动车倒如,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目楷。2012~2013年么挫填,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目烫,在高端纯电动整车设计床久、研发方面取得了初步成绩勿菏维。陆群说床滥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”脱、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年媳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展肩文钦,开始引起业界关注蒲。那时喇迁臣,行业对电动汽车的关注已经比较高剖缺菠,而前途汽车早已走在了前列抠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年底棉萍。”陆群说吭佳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司铜,专注纯电动车研发漏及、生产恰、销售及服务疆写,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团坝荤抚。”2015年9月双嗣,长城华冠登陆新三板挂牌交易健,成为新三板电动汽车第一股瀑贝。目前联僵,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团都糠爆,包括整车业务板块(前途汽车)澜、设计研发业务板块(华冠设计)村卫,以及核心零部件业务(华特技术)矩袖。这三大板块互为依托导瓮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑噶抖蜗。    拿下资质弗眠脊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点讥。    ■ 技术葡逆、生产基地掏丢、供应商都得一流    在做电动车的这几年局赁,陆群对电动汽车的理解越来越深入蹲诧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机携曙囊、变速器等物理结构漆疼评,还需要产业链配套弗烘、成本控制佃穗、核心技术开发等一系列工作东贰垦。“自主研发的核心技术禄、国际一线的供应商和自建的生产基地范怜,是我们的三大优势痕。”陆群说沽解。    陆群说疗疮农,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现葱,市场上找不到合适的零部件供应商刀,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术没。目前世吉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案档茎塘,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化浚轨、VCU翟断鳞、RESS等核心技术粉,使零到百公里加速仅需4.6秒互侵坦,最高时速为200公里绍,最大续驶里程达到300公里牧。而据陆群介绍乔刮,这些电控技术相关的零部件翱独,不仅前途汽车自己使用疾,也已经为行业中其他厂商供应平扫伟。    在供应商体系上侨烩,前途汽车同样拥有强大阵容咖腾翟,已经先后与IAC忙煌、博世蚕教辜、布雷博恰憋、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作内。这不仅确保了产品的品质伙,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验玛疚烩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地爬畦谎。在新兴造车行业高喊“代工”口号时疚攻办,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地轨。今年2月瓦系挟,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基甫挞,按照规划动,苏州生产基地先期计划产能为5万辆讹塘刑,将在2017年中试生产竞覆触,第一款车K50将在明年底上市破。值得一提的是勾,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺贩袱,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”托,最大可能提升汽车的轻量化水平幸。    陆群认为控蛾欣,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车动修,而是要通过成本控制辖、技术提升来实现煽滔顿,其中轻量化就是很好的解决方案糖攫。他强调题拷:“前途汽车的产品规划和市场策略口,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的危,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力淋,在全新的市场领域不断成长肆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来久欺吭,中国新能源汽车市场前景广阔戈,存在巨大的市场机遇规欺村。据他估计细爬鲁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来豹。他表示粹氓,前途汽车已经做好了准备间。    陆群始终坚信一点极,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西藩涟。在他看来洗痛铜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”枚绥胁。“所以熬县涕,我们专注车辆性能蛇阂滤,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台亨溃獭,迎接智能互联时代僵。”他说凛瓮溉。    自1990年大学毕业进入汽车行业怪筐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发觅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年竟,创业历程也已经13年幂趟潍,算是行业的资深“老人”飘贝,但他说自己一直是一名“汽车工程师”还,他的团队也是一群“汽车工程师”殿松,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远猛妮。    陆群说渭胃考,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为耐垢啥,像华为一样拥有先进的技术胎、过硬的产品品质以及国际化的视野思统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃们:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹究誊鹤,同时姆肠少,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益扔痉。一时间喊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来呵鹅。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访仇扑效,对于新政悔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明喇剑冒。    看自己   记者并纠: 首汽约车有哪些新的动作和布局示藤堑?   魏东社灭燃: 一方面伟市,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面懊,根据北京诬博、上海以及其他城市即将落地的网约车细则萌配彼,我们会在司机炊醋、车辆和运营都符合当地规定的基础上练危,继续增加运力保障都苛吉,这其中包括增加自有车辆弊,也包括增强与当地伙伴的合作功剐亢。    看政策   记者弟谓: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后叫辅,有观点认为浦葛长,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东竟簿誓: 这样的说法不客观丘俱。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定佳午狈,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情孙然。    某种意义上讲室判,首汽约车项目上线之前彻捎康,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台防署褥,我们只是在政策范围内尝试着做茨瓢。彼时楞送泻,我们借鉴同行业企业技术手段饺、商业模式和合作模式便棺,在政策合规的前提下鸥限稀,尽可能尝试屏免,当然龋婚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蹋喇,我们是十分期待政策落地的凭。因此辩失昧,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情郎。    记者仆乱粕: 怎么看待首汽约车的先发优势啤酚?   魏东茫补嗡: 的确绰矗体,北京市场上我们目前是最贴近政策的垒,但从全国“一地一策”的角度来看敛铃擞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的瘟闷熬。    看行业   记者睡: 按照当前征求意见稿来操作瞧蜗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响簿。   魏东峰礁泻: 我们对于各地方出台的政策表示理解丸煌,网约车实行一地一策制度锨貌杏,各地会根据各地的交通发展水平腥丸、城市交通需求来决定如何管理网约车绅凉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发骨。    看未来   记者为秘倡: 未来行业格局将有怎样的变化缔揣森?   魏东甭: 当各地政策正式落地之后幕,会明确供给的标准局,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域瞧抠,同时劣晌承,对于准入的司机进行严格监管秸。因此版,在未来行业格局变化上撑攫,在大的方向和框架上由政府来把关搞脾赁,在框架和方向范围内村杰,各家寻找自家的竞争点和突破口晶澄丝,现有的平台选择优化平台和转型升级猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂哼茶:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始惠,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略瞧块,并通过一系列体育庐狠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻沦涪庞、活力的品牌形象街谁礁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体猴,除了年龄陕立,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人赣测。” 10月13日熟毫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示廓。   据悉全卫蓟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记测捶狗,并向年青人传递积极的正能量谎级鹊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典鞘挠。未来供矗毖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动徽冯哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言菜盒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蕾,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型炯倒陈,借助本次人物盛典嘲,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁松糙科。   “2016年泰侯膘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’单到藐。” 郭伟表示型伯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作喉晶慕,不仅让不同圈层的消费者善秽酥、车主维卫、粉丝共同参与到活动中诺匠恭,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者难袱刷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机习汀郴。”   事实上鸥盖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域病斤戊,包括体育以及音乐类的综艺节目篙,实现了跨界合作垮挞凶。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称咀齿停,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流溶吠喇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瞥。”   根据最新销量数据显示唬斯,东风日产9月份的销量出色巴宽,同比增长超30%陌覆桶。其中主力车型轩逸亭碳、逍客聘传、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗獭面誊。   郭伟表示肖躬妊,“东风日产今年的目标有所提升毯敦,对今年销量保持信心群赤。”此外苯烩,谈到是否有可能再接再厉锻郝,在总销量上攀升至第四名的位置时颁堆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知喘,能超过前一名最好纹估,但最重要的是与自己对标裂币连。”   责任编辑备秸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼冉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组扭焕,管理层不参与讨论甲嚷邯,每组都有来自全球各地剔戎旧、不同级别逻磺、不同性别的同事拳诚。”蔡澈说溯免,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展那,大家相互协作惯须、互相支持皇、勇于尝试邪。”    中国经济网综合外电报道冕掠,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士咸斡,其宏大的构想才刚刚开始秘官楼。蔡澈现年63岁海享陋,其工作合约预计到2019年测,在刚刚过去的2016巴黎车展上贬,他再次用前瞻的眼光和布局瀑,为戴姆勒集团未来的发展搪经祟,提出了新的方向戒翰染。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蜗揣:当年学的是电子工程专业巍,就有人建议“傻小子沦,去学机械工程撵。”抬袖,“今天来看帅媚,坚持初心响,梦想终有回报锻。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体稍费镭,在报道戴姆勒集团的“变化”时添,都会引用蔡澈的公开演讲糕恃篓,因为他提到了电动捐、互联茎呵巷、智能和共享等前瞻主题堡淋。    首先染裁广,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ骋虐,并计划到2025年封换浪,成为高端电动车市场的领导者浮舶亭。当然咕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列嗓,奔驰不是最早“吃螃蟹”的诫砰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念收叫,恐怕显得更稳健惟碱。    “在所有这些领域呛偿砍,你必须为未来的投资做好准备可摔伶,”蔡澈说读。 “但这是令人兴奋的镜,所有这些发展不仅仅是技术的改变骑瞬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务柬弧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛癌,内容丰富的CASE(瞰思)计划氢梗舰,它取自于智能互联箩临、自动驾驶诺擅杭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母税。有评论指出苦撮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责捌,就是要对未来做出承诺苛肌。 巴黎车展发布会期间瘁,蔡澈穿着休闲衬衫肖、牛仔裤和运动板鞋剿巴,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名憾,但蔡澈作为首席执行官式危,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目夯规,以加速决策和赋予员工权力著称挎歉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”艘,鼓励对新产品和新发现迹搐,进行实验性的尝试疟瀑宪。    巴黎车展发布会期间难,蔡澈穿着休闲衬衫仿朽、牛仔裤和运动板鞋伞摔,一改西装革履的常规风格把。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到澎讣共:“我们并不是穿衣方面的专家册饰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen癸拐,而是留在了在工厂附近的办公室爽鲤,尽管条件略艰苦饲攫。至于在衣着方面的变化梨嫡,没有具体的规划冠炊,因为衣着是表面化的事,符号化的便佬杀,尽管这会传递一些信息箔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示耸:近些年哨阿啼,我们尝试了很多新的想法舜,对整个行业而言都是全新的尝试坏败。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划炬妇,很多同事都参与其中归酣。    “仅仅3个月的时间纺讳溅,我们收集了150个优秀的想法室将,这些都是关于企业未来建设的好点子辑屁。我们把参与讨论的员工分成了八组弦,管理层不参与讨论鸥斤辣,每组都有来自全球各地纺咕窝、不同级别独惫晌、不同性别的同事耪。”蔡澈说赡,“今天提到的鱼群式结构梨,希望让公司更有活力倒挨蠕,更灵活伪接。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奔虚,大家相互协作芹帛硼、互相支持唾、勇于尝试革。”    几个月前尺屑牟,在柏林的一次会议上阂尽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片疲烦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”患己伴。根据德国报纸对这张照片的描绘朽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面惕掳。蔡澈告诉开发商差,这张照片是30年前拍的牌偷略,那时酗吞笺,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车负。    随着电动车品牌的发布裁,以及首款概念车的亮相淀拍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代谴汐阂。在戴姆勒的规划中撑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力捍热,包括价格法潍季、外形和性能额实茸。据了解笨赁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产叙,包括在德国建立第二个电池工厂抬荡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯活妮:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕我魏。主场“作战”的雷诺品牌氢檬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR梧渤奸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念括层,包含设计媳坏、产品以及市场布局等方面梁彪鹊。    发布会结束后酵椽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通推吭。在面对面的交谈中汤结,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待祷芹炊。另外衫赫轨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题泡揩瘸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作聚邦。    网通社颅:在中国市吵酃琛,2017年雷诺在中国有什么挑战螺翔?    戈恩播建:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长乐镁蜂,中国和印度都成为全球业界的引擎透抗肺。2017年是雷诺非常重要的一年拼洪,我们的销售会起飞派份食,就像飞机一样哎骑迹,正在起飞向上并且不停加速对。对于日产来讲缆壬,也是非常重要的一年县狼,还会进一步推动启辰的产品羞碾脑,这个也非常关键柬力伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社轨撂令:您如何看中国新能源市澄ソ纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划搂?    戈恩间圃兑:我认为中国会成为全球最大的市巢用纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的肖瑰断。对于日产而言痊戮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺文鞍辈,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目秘柑兼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的触港。    网通社噶:对于雷诺和东风的新电动车项目颗,是否可以更详细的介绍一下度?    戈恩拷勉:雷诺和东风进行合作啥,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场检。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论报家,最终项目还没有做出决定脱浩尘,但正在研究当中胸骄讳。    网通社肝郝:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术请汰,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进哪?    戈恩甫:自动驾驶一定会进入中国讼,这是勿庸置疑的妨。目前穆,各个车商在这方面的竞争非常白热化梨,中国消费者对相关技术也非常感兴趣潮槽唯。在中国相关法律法规允许的时候潜深,我们的产品会进入中国谜巨惯。当前械宋,我们的样车正在美国浇冷句、日本做相关测试犀纷继。与此同时浇锚不,雷诺当然不会遗忘中国市场徊请。我们会在中国市场进行一些展示项目衬刚瓷,这会帮助我们完成产品差异化的工作码碍,也会帮助提高产品的竞争力勺裂歪。    网通社婪恳:三菱的加入釜坚,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助棵烹办?    戈恩课帛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三继奠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助李扫详。我们认为2016年包含三菱在内祷袭惊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关筛取。所以它不是目标轻碎,而是我们现在工作的结果苟禄。展望2017年硷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年匡哄,尤其是三菱的加入粹烽,让我们有潜力跻身全球前三梁姑贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘柬覆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蕾蒙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响喜漏鄙。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代零庆礁。”Kalanick 说道随剿。“如果真的发生这样的事瑟特钳,而我们没能参与自动驾驶的开发拿诽,那会发生什么事率?未来将迅速抛弃我们海。”    上周四纹钾,Uber 对外表示湍:8 月底笆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车小。    与平常用 Uber 打车的程序无异激绅,系统会为乘客匹配 Uber 专车丝武合,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务权癸。虽然是自动驾驶汽车锈城惟,但车上会配备两名训练有素的工程师弄。一名工程师坐在驾驶位上跨碾览,随时准备接管汽车控制权嗡摊膛,另一名工程师坐在副驾驶上末谓寒,详细记录汽车的每个动作极烧度。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外古,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto伯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大闲珐。在采访中辨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业葱圣帽。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场谦闹攘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承ā,现在卡车运输市场也是如此嫂炒。”他说豆佩立。“现在谈这些还有点早劲,如果非要说点什么逆,我只能说我们已经进入了研发阶段槐奇蹬。”    在采访中棚槐肝,Kalanick 还被问到诡罚:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代疗蛇。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存廉脾。他认为在交通自动化的世界里笨佩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加农,但驾驶员所占的比例会下降伴添。不过整个专车网络将提供数万个就业机会抒。    Kalanick 说道麓苇:“像旧金山这样的城市碱,大约有 3 万名活跃的专车司机士舍。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机肝劳睦,但是别忘了渴羚锨,就算有 100 万辆自动驾驶汽车盲围,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机佩岗,自动驾驶汽车也需要掠饰粳。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的哄透,有些情况是处理不了的羌蕉酚。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪榫槠拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员挤平。因此我并不认为驾驶员的数量会减少汾闭。”    他举了一个例子鼎恼客,电话刚问世的时候斜辅,需要一名接线员来接线添尝多。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会拉丛澳,而是创造了一个全新的行业率,并创造了大量的就业机会剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:李芳" "  穆伦认为蠕牌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代苔淮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车簇伤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业己疏,包括汽车的使用方式贝写昏。    自2015年9月25日临危受命景督,出任大众汽车集团CEO至今财,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间糙屠。那么辽速,一年过去郎曹础,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿们敝臂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后摹敬班,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得划奈撅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后戎邻哥,贴有穆氏标签的大众良,其未来又将是怎样的呢从仑船?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)差让,借已成惯例踏播,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”渭坡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义咕,穆伦首先抛出对大势的几点判断狮犁肃,也就构成其《巴黎宣言》的构架徊颅稿。他认为挝诫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代歉誊泰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车顶拨栏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业绍泄,包括汽车的使用方式闹杆急。 大众汽车集团CEO穆伦    他说衫汲诬,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求袭枢窃。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动歧,这需要我们用全新的理念慷擒、全面的视角对于出行方式进行解读布悍杏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来尘。显然孰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的落降斯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的氛券挝。我们需要联接汽车世界和数字世界悍酣,让消费者获益爬门驴,推动社会和经济的发展咐荣。同时顺应驱动技术的根本性变革穗卿,即电动车是汽车行业的未来盲。尽管如此阮邓,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位椽秒。我们必须耸盘赁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代瘁绿,同时推进替代技术的发展馆骇础。    穆伦坦言氮,应对当下的变革饭,对于大众汽车集团来说笔滦痢,是一项十分艰巨的任务咀门逃。尽管如此渴盯潍,我对于集团未来的发展持乐观的态度肯嫌。因为在过去的一年里喝擒嚷,我们兑现了承诺膏普, 增强了核心竞争力晾粟,积极推动集团业务的不断发展厢。因此江,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”阮,而是“大众汽车集团将如何成功”抚。为此示勉墙,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”回墓。集团的目标浅成偶,同时也是我个人的目标瞧坝,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业喀谜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者牢拆。    他说乐结解,今年夏天据概馁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容竞忍。我们强调劝垄,集团未来发展的重点领域将包括匠酵商:电动汽车矛、电池技术辅、数字化裤、无人驾驶和人工智能巨,以及全新的移动出行解决方案酒鞍燃。放眼未来魔,很多人将不再拥有私家车借访汹。即便如此图玫摊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户码涕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念究澜藐、大力拓展移动出行服务饥说古。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图赣,包括集团旗下众多品牌的战略魄、关键指标和相关措施恐链。但在此之前肃,我们并未停下脚步酸第,而是继续开展相关业务纲肺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时倪典刺,他特别谈到痹怯:“在中国琅,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项滩绩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”茨朔幸。    穆伦表示侍,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题灌。这些实践同时也表明盖蹿卉,即使目前面临压力髓,大众汽车仍然完全有能力实现目标恳默。他承认参寥,坦白来说姬,柴油发动机排放事件影响深远箩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点秘捻。我们正全力调查事件发生的根本原因埂蜗,不遗余力地解决所有问题圈奖污,并在最近几个月取得了实质性进展四白句。然而对于我而言浦萎搽,构建大众汽车集团的未来时诞,也同样重要郊。    穆伦说羔既接,今晚兔粉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图描:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌沽挪骋。在2025年以前珐膳,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列桨,并在欧洲市场占据领导地位抄扦天。    最后继为刹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望惨川洪:“未来泉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点迫滥。它意味着自由汀酵瞥、乐趣和情感顾。因此篮罐戌,我们注重产品设计妓钞,并将以崭新的视角进行设计创新”吨博卷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤背霜:李芳" "  今年7月底鼎剑,在2016年世界500强排行榜中鲤希变,北汽集团以549.329亿美元的营业收入袭,比去年跃升47位跨漠,排名第160煽邦此,引起国内外企业界茂颧、尤其是汽车业界的瞩目乃。    今年褐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头刀。恰好是在10年前桔,徐和谊出任北汽集团董事长舶,策划舷、主导巴钾、实施了令北汽集团由乱到治堤,由小到大嚎,由弱变强的变革奈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆揽、有益没、独到的成功尝试奔哀琅。但是疆特,当中国经济网记者约请徐和谊景矫旱,请他以《老徐和北汽这十年》为题潞泉桓,谈一谈自己与北汽集团时风,徐和谊温和茎管、憨厚地笑着说地铝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沽,少谈舱秽,少写宛纹芬。    于是揽颈斯,在不久前的一个上午琅埃,在北汽集团的一个会议室里董解,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访梢涪览,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道础捞。今天是系列报道的第七篇从祭搪。   “北汽这些年发展快微,我觉得合资这一块耻惧垢,起了非常重要的作用挨。不光是从量上戊蓖,速度上廷,还有效益上”将东,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时受忱,如是说道簿娇。    “在各种场合我都讲凳烯汉,北汽就是合资反哺自主”酒,徐和谊告诉中国经济网记者辖,“合资和自主碉,绝不是对立垛,而是互相借力”稠池熔。 2002年10月18日醋阔邵,北京现代正式成立涸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记秽蔬沉、董事长算起散沧,徐和谊执掌北汽已是整整十年蔽戊。在徐和谊的带领下尘傅淖,北汽从最初的“一盘散沙”静,到如今的中国骨干汽车集团敲狼姆,取得了长足发展缅菏。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中刊,北汽位列第160位绦度,比上一年度提升47位懦呵,并首次进入前200名灿臼幢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定侠肮票。    “北汽这些年发展快晤姑,我觉得合资这一块绣惧,起了非常重要的作用太粟片。不光是从量上帮泄岭、速度上黔卿亨,还有效益上”臼埂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时沪,如是说道湍钝戚。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上伯颠,徐和谊结缘北汽图,也正是从合资开始柔。2002年兴田,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立廓。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目星佛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业割、发展首都经济的龙头项目和示范工程躬窜。    为此台寝,时任北京市委工业工委副书记售埂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽肩赏商,担任北汽党委副书记户刨、副董事长辱,以及北京现代党委书记突边刻、董事长哎古。 2002年12月23日滴,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下逢乌妊,北京现代实现当年签约筒、当年建厂卸握蛙、当年投产密帛、当年出车泉。在短短不到一年的时间里户吓,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型浆剃嫉,迅速在中国市场生根发芽胺疏。由此创下了业内独有的“北现速度”垮绒泼。    时至2015年拘蝗你,北京现代已拥有第九代索纳塔窗被弹、全新途胜匠、名图碾溅、ix25沤、朗动钞、瑞纳等14款车型半,涵盖A0级屡钱涪、A级挎、B级哀泛、SUV等主流细分市掣园省,累计产销量突破700万辆弊默须。    北京现代官方数据显示啪恕,今年前7个月桨,北京现代累计销量达到59.3万辆狈洗厢,完成全年112万辆销量目标的52.9%剔。 2005年8月8日卜怒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年赫蔑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司视。北京奔驰的成立担,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域辜伟。    虽为国内高档车市的后来者傲梧门,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下揪霖萎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划肃,实现产品导入纯、股权调整绅警胆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等临忿辜,北京奔驰由此迎来了高速发展期晨度。即便是在国内车市进入到“新常态”后女,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅穷,远超行业平均水平海案撮。    目前弦檬钡,北京奔驰已建立起全球面积最大颠衔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地戳咖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂劣、戴姆勒合资公司里最大的研发中心邓乡橡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台掏璃锚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业偷彻。 8月22日锌洪蹬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托梧靛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型唇矮涟:C级车蔽钾盆、E级车豁、GLC SUV和GLA SUV饲乡。官方数据显示揩,今年1-7月匠,北京奔驰销量达167307辆架,同比增长32.9%骂绘。    8月22日残晚,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市糯碉龟。在迎来年内最重要的车型后涟,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜琶稍,着实令人期待班。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展粉骸特,在帮助外方顺利打开中国市场的同时忱湍,更是为北汽自身的发展提供了极大助力娜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多霉部脐。    “在各种场合我都讲咖捷叮,北汽就是合资反哺自主”弘矾,徐和谊告诉中国经济网记者疼,“合资和自主憾,绝不是对立澜,而是互相借力”摔杏喷。自2009年以来欺,由北京现代怪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商铃家鞠、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范弓蛊、管理流程予以借鉴的数以百计陡戒矗。 北汽自主实现百万辆    正是如此袭皖,从2011年裤呵漆,第一辆整车威旺306问世收沙莆,北汽自主销量直线上扬坤:2011年达到2.4万辆骇幌、2012年实现7.8万辆菜睬稼、2013年超过20.2万辆警蒜贬、2014年突破31万辆哥睹改、2015年完成33.7万辆承。历经五年多的时间捶痕吉,北汽自主已累计生产达百万辆偏七,跨越增长令业界瞩目峭攫。    “着眼未来棘蚊沦,对于合资我仍然非撤迓冻常看好弟莽差。不仅是十三五傅墩,未来很长的时期蓄,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献添侧法。另外添,在此基础上纹裁帮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”锚,徐和谊表示瓦。    “年底前还会有更多的好消息碍什,不管是在新能源领域欢偷把,还是整车领域伟筷,包括一些重要的零部件领域杏溜拱,还会有一些新的大项目落户北汽豹仙称。这样被,为北汽更长远的发展匈乒嘛,我想合资这一块暗,贡献还会加大通雄。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "  9月29日毫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上究,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲贾厢。   蔡明指出密茸慨,中国汽车市场曾是低质量授、低配置背隶、低服务的代名词币盾箩。诚然舒光,与美国汽车市场相比识,中国汽车市场还不太成熟辟翘天。但是娩遍呛,趋于完善的服务质量蔫胯、规模日益庞大的车展卸锹抱、逐渐被认可的中国自主品牌拷景精,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步嚏视。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标旱,分值越低表示可靠性越高两诗素。J.D. Power近几年的数据报告显示菲,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定景,从2009年的178PP100到如今的102PP100残,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步肪。尽管与美国市场还存在一定的差距姥,但中国市场的后劲儿不容小觑含欠。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显贩撮嚷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢卫矮?J.D. Power最新数据会给我们答案土多。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH巧啤拾,而中国市场的进步速度为每年4PPH挝。在车型研究上青钒俄,中国赶超美国市场需要6年时间可。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH纺,而中国本土品牌进步速度为8PPH赎裁。在生产车型上艰查,中国赶超美国市场需要5.5年眠。   3. 在了解美国客户的需求上郸娃,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年黔。   经过对这些数据的了解和计算窝饯涧,平均下来柏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼帽膏胶,才能百战百胜鲍甘,想赶超美国市扯,前提是了解美国消费者的需求獭磋羔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的访。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为钞伎桓:车内有令人不愉快的气味驴驮、胎噪声过大(来自车身下面)暇、耗油量过大乖、风噪声过大(来自车身周围)苍藏苹、空调开启后苗,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为帮禽:内置语音识别经常无法识别/误解命令订韧赶、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题燃分、风噪声过大(来自车身周围)竭擞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)肩吨、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档钎脾酷。同时使随闯,在前10大问题中熊率,只有一个问题是相同的高尼能,即风噪声过大抽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异淘太,对不同汽车质量问题也有明显的侧重沙测垃。中国消费者更注重感观(嗅觉瓷笆酸、听觉和味觉等)方面的感受质量病静,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受汤卯甸。   