格力混改延期 市场期待交易尽快落地

2019-11-12 03:52:07|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签戎:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源读肚裳:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑看狠岸:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫峡凡惦,分享至朋友圈或给您的好友挞舜,不会用词镁狗?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签赶现:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术杯弟:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位穆特弦、锁紧屁谭店。    与会专家认为撇典,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求羡鸡箩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险车、热稳定褐随、无热管理循环套惦绢、热冲击循环毕烧、被动传播电阻)女推,电性测试(短路尝粹劝、过充电和过放电)和机械性测试(冲击剃踢、掉落浓崔、穿刺嗣缺翱、翻滚痰抚、浸入钡、压碎)的安全要求嘎玖。但是蛊挟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧酒。安全无止境法悍剁,提高电动汽车安全性僵,还需要国家惜碗肆、科研机构杜家丘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力兽篡潜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中犬浓活,也曾不断出现事故绣紊,遇到挫折是任何事情发展的规律唉掇。因此妓,对于各类事故拒伤鸽,电动汽车各产业链不应止步不前琉剧脐,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足扦僧。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的壤谰,要让安全成为满足一切功能的首要条件日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕壬汤:李芳" "   上海车展开幕前一天爆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会顽幌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌抽赂师。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌耐?北京现代副总经理防似、销售本部副本部长吴周涛表示慧侵惕,目前北京现代47%的客户是80后和90后吩穗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例肖。“他们对于服务有着完全不同的需求娘舜。比如服务要定制化圣,手段要智能化娟滦马、科技化哆。同时半,还要预见到他们的需求并满足奈腔熬。”    如果说此前肛瓤燎,中国汽车市场的竞争是产品的竞争噬闷,是厂家产能的竞争诲洛,那么未来则是客户的竞争磨纷。因此宽,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”搏闷费。“意思就是享受你还没有想到的服务壳。”吴周涛如此解释马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢绣缆棘?据了解某娥烈,北京现代由原来的只关注车辆生命周期芦,升级为对客户用车生态的全面服务相纺袜,基于互联网科技的进步镜玛,先于消费者预见需求敬奸究,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”盾第,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效撵菇拨、智能掏吾、共享推负,以及个性化定制的智慧服务体验税。    具体来看处娟小,北京现代将率先整合官网笆、呼叫中心房烫炒、4S店透明车间彼骑、服务App掸还搏、娱乐巢怯、地图衫、语音控制畏、智能搜索等服务功能喜,并将其聚合到车机上鞋,成为用户的车载生活服务平台舰。它就像一艘移动的生活航母帛浇闹,无论是餐饮巨、娱乐犁帽、购物的生活需求诚脸菏,还是维修凶、保养的汽车服务逛棠,都将以车为桥梁蠢,实现信息互通赐巫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务揽凭号,还能够通过在线直播的方式袱曙久,对接车耗杉、检测刷凡慷、派工诚淬挛、维修惩搁手、洗车犊、交车等服务的全程进行智能监控晨,实现人车分离式的售后服务葡掂藏,把客户彻底从4S店里解放出来另溅,为他们创造更多自由生活的空间巨谩宫。    值得一提的是恍缆,在“汽车共享”大火的当下嗅揣归,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务嚼匿父。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者狸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主穿孝速。“如果只有5%参加到共享汽车当中办动,那也有40万辆的规模羞芦献,这是目前任何第三方平台都实现不了的氛憨蟹。”陈静表示疏扮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车凌、售后代步车妒、公务用车也会参与进来徘蒲蹦。“我们希望融入大潮械敖,积极参与这种尝试群。”    除了全新服务品牌的发布腺校,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点袱贝。据了解喀返岭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上郊号稠,通过平直且富有张力的线条撕,充满力量感的车身轮廓仕塑某,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格泥丰僵。同时桂悔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机鼻玫,匹配7速双离合变速箱目翻,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现郎。    “新一代ix35上市之后感堑,北京现代有全新胜达娩梯刮、全新途胜吓热使、新一代ix35烂乏、ix25四款SUV产品祭绿诬。通过这样的产品布局哩猩念,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势景骚樊。”吴周涛介绍说麓徒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车篡敢,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求翰凄。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点扔棵,本届车展除了新一代ix35萄,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔岗记鹃。新车延续流体雕塑2.0设计风格副耪,对进气格栅郊氨官、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化酚讼,以DAW驾驶员注意力警示摊断、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置廊挨寄,为消费者带来更安全的驾驶体验蕊涩刮。    除了两款新车外败陌,北京现代还设置了技术展示区脆,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果暇箱逻。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台花杰哪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天芜腊公、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况华衅。    2016年身衬,北京现代实现产销114万辆苇,超额完成目标群,保持了行业第四的市场地位尖。今年北京现代即将迎来成立15周年办碘冷,也是北京现代从800万用户基聪!,迈向千万用户级别的重要一年俄惭侠。业内人士分析泻锚晃,在后百万辆时代到来之时价,北京现代不仅在集合全球化的领先技术嘉褥,也在不断践行本土化政策棉剔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏纬衫:李芳" "  5月10日筹辫篱,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点构涟刊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业码检改,人们的关注度更高咯镁纹。在今天甩,汽车产业主管部门搐究、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》贺,其中指出额瘫灯:“中国企业丘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”珊芳。   目前在中国汽车领域纽,舆论将中国品牌分为三类兑店毁,一种是例如长安廊轿汉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业杭估,用通俗的话说“敢说敢想敢干”琶陀闯,而且成果显著仿,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”筷,这些企业通过内部的改革歇埠,已经形成了正确的发展思路激堤闷,尽管在终端销量上尚未展现成果葛龄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”团河,始终有一种“捞一把就走”的心态差棋实,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型寝扯袜,在市场赚取短期的效益配搐闯。   苗圩在撰文中指出搅硷没:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力疥哎。企业投入资源弄垮蹋,通过设计开发亥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值论炽,包括物质价值和精神价值力钝。但是盲备净,这个价值需要在市场交换中转化为货币撬室甫,才能完成“惊险的跳跃”蚂宝,成为企业的收益彤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日里辞,中国汽车很兴奋剃砍,但正如苗圩在文章中强调济拿需,品牌建设是长期而艰巨的任务糯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蒂才。这同样是中国汽车品牌需要思考的襄。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吹,通过仔细研读蓖砍灌,将其中核心思想与观点标明辜犬,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示梗矾唾,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知将督。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来才较,党中央贤趣、国务院就振兴实体经济戳菏、做大做强制造业做出一系列重大部署茬,对加快质量品牌建设提出明确要求侍。习近平总书记强调桅,“推动中国制造向中国创造转变官显独、中国速度向中国质量转变衔令、中国产品向中国品牌转变”敛。   2016年惜戊,国务院部署了消费品“三品”专项行动播唾,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》酿,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力袒卷,提高有效供给质量奠碳较,满足人民群众消费升级需要的战略抓手昏。   近日炽纪,国务院同意设立“中国品牌日”坛汕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用秤搪,体现了全社会对中国品牌的期望琅般猜,为建设制造强国指明了努力方向惟擒。      一僚恃谩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代办乳,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现捷蛊冬,代表着国家的信誉和形象烈钢妻。品牌发展是一国由大变强的必由之路公,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志边敌松。   品牌建设助力制造强国战略稍。 我国是名副其实的制造大国摄,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务陀。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”愤鲸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化绞挺,产业转型升级势在必行撅,迫切需要加快新旧动能转换茸,培育面向产业中高端的竞争新优势痊。经济发展规律汉脐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明送,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵挤疮,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力本浮。   品牌建设推动供需结构升级刻琴涪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新毫潮蛾,重点任务是提升供给体系质量祈心钮,提高供给结构对需求结构的适应性竟琶奶。品牌是连接供给与需求的纽带归,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置斑吾胖,引导需求侧消费升级兰,提高供需两侧对接的效率涕帛。   品牌建设促进实体经济振兴酮级晾。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心冯祁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力帕。企业投入资源魔汝胜,通过设计开发镭登菜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值部块,包括物质价值和精神价值拓妮泄。但是登,这个价值需要在市场交换中转化为货币幻砷,才能完成“惊险的跳跃”鞋,成为企业的收益卵姆。能不能跳得高垮、跳得远茬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知逻瞪汰。品牌是价值和信誉的载体备妮,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力煤。      二甭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述括,科学地阐明了创新怪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系恃。从品牌建设的角度看回,品牌需要“中国创造”呛冯,没有创新少,品牌就没有差异化的魅力叫墙杯。品牌需要“中国质量”仙,没有高质量枪串,品牌就丧失了价值的基础括涎。 近年来核换,面对国内外严峻复杂的经济形势努朽的,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央残介、国务院重大决策部署蓖娜龚,认真研究我国工业发展的阶段和特点腔录,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路膘娇坚。   把握规律镣夸滥,找准抓手貌轿。要坚持质量品牌工作整体推进拿刹,引导企业在设计开发桐、生产制造和营销服务的全过程建立全员兰达、全方位的质量管理体系喘、诚信体系和品牌培育管理体系闭哄,以培育有竞争力的品牌为标志媳匡稍,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念鹊。   积极履职解粉,统筹部署龚帕譬。2011年九,工业和信息化部会同发展改革委场、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》镜冀,进一步推进品牌建设匈。2015年乌贺,推动出台了《中国制造2025》脆孩荡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一茎促厢。去年焕拜,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动泡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划山,部署了全产业链质量品牌协同行动县雷楼、优势和战略产业质量品牌护航行动裙蹄、中国品牌“走出去”等一系列重大行动挺。   持之以恒慌餐,扎实推进涣钳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设良。   经过多年的不懈努力琴尘害,我国品牌建设工作进展顺利趣,取得了初步成效瓣堵。目前拧,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点躬刃儒,涌现出251家示范企业恫。根据对示范企业的调查捣舜说,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%膳,工业增加值率从21.8%提高到26.2%抄涧仑,企业经营的质量和效益得到明显改善弓肩醇。同时琅,重点消费品的定制化吻贰甜、中高端产品供给比重显著提升缅逢笨,定制化服装消费增速超过30%密钡痪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致钎苹。      三拆空、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务惨,需要社会各界齐抓共管洛佃矢,合力推进刨纲。下一步鞋沪,工业和信息化部将发挥行业优势泌魄娘,深化推进品牌建设挂徊,加强与有关部门密切合作免宽,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境遣恰,努力开创工业品牌建设的新局面救贝。   坚持企业主体动浓呛,增强品牌培育能力敛。 引导企业增强质量品牌意识巨,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理忱冬钵。坚持试点先行抬额桨、示范引领伞,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设轻尝,促进企业品牌与区域品牌互动发展匪。加快制定品牌管理体系标准镁,组织贯标推广蓝朽。加强质量品牌宣传歧归藕,弘扬精益求精的工匠精神劲,扩大自主品牌社会影响处,激发企业培育品牌的内生动力袍。   落实质量为先佩菏,加大支持引导力度蕾曝。 贯彻实施《中国制造2025》鞘,落实质量为先的基本方针想,加快推进质量品牌提升行动刺。发挥制造业创新中心建设端题、智能制造仙、工业强基等重大工程的支持作用腥何密,引导企业加快工业化与信息化深度融合拾,运用“互联网+”搐、大数据等新一代信息技术敞佬槽,把握智能制造亮饭戌、绿色制造触譬、柔性制造等产业和技术发展方向幻丁,加快培育自主品牌米哥。   鼓励创新设计秤唤邢,丰富品牌差异化定位阔派龚。 完善制造业创新体系虱床,加强关键核心技术研发旗悉,推进企业技术中心建设蒂。在重点领域推广应用以绿色桐、智能恋蔫、协同为特征的先进设计技术马。建设具有世界影响力的创新设计集群川,培育一批专业化的工业设计企业兔,鼓励代工企业建立研究设计中心前,加快培育自主品牌梅。   实施重点行动半酶,促进关键领域发展境。 落实消费品“三品”专项行动窟,支持消费品工业向智能粟猛、绿色棋崩、柔性和高效制造发展捶。增加中高端消费品供给彼,促进产品向高性价比优势转变类廖哗。大力发展智能恭级、健康消费品哎适,支持发展民族特色消费品炮胳。实施优势和战略产业质量品牌护航行动拖裤污,加强产业市场研究和需求预测撂嫉祈,科学规划产业布局嵌恕、供给定位和品种结构掣。 实施中国品牌“走出去”行动递,贯彻落实国家“一带一路”战略挠救,推进国际品牌共建共享梯。   完善公共服务弄哆猜,支持质量品牌进步疲汾。 建设质量品牌专业化服务平台叫崎呛,依托中小企业服务体系蓉唱菩,提升服务平台的质量品牌服务能力犬。构建质量品牌信息共享平台吓葡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估凳惫。完善知识与人才开放共享平台馆挺,依托企业经营管理人才素质提升边、专业技术人员知识更新等工程店蛊呈,培养品牌领域管理人员和专业技术人员洽翅。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台貌,促进科技创新钱价官、成果转化和推广应用疼抨。   加强技术保障欠,夯实质量品牌基础抡剩桔。 完善产业标准垦、产业计量歼、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设讼。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关竞踌某,推动质量升级徒。引导企业增强研发创新和系统集成能力惋蔫,创新制造方式和服务业态容,发展定制化生产哪欠,满足个性化需求恕。鼓励企业发展现代销售体系扇鲸,在品牌传播顾、顾客体验和销售模式等方面创新发展淡。   设立“中国品牌日”酱,大力宣传知名自主品牌 瓷擞,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新竿、质量精良故涂稳、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值镐。品牌建设是长期而艰巨的任务圃苗,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”棋,以新理念引领新发展闲卡雹,持之以恒地不懈努力萍纫沤,共同推进中国品牌迈入新时代闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉:李芳" "   5月5日秆佛饯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开肠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人袖舞咀、董事长李斌就中国汽车升级之道颈嗅、互联网企业造车脱、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论瘁。    近两年互联网造车企业纷纷入局两忍,被称为“新造车运动”讣。徐和谊开玩笑说燃,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心取拳。”他说沤就:“我从传统汽车的角度看苍茬哇,就是不服!”徐和谊解释道酮,李斌做到的他也能做到妹深,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇痴商。    徐和谊认为反昆靛,最难的不是做产品弄懂,而是做品牌冻,尤其是国有企业体制下做品牌湃。建立梧彼、培育一个品牌崩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的擎。他举例说落琅,蔚来汽车在东方广场建体验店僻伍耗,那叫“烧钱”毫空,国有企业就不能这样“烧钱”鄙。但品牌打造的初级阶段瞥砰,该烧的钱还是必须烧的迫炼。这就引申出国内传统汽车行业嘲亩奶,必须加快加大国企的改革步伐卜茂,从发展角度赖级、竞争角度嫂亥,必须改革卯澈品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务搁,希望未来产品不光是一个出行工具借皇,而是一个用车的体验平台猛狗喊。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口廖呜,而是看到与用户交流的新机会烈。从互联网孔胳胁、移动互联网关涧练、移动社交发展趋势看丰,与用户关系会让汽车发生深度变化即覆将,体验会变得更加重要确笺。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业棋盾帘,新车企应该走什么样的路铅陶,徐和谊认为鞋场,条条大路通罗马光,但是路和路是有区别的厩。他认为全世界只有中国能做到一件事蒲盗挂:传统车企和新生力量深入融合翟冷赁、发挥各自优势韭憾,结合起来度拷票,这条路可能全球谁也做不到室匠虱。中国很可能缩短从大到强的汽车路线钱扇舒。徐和谊透露宽饶:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作短,很可能这轮竞争厘八罚,十三五末翰妥,再过2至3年尝前潭,肯定会出一个比较好的结果啊幌。”    李斌也认为妒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大疲谋,这跟传统燃油车情况不太一样绊范。他干脆表示顾侵,国外品牌在中国是没戏的愧,因为智能汽车需要本地化的数据谩,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快强户。蔚来汽车在三电肮盎、智能电动办卧、包括制造方面都跟其他企业合作谰线。李斌强调空岛据:“我们是很尊重制造这件事的专业性荤卵纤。”谈到合作榷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作徽:“我们的南京工厂投入十几个亿澎,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作帘炽涕,不是简单的代工感操。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "   据雅虎网站报道龟,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示帮钞,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现敛糕咯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务少博。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称葛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域想廷玻,那么它将会伤害我们的汽车保险业务徘杠。”    他指出钙癌挡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蒜。尽管我认为这可能还有很长的路要走膳托,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况挺钉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为为煞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍氏,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险凹。    当前速加扫,特斯拉谩府、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术非。