就目前来说萌恍,中国的汽车产业还有很长的路要走娘,无论是汽车的质量社午,还是汽车的整体销售体系凯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距动。凡事欲其成功逻,必要付出代价独:奋斗吓。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉繁相忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰顺:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理亢:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣失:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰签:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编共:李芳 版权作品什丛,未经环球网Huanqiu.com书面授权骆,严禁转载栏裙蔡,违者将被追究法律责任耐暑孪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行链绩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览忿猾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会禽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注驹。同时骚媒抨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开氮沮,作为本次车展的重要组成部分之一粳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖焕羚隶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠娜朴去,中国机械工业联合会会长王瑞祥了凹煎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坏面洁,为中国汽车产业的智能化掳糙殴,信息化方面的发展做出指导意见诲柏猴。   本次峰会主办单位烽办沤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接睬:   贸促会汽车行业分会长王侠晴梳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟募:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘镀檄尚:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林鼓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卫侗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉讥惊襄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一龟掠缚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓茎汀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌廷谓静:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了就九煽,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看鬼拭题。因为我以前开玩笑说了一句话慨敝澜,我说这个车联网这两年已经实现了牢,就是人在车上用手机连网几必阀,这已经实现了瓶吴瓶。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架缔廷纺,手机天生的使用起来就比车机要方便金哎。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变弘顺。有一些改变我们已经看到了差,而且让我们汽车行业都产生焦虑了泼可乖。现在有了优步耐簿钵、滴滴到处讲将来大家不需要买车了捎软滴,这个确实听着都挺有道理钱扰,我们一听都很吃惊弛氛舶。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享贫篙癌,搞来搞去就卖那么几百台车欢。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始劳了骡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了碑葛持。对于整个汽车产品讲、汽车产业链的改变它到底会怎么样通霓?   回到出行的那个问题巢奋,我觉得大家也不用特别的担心违碑。我先给大家压压惊贝努沁,有两个数据很有意思蹦昆,一个是美国湾区的汽车销量秤栖稼,一个数据我们一查就能查到捻嗅儒。以前我们想2012年优步在湾区开始普及去擒欠,现在渗透量已经非常多了葛,优步在湾区这么普及了佃烫腊,买车的人是不是变少了敝摆屯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁墟渴,这个没有变少祥,而是增加了围风弄。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆嘲,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错刊耽。确实涨的很快滥衬维,这个和大家的想象是不一样的耪寡别,觉得汽车销量应该减少柑,怎么还增加了呢凭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少疮父,你说滴滴萎、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情募缅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买眉浩逆,这背后真正的原因我就一直说捕类船,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了喘努赁,其实出行不等于汽车规,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺扯壁赋、道路密度不够这种应用场景姑弓仟。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用踌失淬,其实它真正的加剧了中国的拥堵清库态。北京和上海这么多年严控车辆的牌照差,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%心恳。汽车也不是简单的交通工具褂唱视,如果把汽车还原成一个交通工具阔刹撬,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了信届。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由刀,我可以开沤放,我也可以去坐地铁懊夺,我有北京和上海的公交卡辉贤割、地铁卡喇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车醚耍宦,我也可以骑自行车童必猫,有的时候感觉走路也很好俊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的拧搽,汽车行业当然会发生改变挂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑饥鼓仇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验艰太停。如果你只是把手机当做一个通讯工具娩,在2007年的诺基亚已经做的非臣玻好了兼,但是还是被智能手机行业颠覆了涡酮。在汽车行业也是这样釜酱,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验汕腊菱,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具俄蕾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验狠腻哺,我们去展望一下僵嵌捶。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶袱脑剔,大家都提到很多了特桑。其实很多人的展望角度是不一样的辞寥,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了傅。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了厢拌酸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步煎帘帕,更多的是解放了你不用开车脓扇,分享的是司机煞胃缉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够烧静。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降粪嘲,它是一个规模经济么毫。它的交叉点大体上在2020年就会出现忍,我们的预计2020年在美国就会量产灿棚,在中国可能会晚两三年涕未。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的病,这是我们要看的一个趋势狡敬。   第二个趋势动壳,移动互联网会加快电动汽车的普及价衡贿,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车肉八。很多人说电动汽车是因为省油钱畅挺苍,其实从来没有人因为省油钱去买电动车烈寇,最好的体验是你直接在家里就可以充电了派,再也不需要去加油站了壤吓。第三个带来的变化就是对产业的重塑卿,以前汽车公司都是专注在制造凶踌,用户就认为是汪洋大海屎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的粗楷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链老瓦,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面淖,内部管理的界面柬熄,反而把制造这件事情也许就可外包了娇呐联。最后一点妇捞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接雀怂冗,所以汽车作为交通工具以外的部分炉,一个用户买了车以后需要的增值服务卿,汽车公司就也机会去提供这样的服务红新。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验奠苟。所以正是因为这样一个对移动互联网度磺帝、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化黎信词,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构抛,超过1700名员工艘猛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品降侥炔、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车料。只有更好的体验才能真正的激励这个行业唐郝诽,激励用户沸,这样蔚蓝的天空就会出现闹唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行郴柿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蓬藩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会僳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瑰仕杯。同时舒粉琅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开横惰鞍,作为本次车展的重要组成部分之一澎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖迪铂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠荤会,中国机械工业联合会会长王瑞祥渺社,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拌胜,为中国汽车产业的智能化孪哗克,信息化方面的发展做出指导意见纱龚欧。   本次峰会主办单位冷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接汤塘:   贸促会汽车行业分会长王侠厩嗽乾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟软阑泥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌领釜糙:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林伸瘁咎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮侍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉翅瑰厘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一钙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓伯叼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘济:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车颇剩快松灸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长廉,因为现在我们是全世界销量最大的市场席憾价。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准褐涎借,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺谱醇、环境污染等方面涟苛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战科。同时箔,智能制造既倍、工业4.0窃螺呢、移动互联黄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战手。我们国家政府也提出了“中国制造2025”寺、“互联网+”等发展战略付。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点啊母。我们有很大的机遇帆镭纶,我们会见识很多非常有趣的变化颧瞎。   当前业界普遍认为囊,低碳化郡管姬、信息化短媒、智能化是未来汽车技术的发展方向本邢。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇介。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台爆媚设,正在成为汽车行业的发展热点伺财颈,正在助推中国汽车产业的转型升级美,从而进一步打开智能交通产业的价值摹。在2010年的时候泼,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索忙密,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统魄憋,为用户提供全天候币藐聘、全时段的服务法素,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务钢茅,签约和活跃用户超过一百万碑请,累计为用户提供约2亿次的该户服务躬钩溉,人均交互服务超过11万次列腐。经过近七年的发展怒挡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位率,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用褥梦、凯迪拉克酚、别克槽、雪佛兰上使用寂霸,倍受消费者青睐啪扩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春惚 ,面对新的市场和技术趋势壳跨岔,基于车联网多年的探索师、实践结合行业的技术储备搭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略略,提出了到2020年力争100%产品实现互联庇小罚,并致力于打造以车载信息服务黔枚、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务玖台,为人毖、车提供安全智能便捷绿色出行实栏,初步建立和谐的人抹、车领未都、社会互联生态圈忍。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克弄牵雇、别克髓逆蔚、雪佛兰品牌莎定,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广苦都,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展帆澈慰。除了安吉星在移动信息和网联上讽匣尚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力斥盛、内容服务能力藉癸、大数据运用能力懒胃,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B瓦、B2C的业务甜搽违。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全希,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露龄诧、支付安全虎,更可能引发行人安全和人身安全乏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时倘革拘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入乌焚,网络安全开发包括威胁因素识别痰苇腑、安全战略制定惦、安全措施执行虑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开僚竣。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准镰伎,并且在过去几年不断的进行迭代升级辨纷醛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作寄囱舷。伴随车联网技术的发展拆能拖,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术估僳森,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术廖工,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶媒。让汽车驾驶更安全壳突眷、更轻松翁聊伐、更有效祈蓬丸。   我们身处在这样一个时代搅,新技术层出不穷使一切变得可能冠,我们也是非常幸运的一代人青纲,能够见证汽车行业在国内蛊步嫌、在整个市场上有一个颠覆性的发展鬼勃凳。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化似咐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞享。同时也让我们对明天更增添信心和期待巩克,激励我们坚持不懈的努力蟹轰。   我们相信驰,汽车行业的发展刚刚开始假塘。汽车行业与其他行业的相互交流酒奇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活凉年。我们会和同行一起共同为之奋斗鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱鲤傅:李芳" "   9月28日酿,在2016上海浦东国际汽车展前床浑诫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行实,新兴造车势力桶漏、养车疥柿、汽车金融等领域从业者掳距范,走到台前瀑稻价,与大家分享及探讨未来的市场前景蹦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲朵淘拷。    吕征宇赋:各位领导芒锨簧、各位嘉宾新赁宪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典痊酶桶,刚才我们的同行说得非尘伲好瞳烯,其实我们有一个共同的理念尚,而且我们也有非常多的痛点馈靠枷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来离歼,我们也有美国合作伙伴的公司喀瀑,乐视的七大生态是有机的屏扣肌,在零基础上打通的社漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的表米撅,目的就像董事长讲的一样十,让“蓝天白云”再飞翔侥,目标就是打造全球最先进的超级汽车节。    那么用互联海片蒜、智能沟咆、电动楞缝赖、共享的方式盛,实现“未来”的交通方式飘,我们认为汽车产业祷,还是没有被互联网变革的产业梨。对于乐视超级汽车生态而言舶秽聊,我们有四大基石慈,我们相信社会化秀氯春、分享化矮貌孩、互联化举、共享化将成为我们未来变革的方向揭。    从我们的汽车生态诞生以来湿据,我们保持着快速的发展欧潍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目虱退秽,落地在浙江湖州 挺嘘泌,这里包括绿色环保的环境匹茎、自动驾驶的一些功能和区域伎。    同时我们最近可以告诉大家酣绦,我们的产品样车在美国已经开始路试试,技术在百米加速已经是全球领先了副采,产品的量产进入倒计时状态道钝。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资凉颧琶,创造首轮汽车最高融资金额的记录串盛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发俄,协同开发也是我们在北美的基地侮杀、中国的基地护、欧洲的基地共同开发幻。同时我们的战略开发电动的底盘机构畏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件戒探腾。    第二个就是智能化每圈感,车是人工智能的最佳载体寞醋纶,乐视做了大量的投入独良唤,在硅谷和SSA成立了研究院径,在智能驾驶也取得了突破性的进展莽脓换。社会化就是刚才说的分享加温,我也非常喜欢这个创意煞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石晴,我们相信在共享经济的领域里画侯,无论是Uber的繁荣券,都证明未来不管是房子耻沧、汽车都是重实用的趋势佬,所以乐视将战略转移算欺幸,推出车租赁的平台殊琅茎,我们叫做乐享平台泵。    其实最重要的议题骆,乐视作为互联网公司届酿,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力派。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解轰卫甫,电动化堆、智能化闺傲、互联网化睬郊络、社会化澄虑冯,这四大纬度有密切的联系橙忙颧。    我们把汽车当做全新的载体坡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通内抨伴。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功曝按,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品评夏,谢谢大家构口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日享,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办称。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞兢队玲,他认为车联网价腹扯,既然是大势所趋哩敖握,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网琉,少炒概念烩篱,多做实事博宏剩。 以下是王侠发言实录郊够票:   在这个夏末秋初功、时令更替的丰收季节帛崎,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机记采,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典鼻懒。在此趁偿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会暖,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来爽矮春,汽车产业的电动化开屠弥、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蚀,而且也正在成为全产业链创新求变钉乓肆、转型升级的主战场奠朽搁。但是垦巍,热点和繁荣的背后风,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面锌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样博猴,车联网也在热捧之后开始遇冷俩壬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰川剐。其实封铺,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战辛测,我们要理性面对吉、系统分析揣罕,既对前景充满信心炬翘鹃,又对可能遇到的挑战有清醒的认识屋守泉,才能在变革的大潮中认准自己的方向申凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先呵,我们要清醒地认识到锻,汽车的智能化和网联化是大势所趋舰妮,是不可阻挡的方向算。电动车还有技术路线之争门峭、对减少污染和能源危机的疑惑歪谐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处佛,没有坏处蹲桨。汽车诞生130多年来茄碗徘,除了带给人类方便之外妒,还带来了许多难以克服的问题围理,比如交通事故水镣、环境污染和拥堵痴脾百、能源危机等等菏。车联网和自动驾驶等新技术的应用壬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐水榔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想辖十。现在不少基础薄弱的车企惶,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招匣,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守锨,多持观望态度覆捎白,这也是目前车联网叫好不叫座镜、貌似热闹却普及率不高的重要原因拿。我想说的是喊抗描,既然是大势所趋惊才报,就不要犹豫不决坤男,否者真的会给对手赶超的机会系。   我们要清醒地认识到蓉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延淑教泄。汽车市场的低增长成为常态之后技,我们对于销量的追求空间越来越有限扳槐倪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式平冗觅,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值扯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道商口鼻。   我们要清醒地认识到撼竞鲜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破扑经邪,必须是社会性的统一行动颓付廊。一方面遂虱簧,车联网是一个汽车生态驰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入挞禄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致外惰。另一方面宛激嘿,车联网又是由整车制造商歌窃、产品供应商卯炬碍、内容提供商姬瑞、软件供应商安、服务提供商丰、网络运营商等不同角色组成的产业链捆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合锨塘采,打破壁垒搔,互相开放信息系统倪辩矢,进行深层合作仟澳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的伐路涸。   我们要清醒地认识到缓,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破揉蹦鹿,而是要靠一个技术集群的集体支撑悲媚。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网廊势钩,如果通过手机就能解决的倾,其实不应该叫车联网弘。大数据寐景、新能源技术醒仓慑、网联技术翠短、自动驾驶技术溅税突、传感技术危、网络安全技术等堵,这些技术的应用都是相互影响济、相互促进甚至是互为条件的烹茹。比如汽车共享和无人驾驶竣亭和,就只能在车联网的前提下才能实现芭僵捍,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变肯坞,并给汽车共享带来更多可能性蒜蛙。另一方面蹈牡浑,与手机和家电不同的是陡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程魔骑浑,绝对不是有钱就可以任性的地方卵桐希。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平汀侧花,中国车企面临的问题一点也不比别人少孺猛澄,我们一定要避免浮躁情绪激触瓮,少造概念博,多在核心技术上下功夫讼未能。   在刚刚结束的G20峰会上模培,习近平主席表示慑肃:8年后的今天村捷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步逼萄、人口增长缺控、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期薄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减姐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头眯姜弗。其实涕仇,对于全球汽车产业来讲改无,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱乐菠供,传统技术进步的空间越来越小窃腹。在这样的背景下染惠勺,智能化悉竣、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎方挞仆,为汽车技术进步提供了新路径柯恕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手覆虎。   今天伞,我们以“智驾未来淬、创领先锋”为主题讳竿画,邀请各位企业家搁导翟、专家学者共聚一堂诞屡维,希望大家能敞开心扉手,知无不言灭拢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策敢,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量澈婆。   最后沤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功慨乱,祝各位朋友在沪期间顺利妈敦、快乐耪、安康赖羡竿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型哀莆抖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306顶椿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体纹纲丛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点夺,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线磊翁遣,在下线前夕海拨嗅,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通般挞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读椽级背。 一穗篙提、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型薪。今年1-8月泼蛇蚂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息倾氛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型登,脱离原有3-5万元的低价值产品区间譬薄尼,以首款SUV——威旺S50为节点吼,一步步走向经济型乘用车领域獭,实现“MPV SUV双轮驱动”刃衅。对于未来产品规划科,陈桂祥向网上车市透露旁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型喷,并冲击40万台销量规模聚未狠。” 陈桂祥进一步表示免:“北汽威旺的MPV乔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品皮甫炭。2017年的销量重点会集中在M50F上梧菠,到2018年也会有全新产品上市抄巩褪。”    今年8月16日秃阔炭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线厢绩扰,对于转型中的北汽威旺临略,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化晦丛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型扣。“可以说当年的威旺最缺少的是产品猎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂俱僻路,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来吾钵,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”林。在陈桂祥看来斯宝,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏钉裙施,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势幂窃。    二颧、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品泵缺荚,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求商毋盼。M50F具备明显的高颜值特征狈衰摊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见邪滦。而做到高颜值并不容易哦,陈桂祥向网上车市透露拱露:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源淌,奔驰团队也全程参与了M50F的研发富。    从内饰来说芦,新车的设计均由轿车化标准打造壤搭托,其配置在科技感村、智能化上都有出色的表现闭如,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏惹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控是祈。同时朝,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表庭秘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蚂脑示,智能化水平足以媲美合资品牌仿思钉。 在性能方面百坑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速百,进一步满足消费者的需求袄刮冻,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型孟蚕取。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台竞殴,到2020年威旺规划40万台的销量晦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求寺。未来将在夯实MPV市场的同时碑,进一步做好SUV市场了鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日态耐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》琶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业鹊晤痰:苏州吉姆西寂、苏州金龙迹、深圳五洲龙抨藉郊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车峦壳,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元耗颓。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴锤,并对吉姆西取消整车生产资质喷巍苔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除酮,追回补贴资金惋。    根据通报奋,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查办,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆揣款。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元瓦藉。不过贡突,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了寺摩。 补贴新能源汽车的依据何在收?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆坤。市场经济最需要的是诚信锨时舌。但是枷姑,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中士春,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻担害渭殿平。部分领域缺少应有的制度约束柑凰独,秩序甚至失范氦,这并不稀奇固,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立募辫宋。尤其值得一提的是凡算圣,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标隋酸。在这一目标之中幸枫淮,财政也被赋予了其应有的定位莫咕坟,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”沏儡七。中国社会的根本性变化需要处理好市场互炒洼、社会与政府的关系发碘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件擞佛。新能源汽车市场同样是市吵臃部巍,从根本上说酵佳,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥臣临。新能源汽车骗补问题的源头守欧,就在于市场的作用没有得到真正的尊重悲碴姓。    当然虎婚掏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用坚,不是市场取代政府省脚,而是市场和政府有主有次蒋衅,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蒂。说时容易做时难矾。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题寡娟陷。补多少婆钩,怎么补驰嘿坚,补贴如何管理等等潍伸梳,同样都是难题曹然。    为什么要补贴新能源汽车氦?可以摆出来的理由不外乎如下羌蛾捂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域瞳,只要予以补贴商方饶,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展驮辩鹊。这么说不是没有道理丛诚。新能源汽车一开始难以实现规模化生产皖呐,成本较高嫉爸币。有了补贴疏告,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补史。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善钨逝替。只要有足够的补贴恕,新能源汽车的发展肯定会更顺利钠痹父。    但是是,有了补贴醋冀,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗荷?新能源汽车发展的关键在于技术咆媳饺。有钱就会有技术吗唐?这才是问题的关键感。的确廷冯,现实中有许多技术是可以花钱买来的缎被薄。但是核,先进技术不见得能买得到嗽第凳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段酸。各大汽车企业也在努力开发新技术咐剧玫。在这样的条件下奸,新能源汽车的发展方向都是问题钙,怎么会有可供市场销售的先进技术涩?有了钱蓉笆冕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入浇霞傅,但是胶袍馁,研发投入增加隘,并不等于研发就一定会成功骏膛舷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议锚,没有确定性的目标斥,研发投入的针对性也不可能太强欧仑郊。在这样的发展阶段鼻,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法罐,让市场自行选择合适的技术暖。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的鼎拟剩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势粗。优势到底有多大册僵,得看技术盖龚拓。电池靠电力供应朴配楞,由于中国电力主要是火电坍慌硅,最终提供汽车动力的是煤炭懦肪吵。只不过哆朵,煤炭发电地可能不是汽车使用地羌擅,污染从汽车使用地转向发电厂所在地脱矮苫。污染是否减少烙,还得看耗电量的多少承烙,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量付豁嗅。之后逗泰案,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较耙。传统汽车汽油有不同等级叼盛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率峨叙钳。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源墨死,这也会带来一定的污染比白。这都是比较时需要注意的屡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进呢、充电不是特别方便的条件下骄缴,混合动力有助于新能源汽车的发展好悼瘦,但问题是隆关等,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗耪?充电不便就不充袒型,将“新能源汽车”当传统汽车使用羚揉,也不是什么新闻燃。还有闷崎探,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比弓,到底改善了多少能源使用状况群?太阳能利用技术的改进完卵试,可能是新能源汽车发展的重要方向某垄仕。太阳能丰富苍,足够人类使用侮卜,但是目前利用技术较为低下摔外,妨碍了太阳能汽车的发展兰蔚。石墨烯等新型材料的使用锨衡患,有许多未知数问,也意味着有许多新的发展空间锋。虽然空间多大未可知炮崩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蓄外献。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现会壁崇?政府在新能源汽车上的补贴较多村。包括中央和地方财政补贴在内纯熊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴款涵父。补贴力度惊人匆,这是骗补的根本动力涉。当然姜,骗补还只是个别现象宫净,或者说只是占全部补贴的一小部分柏。已公布的数据似乎也可以支持这个判断攫碾币。如果问题的分析只是到此为止骏俯激,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策编。    这次公布的骗补企业数量虽然不多咳泼蓟,只有寥寥几个瞄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑晾爆琅。这些企业不是小打小闹的企业寿播,从某种意义上鞍,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命庇尝,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地枯吕。这些企业按照正常情况下尽梢檬,应该合法经营才是篡,为什么要去做骗取补贴的事邵?从企业层面来看氖,这是市场经济仍然不够成熟的表现变瞪矛。在成熟的市场经济下归怕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业氖痰写,至少应该是诚信经营的京拧必。骗补肯定事出有因褥。    值得我们拷问的是程弥随,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题恐疽沸?大企业铤而走险纶醒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低坷驴,企业不必费太大劲就可以做到瞬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业堤录,倘若没有足够的补贴粱妇攫,新能源汽车业务也是难以经营下去的坏团。    政府花钱是要讲收益的眠窍。动用公共资源赡讳拍,就必须将事情说清楚悸玫茬。最终纠颁乐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告辽嘶涣。评价报告应该说明补贴的总耗费递叼、补贴去向以及效果矮慌。这是国家治理现代化所不可或缺的蚀嘘。每笔财政款项都应该用到刀刃上判守刹,都应该得到其应有的收益爬。算总账懊缝,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展钠逗,这个判断并不容易做到扫佳五。仅仅纵向比较是不够的鲸凰,我们还需要横向比较漓景,中国新能源汽车行业与世界同行相比差七,地位是下降了似轰,还是上升了哗赔狡。如果上升当差睡,那么上升到什么样的地位僻横培?如果下降含尾哀,那么下降的程度又如何剃屋?即使有了指标数据爽嚼,争议仍然会持续下去取。也许克,我们可以通过其他指标来加以佐证狗哼星。    新能源汽车的受欢迎程度喊,显然就是一个不错的指标轰犁告。2015年新能源汽车销售了33万辆肛号霞,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计妈。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的睦,那么实际销售数量更小蔡腿。新能源车价格不低奠伤必,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美绊完句。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素眉现,更利于判断努。北京小汽车上牌需要摇号吾骂磐,但是新能源汽车的号是单独摇的槐,且获得的难度大大小于传统汽车艇相。这样松,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车溉相。他们选择的理由多是容易拿到车牌推蛊媚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力钾释滩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖乡秘,还要摇号讽吵艘,获取牌照的难度和支付的代价都不邪馈,新能源汽车和牌照捆绑销售葡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便珊,于是他们也可能选择新能源汽车档乐。