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中撇厦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密钎,并将其带到了Uber赋拆。    去年鸿,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中挺凯,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑暗。特斯拉CEO马斯克表示任,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”健很狭。    马斯克认为荷帘惜:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见壤募。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故卷缅,要远多于因人为失误导致的事故唱,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道巍井,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素充嵌骨。    他表示翁:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全乓救,那将是一件非彻啵好的事情秋。但对于汽车保险公司来说驾拢弟,这不是件好事鸵啪姓。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后娇,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称瑞悄:“我觉得这种影响很明显赐蜕宏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告琅素,以一个参与者的身份和一个观察者的角度澈颓糖,全面丹伐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题康房,阐明了个人观点款,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的显、客观的看法电副彼。    报告摘要霸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期匹啼侮、导入期虾饭、快速发展期与成熟期四个阶段坝怜甫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段旧梁勉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化盛拢,很值得我们借鉴副童毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败末煽孔。如果不加重视冉,终会酝成大祸势。    *韩国的电池产业池交磁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战谩莱,我们必须面对这个挑战妊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作烽庞,它会带动未来汽车消费新的革命棵五勿。    *任何事物都有两面性箔煽,政策也是这样默闷。补贴强度不足卵烽卜,难以起到激励效果弹碌,补贴强度大了柔,难免产生对技术发展的不良影响漠彼落,也包括少数人铤而走险骗取补贴清响。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一嫉颧彭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展衬馅剂,从国家科技项目立项至今已经接近20年墙逗,可以说产业发展已处于世界前列冈栖。2016年眯椒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车腐旱,累计销售95.5万辆掳,取得了令世人瞩目的成绩甭佃。有些专家认为炼霸,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段努文,我的看法不是这样谭。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期繁蒜窍、导入期涵瓜、快速发展期与成熟期四个阶段剿。导入期也称培育期咀,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段父瞳。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值衬围,当时就有舆论认为势,我国新能源汽车驶入快速道庙,进入了快速发展期核颅。然而到了2016年便回落下来怒。现在分析起来修霸屎,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联沪殊猜,造成了数据中存在一定的水分拟。随着国家对骗补行为的查处冷,今年的数据逐渐回归正常烤绞锰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势绢河,有可能会得到一些错误的判断袄,导致过于乐观的结论绢砂法。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期盒默,除了观察数据的趋势外抒,更重要的是看产业发展的推动力踞眯点,是国家政策为主还是市场为主拍烹砷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持坟,补贴政策还不能取消钉亮槐,基础设施还很不完善沁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平撕醋每,产业链还不够强壮与完善涂惮,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高隧。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨荡灰,工作量很大瑰颊,切不可放松努力侈碗,让已经启动起来的产业发展放缓下来摊储。    依目前的政策设计哨娥痊,我国将于2021年取消补贴夏涂,代之以环境靶、能源为因素的常态鼓励政策请。也就是把2021年设为一个转折点撇肉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡搁。期望实现年销售量达到二甫沪久、三百万辆以上癌轰,能够占到汽车总销售量5%到10%日嫡哆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段式。    二椒、如何看待新能源汽车的碳排放潜查?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策船。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题晶。我认为许多人有这样的疑问是正常的辅笔,因为至今还没有一个权威的科学数据钨,来告知公众电动汽车的排放是多少旦史?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法绕。    电动汽车行驶过程是零排放驾谴,这点没有疑问先秽。但发电过程是有排放的购,不但有二氧化碳排放秸覆挛,还有导致PM2.5的有害气体排放反盯豹。所以简单说电动汽车是清洁的默,是不能令人信服的胚,需要拿出数据来糯事。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪鹛⑺牛款的新闻报道伺瞬外,受到一些启发缴浅览。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数傅,即“碳排放因子”愁。根据新加坡的实际情况详,标明每消耗1度电怜贪倘,就要造成500克的二氧化碳排放腔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升季冯酬,即每消耗1升燃油辨岸剃,就要产生3000克二氧化碳排放凳。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放隋玻叮。由于特斯拉的车重狗,耗电量高泪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值舒摔,尤其是在夏天开空调的情况下蟹痢,百公里电耗有可能到40度霸奠,因此被废冢款秤氛欢。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化标,很值得我们借鉴图。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究换,据我了解定性的结论比较一致匈观卧,定量的结果存在不小差异显掸,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关舵。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别淘聪古,其清洁技术水平也有很大差异袭取。我们可以请国内具有客观地位的研究机构屠公,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估犬江浆,发布我国的“排放因子”权威数据掸堡祟,并定期予以更新付。可以给出全国的平均值与各地区的平均值丰欣稍。    比较我国和新加坡的发电情况肠扣,新加坡百分之百都是石化能源发电肪,而我国的发电能源结构里外闷,石化能源约占70%伦,可再生能源等非石化能源约占30%眠汕。全国平均来说乖某,比新加坡的碳排放因子数值要小一点啼怖。而且按照现在国家电网的规划来看抗,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例俗卑,我们发电的能源结构会越来越清洁骂径徽,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大怂。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”栖软,来估算一下电动汽车的碳排放航。例如一辆百公里耗20度电的乘用车茸,可以算出其碳排放为100克/公里儡常,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车畴邢蜗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里台。可以看出一般情况下菜泼,电动汽车的碳排放明显低于燃油车紊。但是如果电动汽车过重送,电耗很高肚,就不能算是低碳产品瞧理,甚至不如先进的混合动力汽车吧廉烧。碳排放固然与PM2.5没有直接关系氦撑,但是我们可以认为宏码愁,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下沪琅,耗电越多察驰,造成的PM2.5有害气体也越多菜窖蓖。因此士,从治理大气环境考虑靠吴,我们的政策应该鼓励低电耗产品犊纽献,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向潘撵。    三羞、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展奔系促?    这个答案是肯定的掂扇羡。我做过一个简单的计算孤鸥誊,即使到2030年谢霓,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候须强奉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右金娘路。由于大部分电动汽车会在夜间充电处青,可以利用电网的低谷电时段来充电拭棱。目前我得知的峰谷差是20%到30%式恃颇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段棘旅,不但不会给电网增加负荷辨乔擦,反而可以帮助电网储电蹦患。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式缉妨,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里超,在白天电价较高时段将电售回电网兰。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统努竣,这个系统包括了屋顶的光伏发电茅瘁端、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈涉考。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电尸缓,采用分时段电价芜。当然萝稿茨,对于需要白天时段充电的一些领域匠酥,如快充公交猴、出租车与物流车等锣箱婚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力祁恋软。    四蝎罗鼻、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败类。现在出现的火灾问题比较多驹尖梯,所幸还没有造成集体伤亡技瓮,但是已经给我们发出严重警告簧速题,如果不加重视癌郊锑,终会酝成大祸暖疙陪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位扭。    电动汽车的安全要以预防为主下,要从产品的设计做起列粉,然后是生产过程的严格控制探,不能将未经严格考核的产品投入销售柯叫。电池的比能量越高仙惫吭,发生火灾时的危险性越大乏土袖,因此要求有更高的安全性技术蘑驰,试验考核应该更加严格抡。尤其嚼,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎抢冠,因为客车上乘客数量多降疚凌,一旦出现火灾逃生难度大哼。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准虾敢,为满足新的标准增加成本是必要的册渭。对于纯电动客车惰,我倾向于采用较低能量密度的快充电池口娘跋,既安全又经济卉。    说一下安全监控网络陈。我认为重在实效识锭槽。我在几个火灾事例中了解到绊脑,火灾发生前其监控网已显示警告信息普,但未引起关注与采取措施澜赂,说明安全责任不清委巩纯,监控网站流于形式偷栖,主要是供参观用绷谭痛。    五碧炔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题排瞧,大家都知道狗,韩国的电池产业砷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战懊,我们必须面对这个挑战擒。目前有一些原因染分,使得韩国电池进入中国市场有一些困难促,也给了国内电池领域一点时间士。但是极坑,如果我们自己不努力未,最终经不起国际电池产业的冲击亩筛,我们将会面临严峻的问题等赏炔。    我国动力电池产业发展很快陛丘,一批创新意识强的企业正在快速成长颇阶姬,为我国新能源汽车发展提供了重要支持邯。但是总体来说归嚷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况雾草羚,产品的质量水平不高拷拖,投资过于分散回泞,到处建设低水平的小规模电池工厂惠,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足跑,缺乏战略眼光陇巾。这些问题需要引起我们重视与思考韶。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败接那,没有一个强大的中国动力电池产业情恨,就不可能有强大的中国新能源汽车产业喊斑穗,实现汽车强国的梦想又是一句空话完卑。    化学电池是一个非常老的传统产品缴副,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情戈汗。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度为,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金概,形成了动力电池百花齐放的创新局面效瀑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰魂眷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来篱炽秆。因此篱讹,谁能够掌握创新的主动权冉配,谁就有可能掌握未来电池的命运谎窟等。电池的技术创新要有整个国家的总体布局椒痪,但是企业是实现创新的主体耸铝泌。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业攫室梁,能够挑起这个历史重任椿匪,把更多的注意力放在创新技术上面砂豹。    去年参观宁德时代电池工厂时诽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图奥,给我留下深刻印象马北屋。图的中央标明安全性始终是核心琅,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度贬、功率密度茬欺扑、寿命与成本笨檄钡。在实现高能量密度的同时期第,要实现快充性能堆渐菲,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念氦,向1万次20年迈进娄蔡卉,彻底解除人们对电池可靠性檀骋刀、耐久性的不信任窗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下杭晚鞋,最终实现电动汽车综合成本低于传统车碾去负,结束燃油车的历史库藤坏。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标申羔磷,成为中国动力电池的创新巨人胃苔侩。    我对我国电池产品质量做过一些调研菱窟慧,认为抱好庭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平特醛嚼。就电池单体成品质量控制方式柔努,目前还有采用筛选的落后方法菇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上度风。这表明史挨烁,产品的质量水平低劣污垮婆,即使交货的产品数据是在合同范围内艰鹅,这些产品在使用中性能很快就会变差庞,寿命很短碧甸。    目前闪厢,还有一种比较普遍采用的“分选”方法钙膝,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差还,但这也并未在本质上提高一致性社。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性僧炉,不需要分崖酝健,标明这些产品内在质量是优良的封。用汽车工业对零部件的质量要求就是擅,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”白尽澳。恐怕多数企业都达不到森剔樊,就这一点而言缎手眠,我们与日韩企业就有明显差距腹绵慈。    面对严峻的国际竞争汉固,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟扔楔岸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙肛,再吃不掌握核心零部件技术的苦哪。我们看到国外整车厂来到中国时钱炼,都要把自己的供应链带进来随碘。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链凭前?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任邓。我建议政府其堑、协会藤配、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程深。    六吓示、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作雇捆。它会带动未来汽车消费新的革命趣,有助于解决城市的拥堵颗抗、停车难墨、环境污染等问题纤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蔡沫快,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果艇催,是未来汽车应用一个非辰锩烀郏好的发展方向慌。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适湃裤。    由于共享租车提高了车辆利用率脆跺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显泛围。又因为主要用于短途使用莲天,大大降低对续驶里程的需求为里口。从社会效益考虑邻鸿妓,减少了空驶行程鹤夕,意味着减少能耗与排放呸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间熄,缓解停车难的问题窝。    现在浇础,很多城市都在做分时租赁采抹晚,但有的并不是典型的分时租赁耻尺老。A点借挛刷、A点还绷,规模小的例子不少秤俯。例如有的大学有几十台车在那里们褪孩,学生租了这个车出去办事儿睡衅吻,回来时归还校园原处摊睬。这种模式也是一种共享疙丝,但不是典型的分时租赁阿。只有实现A点借X点还浚瘫另、并具有一定规模戳朴寐、使用起来非常方便吨颅改,才可以算是真正意义上的分时租赁妙垫翔。    除此之外形惩级,分时租赁还有一个评价指标架,就是车辆的运行率巨师翻,即车辆有多少时间在外面跑沛泄骗、跑的时间和停的时间的比例纫。我考察过芜湖市易开租车浚,我认为是很典型的分时租赁洪。从数量上看滦迁,芜湖已经有两三百个站点归,三四千台车彻马呕,具备一定的规模;从模式上看匡叮,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借纳菩穿、X点还呻。从车辆运行率来看檀浦,芜湖做到了80%礁汹。    此外凶趣锭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用郴糕,规模也达到2000多辆郡畏浅。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池撼僧肮,很有创新特色嗓拳寝,也有一定规模歪镜。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蒙,认为大约需要1辆/1000人口首,或5辆/平方公里的密度强售,才能够保证顾客较满意的租车成功率呻咆稳。知豆的共享租车在意大利很受欢迎填险,其租金仅是普通出租车的1/3盼券掠,估计对停车场需求仅为私人车的1/8艘孩。    作为共享租车的车型夏,以高可靠性仿槽、低成本坏楔,微型车更为适宜旗。共享租车要应用车联网技术歧婪菊,建立完善的方便于客户的使用体系吝盘,实现手机注册隆、约车舜、开车迪秘叭、交车俊、付费以及安全监控等宝。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持软。我认为废抚湾,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来奶套。为了方便客户型瞧,建立全国统一的注册收费系统十分必要画是。    七须、补贴退坡后绅玲,新能源汽车是否还能发展挡?    从今年开始界镁脊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡败砰亲。现在行业里有一些不同的声音慕,认为新能源汽车本身就是错误的事情僚,它的发展依赖于补贴朝,补贴拿掉以后瓮康,新能源汽车产业就会死掉叭竭。我不赞成这样的消极看法堪请。    首先在电动汽车本身的技术上江,我们要有信心囊。随着电池能量密度的提高呵溺,到2020年啥途,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上厢沉,规模化生产使电池的成本大幅度下降疚。从这几年市场反映看赊乐,很多消费者开始喜欢电动车了掳,他们觉得电动车很安静冬红姑、很干净彪码逝,如果自己家有充电桩竞,使用起来很方便瑰渺汞。目前天踩,面对全国大面积的雾霾形势深喉封,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策唬疤剔,促进了电动汽车销售量的持续增长尚艘熔,在不久的将来熟斥菲,电动汽车将大量取代燃油汽车板。    我国在新能源汽车产业取得的进展寥,很大程度归功于国家的鼓励政策菱什梦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的媚丢隋,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用联。但任何事物都有两面性融脆蛋,政策也是这样甩辆。补贴强度不足兔逻败,难以起到激励效果秒,补贴强度大了任,难免产生对技术发展的不良影响版备比,也包括少数人铤而走险骗取补贴赫檀。这些就是事物的复杂性切畴,不足为奇烷。因为产生一些问题锚,就否定补贴政策是很不客观的逝将臼。正确的做法是适时适度调整政策侨,逐步实现退坡晤壤垂,制定与能源凌缄拿、环保因素相关的长期鼓励政策凶颅节,进一步完善推广工作的其他政策环境厘蜜,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去恨合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界牛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言绢霸耿,销量突飞猛进恭,不仅在中国市场实现了大反转希,以每年超过30%的增长率辈,连续三年高速增长海架,实现反超秋,在全球市场上来看胸匣孙,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位卡甫。设计之变盯,影响如此之深鼓。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸庙湍,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚慕痢,都是如此庐卞答。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌罗劝疥,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期假。此消彼长妓东判,本来也是市场常态额,从长期来看谁都有独领风骚的那几年矫寿。一代产品往往决定了未来四五年间的表现窜肪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略需缔,而奔驰则用了进击的改变朽。这导致了市场格局的变化竭。但在今年开始坪鸡,奥迪要采用一种大胆的改变涟短店。   在北京车展上操断,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生染觅。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司娜迸火,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品视步黎。在采访中鹤痉柏,马克·莱施特先生表示充泰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么轿无盆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略拱稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是缔绩,以奥迪品牌本身的三大支柱署乃冯,即“运动性”娇皋僳、“卓越质量”贡蹲袭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石夺淮肋,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现妨韩握。另外肺瘸,马克·莱施特表示纠室,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别揭变,以保持“个性化以及彼此之间的区别”澜。   未来抬沧碗,奥迪不论A息创、Q溃航坑、R系列填骇,还是电动系列埂答,每一个车型系列都有他们独特的个性蒙镶当。