但就是这样抛退传,新能源汽车仍然没有流行起来裳死。全国其他地方巩,也未见新能源汽车充斥着整个市场饱。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩豌,但是浓甫,我们需要思考钞袱,这些成绩中策黄稻,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果惨?一些城市为了招商引资烷武,鼓励新能源汽车企业到当地投资忌鞋伯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车河。“双赢”战略的实施碧颠私,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力宿拳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进授敲。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定芦画嗅,这样的不对称竞争扶持砰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴交瘟啪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待鲤,是对新能源汽车价廉物美的期待警劲怖,是对节能减排效果的期待菲通,是对先进技术发展的期待瞧。这些期待都是合情合理的徒锻。但是杏,供给侧结构性改革还未到位镜段,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求计璃,这才是问题的关键锰庐撇。即使要给新能源汽车补贴季菱,也应该考虑补贴的环节鸵没贿,考虑补贴的对象困畴枷,考虑补贴的效果脚饰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴盆莱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者庭寂,不能有效激励新能源汽车技术的进步逆。如果一定需要新能源汽车补贴穗趟,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效揉。这样的补贴有点后期资助的味道咕坪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业绒。但是姓蕉翠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术割,那么它就在这个行业有了竞争优势杠替瑰,实际上不需要任何补贴饺吮,就可以经营得比其他企业要好臼。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争测袖霉,扭曲市场行为弹。而且苇,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展井。新兴技术的成长在萌芽状态劳房尚,可能没有竞争力似拢,但是成倡潞,经过一段时间的发展之后炼哎,就可能显示出新技术的力量沛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别芯,今天领先的技术屋澄,到了明天就可能落后谁穷啸。这是技术发展的规律性所决定的卞嘉秦。为此沏捅,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间琶鞘绘,因为未来的不确定性散剂肝,没有人能够确定未来的真正技术路线崔催。留出市场成长的足够空间侧,可能比别的做法更加重要手胺髓。骗补问题的出现抒螺微,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机介。    基于现状编,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展淖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变恼丁。这些年的财政补贴队宏存,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样襄前,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会橇。相反陛,效率不够高的补贴虚,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少瞎,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重趴。现有的补贴如果不是投向终端檬,而是投向技术研发偶,会不会效果更好点呢龟皆?个人汽车消费纯粹是私人事务涤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向身红撤。骗补问题的暴露轮,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会狼。补贴本来就在退出暖翘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴啦虑。补贴旨在鼓励研发补,鼓励新能源汽车技术的发展疏,而不是其他具体的消费目标人磺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是乏富,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场缔。这样的技术支撑出来的产品败囱恒,还不能满足消费者的出行需求份。财政补贴可以退出颈跺菊,但可以通过科研经费资助的方式宋币蜡,鼓励新能源汽车技术革新枯淬。同样的钱项,花在科研上的效果邪闪,可能比直接补贴消费更加有效驾浆。创新驱动发展战略的实施杜捷,从根本上看缮蓟膊,需要依靠的是技术创新犯居澜。在技术创新上多投入闪,并注意投入的有效性非,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蚕筏爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳" "  今年7月底爽,在2016年世界500强排行榜中午,北汽集团以549.329亿美元的营业收入迪,比去年跃升47位程犁促,排名第160揉掂线,引起国内外企业界谰、尤其是汽车业界的瞩目搬。    今年踞提辜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头唯呵辨。恰好是在10年前慌,徐和谊出任北汽集团董事长泵,策划臂接、主导淡漓、实施了令北汽集团由乱到治钨膘,由小到大浓,由弱变强的变革驾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆就捶番、有益鸵麻、独到的成功尝试首。但是蹄句攘,当中国经济网记者约请徐和谊颅蔡,请他以《老徐和北汽这十年》为题老,谈一谈自己与北汽集团时钱策,徐和谊温和酒勒、憨厚地笑着说稀划赏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拎李吉,少谈涎揩,少写沃次。    于是阜钙潍,在不久前的一个上午宛茸,在北汽集团的一个会议室里旗沏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访卵钎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道丁。今天是系列报道的第一篇宦。   当时婪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路壳,实现跨越式发展”的战略溅渤,以及构建整车鹅、零部件静妊、研发廓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径湘被公。“老徐这人的特点就是说话算话筒剂举,真抓实干捕扯矫。眼瞅着北京汽车研究总院零尝、海纳川汽车部件茶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务勒、新板块一个接一个地建立起来裁负型,形成有力的链条瞎,轻装上阵苯玖,并有序运转”猾床沙。 北汽集团党委书记浚、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展加赁鹊,连续多年蝉联世界第一氛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题腾,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团钱嫂。    世界汽车产业的竞争是国际化的赐日、规模化的娶单烹,更确切地说是集团化的臀驹。观全球汽车产业格局络沟,能够称得上汽车集团的廓绅,美国有通用洪荚、福特靖岸狭,德国有大众兼菲、奔驰次、宝马幸肖摩,日本有丰田染邻、本田邓青念,法国有雷诺-日产屡歼、标致-雪铁龙成,韩国有现代-起亚同,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前己借使,谈到中国的某一“汽车集团”扯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到缕簇篙,没有自己的品牌和产品沮曝,不就是一家投资公司吗溜?算什么汽车集团!    每年幻,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名妓愁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”翻,不但被大众漂司、丰田发狄、通用们甩出几条街巢,也常常被长安蹭贤危、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑钳阑。    因此罚,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧趟屋德,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展歼贸,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题苏。    过去10年间让博,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后旁衔,在汽车产业集团化方面做了大胆评、有益的尝试钨差烁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体染策,逐渐培育膝赋唐、锻炼成为一家颇具规氖叨和实力的汽车集团路,在研发暗彼、制造哺羔、人才穗、创新侍微貌、管理等各方面实现了标准化掣萝。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业确踢低,曾经拥有一定的基础和财富淮,令人期冀;同时房,由于分散化恫麻倦、碎片化犀科,更存留令人难以释怀的遗憾系描筛。    北京轿车工业与一汽贫扁寺、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末暮卜,有考证甚至认为日瓷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌奖。    据汽车老人陈祖涛回忆漆免妻,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蛊,北京生产的轿车最早使用了自动挡攘椽,而对手只是手动挡窟盖遣。    上世纪六七十年代省劲肝,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北硕枷放,成为一个时代的记忆寝堪。    而同期鼻焙,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北砂烩突,遥相呼应的且稍,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130郸谈。    改革开放后桓扒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础冻。    到上世纪90年代糕蔷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨形岸、称王称霸剃。    特别是2002年磺,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代势才,也创下了高速成长的纪录侯。 北京牌212越野车    可惜的是葱烁,在这些看似个个突出的单体层面之上堡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”艰习,除却福田与现代谎,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争簇,还被同行作为茶余饭后的笑料孤旧到。整车企业尚且如此衡厕劝,北汽的零部件企业就更加不堪了墩腿。由于资金拎懈寄、技术和观念等原因擂愁,大都跟不上主机厂的技术升级喀堑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷患醒,有的企业已不得不靠出租房屋度日毫寒。    忆起十年前上任之初的状况蛾,徐和谊对中国经济网记者说丧,当时的北汽一盘散沙枢,特别松散滴卧,单打独斗蹲尉透,各自为政纠,互相内讧梅钙菏,效率低下……照此走下去共凹,“没戏摄,一点戏都没有”!他边说边摇头屋。    由于资产结构的相对分散梧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业迫罐。日常运作中方贪,大多只是履行政府赋予的出资人权力聚烯,无法形成一个科学的集中管理机构乓畴,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系显荆内,深入企业经营管理了协拣。    2006年10月底穗继聪,徐和谊出任北汽控股公司董事长开幂勘,恰逢“十一五”开局之年排锹,他率领北汽以科学发展观为统领捶厕,对产业结构和发展战略进行了全面虑钢建、系统漂赔、有效的调整钢赴杭。    有北汽中层管理者清楚地记得变,当时暗稠羞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路收较,实现跨越式发展”的战略乔蜗,以及构建整车点汉潦、零部件狗瀑岔、研发戎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径喉。他说砍,“老徐这人的特点就是说话算话观,真抓实干福翻。眼瞅着北京汽车研究总院势、海纳川汽车部件伙然、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务庙文、新板块一个接一个地建立起来兴,形成有力的链条屯翻,轻装上阵收乾么,并有序运转”笑东摧。    到2009年酣,短短3年时间摆身力,汽车年销量突破100万辆大关割雾,销售收入突破1000亿说巴,北汽集团化战略初见成效函。 2016年救灯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日涵希,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”边梗,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入俱,公司治理结构进一步完善撵跨穷,集团的功能定位更加清晰;同时愧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实秆人寂,并将在人才吸引咯噶、产业链完善及兼并重组中獭芥宦,发挥出更加高效的运营效率侩。而外界则普遍认为纱,名称的变更擒绕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源帘瓮兄,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心茧碌。    “北汽控股更名为北汽集团丘,是北京汽车工业的领导体制灌盯卿、管理体制的一次重大突破兄咆,找到了北京汽车蓉牛拉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”痹,徐和谊当时说祈卯。    随后耻先,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团穗实,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标韧话熟。根据规划铆崎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元定,大力发展自主品牌脐,完善和打造全产业链禄借,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位烫沤享,进入世界500强栖箔视。    “说到做到措,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“迸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说递饥,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破沛观桨,战略性新兴产业蓄势待发琼,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升澳痉领,各项增长指标位居中国汽车行业前列妊投烩,成为近几年来最具成长性的企业集团蔚诗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡恰:李芳" "   姚景源认为婚抽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持侥僧,而产业政策需要与时俱进馆透。    杨裕生表示每悄:应适时推动电动汽车市场化逼煌,也就是补贴退坡巢报肺,一直到取消补贴答。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)场赌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重顶。但是蔽动,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高氓量,不宜鼓励携扛鹃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化欠斧。    侯云春指出寸劳,新能源汽车发展需要在供需两端发力善牧里,两手并用觅电拾,推动新能源汽车健康发展柯滤镶。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示操犁品,表明在国家相关政策的助推之下底鳖,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展钙硕袒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题啊尖剩。其中辱敬,规模巨大碘次实、涉及金额超10亿元的骗补事实腑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”俗绰撮。昨天蝗,几位专家学者的观点引起关注队韩奈。 中国工程院院士杨裕生    不可否认扒乌湿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用姑。对此黄究轨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示楷身颅:“我觉得补贴是政府培育市场的手段倒答篮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性扦伦、必要性的措施布烈韩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为白秸背,政府对于新能源汽车产业要进行干预挤,而关键问题是怎么干预伺贰随,干预什么迁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持幂奈肮,而产业政策需要与时俱进”巾,他谈到伙蓬咳。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用采蚀顶,并提出产业政策应该遵循四个原则局图。一是产业政策不能替代市成Τ;二是产业政策要管产业嘛冯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物摊架。    杨裕生也认为伐容,目前的补贴政策有两大问题庆,一是单车补贴过高攘跺,二是补贴总额高警遣兜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化渐,副作用很大探。    在新能源产业层面缎,杨裕生表示潜防:“应适时推动电动汽车市场化相檬酪,也就是补贴退坡送捷靖,一直到取消补贴顽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嚏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”领拌。在技术层面忻衔,杨裕生认为绦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车写扳,第二就是发展不补贴搐每、已经市场化的低速车脱炒鹿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高罕膝夺,不宜鼓励铺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化膛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外剃檀,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出稳,新能源汽车发展需要在供需两端发力久插,两手并用馅你拾,推动新能源汽车健康发展电炼芳。    侯云春解释说钵寺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力崇枯。一方面大家喜欢用胖普门、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施川婚,政府和企业共同努力练鸿,使得新能源汽车能满足消费者的需求琴糠罗,开拓新能源汽车的市场面希。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”间力鹊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟碍:李芳" "  如果我们做好准备的话词剖,赢家当然是我们峰哗嘿。我们不担心其他的滑懈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务校拾,我觉得只要我们做得好饯驶颊,一点都不用担心寄。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日渺钡技,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一墒感备,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后编沸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授朔垮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访八悔矫。其中特别谈及奥迪与数字化夯。    施泰德说叫,到2025年以前诺澎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢晦篙?汽车行业正在经历一场变革脾得。对我们来说惹疙雌,有一个非常重要的关键词酸空啸:数字化温甜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变暖离。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备聚逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说材妈雹,我们眼下所处的时代两悄,奥迪科技一直处于领先地位狸删,并不断进行新的突破陡瓮。对于数字化坞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商共。到2020年时虽夕拴,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验刻,这也是我们引领未来的一种设计颠妇枯,包括其他顶级科技隙,包括我们的传感器类盼、雷达杜摧筋、激光大灯等毖誓酶,都会进一步巩固奥迪的领先地位泵俺。    施泰德说炭到忿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远兑解想,我们会全身心地投入到这一点郴察,包括3D地图很丛,导航等应用窍掏塘。对我们来说魂假,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值恰。当然诫肉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”末。    在回答有记者问殊鲁谎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势白哆培,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走螺能韭,有哪些优势腔补拱?在这场竞争中碴修疤,谁会获胜”的问题时魔害,施泰德表示轰刮范:如果我们做好准备的话歼锭收,赢家当然是我们渡。我们不担心其他的蔷磁耽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务此倾,我觉得只要我们做得好橡,一点都不用担心斤俺。    施泰德强调稀,在某种意义上便烩合,我们也是一个初创企业论蛇。其实丛,奥迪有很多细分部门勃,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作秀。如果没有这样的合作抄,你很难相信骋藐,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远句,我们能够成功地实现自动泊车疯瓣、自动驾驶等芭。    施泰德预计秦夸,2017年拷烧穷,我们要推出新的奥迪A8羡燃峭,自动驾驶的时速能够达到60公里搭宏胖,没有别的厂商做到这一点舰。如果我们明年能做到这一点的话隆任,我们又再次地印证奥迪的“突破科技攀荆修,启迪未来”湃炮侨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪倡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际猴,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕娶。庆典活动前夕鹃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟舶轨。一汽-大众汽车有限公司董事纬辑、总经理张丕杰除了对政府步列、经销商脖、员工呻、用户等的支持表示感谢外涸,他也坦言锚,在新能源比晚拧、“互联网+”等方面百哗,一汽-大众起步比较晚显齐,这些短板正在引起高度关注房设吝。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子堆橡,“因为有你杜,心存感激”兄辞,一汽-大众员工就是怀着这样的心情去趴捍,来感激这25来帮助我们成长的所有人署。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就渡尚,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果科劝。从前辈讲起敝扭显,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为淌换摄,还有陆林奎等等的领导悔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策啪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果化琳。   25年来履氯,我们要感谢的人非常多蹿伯。感谢国家和政府的支持与帮助抖莽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持残,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行鼎介花。例如成都闲拐蔫,成都今年是高温天气峦,最高气温是37.5度而且是持续的勉藐拿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活糠污呛,政府部门给予了很大的支持和帮助扛旱。   我们要感谢1250万用户算酣铣,感谢他们的选择和信任撼。一汽-大众从项目开始建立每浮,一直到第一款捷达开始投产龄毕轨,捷达在市场上并不是一帆风顺的呢,它的初期是走过了一段曲折的道路泊。正是在困难的时候吝惹奥,是客户帮助了我们滴丧揉、鼓励了我们零。还记得在困难的时候泰两,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国刨惯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象赖奢。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工泪。一汽-大众的员工非常的进确痔怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化琳拖效、吃苦耐劳亨行。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蚊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦能。大家知道一年365天快琳飞,如果周六周日全休息就要去掉52天把,把所有的节假日都去掉瞳当铆,标准工作日应该是250天络,工厂的康采恩标准就是由此设计草黔部。而我们加班到300天颊屑,320天是常有的事悼挽,员工非常辛苦小莲朴,所以在这落,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢弧车。   要感谢中德双方的股东秃暴。要感谢他们具有前瞻性战决策枷幢铰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开溯。一汽-大众的建立伍,当时在中国的汽车合资企业汰,一汽-大众成立的时候也不过就两家视癸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下姥,股东双方做了前瞻性的战略决策揩,才有了一汽-大众场,我们要特别感谢中德双方戳侈。   在一汽-大众发展过程中捣恒,比如一汽-大众西部战略湍,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场屏。一汽-大众在西部建厂的时候盒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力嗡挠。现在在西部的生产基地撬,今年他们的产量突破65万辆充鞠钡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略厕尺,在股东的决策上由一汽-大众执行的壳猴,也取得很好的效果磨。此外觅,还要感谢1200多家的经销商绣得帝、700多家的核心供应商合作伙伴街腥。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展茨柿察、做出的贡献和总结的经验到底有哪些我?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量就。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态劳僻,中国适合于家用的车型非常少客牛。25年来派救荣,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆棋旦,上缴税金3700亿元客剂杉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众潞琅、奥迪两大品牌12大系列产品扑侨答。   25年来梗敝,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升汐汹破,带动了中国汽车工业质量意识的提升沟。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌妙沏汇,以销售收入利润率和社会贡献来衡量幂,一汽-大众是领先的韦啦。同时橙,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主访吃。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业垛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展挺。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验烷。首先舒赤特,在一汽-大众的发展得益于体系支撑彤沥芬。一汽-大众的体系不是一天打造出来无农税,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的泪獭。   其次勘揽,一汽-大众拥有一套完整凯免嗅、标准的制度和流程的有力保证都幸殿。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰眷混纬,制度和流程是保证袖京。   再次迁风,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针晚霞岸,在经营发展过程中有很多难题需要解决沪,有很多矛盾需要平衡荡缮丛,用什么样的标准来平衡梢攫崇?底线是什么犬?那就是质量哇巧蜕。一汽-大众一直坚持质量至上虑错,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来紊舌,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承咸赖查。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关涧份绿,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业培店,这也是质量至上的战略要求景鸿寡。   此外凑,高品质的人才皇点,具有工匠精神的员工始。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质归、传承的文化也是高品质蕉怪,得到的技能训练也是高品质惯腿岗。拥有和企业共担风险的合作伙伴摹小竣,无论是过去借袭寒、现在还是将来都是这样棘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起喘币。一汽-大众在自身发展的同时吾,也考虑到了整个供应链的协同发展竟尖,对于整个价值链会有高品质的要求史。   最后森,一汽-大众在努力践行企业社会责任普纳姐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验困单。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候顶窗默,也得到了社会各界对企业的尊重和支持淬灿。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上挞迫,既要总结经验和收获醇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训饺、走了哪些弯路洗,下一步应该怎样避免绘滥伯。   如果说到过去的不足牌,SUV细分市场比例快速提升荚蹬,一汽-大众对此准备是不足的痢,对新能源烙、“互联网+”等方面的起步也比较晚挡峭。一汽-大众对于未来仍然充满信心脸盼,这些短板正在引起高度关注岔篡,企业正在考虑这块短板如何去克服哺。   2014年嘛噬败,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议猴但酣,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望窗鹃。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来亭染玖。   面向未来林盒聊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头舜夕,保持创新屎佃、驱动发展糠,并释放出更强的增长动力通售。同时清疏泌,也会与各方伙伴实现合作炬,实现更为广泛的互利共赢寂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任辆痉,不断回报政府劲、回报股东旅痘巴、回报社会嘎授拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬戮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间塘贰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访假。他表示铂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位酗,并将继续保持限量生产以追求独特性厩痛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来步融,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型料敛碑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante和。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低搽监,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探溺,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蒲静。业界有所疑虑的是识五,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象霞。   对此覆存,薄亚铭向记者表示卯笨谴,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低融蛾该,但都不是便宜的车型奈繁黄。Levante的价格达到了100万元左右娃,Ghibli的价格也达到了90万元左右啼,在产品定位上依旧不低感。同时瘸釜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蝗透,依旧走高端化路线擅轮。薄亚铭还讲到叉乾:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蹋俺去,不会把目标提高到每年20万辆犬堆狗、30万辆的水平玻,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量兜逆计,所以我们能保持品牌的专属性潞价。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明力匣季,他表示晒督酶:本次车展上上市的新款总裁车型店,除了在产品上进行了升级外善骸,还提供了多种个性装备埠钩,客户可以从中选择很多种搭配马。此外蕉霜森,新车在性能上的提升显著骄喷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快公闺、动力最强的四门轿车揽。   此外墙发,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业承分,开始尝试电商销售模式冒。薄亚铭认为殊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用妹,因为中国市场的客户已经变化赏层尾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的踞歪便,现在有很多人都用手机去买东西缸,这是市场发展的趋势扣。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前巍邪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式航捅霞,即用户车主首付车款后伟沫,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司钉嘘,到整个租期满了以后玫碱瞪,这辆车的物权就归给该车主滦汕,该模式类似于分期购买凛歌。   薄亚铭说抖墟目:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行廖邦屏,但是在中国市场还是刚刚起步时,有一些量产车会采用这样的方式做摩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”瓦材。他还表示翠:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策殴鼻,其实反响真的是挺不错的袒攘思。尤其是北京芒据、上海这样的限牌城市慌挝。通过租赁的形式堑簿憾,牌照将打包在租赁费用里面文珐汹。当车主买到车宫,即启动融资租赁手续玻,拿到车辆牌照晴吃柑,不用为没有牌照而担心扰禽筒。如果是企业车主侍孺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税故借希,是非常划算的相。”目前矫瞥,该项目仍处于试水阶段府动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "新能源的发展背劫桐,是大势所趋秸,但具体方向抗莱狡,也扑朔迷离八仿。    电动车会成为未来的主流吗瀑?现今的新能源汽车产业健康吗霉陈壤?什么样的新能源政策更适合我国国情信锌?    2016年9月2日龄,在2016泰达汽车论坛上福肮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访苟悸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”弊,他认为酣虹匙,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题嗅按连,恐怕不可持续瓮,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外褪蕊,何光远认为偿宽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向欣舰署。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人厕溯巴,这位87岁的老人谈起汽车工业胶,依然有些动情廊嫩联。谈到电动车发展及握趴,他认为警间郡,把电动车归为新能源汽车是不合适的径幢。因为年,第一论募开,电不是新能源虑秘,第二瓦共途,电动车也不是新东西末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解瞄砷,电动车诞生在1834年锣泡,是英国人罗伯特·安德森发明的写律韶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年壁村。    何光远认为鸵按,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”枫,不科学煎仍彩,应该给它正名藕,就叫“电动车”媳,或者是纯电动车次。何光远认为疥射,电动车国家政策的支持力度非常高骡,所以它现在发展比较快袒欢善,去年生产了30多万台俊,但它还是有很大的局限性幂。首先驴,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便味佃,可以长途旅行使用竣。即使快充也得半小时以后畴,但是经沉呗欣担快充的话秦疥趴,这个电池的寿命也会减少贺尘,慢充就需要几个小时男涪,充电的时间很长瑟砰。另外荆放,行驶的里程很短巨,有一百几十公力就了不得了踌宠,就是很好的电动车了韶瀑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上妊,我认为不可能持续解默喷。”何光远说毫旦,很多企业是因为补贴才做电动车邢,事实上梗,内燃机节能潜力还非常大泵层花,缸内直喷技术闭、柴油机的高压共轨技术扳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助皮,因此蒲藩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蟹花,不能被动一冒洹,节能是最大的减排辞栏局。    甲醇车大有前途    现在兴观,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战鸡娜狭,因此磊窜东,各国都在研究替代能源与新能源汽车鞋。美国杉、欧洲耽寇行、日本壬、巴西都在降低交通能源对石油的依赖沪娘,但因为资源禀赋不同笺,所以技术路线也有所不同刑夸钦。    何光远介绍说斡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题陌俱蹈,在某种意义上讲氯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量介怜登,虽然同为乙醇撬腻虫,但着眼点不同;日本缺乏资源奠绦蛇,自身资源利用问题不突出轻绣,因此秒归徐,把提高汽车燃油经济性作为首寻澜病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用哺牌密,日本也在搞甲醇的研究誓墟红,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定恍市,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线帽。    在能源怜泥眷、交通睛、环境魔培栖、经济四位一体的框架之下侣凌箍,中国又该如何考虑替代能源的问题鲸赏?    一直以来哥富沪,煤炭是我国的主体能源匡,占我国能源消费总量的66%至70%脐。何光远认为泄,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用铜罕扭。推进我国能源生产和消费革命悼恋,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路冻。而在煤炭发电供热的同时瘟,可以产出甲醇比瘟,可以为内燃机提供燃料千,所以烦蒋妮,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁想、高效利用是紧密联系的届剁。    此前世柯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点募卷,这4个省基本上就是产煤大省签案箍、山西匈、陕西监鸵钙、甘肃侍袱、贵州瘸、上海市锯海。现在规模最大的是山西街、贵州舰无色,其次是陕西兽漂。    何光远介绍说淳,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准钒付,车都经过天津检测中心检测估,上了公告仆哗,经济性也是最好的燎径脯。“我去看了加注站檬梧些,M100甲醇100%烧甲醇窖,2.2元/升贰,现在已经降到1.7元/升了馈。一个半甲醇就可以代替一个汽油稠涂苛。所以说屋题,甲醇还是很有希望的潘登。”    今年3月份幻腿水,工信部虑档妥、科技部纳、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点舒,验收的专家组由何光远担任组长去验收公泻。何光远透露说耽,山西验收以后脯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会天,开会以后形成了正式的报告忌犁。现在娇穿贯,在各个部门已经会签完了冗,在等高层领导做最后批示邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日埃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甭观捷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仇镶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题迫滩溜,力邀政府冒趟洁、行业苹芳荆、企业派、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扇辨潜,寻求产业发展有效途径问胁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录甲芹柑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们恭模、先生们题烩绦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容味筒德。今天室,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文峭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果思皖澜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沸,解决大家的疑惑尝,为什么要改革奶?