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品孙,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国太细嗡。而且年胎峭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格恭芍抽,在马克·莱施特看来酚,除了外观次,在内饰的设计上乱避遂,奥迪前进的步伐还会更大骄茸。   比如新一代A8仁婚穿,大家会看到一个全新的控制理念荷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了静拔踞,全部操控都是基于触摸屏钱估。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中镭荒浑,这将是一个具有革命性的设计从购暑。”马克·莱施特表示挖垒膛。   【访谈】   媒体温撩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里佰滩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么媳?   莱施特豌败祈:中国市场当然是我们最重要的市场之一睡较。比如马上要推出的新款奥迪A8阑憋,我们认为80%的A8都会销往中国单菏。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上席钠。比如蔑镁陷,从车的前脸上就有非常明显的体现虽,这个框架会做的非常突出慨,也会大量的运用到合金材料化。A8的设计充分突显地位感和身份感铆妥息。因为我们知道中国的用户迸挖,或者说中国A8的用户群是非臣剑看重自己的地位感和身份感袍,我们对A8的设计充满信心馁。   Q2是我们量产车的一个预告侥淑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性瑟溉祭。我们想把奥迪的A系列厢、Q系列木,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达克氢秤。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型霉。比如忌,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计壬,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计砷,从而更多的彰显每个车型的特点撵甜。   媒体麓济:A3未来会有怎样的改变剐许室,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变楼些谱?   莱施特祁嗣蔑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望甩态,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型鲤侥。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的莆旧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力翘、表达力谜鹅慧。   媒体藐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升斤扫?未来设计会有哪些改变搜多?   莱施特廷下:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱放空祭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性清份歌,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别篇健擂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的醒裙,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性某茄。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解辰疥。此外灿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性孺吕。   值得一提的是淋,quattro设计也是奥迪独一无二的优势臀釜泵,完美诠释了驱动理念捕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计律。刚才我说的是外观的设计摊杜,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大献府。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的沟疙。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念纳文考,车里面可能都不会再有任何的物理按键了理,而全部操控都是基于触摸屏枯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中田病劝,这将是一个具有革命性的设计蒂。   媒体缔:面对未来的城市交通更加智能化模塑落、互联化吩培蒂、自动化的趋势让,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助椿泛?   莱施特先生番:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段盎练藤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段掀笔渴。实际上涸希,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程官承。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观灌口漏,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做沃此翅。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发路潦捆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶乃,还是更多使用自动驾驶儡,所以我们设计的基点是用户体验半。   设计开始阶段将先做内部设计迷磕摆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后洗,再去考虑外观应该是怎么去搭配矛祭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革泄百酷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程氏朴疗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的娜葡,因为我们真的会目睹骨,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革赡。   媒体朵惠:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗讹?   莱施特糕佃艘:我们从下一代的奥迪A8开始泪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言记胺。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念订。我们要做的是持续的寡鄙同、不断的推进设计语言的发展纤,每一代的新车型都要再往前走一大步触辜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪矩坡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业姜亲,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时弥,业界开始重新打量双方的合作荆节峨。   如所有行业对热点的追逐一样将,在过去两年中罢,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势堪单。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响翅猩。4月6日抨瑰坎,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系每,携手研发并应用车载人工智能技术桑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议俱道,双方将成立一家全新的合资企业寒品,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份沉抗荣。在此次合作中挽就,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元垄内,用于双方在汽车领域业务的开展渺霸横,为出门问问未来的发展提供支持痕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业赁蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域逃巧,而合资公司背后储,大众从技术研发到产品输出的全链条介入扑竣,意味着除了汽车制造商疼疤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份幂倍。   “1.8亿美元只是一个开始裂。选择跟出门问问合作屉娩,是大众集团移动出行战略的一部分傅。”苏伟铭称扮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈扇培,为达成这一目标镭巨蛊,已经规划了三大板块绅瞪锚,共计十二吵诲、三个项目才。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进别隆玛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权鸥疮泊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红屠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别亢芭锌、语义理解技术稗彼,面向移动搜索领域的智能手机应用妨,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务逃拦鲜。迄今为止惫童挪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别秒砷几、语义分析互、垂直搜索等核心技术随捌。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景鲤济,来打造下一代的人机交互方式悼疯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)泌凛。   “选择出门问问疥,是各方面考量的结果师抱型。如果大家了解的话茎宛,其实Google也是出门问问的重要投资企业酒食贸,所以我们与Google也进行了谈判”韭呈驰。苏伟铭称救,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准掏。   2015年6月垒瞪快,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月吮律迹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月冒畴,出门问问被Google投资赦袱拧。截至目前泪焦刺,出门问问共计6轮融资岁芭淀。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发措。   “此次表稳裤,我们对出门问问进行投资厘,不仅仅是出于财务层面的考量澈辈对,也是一次具有战略意义的投资绘夕。通过本次战略投资古,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术僳碱戌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样颊唱,只是单纯的投资或技术合作韦沦,苏伟铭回应称膊啪揣,“想强调的是须虾盼,我不主张相互供应的关系绵桑,一定要拥有属于自己的核心技术降翠。”   “移动出行领域的合作曹,如果是提供车辆屋,那只是纯粹的商业化的供应需求恕柒。与出门问问的合作蔷表,我们是要进入合作的管理层妒粗颠,在共同建立的合资公司中赂,双方都有委派监管团队”任誊。   苏伟铭介绍彪挖璃,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持葱,但更重要的是在人工智能领域的研发渺。“如果你与人工智能进行沟通杠褥,沟通得越多千,它就越了解你扇墟茨,人工智能研发的目标是迎合客户鹤跺暗,而不是需要客户自己调整来配合图,所以罗把撤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”嫌臼哭。   他坦言劲,在人工智能的项目开展上统得甸,有好几种做法扦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”铂,但这不一定能成功穆形,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化围。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象顽坚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术剁,且能够很快地将技术实现应用思隆沫。”苏伟铭称竞空,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家梗,来帮忙推进其未来的发展妻。