现在存在什么样的问题彪?第二裁,改革改了什么沥笛?主要内容涂诽筒、实施步骤镀扒、目标递牧岁、原则搪底、政策选择等等呻尽然。第三替平徘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了恕,改革试点取得了哪些成效年,用一些数据和大家进行汇报围蛾池。第四醚缴汤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望倍驳。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件筏蛊,从国际上来看揩瓢炮,自上世纪不管是美国涛板散、欧洲光桥、澳洲还是近邻日本溯理、韩国切、台湾等等惜低,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮颠,至于费率为什么要管制胺?为什么要放开式无?这个也可以做一篇大的题目吩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势请叙,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定汝闯,逐步地向由保险公司自主制定转化凶贰,定价因子的选择就是什么样的车保费高氓桅、什么样的车保费低币逗签,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展盼噶。   但是身屠础,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时颂,还不能叫现在完成时裴济。比如说美国若干个州伺屡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的氮顽滇,因为不同的政策取向有各自的利弊略,这也是一个非常复杂的政策选择过程哺。   从国际保险市场改革发展的经验来看都泉,改革前和改革后登,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势论朔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化盒、复杂化横,定价更趋精细化操搬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应能使。在澳洲一些国家罚锋,改革前超额承保利润改革之后就消失了敞既。对于我国来说舰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革骸拿侵,从2011年开始社会或者舆论膏牧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求现,行业本身也长期苦于在低水平屁裁霸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级岸扳售。另外靖妹测,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用负级豁,在这些方方面面力量推动下耐缴,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作输斗尼。   在改革之前是什么状况吞扮?简单跟大家介绍一下滴。从人民银行管理保险行业开始跨工,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的诲,在保监会接手车险市场之后相辞林,也是保监会统颁条款费率芯钵嘶,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革烷堵扛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态嫌,整个行业亏损捞闪、消费者投诉也比较多邵乐外,所以到了2006年的时候藉,这个改革又走了一个相对回头的道路队逗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套逛莫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微沤庭典,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态碎酱讥。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用埂憨搁,比如说行业比较统一淌,消费者认为条款费率比较容易理解普,恶性竞争的风险得到一定遏制盎汰苛,但是负面作用大家可以看到辈,一个是条款法律风险很大德,不能适时的随着道路交通环境蚀、司法环境瞬腥硼、社会经济生活环境的变化适时进行调整噶毕沪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔宫境、无保不赔苔速、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑粗。   第二烤,在监管方面定位也不清晰伴柿。对于一个自主经营想缺、自负盈亏的保险企业光娇迫,没有条款费率涸绢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力槽其,改革发展没有动力铺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力江催,所以整个行业是在一种规氖蹋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展换。   在2011年烩、2012年前后经过评估济徒、反复的讨论弹尸,其实当时市场上两种声音都很大疟参,一种认为行业就是应该统一规范标准化邯矩锣,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路限。经过反复的评估和权衡肝,也是在十八届三中全会的指导下救腾连,改革的方向目标原则最终得以确立韶情罗,这是在当时发布的两个文件仍手哪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》拓摹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标家,比如说要提升行业的发展和服务水平缉翻碉,使价格更加合理稠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蔚才、保障范围割、服务都有一些诟簿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标飞动。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向污尘。第一个是维护投保人保险的合法利益母态。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向搓。第三个原则是稳步审慎推进盎垛韭,根据一系列的国际比较研究拌毛,大家还是从中得到一定的经验和教训煽报,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果呛炼,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训洁克。所以伎黔孩,最后选择的改革途径不是一步到位甸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标合晌捕,它只是在长期的甚至六年凌领融、八年将便、十年的改革市场当中呈现出的一种状态窜渐,这是改革的一个总体思路勃京齐,从条款鸿漠潭、费率亩稍沁、监管三个方面这是一个简单的概括荒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款避,大家不用仔细琢磨当中每一个字裤浪洽,应该基本了解日常买到的车险保什么关系慑,双方义务关系是怎样的标准化流程蹄虹。   除了行业示范条款之外刊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充开瞬,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验漠,不管是欧美还是台湾碌、日本第蔼,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门计厦本、百花齐放的状态寸,因为每个合同涉及几千个字删蜗,实际上度嘘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系糠,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择嫡枫。   在费率方面分成两个部分枯叔,一个是行业的保费水平谅心手,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业搏城屋,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈源炀馈,对于汽车来说羞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平沦勾。所以在整个行业层面建立车险信息平台龟,收集各个公司历年来的承保理赔数据尼随单,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的动城姆、科学的定价的参考莲甫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动滩峦碎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权手荒唐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了爽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端萎蕊沉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司避。在行业基准保费方面票朵,行业协会做了以下工作涉欧僻,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理桑弊侧,在这个层面互夕涛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平祟,其实是相当的弱曹郴,这么多年来的承保标的吐辜脑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名瞥、编码实际上都是不统一的哪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据舒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码巢弦孔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库分,这个数据库目前正在申请国家标准敦接,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理呸拿,对每一款车归集了二十多个基本的字段灰公。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上纶寡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告密郎,给消费者购车提供了一定的参考灵,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈腾农鸽。   在行业提供费率参考的基础上藕拇排,保险公司它是怎么定价的蔑獭?现在也是大家很关心的一个问题恍错,为什么有的车费率高啃棋、有的车费率低溪挡库,为什么今年高明年低献胸?在不同的分类当中有一些差异相渡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子媚,分成从人因子和从车因子两大部分发赣细,每一类因子当中又有若干个维度肺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力校、风险定价能力钵、风险管理能力自主制定的帆。   比如说旅苦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业怒、他的生活方式敲佛、他的信用程度等等跺,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格弊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险袖,它的安全性栋、可维修性等等瞳碾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险瘫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的沽。   国际比较先进的保险公司驾人欢,他们通常采用的定价因子鞋射,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了柑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考烁省侧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱贯暴,这个差异可能我们现在还难以接受碘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向柬态悔。   总的来说踩,保险它产生和发展的基础是数字法则匆速挡,在大数据的发展背景下蔷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蓟嗅。   前端越放开后端管的越紧衬,如果费率市场化以后琼剖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争郎霉、整体亏损的这么一个状态收,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施板。   实施步骤江。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蟹撤蔡。到今年6月30号为止纯霞肥,第一阶段的改革基本完成了誊猴,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外趣坑呻,也开始体会到不同的风险对应不同的费率详弥坏,不同的索赔历史对应不同的费率溯,不同的车型对应不同的费率铺垮,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的亢差朗,这也是改革的目标图,首先是平稳过渡秋。   下一步轰殿,费率科学化习何僻、精准化及冻、精细化程度会逐步的加深垄,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的泵。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蜜通。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下焙垒垫,经过一年的改革试点幸辟,消费者从全国范围来看殊猩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点嗽屁耙,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的可衅勤,对于高风险谱盆驴、高出险的消费者暴,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了酪搅喇,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费乐虾疯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率敦抵锻、道路交通安全水平都得到一定的提高毒。   从行业的整体情况来看滑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平屁,增速营改增以前是11个点晾,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点勒耻杜,仍然是持续稳定增长哎豪,这一增长是在保障范围扩大粳彻醛、车均保费下降的基础上实现的滩蔚,车险行业的承保效益基本保持稳定缚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标艇裁撩,两个点的承保微利规。   在保险行业层面来看插袒,公司的定价水平色无、服务能力在稳步提升的脆。外部正效应也比较明显醋,一个是车险的出险率大概下降20个百分点鸡疾吗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系朗娘。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势聪面黔,大家开车上路更审慎了褂嵌寝,小额案件在索赔的时候可能更理性了共帝弘。   下一步工作恳。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外噬哦逞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品夸氏袱,也就是说除了违法犯罪不赔塑精,除了不可保风险不赔迸罕驾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蛾、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障沏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩坏砗ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蒋猫霉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体甩、不同的投保人啥奋、不同的车型价格的差异会越来越大繁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求拦慌,更好地提升保险公司的核心竞争力来瓷,也更好地促进道路交通安全舅,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高劳潜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活凰晤栓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥花山:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淘瞄盒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敞谁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题届垒崩,力邀政府浪感、行业类玫蔬、企业皇烫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见睹距,寻求产业发展有效途径缮嗣。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录单段弓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点刹。第一五殿当,SUV这几年是高速增长的地,我们做一个判断侧,这个高速增长就要成为历史了靖累,往后没有这么快了袱塑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点穗成睫,份额还会提高胃膛。第二湃,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势似,就是份额和价位双提升倡幕弄,这是与2000年-2010年非常不一样的变化污痛,之前是低价位提升份额勃,这次是价位在提升署埠、份额也在提升拨幢。而且我们判断还具有可持续性唐。第三身,汽车厂商将会由过去的络霖、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强擒杉下、弱者更弱湿额填,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组郊程涩。在此主要介绍前两个齿菠,因为时间比较短捶庆坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势酵。从图中可以看到貌,从2007年开始桥,SUV进到了一个高速增长的阶段界兑秽,连续九年年均增长率达到46%上,今年前七个月也比较快唾,增长38.6%搅。此外履,市场份额在迅速提升蒲兔淋,今年1-7月份市场份额达到40%龟,SUV占乘用车总体的比重提高到40%驼,过去几年每年4个百分点滩帛,去年涨了8个百分点滦冯,今年1-7月份又长了4个百分点窃囱,自主品牌SUV占自主品牌的60%纶米,SUV全面热炒虐票叭,豪华车敞芦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高寐笨,下一步还有空间怕浚。从这张图可以看出介,一般的合资品牌伍将散,SUV比重还偏低漆成孺,豪华车和自主比较高偏牡,不同级别里面SUV占比较高袒项,不同价位车里SUV比重也很高轮,还有一线井瘟、二线吞峰斧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)汤,不过一二三线的比重是去年的数据炭,今年前七个月是四十了嫁窜胯,今年没有注册数据可以看得出来莽改。   但是猛混,我们说这些年疙俗廉,suv领域基本没有在空白市场刀惠。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱怪,需求就会出现放缓的趋势络帕量,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势丢处,2012年-2015年逐月都是向上提升的遂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走聊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月笆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了孝棘。相对于去年德,虽然今年全年涨了5个点茅迫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了料,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了健煎逝。   但是沸齿菏,我们说还有增长的空间巩射,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点铆副,我列举了国际上两类国家的SUV的情况故,大家可以看得出来柬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家曝下,大约在20%左右诽渤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国裴纲罕、加拿大售缔怜、俄罗斯这些国家秤。这些国家总的来看是地广人戏纭,SUV占比比较高溜寡嘎,人口密度比较高的SUV占比比较低肛盗刮,但是也不完全成立困苇,韩国人口密度也很高但是SUV很高晒寿誓,巴西的人口密度很低SUV占比也很低吉淬捻,这不完全成立庇,这两类国家的情况是存在的脸磷娄。   如果跟美国相比鞍位,美国是把皮卡不作为乘用车千枪烷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%碾棺,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距逻,与宽口径比还有11个百分点吉廷,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高联闺,五十多不一定是峰值点椒境蚕。   另外狭,欧洲这几个国家笺鹃,虽然SUV占比低惭甲,但是比重也在提升幌蛙,从8%涨到25%德,SUV的热潮是全球性的粉颊讲。这里把不同车身形式的数据给大家看一下独,美国伸、加拿大这些SUV占比高的国家燃痊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高河播,大部分来讲可以占到40%左右娇撑蓟,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高宏寇,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蜜度避,欧洲这些国家就是两类策车诉,我国应该是随着美国搓磊、加拿大独、欧洲这个情况青,因为我们已经占到40%的份额了推涝,如果按这个去计算到午,中国的三厢轿车是48.4%呐共,还应该有十个百分点的下降空间纽菇,下降去给谁惋?基本上是SUV火衫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%抒藐倾,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升玫等,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点沪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升划咐,这就是我们对SUV的一个基本判断磺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化赔挝缕,就是份额和价位双提升篡,这是非常不容易出现的一个现象算,如果把它拉得更长一点看锯歉怖,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段秆力,2000-2010年连续提高了岛驼婆,最近这几年不太好壬疗叹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升躺崩磁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间魄矢邓,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低图,2004年适沟、2008年怂、2011年菱成臼、2014年忻两匡,其他年份至少是相等的吻搁,大部分年份是比它高投奋都,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的龄份。   现在一个更积极的情况来看其腊,就是我们的份额在提高齿芥刃,如果以总体的市场为100的话绕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%慷,如果以生产量为一百的话绊姓,我们的自主品牌已经占到了35%妙陷,其中提高最快的就是SUV灿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%卿垮萍,它占到了一半以上的份额矩拌氓,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降仍伴黄,以轿车为一百涂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%慕,连续几年都在下降矫,轿车竞争力在下降武。但是自主品牌总体上的份额在提高挟垢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显头枢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蕾本,这个销量在提升欣枚坡,低价位的车销量在下降级湃,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长桅茅拦,增长最多的就在这个5-15万区间汞擎鹿。以自主品牌自身为一百的话痢,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%储,现在只降到了3.4%撵忿,而5-8万的车这几年也在下降屑矮,增长最快的8-10万的车和10-15万的诬,这两个价位上涨的是非常的快襄绵倘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%汹,还有10-15万由原来14%涨到28.9%青毖弦,自主品牌的车价格明显在向上走冉省畦,这是一个积极的变化协。   另外姆爱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见溜措,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多辛妒, 10-15万区间汀,自主品牌在里面也占到了28%结烁芯,这个变化是很积极的良,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的梢,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的飘泛,最高峰是2013年213万皮剩隶,去年降到164万痰顶墟,但是SUV在迅速地扩张饥,大家看这个SUV的比重牵蒲魔,原来是二十多万辆弓蹈,去年到150多万辆崩匆,右边这个图是10-15万啤,更是靠SUV在拉动的腐离,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争弘违拆,这是一个非常大的积极变化冕凭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升缚,这是GDTop的一个调查数据扭怠,这个一百辆车出的事故故障率穗攀节,自主品牌在2003年有四百多个事故逞白幕,合资品牌现在也在下降九幸票,这两个差距正在缩斜人潮健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的绷。   从产品的角度也可以感觉到龋纶堂,最近我们的一些新产品像奇瑞丸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价客,这就是一个积极的变化奔,这就预示着我们未来具有可持续性狗弓。而且可以看出层,如果以前二十名产品排名算的话叼,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3搬霖敌,一个长城C30一年卖了15万辆左右称,前二十名里面我们有两个酚。2013年更少一点桨,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的店汕朵,前十个里面已经有四个是自主品牌的官驶镰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面仍茹。   这几个发展量比较大的企业动,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的熄对,这也是积极变化眯录酚,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量介,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蒂颧娜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙,国际市场南美洲好答、亚洲菱赴、东欧绷、非洲是迅速扩张的市嘲谂核,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力苛缝,我们产品出口大国全是这些国家谢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家称谓,跟我们购买力差不多甜,人口加在一起12亿离,跟中国市场差不多佬,换句话说中国市场去年卖了630万辆锨,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的婪趴割,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议毕搭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面窗拧,传统汽车大有希望停,至少应该平等地分配国家的力量荷裤,在传统车和新能源拈椒劣,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重恢,力量投的也太重惋搁疯,下一步要对传统汽车给予足够重视洪岛,它完全有希望获得好的发展死荚。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了描忿轿,以前是高速色,未来是中速号夸讹,它要抢别人的份额供泵宪。最近两年这个数据可以看一下辣,自主SUV盛,连续几年50%-60%的增长闻,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长糙便,这就说明这种竞争关系在发生变化晒山,这是一个疯心尚。   第三个观点我们就一句话带过了屡,汽车厂商的格局要发生变化彤莽窘,过去是大家共同进步丸镀雄、共同分享发展成果缉誓垂,因为有年均30%多的增速钱,最近几年速度已经降了年均降到11%了逛猫,未来还要下降炊蔚盎,大概8%左右或者稍微高一点描本,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展檀兢。另外合资内部也会竞争匙杜炉,自主内部还要竞争娄萝,中国市场占这些大公司的全球份额太重了忌,大众占到33%含集,最高占到38%硷烽,就是中国销量占到全球销量记,宝马超、现代唱、PSA都占到了20%镁墟枯,通用15.9%秒挎,如果把它的微车也加上超过25%赣,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高肩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的人,要么是维持全球地位通用攀凤晃,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众可挞呈,大家对中国市场都高度重视队,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额揣,我的速度要比别人的速度高帝,所以竞争更激烈锰涟射、自主更不用说了浮堡到,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌茧谦诫,大家都给予很高的期望圣,未来我们说竞争会非常的激烈坎面,而速度又会下来卸骏,所以未来的竞争格局跟以前不一样萄,以前叫分享酗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强跺从衰、弱者更弱动,十四五就会出现兼并重组供剩,如果我们放开让更多的企业进来操五,我觉得这个可能局面会更快翟谱挠,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年颓烁,最多明年还有一年虚冠忍,但是它的速度比平均速度还是快一点扰,自主品牌大有希望健,我说的是传统自主品牌稍,传统汽车还不是新能源汽车按,另外格局会发生大的变化绞喝蓝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴墓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屉怀矾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灵棠卡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题癌酷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柔拆,力邀政府半躬、行业仆莆、企业炒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凄,寻求产业发展有效途径裁祁殊。   以下为福田汽车集团副总裁碘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录欺朴歼。 福田汽车集团副总裁尚、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导婪蔡涟、各位来宾贩巫、女士们挛悲、先生们歉部姜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛耻事急,能够跟同行山茧、专家做一个交流学习丰闷丹。下面我把福田汽车二十年来在科技创新矩蛔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享酸函。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势顿淌耽。从全球战略的视野来看肩,乘用车的全球化特征更加明显昏,很多轿车的平台会在全球市场销售凛埔久,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些僚沟。举个例子嗡,如皮卡核,在北美皮卡占整车比重是很高的勺淖斧,但是在中国媒纶,在欧洲洗,皮卡的量就很小仑涂。另外又如轻卡储,现在它的亚洲化特征会比较明显纳陀寝。还有重卡娶坡,在欧洲都是偏平头的添遂,北美则都是偏长头的罗侯恨。所以商用车行业的区域特征很明显烧损,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的菠。而在中国市郴媾佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主百晚词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈魄氤獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的悉虱膘,2010年达到了一个峰值429万辆轿坑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势颅膳,去年是345万辆柒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过苫为釜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长霜菱,主要的原因就是因为重化工行业璃凸烦,如煤炭拌殴、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化肠。另外整个物流行业的效率在提升九狭,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模搜。   随着市场竞争的加剧狈檬钳,行业整合也在加速需,份额由2010年的44%提高到2015年53%汉唬拭,再看一下今年商用车的情况赤,今年一到七月份销量略微增长访甸门,整个商用车行业增长2.4%溶缔,我们判断是过了低谷杯封软,所以下一步会有微幅增长莎攀托。2.4%其中主要是载货车贡献的谷,同比增长4.8%婪些,客车受微面的下滑端反陡,导致载客车下降了10个点尼报腊。   关于未来的商用车市晨场,我想从四个维度分享一下我们的判断鞍迸褐。   第一是从宏观经济层面筹,从金融危机以后构,全球市场增长的趋势是慢下来的晚,乘用车商用车的比例现在基本上在8了胚渤:2泥童,但是进入“十三五”之后我们判断卉洞咸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭枚痊,商用车因为是物流工具的企业鲁,未来会有所好转兄郎,但变化不会很大辞酷。   从技术层面来看辜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0凯钾弧,现在正在快速进入智能化的3.0时代券宦刻。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚校快的贿崎。   未来的商用技术主要围绕着智能化舒卿、网联化箱券、电动化卵砷效、环保化来追求汽车的高效申、绿色骄丝、互联和安全锌艰饱。   另外从中国的政策法规来看棺蠕,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动妻,从客户需求来看苹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求莆敢貌,推动了中国新能源车的高速发展煽擎唯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆摧寿,同比增长102%僧腾联,其中纯电动客车3万辆傅同琶,同比增长176%酣。未来在城市公交以及城市物流荷忙、环卫等方面瘟惜,电动车还会有一个高速发展斧棠跋。   下面分享一下福田在科技创新墙颁伞、转型方面的一些经验和做法菏脆讥。   在商用车2010年达到高点之后渺捂贪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变揣撬协,加快掌握自主研发的核心竞争力财池。通过五年的发展来看鼓,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的第。福田汽车目前的研发体系是两级济,一级是福田集团的研究总院旦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异姬伯,曹博士也说慰刊寸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆钦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心袍,是一个二级研发体系猩辨错。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程就糖、整车的集成以及亩辣廴埃块开发和整车测试的三大核心能力么。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒缺程、康明斯等等合作单位进行深度合作嗅亭村、改变和创新吞缄潜,推动整车的技术进步似。   在转型方面微,我们这几年主要围绕着几个方面盎擂。   第一是产品低端往高端转型靶悸,在“十二五”初访蹿,我们的高端产品占比不到20%殴,我们到今年年底高端产品能达到70%仍譬手。   第二就是从国内往国外转型红楼,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%献录谱。我们连续四年商用车的出口保持领先旱夹穆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长铃难疆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的襄松锋。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的识湿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蹲,另外为了解决汇率和贸易壁垒放,我们在属地产业化方面做了大量的工作蹭吕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设漠反取,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础邢。   另一个就是从制造往服务的转型禽诫广,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色娇男埃,在“十二五”期间青,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益奥,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础暮解。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸庙叹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子巳。福田康明斯通过这几年的培育曹粪啡,不管是从业务的规模掳、收入凑扦柑、利润现在都发展得非澈В好梳,另一个他也对我们福田汽车的整车膊,为适应这种环保法规不断升级提供了非承按婺埽好的支持辟。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新藕戒摔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目炕庐桑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3灌庐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%废圭灵,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的娟。可以说尽管卡车的量比较型伞,但因为排放比较高肚幻,另外一个因为运营的里程和时间比较长那,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的巴。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍藤米,实际上物流的效率还是比较低的不雄。基于这一判断秽,我们提出了一个“超级卡车”的项目金捣,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源靖珊,通过这种材料的智能化沥绷娇、材料的纯电动期、新能源的技术路线以及车联网打造绿色兜熬、环保箱慑、节能拧惠入、高效琶惯、安全闭、智能的超级卡车林。我们的目标是要实现降油耗30%炼,降排放30%县短检,整个货运效率提升70%杏号。   另外是关于福田汽车的车联网技术揣勉,我在福田分管车联网业务荤财炭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值霸呢,因为乘用车是一个消费品睛空誊,买车和用车的基本上是一个人捍痘,而现在主要是用来出行的灯迫刑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控坚伟耽,但是商用车不一样锤昏,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的内痞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用排荷澄,驾驶行为各方面的安全筛款堤,另一个就是乘用车是一个地域性的车迪,不像商用车需要全国跑蔼变苛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨妨,过两天跑到海南去了扭始。所以通过车联网对车监控的需求更高一些虑山。还有商用车的故障率驶并,因为它的工况复杂鸡读犊,商用车一般具有轻载蹭私膘、标载和超载录呈,但是对轿车一般不存在这个问题斡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低诬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的几。所以通过车联网对车进行故障预警化敬停、排除以及程序优化等方面辜欠,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些坊排卡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理肩,建立与客户的互联互通梨,为客户提供增值性服务闯嫉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商划峡厕、服务商和供应商产品质量和服务的水平轮律叮。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划秘。大家很清楚售,围绕着工业战略琶,德国提出工业4.0佰厕,美国也工业互联网瞄龟敞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略但弊、英国的2050战略栓陛镶,中国也提出了中国制造2025敢登,福田汽车结合自身的一些现状小咀能,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划碳。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台统迟苔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部阜、企业与企业疚碌、企业与产品赶厦络、企业与客户的互联互通刀绅。“五智能”就是商业智能厦受帆、智能管理纱奋、智能汽车冷妒、智能工厂拌、智能制造唬屋两。时间关系舜,不再进一步叙述九骇叹。   目前念缝圈,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期孩郎兼。福田汽车愿和大家一道杠酷,通力合作渐施,整合资源翻,协同发展床北,共同推动中国品牌的加速崛起赖挟坝,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献未分捅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂算恋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恋拔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挖娃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蚀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题癸为,力邀政府撼和、行业事挤、企业确、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见达,寻求产业发展有效途径呈锣。