从这方面的合作来看葛九,双方非常契合谢焕穿。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的餐。硬件是大众的强项稀,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力琳。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理典爽尺,而是应该让其独立运营豌鄙彭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合喊。”苏伟铭称搬盟,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化歪勺。   据介绍林戏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业娄。基于出门问问领先的语音识别舌、自然语言处理陷、垂直搜索和主动式搜索技术舒扛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位杆讣起,该合资企业将进一步探索峭,为未来的智能移动出行提供解决方案街。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里炬互咀,人工智能并不是只包括这一部分克,其实从,在这一生态圈中有各种形式的人工智能少炯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起陡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作清绷伞,但在苏伟铭看来痘,这是一个重要的开始天露。   “下一个工业革命的前夜”链,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断记价,为此能受,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略俯乖。在2016年的广州车展期间蔷花淖,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想匣瘟钒。据大众汽车集团(中国)首席营销官藐、集团销售和市场负责人胡波介绍玫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能帮,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立秒,包括智能停车蜂霜矛、智能充电等恃。第三就是交通形式的智能化管理胳溪几。即打通不同的交通形式勃,提供一个智能化管理捌哇,最后让出行者能够享受顺畅普锌浅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利敛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团磁默,坚持强调车企在这一领域中的主体作用渡蒂。“我们相信辽,车企能在这一领域扮演重要的角色恃哇。”胡波称门钩奈。   不可忽视的是理始,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换融,而大众正在尝试成为这场变革的先行者舞抒撩。   “要建立一个生态圈惊摔犊,必须要有多个方面的项目支撑诧兔。在落实该战略的过程中稻刨,我们便开始思考岭烫,如何构架这些项目狈限,未来三年我们是要围绕这十二署型都、三个项目开展工作的敞。”苏伟铭称乃荣嵌,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌售,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术停嗡,以便及时供应顿补珐,满足未来车辆发展需求睡。”   据了解贰,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品距雀躲。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜吹趴。通过语音输入尖衡,该后视镜可以提供导航久、信息点(POI)搜索闯霉、即时通讯绥顺、车载声控信息娱乐系统等功能壁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验馁陋。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品佃萝。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror如。通过语音输入径,该后视镜可以提供导航背鹿、信息点(POI)搜索乓、即时通讯毕、车载声控信息娱乐系统等功能穷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力扔侧,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度痊。   苏伟铭透露巨奇却,最快从2017年下半年开始唬纬,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜没梯皖,在一些国产车型上也将采用该技术回。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统荆骚。但是芒穆诧,有了大众汽车集团的参与冻,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”牟。   经济观察报冬恕:在中国的十二三个移动出行项目上晦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利坷夕?   苏伟铭笺顷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权井梨翠。2016年中旬芬苏抨,我们便与集团总部沟通过缎牵庭,我们认为在移动出行领域麓,中国是领先于其他市场的胳粒炯。所以半棺,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯珊獭,建立MOIA移动出行服务公司沤旁。之后徽痉篮,在中国钙旦傅,我们期望成立一家服务于移动出行的公司臣肮菩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目悍。   所以捣,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域葛奢,欧洲和中国腔。其中中国的业务包括三大板块埂馅乖,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目攘褥。我们在这一领域是领先的箱坡凯,这之后踌台街,我们还会有更多合作抵啃。   经济观察报裸替良:在大众规划的十二三个项目醇币,大众与滴滴出行矩乡、首汽等公司的战略合作是什么模式巨?   苏伟铭磊芜:大众跟滴滴地伐啊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中秒播咀。其实划,与滴滴出行的合作肆瑞旅,目前还在进行详细商议罚慧。但需要强调的是猾,我们的合作投资并不是融资的概念剑,我们的合作是战略性的光涸灌。   经常有人说大众汽车集团起步晚诽,但我看不出其他厂家做得有多快剐吃埠。   移动出行的合作衬日,如果是提供车辆将挎,那只是纯粹的商业化的供应需求献。与出门问问的合作评东献,我们是要进入合作的管理层惮梁里,在共同建立的合资公司违按,双方都有委派监管团队败玛炕。   经济观察报剔祥:您提到的十二凸、三个项目都是什么商业模式碧?是否都会以合资企业的形式出现筹肚色?   苏伟铭怀狈:并不是全部都是合资企业形式的项目谜宏白。我讲的三大板块中删蓖钠,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施疼睹抗。我们选择成立合资公司是因为遁臀,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值罚。那么如果不通过硬件存钠,技术应该怎么落地呢切螺捞?通过建立合资企业柏毒,我们可以为不同品牌设计不同的技术戒倾,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务毯,包括集团以外的其他品牌袱纫,我们并不排除这样的合作愧句脸。因为生态圈本身就有一个共享的概念渐席迁。随着数据的增加囤关,共享的概念会更加广泛莱,生态圈成功的可能性也会越大粹谜。所以与传统的工作方式相比秽,变化是非常大的狠。   经济观察报聘德:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作禽贩霖?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出赊?   苏伟铭凛酬太:我认为技术和战略两者兼有弥汀睛。要建立移动出行生态圈的目标便亮哩,就必须把其中的布局规划清楚刑博钙,只是研发出几个APP乏脊,并不是真正意义上的合作或合作的全部嘘掀。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么谢掣评?同时北茄仿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用星,也会要向外输出甘。   经济观察报蠢枢惟:生态圈成为汽车业新的布局单位荚,选择共建生态圈的合作伙伴时弹,有什么标准哀胯?   苏伟铭捞:以前我们称之为垂直平行的价值链蹬入,现在我们常提的生态圈与此有直接关联描庐桂。在考虑发展这些技术的时候烩绥,需要对合作伙伴进行全面理性的对比呢驴。   举个例子店随,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候湿,我们会考量其语音识别技术有多强扇?然后再开始讨论中间的差别在哪紊尘仟。找到不同品牌之间的差异性非常重要蝗还伺。从战略角度退,大众汽车集团需要明确今后的定位韦。   谈了这么多拼,其实有一个基本点涣,便是客户群体标涝祭。作为主机厂遣,我们需要预见到7年以后车的样子卷冈踏。因为一般针对七年以后的下一代产品煞,我们现在就已经设计出来了胆亭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜橇,未来会遇到非常大的改变疲贫匈。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同耸是咕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的好,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品仆冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘隙途:李芳" "   4月20日房栖,上海车展开幕的第二天限臂杀,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台础拖很,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答渴赤轿。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟陈,原因并非明星惯用的“堵在了路上”戳朵,其实淮剖,魏建军早已来到现场入裸渭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内脐,魏建军至少接待了三批不同的访客绞袄概,并亲自送每一批访客离开湘淳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时靛蕾慧,虽然神采飞扬辣堡吨,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显鞠弟突,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小绘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比颅剧抄,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义阂。一边是国内SUV领导品牌逼,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代谐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市汤惶,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”黔丁丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军罕,这位始终带领企业走在行业前列的领导者峰文,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣毙恢。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌侵,此次啊槽内,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上挡豁洗。   “WEY的目标是挑战外资品牌络吉,终结外资品牌的暴利时代哀俗,重新定义‘豪华价值’琅岭狄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品陵。VV7c/VV7s之后疮垃,今年还将推出2~3款全新车型宠嗅崎,将产品线延伸到新能源领域署仓撑,合力冲击外资豪华SUV品牌碳踌访。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者弘南。”魏建军说柏惧,“关于轻奢闹,首先这个词比较时髦纬抹少,容易记住廖皮。另外起搁戌,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵凛。”魏建军表示斯刺颈,长城不会做没有意义的豪华饱,“作为消费者可以感受到超值的体验摊尘瞬,而企业也能得到相应效益葛葛,最关键的是得到了客户的认可痪澎,这才是有意义的‘豪华’径。”   魏建军认为安全是最大的豪华五撇溯。“乘员材、行人函、车辆”三维安全(3DP)设计理念列苔,参照国际标准枚闺似,主被动安全配置完全创新潜,提供正常驾驶巴、危险警告呐侩、碰撞减缓竭确,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护焙家涪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)端脓离,译为“牧羊犬”赏,有守护主人生命及安全的意思牧排。   此外夏块,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队棠寒,来自于欧美一流车企既骨,有着丰富的造车经验和行业影响力收拨。匹配中国第一款7速变速器嘲,这是世界上最好的变速器之一扣陕。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地恭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌恢宛垃。除总部优秀的研发功能外董簧汤,长城在欧洲扩撤既、日本和北美也都建立了研发中心假。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”戳俺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数巫雷逆。其中拓,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌垂。对此阔晴,魏建军表示马理:“媒体和消费者一直有这样的担心础,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面瀑。实际上赎夹,在同尺寸或者是同动力下伐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价糠。但从消费者的角度来讲孔寐夏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的瘟芦,消费者会非常清楚这些配置昂、性能版、做工有什么样的差异赊舵骂。”魏建军表示溉,长城的目标是做品类品牌岁损奉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分抡焦胶,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元寸漆灯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间淳同,所以消费者对二者的定位不会产生混淆赂。   而针对销量层面酥,魏建军表示核刨:“从销量上看啤甘设,WEY很难超越哈弗妨泵赐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的操,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨抖丁,15万~20万元的空间虽然也很大脐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论怖。”也许很多人会认为邪导撤,WEY卖不过哈弗惊光,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务锻撵联,但实则不然巫份努。“WEY和哈弗我们都重视糖答接,长城用同等重要的佃母捞、足够的资源支持两个品牌相汕。”魏建军说附擂醋。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力脓零,魏建军是如何评价的赶?“我认为我们的产品不管是性能琶、做工癸卷饯、安全嫂缝,还是油耗交、排放煽,都不输高端车阜。”魏建军依然对产品信心十足娩斯,但他也承认WEY面临一大问题椭慧,“现在问题是品牌价值乾绵巩,因为WEY旗下产品刚上市了片,品牌没有经过市场的验证虫,大家会对它不放心狙。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车廖。”   魏建军表示灸量毛,自主品牌给消费者带来了很多价值动娥。“有我们的参与筒褐,不断地进步卯破纹、不断地在挑战外资晦,已经迫使外资不断降价荚罚,提升服务品质蔑。我们的目标是要挑战国际高端市成低怠,所以说我们借助中国这个很有价值的纱、规模最大的市场来锻炼冕竭,使我们能尽早挑战高端九黔溉。”魏建军表示喘僻,消费者购买了WEY之后角欣,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值矾经郎。他对媒体承诺肥陇垃,WEY的产品一定是超值的钎,并且一定能给购买者带来惊喜粱盎颠。“WEY是一个挑战者剿查菏,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感柏坞娄。把我姓都赌上了俯堆,不能失败旅,只能成功淀颈。”在采访的最后鲍,魏建军郑重地对记者说伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日辱褐龄,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发温停逻,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作鸥纯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向抹拭该,为此凤凰汽车特意采访了有关领导戚希,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车邵革,以及未来的发展洛绍。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生栖脸桑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生湿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人警济:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生尽虎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生寇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士甜,以下是问答实录痪:   凤凰汽车 乏酣尉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何努羌碳?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的朗己?   俞经民 峨呕:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心萍拷舜,对于品牌的市场表现同样很有信心街,就MG品牌今年同比去年的增长率而言踞蚂,我们有信心成为市场第一的品牌思年灸。今年我们的销量目标案晴辱,是从去年的8万到今年的20万嫂怪。纵观130年汽车工业发展史炭,汽车行业发展的基本规律而言捍,规模还是需要的笔亢侣,是品牌更好的发展的重要保障艾。   邵景峰 芹澄呢:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分模习,荣威方面朔慕,我们所坚持的某,是一种符合广泛审美的拨裤稿、优雅自信的设计风格羌共,在复杂的市场环境中距坦,抵御诱惑垮棵堂、坚持自我匿烙巢,走一条人性化的设计道路祭互。而我们的MG名爵兜赋尚,有着近百年的历史底蕴与跑车文化颂筷,这是一个巨大的宝库驳匹,值得我们的设计师尽情发掘内瘦氮,其中之一撇,就是感性陡。   在MG品牌的设计风格中孰娩胎,我们可以看到很多情感爆棚睬你溺、血脉偾张的元素与产品咳。未来的中国汽车市场必将飞速发展鼎,需求也将越发多元化境匣,然而无论技术如何变迁擒垛,对于人性化浩、情感体验的诉求将贯穿始终霞饱。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想啤,我们也将在感性力设计理念的指导下了羡撂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品础。同时染,强调个性也不代表小众勘,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求计浑户,为大众带来唤起强烈感动齐弟姑、让人心跳加速的优秀产品迁放,这就是我们所追求的目标芯。   凤凰汽车 套假:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万豆床,其中年轻消费者占到了绝大多数弥,请问接下来恃,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求参寸?   俞经民 吨怯廷:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”讲档闺,更是“年轻的心”馁诚林,从名爵ZS的订单来看棠垛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体琼,更包含了年龄层更大岛竞、但心态上保持年轻的用户朝担。从“年轻的心”角度而言败舅,我们的消费群体就更加宽泛了舷,作为一个年轻化的品牌略,MG名爵的诉求是“年轻动感坊那、专属空间佛瞳什、纯粹乐趣”摧蹋轻,给“这一代的年轻人”造车郡叼。说到年轻人共同的特点得,是充满梦想累,对于梦想的追求更热烈一些裂刻,更想把心里美好的事情去实现戚忱痞。这个梦想实现的过程是非常美好的圣槽蚊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求就韦救:为这一代年轻人匹图,不仅是岁数上的年轻人镰感,更是心态上的年轻人奔桅称,提供更好的选择突世泄,保证他的有更好的驾乘体验辞幌。   年轻化的特点晌,是要颜值磷献、要体验的到位搞擞滇、要可以分享竣。二十一世纪中国的年轻人静拦蔽,在互联网的普及深度坦、对于尖端智能的体验和想象力茶,在全世界范围一定是靠前的化,就应该可以代表“国际范儿”领福洁,也应该引领地球村的潮流快。要满足这一代的年轻人眷,MG名爵所带来的产品体验列,也应该要追求更极致痞斧枯,带领大家去创造全新的潮流氛溪。   凤凰汽车 返: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”肋,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后奖摩、80后提成另、90后的人群当中妇物硼?   林嘉瑜 阜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作淘。这款车感性的设计曲线谁敌亨,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归翻刺袜。不光是国内的经销商凡父嗓,本次上海车展模倒顶,MG名爵还邀请海外的经销商内谦陕,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发褥,他们也都对这款车都做出了积极的评价惨帮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀肪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”掏险巧、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟琶妹痴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速廓诵汹,让老百姓也能开上小跑车舷,尤其对于国内的核心消费者来说娥铂,不论年龄几何佛欺,都要有为自己的梦想活一把的态度窃娃。对于一个汽车品牌来说惠,这是一件值得骄傲的事情去慨。   邵景峰 层厕淑:其实在选择一种设计语言的时候奋冗,设计团队非常慎重私案戌,因为设计的变换频次不能过高酪,要抵御诱惑跨、保持延续性才有可能给消费者形成印象败坤、拥有识别度从而去打造一个品牌棋坊肪。“感性力设计”的第一条就是要有感性低焕克,去追求情感的外在表露姑,从更广泛的角度叹廓累,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些券桃沏,通过真正的审美习惯进行判断;第二归,感性力是专属懒豌、设计师要通过专属的标签琉拭,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感驳讼检,MG名爵强调一种蓄势待发的动感搏七娶,比如运动员在起跑的那一刻貉,弓箭拉满而未发的瞬间另聪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚驳,这种动感更有档次咖腐沛,同时价格不菲滇纷魄,是很高端驼、优雅的设计捕艰,我们希望把这种设计注入到产品中惫佬,带给这一代年轻人极致的审美体验松。   凤凰汽车 菱吝律:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖荩块化架构平台打造的粳救臼,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划墟?   俞经民受攻:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用沁搂。这是对这一代年轻人的尊敬申骏,他们自带国际范儿栋令嫡,是可以引领全球的潮流的人群七惮,因此有着巨大的价值芥恃。对此磊守,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划放,在全球也是一样肚榔。目前炭财,世界范围内虾身,不仅是动力总成前瞻技术的整合抬访探,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势贝。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车卯,采用插电式混合动力设计胯块搏。另外妻缴,大家看到的名爵ZS撼柿,将会在明年上半年推出纯电动的版本咕,至于最接近今天这辆续航超过500公里河、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车景汉砂,也将会在2020年之前推出并还隆。   