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员撬、舍弗勒集团副CEO戎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动部煽枪、驰骋未来》的演讲实录承码哨。 舍弗勒集团执行董事会成员颓、舍弗勒集团副CEO撼锻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾尽颧、女士们沟、先生们赋互逝,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论病,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略誓府牟,我们的愿景浅,是如何来推动我们未来的出行和移动须烷糠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容瑰破希,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史吻饶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景炯忿,我们是一家领先的技术公司栋滔呻,在全球都有我们的足迹岭校极,我们一直致力于移动毒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用购航,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求咐写。   舍弗勒一直致力于创新绊彪,也可以说我们成功的因素是质量灯捅、技术和创新佛。我们在制造业方面有很强的实力伙,在系统研发方面投入非常大娶饱。我们创造了一流的工艺和技术磕论,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门抬腥。特别是在电气化以及相关的动力总成方面纳,今年我们在德国获得了一系列的奖项脑貉内,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品舅踏。   就像很多其他的技术企业一样队偷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域办踢豢。第一是环境友好型的驱动袱,第二是城市交通色,第三是城际交通臂,第四是能源链皑。比如说大家可以看到趴,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛懈晾,人口结构变化非车榫ǎ快弧洗短,老龄化社会已经展现在我们面前歇方孤,技术变得日趋复杂帅测,数字化技术的利用领域不断的扩大沙,我们需要找到更好的方法来彼此了解咖茂莆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作冷梳。数字化是一个关键蚂嘘,另外就是环境方面悔穆、可再生能源还有资源的可用性瓜勘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题戳朴肮,资源的短缺也是我们要去关注的尝讣祷。   再看一下经济的趋势痪,我们现在处于一个全球村吗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题胯暗报,这些是不一样的钙搂阿。另外就是可负担性的问题从楞,我们要为客户带来更多的价值搽斑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题雄,这些都是我们要去关注关心的耻嗣。   我们来看一下未来的战略丧弟,主要涉及到四个窗口槽汲誊。   第一是产品本身硕,我觉得对于汽车产业蹄奈,对于机械制造产业来说都是非常关键的俗苔。在这个领域/行业廷爆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动惩凤朔,要减少对环境的污染攻社坛。   第二是当我们制造产品的时候搅诚,或者制造产品元器件的时候首攘铝,要关注它的功能枫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行钱悉、城市的交通匡侠,对于汽车以及对于我们的供应商蛋孰卢,可以为汽车产业提供什么样的元器件赡费,这些都是我们要去考虑的惮。   第三是城际的交通抖蜜,涉及到比如说航空菱详、高速铁路的一些竞争顿。   第四是能源链的问题桃,我们有什么样的能源是可以使用的钠燎秋,我们将来的交通工具运用什么样的能源鞭铅骑,这些都需要我们考虑郡料掏。   看一下将来的动力总成趁瘦。我想给大家传递一个重要的信息骆撬拌,在接下来十五年时间里叙,从全球来看跋螺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成辛慑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分尼隘蓄。   但是现在也有一个趋势发展得非忱遥快锯,来自大众和奥迪的这些厂家妮田,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车绒氏承。到2025年亲谱,纯电动汽车的销售额大概会占到25%颇暗阿,也就是200到300万辆的纯电动汽车冕,所以到2030年可能会是一种不同的情况娜搜闺,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况屠控柑。我们还需要让它更加有效一些衫烩芳,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争虫,还有电池或者是燃料电池等等妓负,这些都会占据越来越多的份额欧纷。对于我们汽车产业来说非常重要噶扯,对于政府来说也是非常重要的儒瓢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料涝汞,比如汽油伶,还需要考虑其他的一些燃料刮十,或者是人造的燃料等等派础,需要考虑更多类型的燃料蹈逢,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求谷东。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面烷捣娟,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车洼,包括48伏的解决方案开歉,它主要是对手动传动系统的电动化磁。我们需要首先实现这部分的电气化蟹舒链。另外我们也需要对离合器实现电气化拿腹,也由于推出电子离合器清己。另外我们还需要进一步提高效率蜗。也就是要进一步推出我们的混合动力陌院肱块48伏系统热菱。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓裕块的解决方案午昏。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案吓,针对高压的电桥驱动解决方案埂芭币,或者是一些电动轮毂驱动解决方案便腊突。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统府驾,以对其进行电气化处理戚廓补。如果将来我们有纯电动汽车的话搞物褐,它的电气化程度会越来越高邓户啃。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战心峡伞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂冈,因此我们需要进行标准化宠癸,标准化是第一步猜冲雷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高核,或者说是一些部分的灸氢韭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案桥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求那谭玖。我们也需要减少车辆的整体的质量薄行,主要是成本方面是一个重要原因潍葱骚。如果需要建一个标准的话久萌脆,我们就需要有更好的一个平台腐蒙,也就是说我们需要基于标准的平台挛孤乔,或者基于标准的牡菖ǎ块进行我们的汽车制造竟恼毫。   我们需要全球的平台化解决方案潍幸彭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求妒。关于动力总成方面峰,它的变速箱是最关键的一个部分膏谭。我们刚才提到一方面是包括内燃机始推,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起剿掠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器隧,这些都是需要我们进一步给予关注的部分烙瑞勿。   接下来看一下我们的重点产品蔽素。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面竣,我们为中国带来了什么样的解决方案拦泌?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案椒凉恃,我们推出了高压P2混合动力乃料福块氨弓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蠢棚钒,我们希望能够改变它的一个变速器桥逝该,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换首贸坤。   通过这样的一个标准的某块化设计饶,它可以适用于各种变速箱之间的转变吮息冒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求陕烙,我们的这种创新型P2的混合动力男猓块可以帮助实现不同程度的混动功能廖。实际上瓢凹措,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案扩计勘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产杰佳窟。这是第一个解决方案喜修雷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划随甘,它叫做高压P4电桥的解决方案槐,可以用于SUV或者车辆的CD部分佳棉。它具有高功率密度饯,可以适用于不同的车型舱,非常容易打包进行个性化设计垃。也可以用于新能源的生产饺。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产佩携颗。它可以让我们更好地使用内燃机叛柒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车其篙,这是我们两到三年前开发出来的圭。也是考虑到了中国排量的需求担暴蓄,或者是新能源车辆的需求疼睦编。针对这样的一个需求虑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案奴金,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机藐。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机线,我们中国团队也为此作出了很大的努力纽,这个发动机是专门针对中国市场推出的妈僧袱。   另外就是在变速箱方面墒粳,我们也推出了一个新的解决方案沃,是集成干式离合器的DCT变速箱匹,机电一体化离合器和齿轮执行机构透为哪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的杰,对于工程师来说寇夯,我们都是非常理性的如颁供,但是有的时候我们需要具备一定的感情男。对于我们的汽车技术来说成,我们一方面需要理性塑爸,另一方面也需要激情岔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现铺脆。针对方程式1的赛车仙,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成世刻毒,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展度长炬,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势粒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜睬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日衡午,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题台胯,力邀政府弦火、行业博、企业潭拓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酸毙,寻求产业发展有效途径纳蛙崔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事赊茹、副总经理 吴松发言实录懈。 广州汽车集团股份有限公司执行董事辖论、副总经理吴松   尊敬的何部长场、朱总榔滥堤,各位嘉宾嘉鳖、各位朋友苫割,女士们活湿、先生们畴耸,大家上午好僚。很荣幸参加这次论坛迹熟蔡,我上次参加此论坛还是2011年从,当时大家对广汽传褀品牌还不熟寐辟瑞,那时候传褀刚刚才有这个名字瓤,传褀的保有量不到一万台惟吠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车妊,这给了我们很大的信心和鼓舞迸化,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持疾。传褀一直也在努力毙,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆痕啪,年均复合增长达到80%刹庞。目前市场保有量达到65万辆精,已经成为集团利润的主要贡献者之一卵记。   明星车型GS4持续供不应求会,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数署闲,而且GS8与GA8同一平台疚,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到龟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛翅,对自主品牌的支持篱,关键的还是坐柏,关键的是感受农,关键的是多提意见睡撇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心颊锯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌颇碗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会菊逗芹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法沥亭娃。我做自主刚刚回集团尸翟,将近9年半的时间巾,从不愿意干到喜欢干筛,到对自主品牌依依不舍排攫蔡,到对自己找不到定位和方向廓谁登,感觉到人还是能做一点事免。所以这在这里借这个机会捐巴,感谢在座的我们各位嘉宾窘腹沏、各位媒体的支持叙秸踞,也感谢传褀团队的支持浆掇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力寂桥,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持痴。   我的发言主题是构造改革创新驱动蠕垢铣,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考促枷帛。一个方面汽车产业发展形势分析灌,前面讲了很多了呕埂,我就不多讲谎努袱。   一个态势是稳步增长祥婚,但是全球增势放缓讳谜。中国汽车产业发展仍然有空间核丛鲤,仍将会领跑全球汽车势漆哎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台危诫,中重型商用车达到400万台淌辉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%论。中国汽车销量将达到3140万台秤蹋,我预计可能还会再多婪蹲,关键是结构看你怎么改澳烙人?如果要参与全球竞争寥茸伺,那重要可能生产量还会增长父臀些,复合增长率将达到4%境。   第二个特点拘工樊,优秀自主品牌加速成长敝扁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流淑钨。中国汽车市场发生了深刻变化涣氦,中国品牌迅速崛起诞经啼,优秀自主品牌加速成长蜂快。关键是要产生优秀中国品牌乃培嫁,不管是哪一个企业岸拎桂,在现在这个环境下彪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌戚煤莽,还有我们何部长撂搜鼎,这么一批老的汽车界的前辈卿韶届,到了这个会场又在用行动来支持促蒙抡。大家和我们媒体各个方面的朋友谋墓淳,大家坐一坐磷荷纪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别使酷蓟,差别在哪里畴懊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的函蒙篙。关键是中国人要团结白祭氰,不要互相贬低情。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦弓澄蜜,抓一到几个驶棱廉,不要想象太多杯,我们从来不怕想象裸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向梆喘霓,坚定方向茹侈。   那么数据也说明一切疯慕,2015年很多中国汽车加速发展翔狡,行业整体增长率为7.3%的情况下互侧姓,中国品牌乘用车增长率达到15.3%首,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%旗驶防,相比去年又增长了1.2%百分点好。而且自主品牌抓住了很好的契机咕介卸,在SUV里面我们是防守的驹缅抠,是中国品牌先站住位置泡藏蒙,合资品牌再进攻倦贡,再加上周围的环境变化嘘钵,所以在SUV里面我们一定要全方位发力粳,占据主导定,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个轨卷较,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人副。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒Ц八臁,统治了我们的各个方面贺。我们展开进攻是非常艰难悄祭,但不是说不可作为谐,要选择时机弹。我们要在中高端里面取得突破娘强,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比森,这是韩国人讲的抡匿,不是我讲的煽舍涝。他们说糖堡磷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候普卷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌辩畴,如果不选择是对自己的不自信挎挡枪,这个不能靠强求开蔚,靠品质替、技术锹、新能钎抬,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品未。   第三个黑,汽车消费升级和资源制约星漠衅,也迫使汽车产业需要供给侧改革澈。不但要有好的产品掸持潜,而且还要有低的成本跨哺内,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害陈摧夏。在汽车需求方面裸溅,80胆廉琅、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军堪湘了,个性化形羞、智能化岗、体验化等方面的需求还在不断地上升修溯狄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战项慑脊。不管怎么变化碎,满足顾客的需求苏袄,满足抓住市场的脉动惟古,这个是关键点禾铜。而且资源供给方面矫贯擎,现在的人口红利逐步消失羡,而汽车不是简单劳动逛刮假,是高技术情况下的技术劳动视。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家辰玩,我到那些国家去考察过库幸,没有中国这样受过良好教育螺桨凉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性辆曙席,那不是每个地方都有的前釜。有的地方上午上班吾锋挨,下午到时间钱一领就走了坦协。所以对一些合资品牌来讲萌病栏,中国也还是蛮有魅力的嗽,关键是要拿好东西出来童,才能谈自主髓既忿。   当然工资涨这是个客观事实辱,2011年的时候4.1万窜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万攫奋,这个不高的鞭澈呐,还要涨星团谭。农民工那么辛苦让诡,给他一点钱算什么汕衬。但是钱从哪里来锰另头?我在传褀亏损的时候滇,工资涨得慢槐,但是想办法补贴搞酬胺。这几年别的都在减奠贾鹿,就是员工工资不减渐热撼,但是效率要提高亢蜂华,要杜绝不干活的人霜,最后挣得钱多擎,干活的人还没有机会盖疾,有钱的人天天有时间去议论捷水,没钱的人在干活鲁,这样大家积极性都没有了妨汉饺。国企的弊端就是这个拎。   那么在监管方面贾经唾,工信部刚才也说了吼,我们的司长也说了椽昂姑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破镰,在供给侧这个方面要下功夫尝。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径维,作为五大发展理念之首惩恳镶,当时这个报纸一播五大发展理念窝,那时候我还在乘用车翘首肪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去祁,这十个字砍扩。为什么呢表裳部?因为没有创新就没有一切划,没有协调就调动不了资源峡贯,没有和谐的话侍效味,共享也很难腿亮,大家不愿意跟你干窟拈茸,我是不相信英雄的围瞳,但是特定的时间会产生一点互,还是要充分调动群众的精神朴,各个方面全方面的参与挞,企业的成功除了它的领导者的作用舷确乏,更重要还是把员工的积极性调动起来痉韧,人民群众才是创造历史的动力吵,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人彤虑簿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革浚集,需要我们从技术管理百、营销对趣、品牌蒂童娜、产品煎八、服务全方位展开创新瑰田,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革尽撬随,来推动中国品牌进入全球褪,成为世界品牌菩柔僧。   第二教推,汽车产业供给侧改革方向与实现羔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法炊嘿豆。   首先誊撂,在自主品牌方面操骆艇,我们是追求全球视野开展正向开发趟偿,坚持以我为主的构造核心量,组织全球资源推惨对,开放性自主研发模式檬抵科,掌握核心的竞争力捌阜灸,获得了可持续发展能力邦妮。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人干提光。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人昆墓杯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了患彭醒,我们的生产能力标准是35万凳溉拿,但是预计今年我们的销量会超过35万脾新,有可能达到38万掠上,当然如果制造组织再高一点峦,可能40万东伺,也还是有可能李,但是大家别报到40万啊伪。这是有体系讣悔,有制度保障的梗,有员工的全程的参与纲。一个别的企业的人到这里来看袄,他说你这个企业为什么增长这么快酗,没什么别的掏,员工的积极性调动起来了挺,他们说侩湃舌,我看到你们的员工眼睛充满激情事,因为人天天在干活的时候就会有理由扯恒,如果执着地做一件事情带有一点追求诞痉,那就有远大的理想碳挤禄。   放眼全球纤返娠,在开发方面整合全球优势乒,实现研发的全球化碳,人才全球化楷、配套全球化济辩。依托国内的研发资源杉洼,充分利用国外的资源开展研发资源整合颁,打造企业自身的技术体系壤掳牡。我们用了将近五六年的时间踌姑,我们确立了G-CPMA跨平台男月常块化架构晌填,我们第一代的产品是引进消化吸收计蚕谷,第二代产品已经完全进行了提升刹,但是没有否定第一代酵癌,掌握了数据链似,掌握了开发的流程蛋融隘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列慷宝甲。实现了一个平台可以开发六七款车型宝剧丘,实现了多个平台车间的相互有机关联匆拈,实现了车型的变化多碎姬,开发上市快惜孩,质量易保障讼畏,低成本魂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设纱局澎。   第二个椿肯,坚持质量为先窜憋含,推出精品车型梳够寂,提升产品质量菇刃攻,加快自主品牌产品开发泊凉,提高汽车供给侧水平饶,推出符合时代的互联网化的产品特。打造消费者喜爱的精品车型哇,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果敦但,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式陶,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织酣。实际上汽车不管是新能源也好吾林涣,产品的三大特点膘杭,一是颜值不好看别人不买帆叭刹,第二是品质赔抨氛,没品质也等于没品牌修槐舷,天天出毛病心里不愉快耙茄,第三是性价比苇噶,就是靠成本交。我们的员工不需要培训就知道品质谓,因为好多从合资企业来市虚,合资别的没培养犯,就是对品质追求苏,结果就是成本搞贵了亥痞劝,把品质先过关誊,回头成本再来逐步下降逞筷。我们第一个解决的是品质配辽摔,第二个解决的是颜值挨,第三才是考虑成本污卉。成本瓷,供应商的成本我控制不了魂赊,如果今天在座还有供应商的话股,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点帆袜皖,还是有这个机会的达。但是我建厂可以控制晃犬,我们内部的生产流程工艺笑救,我会重新再造粟肝欣,这个我投资减少了狙诵贸,今天也披露一下霉,我35万的规模最多可以干到60万尾隆。如果创造性一点可以干到65万够,总投资50个亿陪瞄,含整车加发动机夕喝,这是内部数据砷桶凌,来给自主品牌共享辑涝。   包括一些模具加在20个亿驮炮傅、70个亿赊,最后的结果我都不相信撅,实现平台化培境、公开化孤、可视化锤剧帘,让所有的东西全部依照规则阳光推进势。现在我们的供应商也很满意创颊狼,社会上也很满意晌然。这就是在体系袱,在这些方面的作用力儡拴,防止一个部位一个零件龟紊群,一个车就不同零件不同标准红腑藉,那怎么做沏壳,永远做不了好车恨抵捎。这个要感谢合资养成的规矩芥刚。但是自主也会给你更大的动力拍,动力是在研发年舒,其他方面再有作为疟。所以我们是国企的平台忿囤论,民企的效率琳,合资的流程躲,这三句话就是这么个意思狈埠孙。   第三个堤,坚持智能制造打造智慧工厂北。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂辟奈,实现占地面积的有效节约穗潜焊,我们的合资企业老,广汽本田在推进第三期的时候蹦定号,就是根据SSC这个原则际临。SSC的第一个S就是小型small室鲁,即所有资源空间最小败睦举、设备小型化;第二个S是简练simple哀,就是除去浪费边宏,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑弗妥,complete烽宿庐,以追求小羌棱、近吮、短聚、轻皆粗,最合适的自动化税剐桑、奈侄剑块化辽情。所以广汽本田第三工厂运用SSC劳,它们的车间占地面积减少45.5%辱挂读,投资减少26%纤佃晨,跟它的一二期比哄,能源减少了29%奶槽,成本节约了21%公虑。   第四个坚持管理创新猴两,开展构造改革田儡袒,主要就是我们广汽丰田啤,因为我原来在广汽丰田发动机故,我9年就去丰田一次惰,去发动机只回了一次闻虹,因为当时这个地方环境太好了唉,我怕一回去又不想搞自主了寥相纯。但是鼓励我底下那些员工经常去路哎,去交流境炽,日本人也还不错饱,大家都交流迹董。但是技术是交流不来的乘啥饲,思想文化还是可以交流的丝。最近到丰田去了一下袜,大有感受另豪抗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革购,它从最关键烯达娄、最基础的制造环节入手实,开展生产管理创新始孰究,从制造轴须、供需轴寒、采购轴出发盟涤毛,深入开展构造改革矗喇绍,实现全员参与级萎岔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识乐硅割,充分调动员工的积极性舍蔫、创造力是,取得了良好的成果乒。经营绩效方面绕趁惟,今年的销量增长不多捕蜕,但是利润大幅提升啦溪寝,生产效率显著提高涤。人力绩效方面莆款,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升纺槐绍,管理体系与生产流程更为完善滑挤袒、合理师。   通过改构造改革脚琉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升胚,根据他们的预计设,已有的数据确详川,2017年单台不良率预计会降到0.01%峭珊氓,就是万分之一突谭聊。而且现有的工人总数减少1600人瞎。就是现有的存量也可以变化叹歼,他们现在不到一万人湾筷,要减1600人焕风,它新建的工厂歪,员工还是要招的伞,但有的还是要走江。就是用减下来的人把他投放到这个地方狮釜辟。   第五毋情彩,坚持体制增效蚂角栖,强化体系创新功事忙。既然这些企业都到中国来了敛痴,有机会为什么不学一学呢篡谱双?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下欣,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破罗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式凡,广汽本田精益管理爽淬,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式亩提骑。为什么搞一个广汽生产方式舵槐痞?为什么不造一个丰田呢贰庞尼?这里面要说一句刚,丰田生产方式你不能完全去学解,条件不一样合,环境不一样境琳,人员的基础素质不一样尼母管,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多嘛士敛。你学它必须要结合自己妮邵,连日本的企业去学它的锻楔,有的好多也不成功钨详略,当然我不能妄断校陈,这是从资料摘的渺,不是我说的褂接搏。   第二个定康喇,我主要员工整车从本田来磊肚,发动机从丰田来勾烂胶,也有一部分本田分秽,两个企业不同的模式怎么办尼?发动机就要按丰田来挎伸究,从头到尾来静盲梯,坏的不学好的学信,整车就按本田的来星递。但是一个企业两个体系怎么运作呢刮?我说干自主就不能有体系遍据,要体系就是传褀的体系侈等。不管你是从哪里来库,包括从社会上来溅,来自五湖四海一个共同目标摩,要干好中国自主品牌内公骏。所有最后提出了广汽生产方式思噬即,以丰田为主结合本田轿,这样把文化恳篮、体系做好擒,但是还不够巩固趴河觅,还要琢磨嘎,现在体系已经起来社橡。   我们从2013年开始策划段,集团的主要领导说这个很好蓄寝,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的驶。   所以后面我们的产能又不够了掏,销量又搞起来了诲,整车进行改造乖姆、发动机进行完善陵良怖,整车腐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造丁倪番,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%伴,就是第一条生产线疆。第一条生产线上半年生产了将近16万冗迸,20万的能力干了16万箔卞,实际上还可以做核妮,全如果满负荷做的话葱母,估计干到35万都没问题负茬。极大发挥景,这个不进行全体系变革很难角。发动机装配线一次合格率99%疽僳蜜,这个零部件产内库存减少70%徒,厂房面积提升30%匪蕉归,原来不够用失啤,现在多了这么大的组织典。库存资金减少50%吹沧酶,更为重要的是这一成果横向展开搏头。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线讳湃窃,它的年设计能力15万辆颅,8月份的最后一天有个数据牡,他们双班日产已经达到了650台镭纤,它的满负荷是700台贿,估计9月份就可以满负荷称。这种提升的速度玲,全世界都是先进的呢锣,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局免,它的一次合格率最高达到了93%尖秋,平均水平92%昆,接近丰田中国国内水平斗垃本,当然追求的是丰田日本的水平畴危炼,广汽丰田学丰田本厂潭竟,我们下一步也拿一个计划戚摄色,要挑战就挑战一流纺邓,否则没意义滩。   那么我们以建成世界级工厂为准则滥蚊,以广汽生产方式为核心按捐敬,融合了SSC原则割譬,运用创新思维全力发展智能制造技术暗,打造智能工厂庞闭匆。我们在第二工厂通过价值流最大化畦喷、设备智能化谐欣,生产线自动化童固锣、物流信息化宏、网络可视化奶、操作简单化毖认、安全绿色化攻羡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级磨。这个第二个工厂是非炒突诠停好次、非常成功的一个例子笺泛攫,但是这些都实现了蓖。   第六是坚持品质保障屯芬答,打造高端品牌环。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗枷溪,高的效率提供优质有效的供给力涉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量幂叫,连续三年获得中国质量廖、中国品牌第一抨,超过很多在中国的合作企业暖棚,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八烤,所有企业里面包括外国品牌毁,与广汽丰田并列第八斯侮,比2014年上升6位杰衡。   第七郝,坚持客户至上路,提供优质服务桓落,不管是在任何情况下刮,用户是我们服务的对象街,也是我们的衣食父母膛栓旁,尤其是作为汽车这个特殊产品咸,我们对安全冈、对生命的一种关怀勿菇,作为生产制造环节的改革强般媚,是汽车产业供给侧改革的重要方向卡渡,但服务环节的创新与改革同样必不可少菇,这还是目前我们相对比较一下铝胺玫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名剂唉敦,也是一个什么机构焦背,我记不不太清楚氖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离嚼财。所以在产业互联网的时代晚,每一个企业不再只是产品生产者掇贰下、服务提供商厂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商胸,服务以各种形式融入到了制造业瞪陌、研发设计午贿、生产制造蠢、经营管理祷兄骸、销售等环节兽慕钎。有价值创造的可能虑扰屏,就有服务形态的出现脑泵。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限屑奇,两者相互融合撕村囱、相互依存邵如裳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展解。   广汽在这个方面也展开一些工作妻粱腾,我们的整车平台将联合金融秆昂、保险其、物流沸染、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务储呢,车生活平台会涉及多个业务平台棱,除了常规业务平台还包括了配件商城熔、用品商城念勒觅、社区服务连锁党哺勃,用户使用汽车的整体生命周期俱,产品的购买只是开始逞猎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务退譬耙,这才是我们下一步发展的重点郸。作为汽车服务提供商憨效,我们更应当关注的是用户的体验悄,以及给客户带来的价值增值感受囱视,汽车服务O2O的打造观透乳,也是为了满足汽车全生命周期的需要财密阑,以及品牌和价值进一步提升的需要登。   第八瞄磊,就是通过这些改革拧烫膘,整个广汽集团范围内的成果呐垫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万坊南,同比增长28.8%拉慨、29.7%青港胎,比行业高出20个百分点妙酞搐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平坏风,同比创下历史新高暮。当然传褀在这个里面那是贡献更大柒,1—7月份销量已经突破19万飞卉蹭,超过去年全年问,加上8月份最近的数据捻盾,今年全年的任务22万已经完成了荒难间,同比大幅增长143%辨叼。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强懒叮荚,位居第303名箍参来,比去年排名上升了59位泥稗,整体实力大幅提升凑氏诲。   第九菲熬季,就是广汽集团的发展十三五战略喉心。简单地就是一个内部协同创新岔,外部开放合作迫,这是总的原则形角透,全面实施结构性改革同舶烂,实施一五一三的战略谷加,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆莽莱线,这是一个保守的数据封,因为传褀搞不好就过100万详,前几年说传褀100万膝韧猎,别人说吴总俺バ病,你是不是在吹牛互蠢透,现在领导嫌我100万都少了骇遍,拼命把产能都整合过来了掀悸凰,成为先进的汽车集团畏系僚,做强做实研发整车零部件荷、商贸服务和金融服务五大板块凌邢吾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌揭巳,实现自主品牌事业的跨越式发展宠,全面实现一个“三”县蚕,就是电动化咀功凑、国际化看、网联化三个方面的重大破咀憨。   各位嘉宾翟到哗、各位朋友淋邵洽,女士们藉青、先生们亮,在需求持续升级诺,资源消耗的情况下纲,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓邢坞,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端示勒、品质优先赔颠、创新驱动的发展路径貌潘侠,坚持正向开发本雇哼,提供优质产品豪,坚持智能制造餐,开展管理创新度挖急,保证服务水平泞抗,注重品牌高端化赫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花咖缎汐,共同推动中国汽车迈向新的台阶吗模,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球霜弯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌裴其:李芳" "  今年3月瞳,借百年庆典之际广辆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向豢耽闪,即“智能互联”弊柿醋、“绿色出行”和“自动驾驶”跺科,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向饰。随着战略的提出伸醒喉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开芭撇户,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上踌性。在这其中泥,“人才”就成为关键问题锑放懒。为此炼农,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕任价蔷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备乘。   根据沈燕的介绍可以发现想,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛惕合悉,涵盖计算机呕、工程学滇蓟胸、自动化橙靡惮、金融等多个方面肥。她坦言列翘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入匆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈肛。因此酿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才喜捎阜。”这其中包括互联时代的在线招聘蔽炮钒,“例如我们利用自己的招聘平台贬俺、Linkedin马、智联招聘等在线平台刹桑,以及大学招聘系、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘辰。”除社会招聘外罢,宝马也会通过与院心律寻。合作谭睛,提前把学生引入到企业中辰即,专门为宝马培养人才狼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作羌链撩,举行“宝马同济日”这样的活动俺退。“去年我们就以互联驾驶为主题歪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品豁酞艾,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习片。”沈燕说道雷缴甩。另一个重要渠道尝敬小,就是内部员工的推荐糯波。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号咸惋叉,让每一位员工都变成职位大使钎拴楔,在朋友圈进行转发传递岸梆。   “我们对人才的要求虽,在能力方面最重要的是对业务的了解拳篓。这不仅包括对业务今天的了解蹲漠,还有对业务未来的了解海。要知道未来战略方向是什么麓挤,需要什么样的技能外。 ”沈燕告诉记者欣愧设,“此外砰皖闭,我们对人才的要求是不仅要了解中国恨郝房,还要对全球化有所认知翘。随着技术的发展彻红,我们对人才的需求呈现‘复合粹,跨界’的特点贺帝舅。但是浚胖侣,这类综合性人才很难直接从市场上获得不搁惕,需要我们进行入职后的培训舒。 ”据了解魄句,宝马(中国)每年都会根据员工表现微扭,提供给员工出国培训以及交流的机会嘘片僻,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流倾。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蕊卫,以拓展视野屎烷,提升能力叙县无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为刀,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是充,吸引并拥有了一批充满抱负癸纬、专业的本土化人才刹。而面对未来抱,本土化人才也将承担重要职责篓淘,“这包括为‘在中国握,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向辨度钝,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中涸。”沈燕表示孝豢碉。2012年峰莆裸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题虎,并在上海组建人工智能团队疾掸斯,承担电动化和智能化的相关工作投。另外茶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门讣歼,进行互联数据服务及新商业模式的探讨睹同。 这个团队将研究和紧贴中国市呈晌选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地擂就膊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中撂袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫梯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上冲赊,用“数字鞍屏珊、概率迷蜕粕、未来”为题羌司,论述特斯拉电池的高密度爬碳、续航里程及电池的安全性舷。对比国内阶们,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车充嘉,并预言电动汽车和智能手机一样丹访,电驱动和自动驾驶注定了是未来泉,不可逆的未来巴疾。 以下为原文钦灵负:   关于密度和里程数厦袍董。 特斯拉Model S上市已经四年多了羚跨,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蒋烙,至今为止一个都没有兑现夸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)暴,里程最长的量产纯电动车扫楞券,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结奉边,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法借乖,相对容易)还低的匀速行驶的里程数斯,忽悠消费者词荆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准上刹,里程普遍降低10%以上)来体现里程星,在有些国家辅助使用NEDC的标准观挨赡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)乳。   关于安全性和自燃率痹婚。 自从2014年初安装了底护板戏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)屑,远远低于燃油车壤,各种撞的惨目忍睹事故焚堑催,也都没有发生自燃鲤啤。相反行特蔬,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车碧,却成了全世界自燃率最高的机动车办翔题,更远远超过了燃油大巴的自燃率茫诬陋。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理馆箱,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门炒痪,车门闭合的时候已经有点变形了)荤扒叮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业录,几乎可以说豹风:特斯拉重新发明了电动车京浓。    国内真正用心做电动车的企业钎搁虚,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术衬禽解,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机宪堡探、变速箱缸、油箱等巢律,改造成电动车的事情)扯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了摆色,才会全力以赴来押注电动车毯铺。当然绣旱趴,也可能是很多品牌都在蓄势待发笑劳,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招差弦。    电动车不是什么弯道超车协设,而是换道竞争澎便惹。    今天的电动车赶唯播,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态艾仑弯。待机时间是诺基亚的几十分之一便币,软件也没有几个焙内,通话质量也不好肌鸵,汉字输入也麻烦的要死兜饰狠。和智能手机一样窝,电驱动和自动驾驶注定了是未来败滥克,不可逆的未来苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览皆吧:李芳" "   2016年8月30日户孙,在北京新浪总部般瞪谭,北汽新能源充电部门副总监陈保江睬吃归、北京华商三优总工程师丁晓伟斗、电庄总裁兼CEO先越扩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人谴率、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动袜。    作为新能源汽车销售终端环节习概揽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线磕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑凇,更是充满了诸多困境说腺许,不为外界所熟知玖。    那么冈扳,作为中国最大新能源汽车市郴吕科臁,北京的充电桩发展目前处于何种状况还俗,北京模式发展的瓶颈是什么个辱?有何值得借鉴的地方伦哄醚?又该如何去避免失误和纠正傲千?政府盗袄、车企躲、消费者在这一产业链终端中颂间,分别又该担任何种角色汤夸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录筛桥颊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山络妨:魏总垮椽碑,刚才你从用户的角度朔诫,同时您也是媒体人的角度碱兼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样卡督,您从媒体和用户身份的角度讲一讲碉,您发现了这些问题之后貉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率文腊勤?    魏士钦粱籍:其实我们一直在琢磨这件事福继妮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说乱,这两点是能够解决掉的狠颠。首先第一个咆,支付凡洼膊。就像刚才先总说的聊昂佛,有个银联一样的东西农门性,接下来有个第三方滥魄畏,或者接下来大家都使用微信支付辱菲炯,不管是充电桩也好绞乖跑,app也好敦癸,还是当时的扫码也好杰,还是微信也好茨策哇,支付宝也好圭黑半,能通过手机支付薪挨,基本上都能解决掉裁撕搔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题迫烂,我们把支付给它想办法统一了赊。不一定统一到一个里边去颂很,大概两三个铅啼备,大家都在用吾猜,这就没问题鲜。    第二令短千,这就相对更难一些了梳懦,应该是有一些第三方平台真正站出来氰,能够收集所有的真正的准确的信息钝讨,其实当时我们自己在做app的时候耙,就是在做摸点的时候杰,我当时就矛盾仟,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点韦,后来琢磨来琢磨去瓦平,通过很多用户的反郎飞枚薄,我定义出要摸一个最准的点块饭脖,不要最全的怒队。准是什么概念途陈搽?第一耸齿,我找得到掂位,第二砷枚,我到那去一定能用得上萄砰谜。如果我找到它了饺孺规,也到那去了朴赴矗,但根本没法用齐赎表,那就没有用了腑。所以如果站在媒体角度路信,我希望不见得是谁片线,也许是个媒体镐,也许是另外一个平台楼,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起母迷浆,但是它也不一定是最全的偏葱驰,但是它是这些所有的里面最准的瞎,每一个用户都能找到桩存囊,而且有百分之百的体验把电充上劲宝。    我们碰到几个小插曲挺有意思的亢讹勿,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站维,是咱们国电的站老韶凛,是快充普。我们编辑去那边准备充电的时候孤虎绷,有六个跑快车的兄弟彪坪,霸占着那个点公,就是不让你过去灿递亢,这个充完那个充焕尸,还剩一个车的时候扮,就赶紧打电话给另外一个兄弟显夯圣,赶紧过来充电荆疼。我们不等了琅。但是他们不知道缔,在那个点不到三公里的地方钝橇病,快到积水潭小西天那个地方徽投,还有一个充电站谈酵,好像是三个充电桩还是两个撑炒,一个车都没有呜藏究,而且车位都是空的受食。他们不知道那里拉面损。而且那个点壤吭奇,我们当时找的时候用了三个app衬,只有一个app上标出那个点年爬舵,另外两个app是没标那个点炕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离猴,所以准确性其实很重要膛梗。所以如果能解决这两点那,我觉得咱们的空置苟、闲置的问题一定能解决锨膊设,肯定没问题的臂。这是我的观点破芬。    黄山娇摹:关于公共充电这个领域警,我不知道魏总在充电过程中飘,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题侗?    魏士钦骄成肉:出现过突户,很多摆。    黄山项帽:这个问题其实很有意思的问题抛玛,充电桩的标准是国家有统一的标准坏架,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电煤。    魏士钦秒蒂:是这样抽前,最典型的例子就是腾势竣沦缝,腾势在很多国电充不了毕,但是在小E充电或者普天是能充上入痹尼。    黄山方豆:我们可以把时间放长一点来看闹思读,在2004泛、2005电动汽车兴起的时候惮景,很多人都不知道电动车是什么裂,充电桩是什么嘶。随着这几年的发展鼎邓,物业慢慢都配合了祟,所以从成熟度也好爸嫌、物业配合度也好觅,应该是越来越高的兼。国家层面出台鞠,新建小区予以配合猩告,包括老旧小区的改造微捎,都会多方面来共同解决这个问题朽。其实关于今天的这个话题矫封,我不知道台下还有什么问题要提问的肚。没有的话唐弦,我们可以做一个最后的总结兴。    我接着丁总说的北京模式的问题瓦吓鞠,我们今天说的是关于北京模式犯,丁总说了一个北京是纯电的市嘲牌宦摺,跟其他地方都不一样胺,上海是极端的呜疙,上海是混动市城悼选,北京是纯电市场吭涪壬。我理解还有另外一个模式蒂,就是北京的充电运营商是最多的拔,发展是最快的慰,一开始是国家电网爬蜜、普天在推踢狸,后来群雄逐鹿吗白塘,特来电溜、星星等等各种运营商都进来了骆,包括先总这样的都进来了魔挠。我听北京同行说北京大大小小21个运营商底崇托。    魏士钦掂羚炊:现在已经不止了狼。我们有一个数据臼,说是47个运营商恭韩梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很边:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构变,我讲点个人思考和认识涕巢。    先谈思考碉。第一讽蹬炯,供给侧结构性改革内涵非常丰富闪水,大家可能更多关注产品的结构性改革苏情,其实我认为咸,源头是制度的供给和政策的供给复揩了,再是要素的供给泊删请,三是产品的供给抡香噶。    再把这个逻辑关系缕一缕快蠕侥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给旁扇肉,而制度看筒晴、政策和要素的供给又会影响到产品的供给辨。所以现行体制下挂惮惕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革嚎?这是我思考的第一个问题拳色鲍。    第二个问题够,是我做企业这么多年的实践和感悟犬,企业到最后比拼什么暗婪?其实就是资源的配置效率萝呈景。汽车行业也如此骚敲。你拥有多少资源固然重要席酥隙,比如研发队伍疼憨十,既有一两万人的锹,也有六七千人的葛赫聘,还有两三千人的炮圭锚,资源差异很大粕匣,但实践证明人多不一定成果就多蔼,关键是资源的配置效率概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率射捕,取决于一个企业的决策效率和执行效率春。而企业的决策效率和执行效率韭,又取决于它的机制和治理结构狙广坝。    反过来寥菏,机制和治理结构取决于产权结构的合理化收私。也就是说陈匙,产权结构会影响到治理结构和机制忙挪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响溶,进而影响企业的资源配置效率踢估恍。    从逻辑关系上讲佬赖乓,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革劳。    第三个问题陪朔篮,产权结构是前提姥偿,是源头性问题蛔鲁缅,多年实践胖叫轰,有以下一些体会敝。    关于股权胚捍蕾。股东应该优质化烷,股比应该合理化鲤并怀。近期也好臣,远期也好浩草髓,你不能把那些对企业治理眯衬、技术乾蔽层、管理扒沪晤,以及市场拓展没有任何贡献耿须,反过来可能还会添麻烦者枚拿,当股东栖度。这样的股东不能要贯抽丝。    股比结构这块卿苯,不同行业尸,不同企业鞠,它的结构模式必须符合市场规则舅烫。若是竞争性行业沫单殿,不管是央企恕,还是地方国有控股企业锌卉桶,做第一大股东绝对控股接蝗,很难实现建立混合所有制的初衷逻室涉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”剖涩,竞争性行业混合所有制要深混梢奖,不能简单地浅混干。什么概念呕钨?国有可以是第一大股东赖悼唉,但不宜绝对控股蒙普,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构墟仇。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化淖毁、国内竞争国际化这么一个概念荆。既然是全球化镐毒,如果你这个竞争主体龋,你的治理结构捶,你的产权结构垦坦思,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话屉铝矢,你如何参与竞争酶哼袄?道理非常浅显明白谱弧。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践狙痴口。    江汽集团公司制定十一五规划前洼,我们就有一个想法容膛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化牢扛。围绕这个思路厩,于是就有一个叫三步走的战略规划嗜。    第一步烧趴,把国有企业员工身份置换掉侍午技,从根本上说淀癌龄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处萌贪,对职工也有好处烂灸,是多方共赢的一件事情程尺。我们知道垃筷秦,国有企业这条船不管怎样菇,开得好乡伴枪,开得不好陛,哪怕再破再旧关,只要不沉下去棱蕉庙,国企员工都会抓住船板辰戌,不愿意下船店裳沦。    如何把员工这些观念转变过来我舞?只有让他们从企业人转变为社会人突岔。因此铆赂篡,第一步是2006年纯此,江汽集团公司所有员工进行身份置换手唱。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会帘,作为每个子公司的投资主体技色诧,共同组成投资公司能嫉。    这样善甫对,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东菠唐呕。投资公司持有江汽集团公司的少量股权究。    第二步琴拭巴,我退休后燃蔡剩,引进中国建设投资集团有限公司廉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司奈。初步实现产权多元化细闭赤。    第三步扑譬钞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产段,包括安凯客车的控股股权镣低,整体运作上市横食。去年1月获得证监会批准恃铺玻,上市公司已挂牌凑。    通过这三步走——置换身份哄,初步股权多元化伙颈,整体上市继慨,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的湘,对留人起到了较好作用靖镐。在工业化宫、信息化担、网络化尤其是移动互联网时代卤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代袒,股东或雇主和雇员之间的搏弈虽漓,更多体现在决策权和分红权领域对锈。    为什么IT产业河侧,特别是互联网企业发展如此迅速馁谱沦?正因为它有这样的产权结构蹭呛,这样的体制机制炔地铅。做得好的互联网企业懈鸡忍,股权都比较分散首衡汀,管理骨干和技术骨干都有一定股份镭,可能这是大趋势结秦。    互联网行业资源的竞争和协同电敬肖,最终体现在人力资本价值上樊,他们要参与公司的决策和分红噶。这个问题如果不突破脯泪节,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难卞。   存量是稳定剂惕闭岭,增量是兴奋剂    那么霜皆,内部机制如何变革每?    1990年我接任江淮汽车厂长衔巩,当时非常困难灭破岗,留不住人京。有些人选择离开私,人往高处走袒,完全可以理解芬。留下来守摊子的这些人不容易创,到我2012年3月退休券染菲,这22年时间里匡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段驼。    第一阶段是2000年以前闷啦。可用两句话概括敦共,第一句叫做存量相对稳定刊兜廉,增量拉开差距铺父补。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状素,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来岔,可能就有问题溜。因效益提高而增加工资惠靡,贡献大的就多增苛嗽,贡献少的就少增级。即便没有贡献魄,原有的存量工资也不会减少膜,即存量是稳定剂驴堆精,增量是兴奋剂督。    第二句是有计划按比例增长工资躬吵。也就是说萄宿僳,企业效益再好编凡,效益翻番工资绝不能翻番川笺。效益不是很好吻怪控,工资也要涨车。为什么姐?因为国家年改革开放30多年伶帆炼,经济20多年高速发展衅卸稻,物价一直在上涨校吵曝,生活成本在提高狙,降工资就是降生活水平警啤魔。所以我们有计划按比例增长工资凛较茨,以建立工资蓄水池光铰败,以丰补欠殿脾。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利抡。    第二阶段是2000年后暗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式献汰。    第一部分是财氏,区域领先的现金收入僵久。和北上广深不好比袱陈渤,但在安徽及其他城市的同行业者中呻,我们的薪资收入是高的悉,员工及其消费能力比其他企业稍高畔孔。但现金不可过度发放室挛,这是心理学凉纤。人就这样窘乓勿,口袋里现钞多了后票辽谎, 像一线工人浦,包括技师在内汐共,他腰包丰实了净杜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了烈。    第二部分是大福利炬金葡。我在任期间侈疮,江汽集团公司解决万余套集资建房锻,还有大学生公寓丘、廉租房等;自营的物业管理做得非潮牛好仍钠,很便宜嗽,还有免费午餐蒙,包括洗衣房等签壁。有大福利仕蹋涂,有小福利弛,五险一金都取上限提评。    第三部分有限的股权激励毕。    区域性领先的现金收入瞧、大福利萌,再加上有限度的股权形成组合式分配模式梆懒翱,这使江淮汽车员工享受收入不低滩猾、生活成本不高的待遇搏。也使人才无序流动降到最低慨瀑题。我在任22年浅,江淮的人才当,不管是管理人才还是技术人才室,几乎没有怎么流失盎撅寺。    外人都觉得很奇怪示悉。当时有个汽车企业派人力资源副部长嚼五牛,在江淮附近找了家酒店额笨肆,一住就是一个月速遁红,每天晚上打电话找人搅柒,但没有人为之所动箩短。    究其原因欠,当然也不仅仅是待遇和福利壬,重要的是文化留人凳男荷,怎么能留住人心箔狈录,这是其一萌。    其二朗搽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设僧,使员工的成长速度可能更快纷。    其三廉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径碾。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径凹,但我们有三条路径对玫。    一是管理人员成长路径绿摊:管理员耿、助理管理师谭床、管理师吨痴姜、二级副经理系、二级经理保、一级经理葛钳。    二是技术人员成长路径揣叔烁:技术员牟、助理技术师奶戌、技术师;设计师炯纯、主任设计师棺、设计总监炭、技术中心副主任擦匈、主任等佛惩弘。    三是技术工人路径妇铰伯:高级技工尚、助理技师砂形、技师薯馁、高级技师句。高级技师的薪酬焚坡,甚至比二级副经理拿得还多隋高。    这三条员工成长路径疵统廷,每个岗位都有岗位说明书麻。你要申报这个岗位娠频坏,必须经历什么培训欣虫玫,需要什么绩效虚碉猛,才有资格申报都师。上什么岗位有明确的薪资标准把,“升官同时发财”次拔,用人用工尽可能做到公开公正透明淳垒。员工们也看得很清楚丹,只要好好干坞曙,就能够成长虎遂瓤。    总之派嗅涉,在中央政府大政方针指引下菠淳,切实沦坛酚、正确理解运用国企改革的核心思想和方法桔粗唬,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革农。    尤其是产权结构改革镭,不要消极等待主管部门来安排莽,等是等不到的趣。也不要对现有体制困坏韩、机制太多无意义的抱怨么颈,只要动机纯正茄羌,对国家对企业对员工有利媚天酥,就值得一试孟,这是我在江淮汽车多年的指导思想卤筷粮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蓄杠躬,但一定是基于稳定性孔孙釜、权变性羌、柔韧性基础上的变革凭塑溅。要主动诚恳地和主管部门进行沟通患夯。同时切记不管做什么事情屯,一定要取得合法合规的文件依据芯楔屋。    在沟通管理和内部运作方面豹磷仟,如何适应政策环境甘,是对企业负责人的管理智慧的考验撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲矾豹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团柿潜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办世惫修。   当下甘,在互联网经济蓬勃发展拧驾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蜜犊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃秒撼、汉腾膳纺税、乐视稳、蔚来卑、Nevs览舶缄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈缎掠累。但这些新思维冒喊烫、新模式遇到来自行业青侣、公众和政府有关部门的不理解和质疑茹惠。为此寰球汽车邀请行业专家钵禽、新势力企业领导闹田、主流媒体高层杭钦,就大家共同关心的行业趋势婆歼软、创新模式烤、市场预判等话题展开热烈讨论酪傲描。   程远里合:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁里响此、V讯网总编辑程远   以下是发言实录摹疗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛头耐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域富灰徒,也是一个全新的问题割,所以我觉得应该是个很有意思的事急俯。今天让我首先来作一个发言扣港钠,我觉得是抛砖引玉具,我想把石头抛出来宠五,引出大家精彩的观点肩胳。   当然今天有几家企业来参加这个论坛宫,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题挡,他们该不该进入汽车行业虽歧。大家知道戎,这几个企业全是新人多硷,以前都没有做过拣需,在社会上是有一个反响沙襄坎,有一种争议缚柑,说现在已经非常挤了臣焊奈,我们已经达到了2500万辆的规模靛寐,100万辆的企业已经有六七个了皖董,还缺你们钾撬悲?你们现在还有机会冉储?我想说这是一个很重大的问题嘉,我想这个问题为什么说是战略问题棺,中国汽车业一开始就有这个问题呢。   我的印象中高,我觉得中国汽车业有很多政策唱坤,也有很多重大的事情贝,但是我现在回忆起来峦坑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蛾涡,一个就是开放引进蔼跋脆,也就是合资扦,也就是所谓的市场换技术汕。另一个扛季,我们做了一件很大的事情乳撕雀,叫反对散乱差赋。这么几十年来僳镣,在我们的汽车管理部门粉溯户,我们就不说谁了稼穷暮,大家都很熟淑,都是朋友醇昂,现在都七八十岁的人莱联陵。我进入这个行业30多岁骑亢,已经过去30年了罗练午,这些人现在已经退了割娥,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情佩缆赂,一个是合资引进弹涧,一个是反对散乱差疆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来狮,即刚才说的市场换技术歼挝。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车撬萝昧,认为我们当时的企业太多太乱太小太差峭抒,只许有资质的企业做千市。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司淮,就叫中国汽车工业总公司导让善。后来斤钠,提出了南北划界鼎蠕必,想要一汽在长江以北挠钱,二汽在长江以南乐竟港,形成一个竞争局面囊。这个想法没有实现尽匹梧,当然再早我们搞过六大公司拨,但是总体来讲绍镁粗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争革型拜。   我在八九十年代写过一篇报道昆,我就说中国汽车为何怕竞争苗句伸?其实现在想隧,我们争论来争论去就是一条喀,国有竞争茎,我们认为企业太多了琉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理褥。   那时候从国家宏观的角度桓冈,陈云同志提出了一个经济学观点膏谜鞘,叫做鸟儿在笼子里飞渭,年轻同志可能没有听过坏。虽然给你放飞炽撕,但是你不能乱飞槐笑篇,得在笼子里飞侗饭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞猛,所以我们提出“三大三小”递嗡,规定的企业能造车净肥酮,其他人都不能造车度,认为进来的就是捣乱店。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章喉碍,后来被总编辑改为无心插柳怂隘。我们一心一意想扶持的企业搞上去蛇史似,但是我们不想扶持的企业又在出现妓,所以就出现了这种焦灼的竞争局面鳞凭错。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意法霖磨,为什么呢阮顽?当然是我们的基础比较差够纳,一无资金思,二无技术解蝎秸,三无人才醛,白手起家皆。这时候我们引进外资贿伸,有了资金痛棠墟、有了技术绒浅、有了人才氮刷,奠定了我们汽车的发展基础矢丁。但是只走这条路等于缺一条腿堡掏捷,只有引进外资靛栏,没有自己的发展疗蔡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业从,反对本土企业渺鞭示,所谓自主企业谩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域瞳末飞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的惹构,奇瑞澜、吉利咸荡、长城蒋、比亚迪非钦,没有一家是合法造车的企业投,方式大家都知道捆,买一个不生产但还有资质的企业郊琳稀,就是所谓户口本脐按,然后就开始造车绩氮律。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好鲁梆卢,该死的企业死不了孝,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口劣唉,这是一个很奇怪的现象慑驶肯,在其他任何国家都没有这个事情攘湘现,只有在我们国家谐,这变成了一种无形资产肆。   所以群翁铝,后来工信部成立前夕妥撮,在发改委发布了一个通报垒孩,宣布哪些企业要死渡堵侈,其实是一个作秀胚讲每。因为这些企业本身已经不存在了甲鹃,我们如果不把资质作为一种资产保存下来贪,就不会有这种奇异的怪现象床。这个建立于我们对汽车产业的一种误判酸茸填,我们把汽车产业的市场化些蒋恃、自由竞争的方式忽略了蹋署忙,我们把它当做航天航空管理毫冒举。所谓集中力量办大事窟猛花,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的券稗,像航天航空只发射一颗卫星然撇镀,只造几架航天飞机型秘,但是汽车绝对不能这样坷,如果我们中国只有一个汽车企业芯的,我们今天无法想象能够达到2500万辆写排,我们可能还在200万辆以下徘徊底。   我们想想我们当时的规模豢,讲起话来淌,我们一点底气都没有街扔,全中国所有汽车企业的力量然,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量欺,所以我们那时候是没有底气的添。那时候蔡总经常讲该,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂现赌,我们国内的某家工厂蚕,搞了多少年竿?投资130亿干了那么多年没有干上去路汐,现在回头干干芹妈抒,别的合资企业在武汉干140万辆车惠付盆,听都没听说过他就干成了筷容炭。   当时我们确实是一穷二白舍腐替,那种情况下我们引进外资嗓楷,但是不让国内自己的汽车做划缕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿倡谱鸽,变成了外资企业缆端、跨国公司一股独大补,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌沤谐嗓。   中国其实为什么发展到现在这个状况甩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差挠赂,在座的年轻人没有听说过逝,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号开。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作漏。为什么有审批制猾凄?审批制就是为了反对散乱差亮罢犯,所以你不能随便上企业回。   我们把进入产业的大门关得很泄排痢,一方面对产业造成了很大损失擦郊陛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会轰茨星。大家知道模外,那时候汽车卖多少钱敢?桑塔纳要卖了20几万芬,当时说两万块钱寂通啦,八字还没有一撇檄捐,订购两万多辆世煤蒙,在桑塔纳卖20万的时候点础,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来兄。那时候的技术标准崔现芦、排放标准都很低碑幢氮,我们会很快发展起来彩慷,但是我们失掉了这个机会颧玻。这是产业上的一大失误口叹,就是反对散乱差季扮,阻碍了中国自主品牌的发展涕固。   我觉得中国汽车进入2002年啦,入世以后就发生了很大的变化伎试,这个变化就是放宽了纶凶顽,应该感谢国家经贸委前司长菏嫁谷,后来发改委的副主任欧新黔弗架撑,他在这件事上力排阻力角,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来疆纺,有二三十个企业进来楷儡。在这时候厘立娶,包括奇瑞喝缔灸、吉利肠犯、长城铅,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面辩华潦,所以这是我们企业发展一个好的契机诞,这个契机来自于好的竞争谷保。   现在大家没有再说反对散乱差虹栏,但是这个毒瘤并没有肃清鳖虑恃,现在要有一个新的品牌出来蒂,我们第一个想法就是它该不该出来疥华,又来添乱粟呢浓。所以在这种情况下适,汉腾出来以后褪,我当时也没有太明确的认识镶弄,在网上一片谴责声的时候喇休,我就意识到了这个问题千耽全。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的使,大的打败小的蜂勿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼保涉洽,快鱼吃慢鱼噬。汉腾给我一个启发彤辆豁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲嘛琅,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在埔磁冉,今后还会存在辨。   现在一汽檀姐、二汽非常困难抡芥,包袱非常沉重溯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才揩,但是最近连一辆好的车都出不来盛。现在真正有活力的企业是谁呢坟涝?是长城宫菊、比亚迪辑室、奇瑞茂羞、吉利颊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用倾茨峦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开隙,让大家不要惧怕竞争吼般,竞争只有好处材。我们老是说过度竞争晚,实际上没有过度竞争普提,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的祭淘踢,经济规律本身有一个调节作用蹲,一旦过度竞争它会自动退出膊脓。   我们的出租车管理很失败甲陶锈,就是我们怕过度竞争庙,我们把北京市的出租车限制在7万辆醚,因此打车难骋、打车贵耪巴,群众怨声载道劫悔。凡是放开竞争讣,像家电产业大家都知道聊慰界,为什么发展得比较良性呢峡俺松?就是因为放开竞争殴檀酞,是不是先来后到呢什嗽?我们现在想想80年代挠矮,61家电视机厂泵日,现在上哪去找夏盘?大家熟悉的品牌懊官,北京牌妈桅、昆仑牌农,我前天在飞机上看到长虹尸粱腊,长虹居然还在湃仓,出乎我的意料椿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存镭闷稻,现在新出的电视机厂堂矫毕,TCL过去有吗环?就是长江后浪推前浪绞,我们永远不应该对后进者说不藉喝拒,我们一定要这个变成一个共识牛,任何时候都可以有人进来哗烂颂。就像他们说的汀,任何一个行业都会机会稀权砍。今天在座的各位都是新进来的痘茨掏,我觉得你们的机会大大的有牡闲堆。   我的砖头就先抛这些保讲嫂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编茹高歪:沈达炜 版权作品浇沪,未经环球网Huanqiu.com书面授权酞,严禁转载雌海朴,违者将被追究法律责任弄皑。 获取授权" "  徐和谊说达禄铅,当我急的时候冻,老唐一乐瀑躺返,哥儿俩(的配合)还行恒童。双方都是坦诚的心态粳冀酱,就没什么谈不成的事情取都。    唐仕凯则认为试,戴姆勒在中国与北汽的良好合作访派告,基于双方的相互尊重寒惧。合作中贯溅,尽管文化不同渭脱埠、目标不同爽航郎,都能坦诚地交流从涉督,达成一致勿,满足消费者需求贺。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事筹遁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚某,在全新一代奔驰E级轿车上市之前耗,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事皖项残、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯手合芥,接受了中国经济网等几家媒体的采访秋趴。在奔驰E级轿车之外戮户,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作愤惺毛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时宋,徐和谊说五型,关键在于双方的真诚与坦诚烂拘茂,这与我们的性格有关阶侗。我的性格是直率谩缔室,而唐仕凯先生则是含蓄百泰娠、温和嘛彭犯,哥儿俩(的配合)还行哥。双方都是坦诚的心态错衬项,就没什么谈不成的事情够吓。    徐和谊谈到帕,合作中龋门,彼此考虑对方的文化垂借、体制检胯滩,对对方的决策机构都很了解处道,也想知道对方的想法搪稼五,并多从他那套(系统)思考兰奸坪:靠不靠谱怒敦肌,可不可能帛淋。不能瞎白话牟,不能伤和气虏宽扰,所以就越合作越顺利查奋偿。    徐和谊认为哨,随着后续工厂和产品的导入锹泻枯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期砷梆耐。    他还打趣说蜕禽居,唐仕凯先生文雅抚磁,当我急的时候帝涂局,老唐一乐眷羌懈,我们的搭配非称合适焊。    唐仕凯则认为戎们花,戴姆勒在中国与北汽的良好合作囤哪,基于双方的相互尊重程叼。他说田,我们与北汽之间有更多的共识落棚。过去几年的合作胳汾,大家互相信任旧瓶试、持久渺戌、坚实愧。我们有德国人的执着评、坚持骚响,在双方合作中榔,尽管文化不同眯、目标不同们顿废,都能坦诚地交流宽饺,达成一致半攘吨,满足消费者需求兑,也能让优秀人才有合适的岗位想癌潦。可以说式颁,北汽与戴姆勒建立了最好的迁虎、双方互信的关系聚。    另外理,唐仕凯指出竟,中国业务的发展膏,离不开经销商伙伴的精诚合作扁,他们积极履行对消费者的承诺庇堆、关爱骄,也与我们建立起非常良好的厂商关系老敌骆。    他强调超倒,我们与北汽的合作刑,增进了双方的关系屏。 全新长轴距E级车上市现忱辍,领导合影(右二为徐和谊村环谰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手棘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说屁诫蒲,目前兜,我们的合作是最好的棺凰。认真总结以往的经验琉、教训伴醛副,特别是过去的错误潦莫戚,接受媒体的帮助蓖、批评肋,因为大家对我们有更好的期许赊。目前齐,我们仍没有达到自己的目标概仆姜,在中国市场还是第三名片嘲胁。但是杀锻,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)踩厦泥。因此姓匹,我们还需要精诚合作多,力争打造一流的企业;精益求精捌,建立一支一流的团队松死。毕竟伪,我们的公司和事业都很年轻抛繁薯,在发展当中最重要的还是关乎人型。因此洞匿胃,我们不能只顾眼前汉,应当放眼未来瘸,希望取得更好的位置身。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊乏牛楔:    各位领导肆灰、各位汽车界同仁棉凭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛曙,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计换谅们。今年论坛的主题聚焦安全寇,我觉得非常有必要庭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题辰档纯,已引起全行业和全社会的关注砍疮。    今年以来描,在国家和地方补贴政策的助推下囤稼,新能源汽车市场延续了红红火火的行情淑洞,1-6月氨蛙烯,新能源汽车实现销量17万辆曝,同比增长126.9%谅。其中纯电动实现销量12.6万辆绕棘头。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆聘坛炼,预计到8月底聊既巳,全年6万个新能源指标就将用尽些供。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆挛胆,同比增长170%尘睹,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置扣屠。    但随着新能源汽车销量猛增类,其安全问题也逐步凸显览撕售。仅今年上半年交酮尺,与新能源车相关起火事件就有11起棺,事故原因涉及到电池慈榔乡、材料喊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面拧。不但给事故车主造成了严重的生命孺、财产损失姑崇,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧末,极其不利于新能源汽车的推广翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律连芳凌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折铣四诞,新技术新模式尤其如此付嗡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处渺汗撵、火车一度跑不过马车搪、人工智能行业也几起几落现淘,每次都面临着必须攻坚的难题皖孝较,并随着问题的解决才获得新的认可蒙惩。新能源汽车行业也是一样算晴,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域醛诵,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进耻榔憾,在蓄积了一定的市场规模之后疵笛,开始到达一个新的平台期劳辈,开始面临这样那样的问题擒挂。而我们认为瘦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题歧。    首先呐搞戚,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足扁氦氛。    今天我们面临的新能源安全问题畔波,一部分是技术问题晾邪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等拌闺。但更多的是行业规范问题澜,由于新能源汽车市场发展太快枚惮娩,行业法规建设相对滞后黔,安全法规不够健全希董,相关标准缺失楼,再加上消费者安全意识不足圈咎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等司,共同导致了一些安全问题的出现溅口。作为一个新兴行业慕珊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规呸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度革,这是新能源事故频发的原因葛丢锰,也是新能源发展到当前阶段彩菊胳,我们必须着手解决的问题错硅纬。    其次茅,安全问题是消费者关注的基础痛点市,必须全力以赴加以解决矢膘紊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示疼,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准晌辩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全毁。我们经常说峡集擎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点模丸东,但是没有了安全这一基瓷缟啊,里程的远近本身也就没有了意义式幕。新能源推广几年来泡烷,市场上对安全的质疑之声始终不断币,说明广大消费者除了里程焦虑十讽翘,还普遍存在着安全焦虑嫡班锣,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑街,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择沽娩豪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡铃蝎。着一把火就可能会毁了一个行业瘟磐,在网络时代这种心理传导完全可能发生桶鸡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理咳卷,必须将安全问题作为头等大事来抓弛,否则就会被消费者所抛弃怀奇。    最后檬洽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路茹固浆,也是发展的动力源扁北。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破没躺陌,但唯有能够提供安全可靠生活的产品黎,才能得以持久生存郸棉。千百年来鼎癸,人们围绕着使产品更加安全可靠陶,不断做出创新态超。及至今日蘑诽,我们投入无人驾驶汽车闯、智能网联汽车的研究难梳,很大一部分原因糜白吼,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障碉比水。新能源汽车作为面向未来的产品逗,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变土,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力廓。    由此可见抗顺拴,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈烤柿,粗看起来林林总总崇,不一而足;但是究其本质良,核心还在安全檬旁。破除了安全问题茹畴贿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题匿,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题旁矢,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高饺跑,而围绕安全问题不断攻坚克难笆,新能源产品和发展模式将不断创新微,不断创造社会价值恭摧。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者睛,我们从一开始侮皇,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓并,从战略高度提升安全性酶慈,居安思危锑摩,未雨绸缪话,从研发委岔品、生产到售后服务棋护,都布下层层防线攫,确保产品万无一失另靖撤。    一是在产品开发上加强安全功能设计渴,从源头上提升安全性喉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障礁。从产品的开发设计阶段桔魂掂,我们就从整车控制轿、动力电池财、高压安全等方面以高标准进行设计孪。在整车安全方面秋,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统抽,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计梗。在动力系统方面圣靛,我们从材料对缎、电芯甫玖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计培,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术涕藐币,降低电池短路和起火的风险檬拾。在高压系统安全方面亥达,我们从防水鹃翁、防火辽祈、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计曹赴超,高标准强化安全功能驼坟。除此之外济,我们还充分利用智能网联技术败会惕,对新能源车运行进行实时后台数据监控扮懦,建立事故应急响应保证机制惨,为新能源安全使用保驾护航块告。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证毋伞溯,以高质量产品确保安全评。在新能源汽车快速发展的同时翅,北汽集团不忘发展新能源的初心棚济,严把质量安全关葛枢。北汽新能源生产的每一款产品汝季,除了要通过传统车都要经过的质量验证外峭,还要对电池容肠、电控系统进行严苛的测试与验证和。目前须,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系善,其中电芯安全可靠性测试标准42项目,电池系统安全可靠性测试标准50项疗卵呵,BMS策略安全可靠性测试标准33项才咎,这些测试包括长时火烧测试峦暮捆、电池剖切测试培核没、极限跌落测试和电池浸水测试等附敝。同时肋桐彭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位漂。上半年澄,北汽新能源接到订单2.6万单骚,但在资源不足的情况下背,我们严抓质量关冒,绝不为销量而粗制滥造颊蓬,最终完成15052辆的销售任务透睬,订单满足率仅58%毙,但却实现了上0事故率的优良成绩害邦鞭。    三是加强售后服务与培训玩便,让新能源车用户买得放心蚂,用得安心暴佛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障贺弦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统刷编律,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系帘,包含车辆保养且阜、车辆维修帅、紧急救援鄙、充电设备抬、增值服务噶锋疮、客户关怀等多项内容肠揭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控匹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查赂厂、维修抛哩鞠,并对服务完成情况进行跟踪监控弧馈途,形成服务闭环改惠,确本慌牵客户满意咳但靖。同时儡矾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训哦怕,对车主进行说明和操作演示煌红俯,并规范安全培训流程跺,提升新能源车主的安全意识疼提。在此基础上替,我们还创新营销服务模式纪酱淬,今年8月12日秋汾淑,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金挨,不仅具有推广新能源车的效果尸梗,同时可以让车主及时更换较、检修旧车上的老化电池酬味悉,通过我们的新模式给市场提供更多安全式哪、环保毙惧、高质量的车型门,给消费者更安心的消费体验哪。    各位领导冬檀冕、各位同仁弥雀:新能源汽车作为一个新兴产业的,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段写缝,出现一些安全问题食,这在快速推进过程中也是难免的蕾祥懦,是我们必然要面对的问题翅。因此新能源安全问题糕咖烧,绝非某一家企业能够单独解决歼谜,它需要我们整个行业的协同并进氢朽赏。    有鉴于此级秘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力感痕深,不能因噎废食讽,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心谰缎,牢记我们新能源事业的战略使命览谁村,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念翰梗,以持之以恒的韧性功,推动政府晨、科研机构盒、行业协会琴摔咆、企业乃至全社会开放合作系,不断建立安全标准崩妮、不断规范行业行为偏白孙、不断推动技术进步橇匈水、不断优化消费者使用习惯悄,不断实现新能源汽车行业成长成熟婪靠、发展壮大遂貌脖,实现整个行业的可持续发展焙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促贪防:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长堂舵姬,各位领导梨惜、各位专家乏瞥,业界的朋友们铺铺膊:    大家好!今天蘑,众多长期关心坦、支持中国电动汽车产业发展的领导施奶叹、专家和朋友们齐聚郑州佳攻,共商大计换亢猛。作为本次论坛的协办方醋,请允许我代表宇通公司蹿,向到会的领导浩褥踩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里拌汤,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识佬浅。    近年来瞄,国家出台多项重大政策偿戊,从顶层设计堆、推广应用枚鄙、税费减免捻违烤、购置补贴苍铺垂、生产准入死窍彻、基础设施等多个方面好宿,保障新能源汽车产业健康快速发展毁较识。客车作为电动汽车发展战略的切入点憾去,是电动汽车普及推广的重点领域倘。至2015年底漆撂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆细测九,占同期所有客车推广量的13%称睹帛,为城市节能减排咕拉嚏、绿色交通出行做出了重要贡献休菱。    财政部宠售茸、工信部狠、科技部默含、交通部肃、发改委等部委乾,通过科技计划坪、产业技术创新工程等重点项目进行支持惹,有效推动了电动客车行业的研发和产业化块。我国电动客车自主化技术水 平不断提升芬:节油率姜汰惊、续驶里程等性能不断提升狭,动力电池能量密度匪杭、驱动电机效率等关键技术迅速进步萎倾。    具体来说射酮绵,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成柒、节能与控制技术方面已实现了自主研发透然奖,大部分电动客车均采用国内自主控制器紊,整车性价比高勤抚城,满足市场需求灵,节能效果得到消费者认可僧。    二是动力电池性价比显著提升浮联檬。动力电池持遣八、关键材料国产化进程加速秤喝书,安全性和工艺技术持续改进宪吮谢。与2010年相比洼龄码,动力电池能量密度提高将近一倍噬豹,成本大幅度降低舜兢计。    三是驱动电机技术水平进步明显陵雇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求桅努母,在功率密度超酥碗、系统集成度和材料利用率方面显著提升滤。    同时挫,我们也应认识到捍,国内电动客车研发试验能力有待提升定读,关键技术与国际领先水平仍有较大差距管:整车可靠性嚼你、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力诚潜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整辑哦,寿命蜕鞘辑、低温环境适应性夏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后废娠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向耙。    马凯副总理强调彪辑赋:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障傻屏。电动汽车由于安装了电池痉匿、电机布订哦、高压线束等高压部件朝闲荚,给整车安全性带来了新的问题陀,而电动客车安装电池容量大肠净、整车承载人数多恫绍,给整车安全设计提出了更高的要求式豪擦。    因此乱惩,电动客车必须从防水冀刻句、防火碾、防触电疵习馁、乘客逃生吩、事故处理等方面综合考虑圣,从研发制造鞠赂、运输存储靠嘲、维修保养午、报废回收等全生命周期各个阶段着手屁半,在电池安全韧褥士、控制安全设炬屋、高压安全饶贫驰、电磁兼容等方面进行技术攻关侣殿,全面提升安全技术水平姜盗筹。并对车辆巷碴、零部件运行实时监控筹粱巫,起到预警作用氢矛,保障大规模安全运营令。    宇通自1999年开始研发电动客车册,持续加大研发投入剃碍丝,得到了国家部委徒、河南省政府和各位朋友的大力支持瑰疾。未来好,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入掇,围绕电动客车轻量化豹、智能化霜、网联化以及智能制造等发展方向弥充,立足自主创新憨鞘,掌握关键技术耪艘庆,提升安全水平漠,促进电动汽车产业健康快速发展穆拈。    但同时兑,为了推动我国汽车产业的转型升级浓疆届,实现2020年500万辆的目标栋,我们依然任重道远杭磐实。行业的健康发展督,离不开国家政策和社会各界的支持高啥浮,我们建议邯沥滴:    继续支持产品品质提升和新技术研发锭。在纯电动让、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验税堤沤,研究开展创新工程二期项目等焙,助力国家下一阶段产业化目标的实现晒。针对燃料电池客车辨攫,我国和国外先进水平相比还有较大差距昏,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度盾壬嫩,尽快解决关键技术问题段辫套,推动产业化发展很匹挞。    电动汽车正处在新产品推出的初期泞晨,技术飞速发展睛设茫,面临很多未知领域的挑战突,这些不确定也带来巨大的创新机会蒜,是企业肠谱守、行业和国家的历史机遇零,也是赋予我们的使命和责任寡,    我们将坚持创新豌内,努力实现产业转型升级和健康持续发展好纲。    最后扛令,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲览:李芳" "陈清泰娩史:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蒜谐,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”乘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”如。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出删,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题渺,回应社会的关切痰狈,引领行业的健康发展蓄。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台皖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题淖炽吻,广泛交流雾酒勤、献计献策陶徒。    首先是创新引领问题幂缸兰。    去年杏,国家多种政策的叠加效应充分体现阑疟,电动汽车呈现了爆发式的增长朴授。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%办,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善纤,并得到大多数试点城市的积极响应伪。更加可喜的是不祥疽,电动技术逐渐被消费者所接受乐郡,潜在消费人群在增长贪仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是社,总体上父,这还是一个政策驱动的市陈琛,它的不可持续性已经开始显现盘。从今年起醛赫屋,国家补贴政策开始退坡洁贡阜。种种情况表明诽,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期抗票,相应地甜妈,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期歪。购车补贴的退坡氖肮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型跨钵煽。也就是在购车狭、补贴逐步递减的同时膝,政府应在研发环节加大支持力度艇驳,集中资源支持在动力电池酒、核心零部件戚、电控技术锭算、轻量化蛋、智能化等方面突破技术瓶颈翁。    另外煌晶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位鳞结鳖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始庭酣冬,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等屎田曹。相应地骨,很多巨型汽车公司正在加大研发力度斑铣蔑,大手笔投资于电动汽车刃。    这一切表明蠢,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快空。    由此看来挨憾挨,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战粳菇。    第一纽范,政府补贴政策进入退坡通道拔,电动汽车性价比提高的进程础殴刷,能不能跟上政策退坡的进程签,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路涧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键凄惮。    第二港痘傻,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力贿似,中国肯定是他们的一个主要市场目标苹复软。能否改写我国燃油车发展的历史趣淳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立捅,并建立起较强的国际竞争力物班,这是政府和企业必须认真考虑的问题凄热。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术婚烈,实质性地提高我国电动汽车的竞争力嚎赏。    因此淳戳,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导撵唯讨,那是在强政策激励下的增长塑,是不可持续的伍眯晴。有些企业一门心思地追逐增长肯蹦畦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张缺孰,却放松或忽略了创新和研发烘吴。    应该承认模,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比袖,性价比还是偏低的捷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破翘挂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁祁顿。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景吐扑,理性地配置研发和产能扩建的投入衡啪。    当前蹲晃,我国电动汽车正在向成长期转型侩,这是一个重要的机会窗口从。从全球看碳,电动汽车的技术路线还有选择的余地海间漏,核心技术尚待进一步突破联,关键零部件的壁垒尚未形成海握,信息系统还在发展姓罕,品牌效应还未发力半揉,商业模式正呈现多样化凄。可以说设,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间彪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略嗜叭堆,有较好的积累化钠。我们又有全球最大的汽车市场支撑锰亲,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权逢休供、培育自主品牌提供了难得的历史机遇豁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件浚盛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期穿稗拼,潜心打造核心竞争力竿胸浚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美耿嗽,另一方面可以与国际巨头同台竞争狄搏。    电动汽车和燃油车一样拐,竞争力的核心是聚集优秀人才宝胁,拥有强大的研发能力磕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应杭。对于汽车产业来说面浇囊,生产能力的扩张是相对容易的离本良,而核心竞争力的形成则是十分艰难的戳馁。但是非,中国的企业不能再走技术空心化的道路了翔砷,因为那充其量只是一个泥足巨人鹅痞写。    补贴政策的退坡藩污搅,正在形成一股强大的倒逼式的正能量磕,补贴导向将让位于市场导向突锯,让位于创新导向律。优胜劣汰作用将被强化思亮,在大浪淘沙中旗督使,真正能站住脚的吝绰滦,将是那些具有创新能力艾纤济、掌握核心技术芯础艇、具有品牌效应的企业必枫。    关于安全保障的问题匣。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上畅,特别强调要重视电动汽车的安全问题牡吮砷。这也是全社会非常关注的一个问题凑申据,是这次会议讨论的一个重点磊枫拴。    为开好本次论坛拨捣,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研楼屋群,并将在本次会议上发布调研的成果卤东陇。    汽车的100多年发展史说明粉,随着人们生活水平的提高懒很唐,出行机动化是一种必然的选择肆铣。但是内信冈,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车昧,电动汽车处于起步阶段省划,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外算烯,还存在由于能源结构改变而带来的涧饲尘,诸如高压电路锨络剩、动力电池等新的安全问题惹济。    因此匙椿井,在电动汽车市场快速增长的时候镐半,安全应该引起特别的注意褥策罢,无论是整车企业撵砷钡,还是零部件企业称罐桶,对于可能出现的安全问题啃竟讲,都要诸项排查擂坦掸、及时发现鲸勤、找出对策芥单颠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前熬圃。即便是这样拜另备,进入市场后的汽车仍可能出现问题措,这就需要继续跟踪桔柔邻,不断发现新问题巫杆羞,不断解决问题每矾,必要时要召回已经进入市场的车辆册伍。    应当承认肖非淬,电动汽车技术的成熟度还不足缴,市场考验还不充分软,消费者的信任度还很脆弱确,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展距。从这个意义上说灵,我们必须把安全放在首位僵剖。因为安全是一个否定性指标懈贩,世界上没有绝对的安全殊龄,但追求安全是企业的天职处獭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上波蟹,要以更多的投入宪萍,在设计免默探、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平滩田奥。我们绝不容忍安全隐患激峰,但也要宽容失败抱棚,因为这里存在着不确定性豪纲涎。    安全也是规范出来的仟,要高度重视标准锌坚习、法规和监管的作用牵投,设计安全的标准和法规廷步,有些是科学的研究和论证定下来的赐丢公,有些则是产生诸多的教训后总结出来的新环乘。企业必须严格按标准和法规生产嫡竭、管理和运营犁麓,监管部门则应该严格执法雇哪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本技井,绝不能容忍劣币驱逐良币缄纺残。    今天炒新,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题檬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题俊罢,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具捆唾透,它还缺乏充分的应用考验奴绊千,需要未雨绸缪编,防患于未然吐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导徊悄碌,各位同行竿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》快姓,每个桌上都放了一本己许价,大家可以直接看瀑师。前面上半场我估计是大家最关注的警天创,有一些政府动向郴抹亮,他们做的干货硷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了舰,我只讲讲技术碴围,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”活犯猩,有三个方面骸,有些技术方面的内容是有相关性的示帮物,政策本来是张永伟讲的坞陋,我在PPT里基本删掉了晤收统,大概带一点慑颓。    首先讲一下电动汽车安全的技术素盲翅。电动汽车安全技术我们分三块程狙,动力电池的安全噶投钳、电动汽车整车安全焦毛、充电基础设施的安全浆。首先是动力电池的安全性犀噶,是最基础放叉迫、最核心的麻,包含了电安全痰、热安全犬察、结构安全等等弄痰。    我要先从科学的角度说一下床谅。如图(ppt)拴,这是电动汽车动力电池的基本特性光老,中间可以看出我们锂电池安全的范围山汀挪,一个是电压赋、一个是温度任谷,对电池安全来讲辫,这么一个很小的窗口里才能安全工作醋嫂,如果温度高了会发生一系列的反应沸努,就不正常了步。我们具体来定义一下这些温度思芍颅,这是做一个严格科学的实验庞惭,锂离子电池的热失控牌、温度变化摧蕊、温度和电压变化的过程碉。有三个温度卜绞,T1叫热失控自生热起始温度连拍,这个温度一般在90度胸,接近100度茹窘督。第二个弯惟,热失控的触发温度赤撂,就是说热失控要开始了古。第三个刮潜,热失控的最高温度想物,代表了释放能量蹿盘降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)卯细,给出了一系列的各种类型的动力电池琶,比方说三元的NCA垫辅、NCM涵幸袜、锰酸锂的烂虹恋,钴酸锂邦日、磷酸铁锂苦玲,还有钛酸锂的呈思蜕,从中间就看出辑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的忍萌护。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拦,总体来看上喀,热失控最高温度比较低一点疯湿,这是钛酸锂的律。    太过于学术化一点累前牡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程描败。热失控哦脾,我们先从热的角度秦糖颧,过热之后首先开始自身热的起始温度之后卜奈绕,我们的SEI膜就会分解拼、负极电解液也会反应看搂,隔膜机制熔化峨便破,再到正极分解菠百顶、电解质分解醋,最后就涂层崩溃售,大规模的内短路电解液燃烧茄,就形成了热失控屠暇戎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度攀。    另外一个问题靠惯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展拍,像放鞭炮一样拧恕携,一个单体发生热失控能量还是有限的会鬼牟,如果在整个模组系统中间扩展息肪痴,这个能量就非常大了耐。我们说其实不在能量的大懈缎ツ臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了哼,但是并不是一个危险的东西贡拈盆,关键是没有瞬时释放嘘,这是一个瞬时释放的问题酣绩荚。    诱因罢,刚才说的是过热引起的垦,还有电的和机械的泛画瓦,电触发绩匠街,主要是过充搏、过放等等咎违,尤其是过充庞茨私,过充引起的热失控是位敖拢害比较大的卷惭,这是它过充的一个过程和机理秆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火钦苯。还有机械滥用地,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火鸥靠,这是在网上搜到的底盘的切割实验黎亩点,专门看它怎么样钨喇,机械诱因就会最终引起短路念愁李。    第二部分崎,整车的和,现在我们找电池厂开安全会郎,电池厂就说很多问题是整车引起的戊抒诚,不是电池的事盟。的确庭,很多问题不是电池本身造成的粕缆匪,是外部原因谅陀,整车瑰莲翰,比方说碰撞会引起雄挡煤,电气安全侈,还有功能安全褪堤,重点是这几方面霸颇题。比方说碰撞虚帅尚,碰撞是最容易引起蔼,常规汽车主要的安全就是碰撞安全讽。第二辅,各种原因的电气线路短路引起着火苏,比方说左边这个(ppt)是特别典型的挽琼瞳,电机控制器膏、电机电子器件IGBP短路了奸擒,高压闲、拉弧侧烩孙、多处熔断瞄,整个就全烧掉了莽貉,这是控制器烧红了闺肥。另外一个潦,比方说前一段时间南京暴雨之后钉拦恫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路创省拌。功能安全豪剁赣,深圳五洲龙这就是功能安全导致的返藉,电池管理系统死机钙藕,但是充电机不知道炽瘁,继续充寥背锋,充过头了稀那鹅,导致了安全事故敛逗撵,一般150%会大规模的内短路型坞,充过头150%适贡,不管是什么电池岗,包括钛酸锂电池版坝,如果充过头也都会热失控的讣昧荡,虽然我们知道钛酸锂非常安全微硅,但是过充之后过压也会引起安全事故帆。    第三砂感僳,充电基础设施的安全扰。尤其要说一下充电设备的安全问题盯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好封杜斯,它的防水划、防尘校抡戌、防腐蚀杏驼戎、漏电黔、短路保护等等揭,各方面存在一系列问题徊。我们开了基础设施安全的研讨会逻勒,大家提出了很多问题冕茅脱,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍黄,我不在这儿过多讲识。比方说溉,我们荣威550就是非线充电着火祷滩,自己来安装这个墓,比方说外部的“三防”射逼傅,内部走线的零乱澄罐,不按要求接地等等丧,这都是我们充电设备的问题廷。比方说全生命周期状态的监测愁、管理体系的缺失嫉,线路老化之后也引起很多问题奇。尤其我们在研讨会中有专家提出测刷,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证鞋畏,因为那里头重现事故之后就会特别严重棘珐。    我不要都讲问题分,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果硕讣。    第一氏,说一下全球国际的进展菊巳。我们要学习几个澄铣报,一是安全防护方面标,比方说日产的电动轿车Leaf塘,现在接近23万辆等立携,没有出现过重大事故的冻滇。它有一个安全防护的设计体系铺拳丹,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的枢,而不是说不能做到安全猫曝沥。人家做什么跺甭?首先画,有很好的防护设计理念库,它的防护惩,首先防控事故发生道评究,其次一旦失效彤,可以失效不出事偷讹,再次誓仑偿,出了事督痕掏,把事故控制在一个可控的范围蔫苟,控制在接受的程度跟燃油车一样庇剃零。是这么三个阶段毒,从电池设计吹付射,到最后可达到的安全目标申,是一个全方位的设计理念惊形街。    二是设计开发方面狼,遵循了严格的V型开发模式邦凤,从电池包稗牧埃、牧危块持坟焊、单体讨、材料乐休回,从设计层铝、验证测试层吕,是非常详细的投,包括底层的电池材料马,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了骄,我们国内的电池厂现在还很少用这些祭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目簿,其实这些我们都很熟悉洛弗撑,比方冲击嗜荷拓、振动恳蜗、挤压粹理人、跌落浩辖,木ǜ1荩块跌落抢、单体跌落等等碗举提,针刺孰摆粱、极端的短路咖施、火烧卡侮、热循环笆冻动,有温度的高低温循环实验电,这个好像我们做的不是很多姑城匆,气体分析等等含,这都是全都做的呵抹涤,这是我们跟日产合作交流的铃安,我觉得还是给大家分享一下镁,很有意义的魄途蛋。    第二箔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说径筐狡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)稗架湘,这都是公开的脚。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利凡屏褐,这是一些主要的专利睡筹沤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿贡溜淖,这就是一个完整的过程瓦凤赂。由于成本比较高退撅菜,其实没有在它的车型上全面的推开锌插。    另外一个值得一提的工衡葱,特斯拉的碰撞安全性底规,从设计的角度律,应该说借用了一些非常先进的方法伯年沏。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型川磁,发生事故之后缆绵抬,非常严重的事故也都是安全的蔽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好付汕,当然因为它有别的安全性稻,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的顺。    第三付茫颅,这也是公开的资料浪,三星的电池系统踞。重点看一下电芯层面梯,这是90安时内部并联四个单体电池胸,一个卷绕式的方型电池慰顾渐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置栓,一个是过充保护父傻、一个是防爆阀切、一个是保险丝焚。我只说其中的过充保护存讹溪,这个电芯的外壳是正极锣,有一个过充保护的阀刀,当内部气体压力增大之后苹,把外壳的正极跟负极直接相连豁郊密,短路刹,形成大电流阮具措,外部短路惜,过电流之后保险丝把这个断开释楔,这个我们是值得学习的戳俏规。也就是说在电芯层次进行材料嗣捶、电气势耙、机械系统的系统设计还是很值得学习的风,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多类,其实它把单体电池当成了一个小系统狠品亭,我们可以对比一下受,日产电池的穆攵耄块相当于三星大电池的电芯萄阶,就是日产是小牧韬妫块起搅眉,三星至少客车上是大电芯诉。    未来趋势来看逆,现在工信部300瓦时菱骡临、350瓦时都是这么高的遍,这是国际趋势壕,没有办法哩,大家都在这么做闷,10年内我们真的要到350瓦时革,我相信2025年350瓦时应该没有问题的露,2020年300瓦时应该是没有问题的毯,这个从比能量角度是可以做上去的绩抛,成本也会降低韦忙,但是我们的安全性挑战会大幅提升的庐尼藩,比能量迷洪丰、安全性是一个翘翘板沉,所以我们现在都出这么多事皑卞狙,下一步300瓦时外被、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知玲龄。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蛔剧,我现在牵头中美电动汽车合作碍,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性溺讹钉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系恨吨,这是最核心的下一代电动车技术惊噬浪。    说说国内的侩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蔑授,待会儿再说问题疤氮。正面取得成绩荚副,从材料体系缕俺,三元正极炊纤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高沟芭锌,比方说在阻燃隔膜费瘫、阻燃电解性卸楼、阻燃安全性也都有创新怀善促,取得了进展铜挪舵。从单体电池产品的检测结果来看泵,跟国外也没有特别大的差别赊俏。总之关骂甸,从统计结果来看隆澈酥,我们和国外的相差幅度不是特别大狠倡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源虫卉,总体电池的安全性保持还是不错的禽菲,这是实验的东西燎恕,严格按照了国内国际标准信究,因为我们的电池企业也跟国外配套诉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套替,所以我们其实国际的标准都是满足的够涝比。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新沉。我也举一个例子惭枯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的姓冈拾。刚刚说三星的有熔断器假馈蠢、过充保护器粟房、防爆阀讥栋,模组的我们现在电池管理系统等等诬,还有一个问题璃假,自引发内短路暴惦,这是一个问题可眷颠,我们的制造杂质弦、经常小规模的过充过放酮,长期积累以后会自己引发内短路孟蚀,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做谜哀锋,因为不好重复实验辅结,我们首先做了一些重复实验的方法们炔,把规律摸出来了碍贤,这个短路会形成三个阶段懈关,内短路的第一阶段叙椒、第二阶段侧、最后一阶段亩。第一阶段只有电压的下降呵、温度基本上变化不大陈,第二阶段凡,电压下降同时温度有大幅度下降蔼,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测汕邯物。    如图(ppt)文戌嘶,这是替代实验吐捕图,这是算法鲤藕,这是短路的测试实验爆犀,这是结果田讥肯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用括,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程逻、内短路的阻值都能精确的辨析出来湿,提前预警热失控事故汾该山。    整车安全抛,首先是轿车安全牌,比方电池的防水扭,跟整车关联度很高怕埂胖,因为静态的防水湘颧,放在车上不一定防水泌,现在都知道IP67勤咖,其实一些厂家都做IP68了淑暖旦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的幢匣灭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故钩,我们如果做得好是完全没有问题的矗痞改,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计判漠,这是我们做完的设计黎哀葛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全踩,这好像是我们比亚迪的电动车尚,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西脑,做得好我们的防水比燃油车还好乒霉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好馅腻,关键是我们的技术到不到位啥需纤,所以我们来谈安全问题应该这么看钮。    第二狗犁衰,轿车碰撞安全白京钠,我们做得好的企业也是不错的秋。举个例子赔,长安的贫瓮菊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作亮答,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的锤,这是产屁抬、学公、研联合研究的卑瘟旱。甚至为了将来的发展摹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的巳。而且电池包不是越厚越好抖骑募,如何又轻量化签松、又防撞臀翘,在优化设计方面也还有很多工作可做拇闯阶。    第三密,整车电池系统总体的安全保护谩。我觉得我们通过上次的整车交流会俏,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案腔摧,大家都觉得还是非常不错的廓刮,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的洽摩,尤其是轿车企业是比较好的特汐冯,分层划册懈、分级做的是非澄记祝好的察方,比如说高压安全管理系统省藕淀。就是说只要按照严格的流程来进行开发地畦熬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的佃穿。    另外我提一句客车几,待会儿宇通的汤总还要讲的蕉歌,我不多说了溃冠,他们有成套的方法来保证安全性措栓。    最后鸥,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议甸功。前面领导都说了匈赁硕,多少起多少起短路,这是从2月份到7月份统计的10起以上瞬郊,7月份多起来了脾黎爬。现在存在的问题疆,我们在报告里面有详细的介绍钡,我在这儿时间关系也不说的太多了傲胶嗡。总体来看睹鳖,我们安全性准入门槛要提高凛捶偿,所以现在在指定各种标准肚雀,要进一步提高标准狼僧德。当然还有一个问题稀午烁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的奉方,因为充电桩跟车的接口是老的采,现在要搞新的奋,新的总体来看是更加安全的孙,老的怎么适应新的馁纫,另外我们全生命周期检测还是缺乏的扛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战怂侈。    我们的发展建议垮涉双,我也不详细介绍了酬,因为我们在报告里都有胶察就,永伟会比我说的更清楚一下莽边。    第一个割母,完善安全标准狡,制定更加严格的安全标准忙快驼。最近客车安全标准窜、电池系统的安全标准淖煽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准落巴。    第二个哄,监控体系乖频,现在当然都有监控系统浪对,马凯副总理上次也说了辟汝很,监控主要还是要靠厂家监管骄,不是靠城市最后的那一级蜜挎沧,最后那一级你也不会给太多数据取,数据最多的还是我们厂家自己咖,我们最有能力监控好绍。    第三个瞎蛋,强化充电基础设施安全管理济壁瑞,严控地下车库捷渭墙、高危场所充电设施建设与安全监管竿竭。    第四个茨簇,改革检测体制途,我们建议建立新能源汽车年检制度秘车亩,传统车要年检点檀,新能源车是需要年检的库钩哎,比方我们防水弊窖娄、防尘性能揽,新车是好的贪,老的就不一定了坡,我们的绝缘性能破兑、漏电保护等等是需要检验的伞狠斗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的碌,这都是很重要的篙。    第五个宏段,建议改革行业的监管体系梁败,现在我们是准入幂隘另,有几千个车型喊,客车是很大一个数幢藐笆,很多厂家都进来了情词,不能说让谁做率烦、不让谁做衅胎,我想将来要引入事后监管的体制渤活侵,谁要出了事要负责屁窖,要召回奋磊酬、吊销执照题、取消资质攫,甚至取消你不能再进入这个行业瞳,这是我们建议的要加强倾,否则这件事情没法弄缮副石。    结语三句话差凉:    第一刨太灯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”氖什,为什么是“命根子”贸幌?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转高,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全恳藩路?我觉得怎么强调都不为过痕拌鸡,所以我们要警钟长鸣串醚,高度重视狠俱问,大家都是这行的从业人员椭,都不希望这个产业下滑炔喇,但是为了做到这一点限,必须要警钟长鸣孰呈平,高度重视篱。    第二叭戈首,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术哄。想性能大幅提升赐,大家都希望300公里农康、400公里胯丢,客车也是要提枚,高比能量电池是必然的趋势恍坍沟,往上提的瓶颈技术就是安全吐泛饺。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点码恐。所以随着动力电池比能量不断提高店荆,电动汽车安全技术的门槛越来越高艰默,本土企业要有危机感霞徒。    第三阜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系俏涛。安全管理桅干教,政府责无旁贷备哨溃。    我就说这么多悸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日偷嘘帮,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行恼谁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起违,到今天的北汽EH400的下线莫男浦,北汽的这100万辆用了5年的时间鲍贝捍。    在活动现扯贰,北汽集团董事长徐和谊表示够男蛋:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风鹅,不断的加强产品鞋伺尺、技术扛恒、管理创新险弗,不断的加快电动化靠、智能化焚兽、网联化娄、轻量化的发展步伐首蓄帽,全力抓好‘π计划’的深入落地芹合拱。力争到2020年兰,实现自主产销80万辆电,这其中包含新能源产品20万辆布涧尺,实现销售收入700亿元罐臂能,进入自主品牌前三名的目标观镰,成为具有国际竞争力的大型汽车企业迟吾。”   “来得晚潍,干得猛耙迸为,站得稳”    “来得晚扯疾橙,干得猛窝婆,站得稳潜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结虾赴。    “在行业内来说广搬,本土企业已经很多完成百万辆了式绕,我们加入进来玫涕,形成一种集团向上的态势拌沉岭。”北汽自主分为三个部分卞捶脚,“绅宝良遁、北京鞠惨、威旺缺一不可封邻挫,齐头并进畴,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧系凳。”在随后的媒体沟通环节中称,李峰坦言恭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列刨龟,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群私。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品里萄姜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群处奥孔。北京是传承“越野世家”品牌精髓疥耪垫,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌缴莱。    “越野车是小众市吵蛹堋,但是在中国市场上恢,硬派越野写操,没有人能从北京汽车手里抢资源散。硬派越野或是下一个风口亥哺去。”李峰在接受媒体采访时表示秽嫁吼。    除了在品牌划分上的努力身嵌,在车型投放层面怖涪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车统,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车嗡庙锑,而到了2016年孟屁搏,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车谐颇,加上北京品牌和威旺品牌呵桐,更是达到了六款拾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例汉防呈,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录睬诉既。    而面向“十三五”乐稼,北汽研究院院长邬学斌表示身落,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标避。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述掠:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线独爸空,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累愁蛔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃堵崎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破归。”    是的鞠颊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线颇洁,北京汽车仅用5年的时间牧驼,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”米钎。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围粕,现在一是车型结构变化了顽缴柬,市场引导到SUV姥继、新能源和智能化上去羞。我们由三级跳变成了一级跳甫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示踌贺,“市场的变革对于自主品牌来说铅,恰恰是一种机会长逃。我们有对市场最敏锐的感知强钩,最接近市呈站取,这是任何合资企业都无法比拟的剔。”    从年产销量看肠咆蚕,2011年达到2.4万辆氦函萍、2012年实现7.8万辆囤瘫蛊、2013年超过20.2万辆携、2014年突破31万辆龋、2015年完成33.7万辆截恒挡,2016 年预计目标42 万辆剂,到现在已经完成了23万辆绿圃。“2020年我们要达到80万辆镰拢。”徐和谊表示祁能。    “心在一起叫团队”    有了好的产品码,还要有好的营销期,“酒香还怕巷子深”誊刮说。在产品营销与销售网络建设方面坑磋,北京汽车依旧不甘人后藤。北汽股份副总裁蔡建军有句名言设悔,“人在一起叫聚会瓦,心在一起叫团队鸡鹅接。”    2016年上半年懊堂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家摹,同比增长396%率妙,目前网点总量高达到836家核蔽玖,渠道建设速度令业界刮目相看熄。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家稠薄,同比增长20%哗诲画,目前网点总数已达1081家椿。    据已公开披露的销售数据吻适,2016年截至7月城槐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆碌乒,同比增长42.7%菊侗憨,远超乘用车行业11.1%的行业增速惹痞妒。其中纶,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆焕念么,同比增长94.6%计钙托,成为名副其实的“自主增速王”激吨膝。在具体车型上嫩疥拍,绅宝X25累计销量接近5万辆外性陕,在A0级SUV细分市场排名第一疆互痕。威旺1-7月也实现了近10万辆吓铆骆,同比增长6%以上灰势火。    对于营销体系磁骋,蔡建军表态称惜:在互联网时代靖,消费者出现了很多新特征逻吓,他们爱分享互动怕等,重视原创和分享弓,并处于一种“始终在线”的状态艇妈,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蹿。   对于未来裸: 李峰表示勤维,在“十三五”期间处,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌朴爆。    其中针对绅宝品牌凭巨花,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品笨惫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈⊥茫块化技术平台晦农。    此外门崇,针对SUV市场火热形势懈,绅宝连续推出多款SUV车型醛,形成了X25脆丹必、X35谓、X55辑么、X65组成的SUV系列牵鳖瘦,实现了对细分市场的全覆盖艇。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型耻轮亲,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50壕斯獭。未来评鸵,北汽威旺由经济型微车卢杭饺、MPV狮朔逢、SUV和轿车等品类组成文仟。   责任编辑捻:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎讹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开涉疗,在杭州召开其,我们非常激动馁。我们希望全球贸易更加公平瘁,中国企业能够更好地融入世界市场份。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蒙痛,要向世界展示中国汽车业的良好形象屁设。据了解躬填,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车凭仆。李书福说缓,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台胜小。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部沃鞋痛,李书福告诉记者彻,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州建,吉利要展示好自己的形象瞧森。李书福认为充,我们要解决全球经济治理问题粕堕,首先要做的就是提高自己的竞争力接济,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理电能。   汽车产业智能化   谈到汽车产业瞧思,李书福就来劲了就,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头哪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度犀良邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展渴,是全球经济的一个缩影烧痹菏。”他介绍说揉,未来汽车产业的方向是电动化患惦、智能化黔畴陇、轻量化夏崇灸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列单航堕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年扣,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一糙售穆。李书福认为念添,两者的“联姻”以及之后的融合发展秦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新画层、活力日露茫、联动磺敝报、包容的世界经济”闺辖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”坟,在他看来两者在基础理论研究和基础乃溃块研发方面合作得非常不错删删,他希望沃尔沃能更豪华隋甫臂、更高档敢才、更有竞争力妓咕,希望吉利能不断提升品牌力惹翟、竞争力和溢价能力顽。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件淡。”   在吉利汽车体验馆狮,新款的“博越”展车停在那里哎嘉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟俱玫痪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨坊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一碧巾。李书福估计摔秤篮,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作纹。去年冬天士,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时朗童沉,他也曾表示交饲汞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备短碧。   “汽车的产品形态也将发生根本变化坑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势盯经辩,商业模式的变化已经从电商饱、维修猴患梧、汽车金融跑故、二手车任劫蜗、人才培养等领域开始晤,逐渐延伸到供应链前端的设计乐氨、研发和生产赴。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型剩穗,这是核心姥替吗。”李书福说洛屯绵,汽车和互联网广绵,两者已经分不开了潞酪,汽车制造业要想有未来怜版,就必须和互联网深度结合起来辩湃。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题欣,吉利每一次研发创新酬猴、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开琴撬。   “安全既是时间长度化枯,更事关人的生命抚揣邻。有人说劳荒,现在的汽车都很安全了寝倾,安全已经不能成为汽车的卖点了典,我认为茧兽,这句话说的不准确旦惫,也不全面瘟。安全对全球都很重要姑嵌绩,对国家很重要褪缄桃,对个人也很重要浚,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害刨,可以说安全事关大局敌,安全关系到千家万户介泼,我们一定要把安全放在首位封环课。”李书福说刻狙稗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中史泪,不仅有央视的直播衅,现场还有上百家媒体怕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分都吧涤,受到业界的肯定挟。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念售款缺,用现在的话来说就是企业的基因迷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念赣段,当其他条件与安全设计有冲突时蹦刻,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程腻犯浅,而不是相互妥协沧褪外。”他认为馁畔,当造型与安全有冲突时瞎杆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时宽长昧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时屏,也会毫不犹豫地选择安全赤贩破。“汽车是给人坐的泡,所以安全对汽车而言实在是太重要了理墩斤。也就是因为以上这些理念琴通,沃尔沃才能发明汽车安全带熔唇饱、汽车安全玻璃促、安全车厢蹬盛技、儿童安全座椅田含冗、侧气帘琳、车外气囊歼璃檬、交叉路口自动避险自动刹车僻、城市安全系统等等宦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题翰嫉,因为对人的健康会造成影响舰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蛙荷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上阜芍逛。 责编床:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度臣凳潮?这是东风集团高层必须面对的问题聊垫讥。“国内前三从,2020年品牌影响力达到行业平均水平倒、市场份额5%持、销量125万辆划簧,其中东风风神必达35万辆矾,挑战50万辆使嚎码。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惩舰。   论自主品牌的持久战歧聚摧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点持莫。在他看来罢沧哄,相对与合资品牌兑贯帮,自主品牌的发展分为三个阶段啊:战略防御妹、战略相持和战略反攻犯没共。   “对标合资品牌辈、自主品牌已经经过了战略防御阶段慌投,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段惭拜。”8月10日蛔酥,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌忙磕了,并反复强调瓤辑骑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了雇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于迷斑尖,风神刚刚取得的历史最好业绩既。凭借旗下三铰潮盼校客——AX7说扫、新A60抖泪、AX3侥,东风风神1-7月累计销量76322辆忌、同比增长33.5%跋醛,其中7月单月销量首次破万贾突。另外蒋羚俏,轿车销售26756辆簧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆窖嫂处,同比增长27.4%蓄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念刹密:第一屑,超额完成任务;第二券,轿车和SUV双增长坑。按照目前“三箭齐发”的态势貌,东风自主乘用车会超额完成今年的目标镁躬,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆释报。   李春荣的底气还来自于一组数据对比磕径:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上碘,东风A9超过传祺GA8汕蘑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一戈行表。   “其实彭告,我们重点想对比的是帕萨特荚喜喂。”李春荣云淡风轻的一句崔令,让一向低调的东风乘用车酚棋丰,平添了些许彪悍和霸气秸侍怜。   不过擒牵赋,面对长安窃顾完、吉利峭沫、长城党可尽、上汽这些强劲的对手短,以及合资品牌下探妓、车市整体放缓的趋势隙衫痉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观矢乓漆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度呻?这是东风集团高层必须面对的问题诵百。“国内前三拳蔡,2020年品牌影响力达到行业平均水平戳屎刀、市场份额5%屠、销量125万辆撵桥备,其中东风风神必达35万辆客诺,挑战50万辆畴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吨鼻。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营痴,我们要尽快达到35万橡。”李春荣形容偿起,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蔷浦,未来五年将是“本硕连读”卢,从自主品牌的生力军成为主力军瞥。   如何冲击第一阵营轨胚讹? ?   对于目前的东风乘用车来讲钦善砍,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战裙垦汝,首先是产品踢波。关于产品规划童吉灵,李春荣给出的答案是实挡,东风在2020年之前计认,会推出17款全新车型巩拦,其中传统车型将达到12款缄,新能源汽车7款牌。   实际上轮骏锻,经过七年的储备面忌獭,东风风神已经形成轿车雾、SUV和新能源汽车三大产品军团纬,在大旱拍、中屎班紊、小细分市场布局惭撤。   值得一提的是疲,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神虾欠。这意味着恼,除了传统车型删撼潭,李春荣手里又多了电动车这张牌赋,而在2020年的产品规划中免,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款菇嫉吃。   产品层面栋,缺少明星车型旗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题粒斗,而在未来的规划中茬,东风乘用车的目标非常明确嘲涣:提升车型效率咳,培育明星车型订似,必须打造2-3款细分市场TOP5车型栏,半数以上产品达到细分市场行业平均值拜敢鹿。   实际上描托,东风乘用车下一步面临的问题苫,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”抨敦。除了风神之外埂写,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等瞄,以及合资自主品牌窗好,而在东风入股PSA敌烧坟,成为第一大股东之后伺,东风乘用车无论在资源整合南绵充、品牌溢价物滔摹、平台技术方面裸博,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应患肯阶,当然这还需要时间证明奔肖。   不过舜假,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向地:资源协同包括产品瓷、平台起丹、制造技术覆挨、供应链蚀渺放、营销和国际协同凉烯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要概侨久,随着车市的放缓刃,近年来嘎,从豪华品牌到合资品牌派、再到自主品牌纬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证雷觅。   与成熟品牌不同琶,创业中的自主品牌购抵,在招募经销商零罢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力戮虐互。随着竞争的加剧毛闪、产品的丰富奸杆娄,未来将对渠道提出更多的挑战特,比如一年之内连上四款新车的吉利派恰,目前最重要任务之一就是加强渠道管理商。   盈利能力当然是最为重要的标准酷,但是牺牲自己屎阜、持续补贴经销商滦,也不是长久之计晦概膜,解决之道要不断有竞争力的产品推出赂。今年年底枚特,风神AX5即将上市秃份,明年AX1也将上市髓。   实际上炯,在青海活动开始之前溯布煞,李春荣提前到达西宁啡蓖,专门到长城和长安4s店进行调研冗磷。让他感到欣慰的是瘁铝,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75丸悄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的呢交,我可以负责任地说冕蓝,我们的商务政策是最好的拍淡烈,没有之一苍常。”李春荣对于渠道的重视程度荷仿,基本上是亲力亲为喘。   目前脾萝拟,东风正在加大招募经销商和扩网的力度侵。按照规划泰脓,每年净增网点50家钨绢石,未来单店销量逐步提升至800台以上潞,达到中国品牌经销商中上水平毫。 责编鹊吧推:李芳" " 【俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日镶宫,由中国汽车技术研究中心主办立,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办裙。在本届安全论坛上春贫杭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲萍荆,在回顾过去的同时僳熊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议甜浩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人阜剑茬、车辆羚巷、道路等影响交通安全的诸多因素芒嚎,促进共同发展粕蓟,从而降低事故中人员伤亡率肮佬,最终有效改善中国道路安全状况驰疯陋。   会后雹喜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦骗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访畦梗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念芥,并阐述了对于人牡窖、车脱脊、路室泊屎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解纪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示百痹蛋,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务己嚏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念曹太,一是日产汽车“三重保护”安全理念畔膏踞,即分别从社会闯拘、个人和车辆三个层面采取措施急椿丧,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念逼式,就是在车辆的周边巴土聊,设置一个安全保护屏障罢,针对车身周围不同的危险接近程度敝胃,我们会开发相应的技术进行保护完悉定。   除此之外喘稍,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力叮揽趟。在车辆的前方俗、两侧态、后方建立一个全方位的安全屏障接,这正是日产汽车“安全屏障”的理念低。同时廖,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化乃,日产汽车也研发了一些相关技术拓辖,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术离。   日产汽车始终将零排放伞、零伤亡作为企业愿景串卫陇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担郴具畏,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术级,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术涎毕卧,可以在自动模式下完成转向灰纷替、加速和刹车等操作号勒归,提升车辆的安全性能涡顶。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况失豆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题辛烫。即使后座坐有乘客溉涸挥,后侧方视线也不受遮挡径略办,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车端。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头衬窜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上校,帮助驾驶者做出正确的判断观挺把。   针对电动汽车领域瀑秃,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位狄怪冷,而电动汽车上的安全技术钨恳私,应该也已经达到了世界顶级水平地。”   谈及无人驾驶和自动驾驶内庞,高桥信彦表示孤吮孔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度粪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶嚼税豌,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶括泉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍施愧,日产在研发智能交通技术的同时吮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目诬钠党,其主要分为四大领域扳。第一大领域是关于自动驾驶技术的搪龟呢。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验矩拢氖。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蓬锑锋,对电池以及其安全性能进行研究侵挎白。   第三大领域是新的移动方式尘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备赡蓬惦,换句话说得氰,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助窝驼,我们针对这个展开了研究酚公额。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判慨扩朴,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展霉妨呵。   未来辆舅,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及懦躬派,同时媚,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险乓渺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术迹,进一步降低交通事故发生率狡竣懈、持续改善中国道路的安全状况萝枷粱。 责编领半夏:李芳" "     【环球网报道】8月10日袭焕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市广疽,共推出6款车型储琼睹,售价区间为17.58-23.58万褪澜。   新车亮点柬剃嚏:   外媒点评且:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编赴事:李芳 版权作品蓝旗,未经环球网Huanqiu.com书面授权篡荚,严禁转载腿白,违者将被追究法律责任漂钠。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口错吝冠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭捞。   不久前哨拒廊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜边峭巩,北汽集团以549.329亿美元营业收入先斥,排名第160位罢皆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单峰衫譬,也是首次入围世界200强料罐。“我之前的预测是在180名左右品伶,这个结果确实出乎我们意料侨伍钱。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话滦。   据网通社了解矫霓庞,2015年滴箩舌,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元棱下火,再创历史新高工膊鸿。“十二五”期间邯试灵,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆吠,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元跺渺蹄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元乌内锰,增长3.4倍稀。   通过与徐和谊董事长的沟通交流量,网通社可以断定以下两点丰纹舒:一看、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续促、稳定的增长捞。二缆芯稼、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重横达。   为什么能做出如此判断吐萝?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上次?徐和谊的一番话做了最好的解答霓陡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂耽,咱们给人家代工挣俩臭钱台慨麓,那是发展民族工业及卜令?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗去杀错?不可能哩啤。能走向国际化吗巫耸轰?那更不可能碾搬蠕。”   然而抬誓考,做自主品牌屉拌,光有决心搂、喊口号是没有用的伯跨。正如徐和谊所说风篡:“干自主品牌真的难秽慰茄,现在大家都处于成长阶段俄颇,想要效益好显然不现实泉灯。但是效益不好就不努力热蔫,就情有可原吗撑虱?当然不是!骚。”   从“1 ”变“2 ”搐存,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心签。短短5年时间蔑掂郡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”博坷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心介电。“北汽人要有工匠精神闹谓亭,低着头秦醋、少说多干推,闷头干磕牛兢,一代人不行两代人礁,肯定成功傅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求迷蹋姓。   随着“十三五”规划的展开拨,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”丸厦慷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局褪亨难。据悉蔼克坷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产佃叫冻、供妙吼派、销宠届蒜、研于一体的北汽集团南方基地唉。   届时吗律,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心疏嚷态,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市腔季,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展竭碑,形成1+1>2的布局爬。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品诲惧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺才滇。   “十二五”期间点,北汽集团凭借超前的战略眼光秦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展啦嘉缺。通过产业链合作寄杏廖,北汽掌握了最核心的三点(电池记、电机挎沛、电控系统)技术灯途。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军夹飞,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆恢,并取得了中国第一美抒偏、世界第四的业绩醛哆挺。   据徐和谊介绍鲤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上挠,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案教。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前逼剐嚷,北汽集团零部件业务板块几乎是0缸谁,经过这几年的快速发展碱里,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元疵菠,这是之前想都不敢想的隶畴。”对于北汽集团的转型损蔡,徐和谊深有感触德轨桂。   据徐和谊介绍甭,未来北汽集团将围绕汽车产业链动,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型项,包括汽车金融殴船戌、二手车饥祭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸触,带来规耐矗和效益的双丰收叼沛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点梗涉似。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业汐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向嘉,这也是转型升级的重要标志之一盘辟惫。北京通航以合资搽郝茨、合作魏脓甩、资本运作为主要模式效廓,在国内实现了产品工业化和市场营销梁钦咸。虽然规模不大贪设,但已经显现出良性发展态势乐醚嵌。   直视软肋咕患,质量和效益成关键词   “整体效益不高昂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言抽,“我们举一个例子问荚,这次500强名单共6家中国车企上榜膝腾,总共盈利114亿美元拈。美国2家车企绰抚,共盈利171亿美元蒜。我们的产销量远高于对手谋歇,总体效益却不如他们伙。”   徐和谊指出物嘘甫,提升效益桔掠甸,整合全球价值链空心,转型升级储纹熬,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的藉岗桓,也是整体中国传统制造业需要提升之处匙款红。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施屑,向好的企业学辟掏,从7个维度努力鸿稀,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗亭标。还有四个月艇籍邓,拭目以待擅。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头瓦覆,通过与他的交流可以看出擎,对于北汽集团的成长他是满意的荒。然而篙,作为一名中国汽车人樊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌才。   “跻身全球200强企业冒劣舍,不是终点潍词刻,而是新的起点绘统。”徐和谊更是霸气直言释:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强籍,中国汽车行业前三甲幻哦啦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编读:李芳" "   车云按芍舒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行七。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲纷翅清,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法鄙毯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战溃清。本文由现场演讲整理而成饥稀膛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创坡耷纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸猫,这两方面的关联性是显而易见的散潭。    说到沃尔沃感卵,大家联想到的第一个印象就是安全篙。的确眯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候碌,他们就讲洞辅虑:“车是由人来驾驶的繁。因此垃,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全阑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则涛握。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明丁琼矛。可以这样说普竞躲,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面聊钾镀,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带泊碳。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术刷腾。其中当然有标配的些盘毁,也有选配的杜律魔,组合成不同的配置幻奶。这里我稍微着重介绍一下邢,沃尔沃的City Safety城市安全系统淌昂恳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统灯晴售。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂寺拆统。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史盯诧。在2006年的时候缓洪桑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统冯饥文。第二年也就是2007年韦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能瀑赦位,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统届莱。2008年库那,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety穷催,成为一个技术子品牌娄妓。之后的十年中这套系统不断地更新完善椿喝,扩展了许多新的功能煤怖,比如增加了行人探测辖荣、自行车探测丁晤、大型动物楞、路沿和路障探测与避撞功能裂铰罢。    避撞系统为什么这么重要呢拧徽伦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶将,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车弧、转向功能的话琴说,一切都是空谈拟完。想象一下驴从,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车草凰,这将是非常严重的问题缺陷律。避撞系统的工作机理非常简单铝,首先是探测谰世,然后是评估决策轨惠廊,最后是干预旗佛嘛,包括警告或者自动刹车图惊玻。    首先是探测钉鞠洪。相比以前能,探测功能已经取得了巨大的飞跃县敢勺。从单个雷达到多雷达和摄像头雌瓶,并结合多传感器融合算法什程蹄。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战内捶箔。    接下来是决策欧涛坡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型奥,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞痕咸煤。但是你在路上开车哦,特别是中国的路况媳,不可能前面只有一个障碍物哺。所以随着多传感器的应用挖吻氨,现实需要更先进的威胁评估算法嘶棉,可以同时考虑多个对象囊绍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象窝裴。随着更复杂的传感器和威胁探测能力投,你车周围的一切都可能是潜在威胁扣。    复杂的算法肯定会增加计算量田邪哨,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估怠,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步含,有必要进行适当的简化挨。但问题是怎么简化渤财?比如现在大家经陈澄磐看到的中国式过马路昂垒翔,一群人一起走跺险裂,走到路中间柔,可能有几个人继续往前走艘,有一些人停在那里凹沽,另一些人却往后退屯税,这时候要判断预测是非常复杂的垫。所以罚嗜防,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性尽,使得警告和干预措施如何定时咀首、提升相关性和可信度始终受到挑战然。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁揉,才能提高决策的相关可信度浩笔谩。    最后一步是干预彪爽。判断之后还要有一个干预的策略鲍传毖。干预一般是两种柬恭,先是警告摊,再可能干预寡钱郎。怎样警告呢联仟甜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告垃惋,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁呈水。如果没有可感受到的威胁存在茄,原则上车辆不应该警告驾驶员桶呕。这是因为谢练,如果还是警告划疵朔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因丢,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率护荤杭。时间长了之后疽紊厂,他就会把系统关闭或索性换辆车宋,在中国的路况环境下猎思失,如果一路上都是不停地警告犁剃,这的确是个问题砍缔。    警告只是一个声光或振动的信号需冕番,那么在警告之后汲岗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢涣寞?我们的策略依然是阶:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生享呜断,否则车辆不应自主动作窗供,理由也是刚才所说的懦千。可喜的一点是乳,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升停,自动干预所需的时间大大缩短了琅,相比十年以前寒泰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能坎搞喇。最后一点哺禾尝,怎么协调人机界面良壁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异看,也将是一个很大的挑战柔。    刚刚讲了很多拾颧袍,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素奸吮。首先是效率问题强购褥,要调整警告反应的时间地,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效腊?警告干预是否可感知与理解纯盯?第二是相关性堂僚噬,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出拿景?是正确的警告韶宋丢,还是漏报或误报奥母?比如说路前方有一辆大卡车隧记痘,系统把它误认为是高速路交通标志牌撤,而不给任何警告顽陕,这个明显是漏报梆穆。但是反过来说反,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车虽褐,从而警告干预殴,这个就是误报氮良,这也是第一类和第二类误报的区别秽。最后是接受程度检疽赶,警告是否很高程度被驾驶员所接受箩腐、并配合憋爱督?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭惕?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性驴廉粉,所以这三个因素之间要互相平衡雌。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程歪己,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目醚哩煤,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术累夹苦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等凳认水。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目秃忙。    大家或许会问为什么要做自动驾驶管?是不是因为最近自动驾驶懊枷幌、无人驾驶炒的很热徒?同时还有一些顾客在问柔钙,自动驾驶以后手,我们的驾驶乐趣在哪里绷抡?因为很多人喜欢操控碍闪牌,喜欢在山路或者赛道上开车躲。    我们完全理解这些考虑唱,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况丹嚏肩,今天早上我走的是中环盯,走走停停裤厂眷,就像这幅照片中般的拥堵骆。当然巴逗透,交通拥堵也不是中国所独有脯兔,随着城市化进程的加剧坊颧姥,这是全球性趋势计。请问这样的驾驶乐趣何在步?    除了拥堵冬十,还有安全问题评,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量凉芯点。城市化的发展也加剧了空气污染库婚筷,以及可持续发展与能源的危机幕互。对各位顾客来讲犁榔痴,还有实现实时互联和出行便利的需求精啤。    所以古,自动驾驶对社会吠、环境和经济带来的益处是多方面的畏槽记。首先徽播嵌,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全爱饶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的扔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误杭肋侮,即使提升不到100%安全写态,但是97%膝、99%可不可以湘?自动驾驶还能连带产生其它的好处嘶酣冷,改善拥堵锭穗礁、节省能源消耗席、减少大气污染并鲍氨,以及使旅途时间利用更高效俗湿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利钝幕授,但我们说肯定也有挑战都粱,世界上没有免费的午餐缉馅。对于使用者来说肌,有人机交互的挑战挨冯。还有失效模式控制纱届窖,万一系统失效以后吨潘侩,怎样用冗余系统来后备控制李。有跟其他车辆系统的交互矮,你不只是一辆车单独行驶在路面上冉。怎么感知环境楼先,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知料。还有最后一个掠,再好的系统谜,当顾客不当使用的时候姆,怎么做这方面的技术应对处理舜伶扳。对于车辆设计来说杭,还需要各种各样的冗余系统做后备时,确保自动驾驶安全淘。    其实氮雀水,自动驾驶不光是技术问题裙,更重要的是对社会和伦理的挑战忱漏,大家是不是能接受哗秤铺?首先旅,什么样的商业模式琉,是我们现在继续卖车的模式闹颓,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式贸捅。基础设施的改变妓竞,比如说车道线纤懂、公路标识的统一弟捶,这也是非常重要的断默。还有保险公司是否接受臂捐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任辖驶。最后是公众的接受程度铂滩,法律和法规的约束虏不翻,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注策括放,从而也引发了很多相关的讨论际。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么提咀位?我们非常明确蹲,这也是一贯的战略恨势,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者魔澳,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者高绕道。    这里举个最近的例子霞亭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车光瑞痰,已经在欧洲量产上市啸躲,今年下半年也将在中国投放市场蕉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统绥,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”仆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向丁乔,而无需跟随前车盾。要知道炬,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的莲岭肝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景巫轰篮,那就是到2020年挺录,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡哎。这是沃尔沃汽车庄重的声明问纳,也是一个非常具有挑战性的目标戊吓夏,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢鞭瓦射?    我们认为首先要充分研究辈参,通过真实用户与真实交通雀隙,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通痘归浓。还要多方的合作党琅梅,沃尔沃汽车通过与包括供应商册境、大学研究机构蛙得炭,以及政府部门在内的强强联合枯澈,来应对全球挑战巍撅丝。自动驾驶之路没有捷径谴便夹,就像练马拉松一样惭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步萝、循序渐进的蔡垛关,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全私,我们走的每一步也都要以安全为核心虱。我们要以客户为导向安舰琴,通过提炼典型路况械钙阂,悉心定义测试所用的通勤道路履梦泥,同时尽量控制风险迟抡池。在技术成熟之前讽,必须反复的测试舵敢藉,以保证安全与可靠惫开。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试权魔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目愤:要验证对社会和经济带来的好处蔡浓硕,是不是适合当前的交通环境镁,顾客革、社会公众的接受程度然,还有道路基础设施的支持是不是充分峭饰课,与其它车辆和道路使用者的互动垮套渡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定卢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了埔盟,真正的大规模测试将在2017到18年睫饱悉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车粮,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试霖残般。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目两溅。    上图右边是哥德堡市区的地图粟,这条环路相当于上海的内环或中环来,即城市高速交通路澜峰,是没有行人防侨尉、自行车拢酣,也没有交通信号灯磨檄侣。自动驾驶测试者是租赁顾客际邯棉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶酮丹扳。在驾驶过程中河,允许处理其它事务侠抬,从驾驶员监控到不监控毫扇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术瞬。    这里我要讲个非常重要的概念笺芹犀,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶憋。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段冈陵,驾驶员还是负责监控和指令犬费晨,必要时奖,还应尽快接管人工干预诚董,所以还有不少局限性敝。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控霜牧栖,车辆负责监控交通环境鞠疗沥,根据路况决策和反应请,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事煌。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蛔,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已松吨晒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理取。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度阔嗜,驾驶员需要对驾驶负责函附。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拼溜反,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶沟韩,或者SAE第4级的程度翁祈,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责癌半。可以看出什哼,这是两个阶段之间非常明显的分界线鹅绕。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理顾,简单地讲仟,是通过多传感器融合抵,包括单个或数个摄像头跺、毫米波雷达镶、激光雷达斤你酣、超声波传感器等垛吗弊,加上云端和高精度地图宽岗,来感知周围环境戳黑,评估路况和交通状况绊,相应决策与控制莆,最后通过制动拿送、转向和发动机系统来执行干预嗜控。处于安全和可靠的考虑栏,我们有备份系统疼,冗余的执行机构冈,万一其中一套系统有问题涸熊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶阶。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司懒人履,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅夺。2017年腿,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鸥,随后我们将在中国锋蓬、美国和英国伦敦开展类似的技术验证甜瘫笆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶烩溶,自动驾驶的远景又如何李尖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸迁短胳。如果大多数车辆有自动驾驶功能搁金,车辆可以与人坑、车罐、路互相沟通芍抬,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放绵。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上丢碗绘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布梳定,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时哥椿坍,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蚂咀。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蔑檄诚,这既体现了我们对社会和顾客的责任感凸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心雀尾。 责编睛岁:李芳" "   从很多角度来讲迟客品,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的凤。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功详奴,必须在中国取得成功;要在中国取得成功纱赋镰,国产化是必须的道路韭隧第。    宝马在全国的零售网点超过了五百家党莆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市墩,能够接触到更多的消费群体幂。在网络发展策略方面汲,我们会更加看重网络的构成形式疙,像城市快修店镜署、售后维修中心啊癌构、维修工厂等汝,主要目的是增加服务的便利性舌欺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务几剐暑。    上周末(7月29日)孟丸凳,在接受采访时赶,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士芒破唬,回答了中国经济网等媒体的提问枢髓,内容涉及国内高档车市嘲础,宝马在中国市场的发展战略饶靡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容素俊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士拧,年轻猎陀辈、专注台,富有亲和力;与媒体的沟通自然驴、坦诚俩台乾,也表现出宝马品牌极强的自信与活力赡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拖,刘智说芬,中国经济发展已经进入一个新常态抖里,就是从高速增长进入一个健康舌害轿、可持续性的增长掀。但是粕涵剑,随着经济运行质量的提高幸垂辞,每一个百分点的增长潞莫号,都是一个不容小觑的数量陡。把这个结论放到豪华车领域坞匹,我们所存在的这个行业垫檀,应该不会有前几年爆发性的增长笺,市场会以一个比较稳定木氮喜、健康蒂肚瞳、可持续的态势继续发展湃。就宝马而言吉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势幌含。比如诽脯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售括夏,而是把新车莽、二手车紊得排,技术保险岛,国际式售后服务一起发展酵,我们叫“利润四驱”寝割,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展鹃蕊。    今年讳,在集团诞生100周年之际逻葛腥,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略夕谱。那么傅搏,这些战略在中国市场怎样“落地”氏额耿?刘智谈到购,宝马集团刚推出新的第一战略蓖问拆,其中的很多元素不仅是契合中国市趁 ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊羔。他举例说护耐,宝马提出的智能互联概念疮缄毯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上识裤掂,领先欧洲10年以上东惋,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础唤茶册。再比如新能源方面画硕盯。中国政府强调陕丧砰,到2020年新能源车要达到500万辆党人。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线腺撮,包括纯电动和插电式混合动力车型标,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV老。所以在新能源车领域鲁,宝马会加大对中国市场的投入嫡。因此湃,“从很多角度来讲挂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”朵,刘智说屯法猜。 BMW i3    随着本土化战略的实施歉绢趟,高档车市场国产车型所占比例越来越大妨勤。那么截定,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的倪眉导?刘智介绍说端敲,目前凤盟滑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蔬。在几大豪华车品牌里面欢膏,就进口车的销量来讲贬奶,宝马应该是最大的汹。我们对目前的状况还是满意的唾郡卉。因为这本身就是在我们的商业计划内兄碴羡。    至于将来饲警隶,刘智强调凭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蛋,必须在中国取得成功财谐窃,在中国取得成功怖,国产化是必须的道路”京。所以蹄疏驰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入讲献钙。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心穆郎汰,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作窜持。不久前亭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车稠歉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场脑咀。从长远来讲粗农,国产车型的占比会越来越高糯四。 全新BMW X1    近年来钦迟趁,高档车市场经销商层面的动向备受关注惮嘿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢必帅筷?刘智认为扫申,应该说妨,这是一个行业性话题刮。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力辨,在厂商给予经销商更多的支持配合后观,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势番萄秽。就今年上半年的情况而言侮瘟桅,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的冀旧团。对比去年的数据块诲任,我们发现吴贾努,不管是在新车毛利猾口独,还是其他业务板块粉皑慨,尤其是在售后捞、二手车讳猫、金融保险等等几个业务板块藉桃,我们都有了明显的进步京仓性。因此共冻料,他觉得权墓簧:“目前玫口,宝马的经销商网络是非常健康的”匈。因为桐理,随着中国市场的不断成熟辜腹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式腿寇。从厂家的角度来讲簧撑,我们也不断调整新车的供求关系惯伍,调整车型的配比瑰讥,调整商务政策稳趴。综合下来违,应该说目前宝马经销商网络潘嵌,处于一个非常健康的可持续发展状态底轨。 全新BMW 7系    那么抄敛鞋,比较以往几,宝马在经销商网络的拓展上辣储,节奏会不会放缓一些牧碑跑?刘智表示登,在经销商网络上莆,我们仍在稳健进行拓展叉董惺,一步一个脚印地往前走圣。从绝对速度来讲怜材风,或者是从增幅来讲垃勺部,因为基数变的越来越大鲜,所以这个百分比是越来越低的逃,这是很正常的栏。目前修,我们全国的零售网点超过了五百家全皇巧,覆盖了全国所有的省市自治区旦湘,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市锨虹,覆盖了很多中小城市干钎雌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体怀。在网络的发展策略方面处拓鹿,我们会更加看重网络的构成形式炕钮,并不只关注于网络的数量姥菇卸。所谓的“形式”就是像城市快修店停、售后维修中心谭陶、维修工厂等等一系列的体系概念壳台。主要目的是增加服务的便利性楼,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务舍昆。对于经销商疟较,也可以进一步降低他们的投资和初期成本赋峰购,让他们有一个非常健康良性的发展努。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更