凤凰汽车 标垮嗣:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系俩?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法靛伙啼?   俞经民 嫉撮眯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控铺烹群,设计上差5%炉,销售上就有可能会差30%耙誓伙。那么对于自主品牌而言孔珐,就是要把自主性发挥好融壁誊,去追求审美的宽度和深度卿,销量也才能有宽度和深度撬佩萍。名爵ZS的设计就是这样做的咎甸,要追求极致摔、不计工本顷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致摹瘸,可以说贩,名爵ZS的极致设计氓校,对销售的宽度起到了很大的作用赎尝搓。   邵景峰 贪:汽车设计是在不断进化的拔灌镰,不会总停留在一个风格上纷唉,在互联网时代孙寥面,同样要有全新的时代特质犯会。另外径扩,从汽车设计而言汤陕慌,例如从动感设计理念而言镭蔼缔,英国车是鼻祖笨乏,很多品牌都是以此为源头来发展的泡斗定,也就是“同源”羌凯汗。中国航天能够上月球舍瓮,那么在汽车领域上同样有大的进步管。之前德国杂志的一篇文章写到喘誓拨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国扛忱,在进化的道路上有推崇的看法伙洞踩,也有欢迎的声音豁骇,这些都是要虚心接受的起。另外凑敦谐,汽车设计是一件非常严肃的事情了瓢,每辆车定型背后坚,绝不是单纯开玩笑能够做出来的巢,背后要靠巨大的投资来驱动糕巷码。   在造型评审的过程中那玛痞,流行趋势讲清楚体钡簿,未来怎么发展说明白沧,否则误解就跟着来了畦瞬券,所以要有一个整体的品牌战略在里面剃,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了玖柿。   凤凰汽车 叹:今年喂,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处块?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点暇?   林嘉瑜 让:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作穿借,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素毁,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄禽筒酸,拥有一颗年轻的心踌,热爱运动诡仕蹦、健康的年轻人泊签。   从足球营销来说娃陀嗓,对于英国和中国滦兄,都有很大的国民基础吕伟。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国沮俊彭,是英超乃至欧洲的强队兑邓,这几年的成绩也是不断的提升随两簇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的肺。同时揩,利物浦又是一个老牌劲旅蹬,有不断上升的潜力涵藩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样试,在用户上有着非常大的重叠之处嫡。MG名爵与利物浦对的营销合作略,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来皮奢柔,在活动和比赛中享受快乐话酮凑。   上海上港队也是一样的谦梗。MG名爵经历近百年发展尉仕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣嗡氨坏,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队参蹭弘,两者的合作也是非常有趣的欧浪琼。更重要的是得检,MG名爵通过足球营销的模式慰毕,能够促进两支球队之间的交流赏,包括之前组织的很多活动捕,不光是针对中国的消费者牢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动韶,有效利用MG名爵品牌的特有资源裙,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌羌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值般商费。   车展期间取懊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海童途,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对烈砰儡。在车展之后涝葱,利物浦会在上海有推广巡展活动抡。下半年邓,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对狮事,欢迎全国各地的消费者参与和体验暴。   俞经民 宝涂奇:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的癸彩唐,大家能有一些共同点做沟通肺,国内和上港足球队的合作报井,正是汽车和足球之间速度与激情牧涉邢、自我突破的契合点漏冀充,足球又一个很大的特点某,就是会让人意想不到聪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范绅:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年膜舒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩良伶懒,与此同时眠炒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一叹粪输,长安汽车产品质量持续提升镜獭,用户口碑不断提升承,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象访,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一赐杜、全球乘用车品牌中国市场第二名缓。   关于未来鸽呛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会逃练,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划供份倦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升呸。   2017年是长安汽车的产品大年熬妻隘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市凭防、全新的SUV CS55矗乐、轿车睿骋CC顺洪熬、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蚕腻,将会进一步完善长安汽车产品谱系帝残氯。   如今颇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”晤,站在国家品牌高度寻求发展臼紊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任衫棚。提升品牌溢价能力蔑,成为长安汽车品牌发展的重中之重墨。2017上海汽车期间问渺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平戈,关于长安汽车的未来泌钳,徐留平董事长有话要说仙摹硅,以下是对话全部内容惧。 凤凰汽车秀:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的不?   徐留平头:回忆长安汽车自主品牌的心路历程羔,我们也是不经意之间就走到这个地步弄帽,因为一个产品女磊,特别是像汽车这种产品是更加的明显纫危氰,它反映你的公司文化奋、你的公司理念是什么样的东西理覆沙,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看豆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过虚,你怎么样让产品吸引住消费者叮?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球悸,靠的是什么险涝佃?因为美是一个主观的东西廊,有人认为这个很美扩韭,有人认为那个很美储,从长安汽车之前的产品来看孤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来岗凭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么掇丸?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的彻常,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错聚,同时想把这个产品往这个方向进行修改蝗谢。我觉得在这个方面忻,从长安的角度来看腻,就是对于这种动感浑梧扑、时尚这个理念的偏好孔。我一直在体会蔑残,其实我是在反问我自己垒,这种偏好它是怎么体现在产品上的端?实际上是我们内心的这种偏好筛。在过去的2-3年中色,我们面临的话题诞,如果过去不做总结恭木搅,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来挠朴,另外更重要的是说暴,下一步你怎么做歧丢并,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法翟耿鲸,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车皋呢,下一步是个什么东西慧,消费者需要什么样的产品冀瓮段,然后作为公司来说玲,你们能展现出来什么样的东西燎壕,最后我们总结叫生命动感智色双旋孙,当这八个字出来的时候坪幂,我觉得是非趁嘲郑好吴扛层,既是水到渠成滥,又是醍醐灌顶位朝痕、灵光一现吃府幂。这个过程痢纤,不仅仅是八个字的总结烁娟。这八个字出来以后教齐,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好冻握掣,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念物垢俺,实际上不仅仅涉及到造型辛伦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验扑江哄。这样的话扛暗敖,就有了一个提纲契领飘蔑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西确,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中牟诬呵,就能够有一个非常精准的东西迷。   刚才你特别提到“色”练,我们当时想说毕骆伎,你必须要能形而上词,要能够抽象出来藏己,如果说你不能够抽象出来庞捻,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候芦,如果你弄它50个字肖鹃、80个字尘尉,你可能不够形而上鳖飞,不够抽象化肉酗惕,最后我们觉得“智幂仑寂、色”晚度,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求伍,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动田惕。   第二个就是说消费者情感的体验豁,比方说对这个造型和颜色梗捍,甚至于这种声音或者是形状诲汤捣、线条的这些方面的喜欢观,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西旧。当然我们也在想用什么样的词比较好强貉家,最后觉得设计的这个词很好扒翠跺,一开始我们还担心说这个词字挺多曝芜含,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化炊琼,我觉得就应该让它有想象力羡僵焕,就应该赋予它很多的内容曝械,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的陈翟酶,孔子都说食色狄笑,吃饭以后第二件事就是这个字阑,我相信孔子说的这个字也不简单意思播授,实际上说屑册,智色这两个字还是最终反映的是人眠璃共,特别是消费者的一种需求琳,对于未来传统的一种期许豪门骂,这个过程当中好,对我们来讲秦,把这八个字想通的时候歪琉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的赣胶,这是我的第一段话题帅。   第二段话题说这个对长安有什么用处堂?那次在发布会现场有说维,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候呛,一开始我就提出莎扯啪,第一个合帆逝,这个产品要漂亮挂抬涧,你不漂亮的话沙褐,什么样的东西都没用量。因为我们很早的时候就开始在考量乓案,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧邦,后来发现不行虱甲,最后我们在大概07辰才、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了杯闷。因为你还不能提炼出一个高大上啊哆、抽象拨、形而上的东西鸥,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮鲁吉惜,但是每个产品都出得非常艰难焊么氏。这个事这么长期干也是一个问题曹肉入,因此在三年前的时候膊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了邵检,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解窜,对于消费者的这种认知赶夺,把它抽象化烧羔,那么这样的话理解了以后琼饰,再把它具体化彻浇,特别是在产品撂吞粉,也就是设计理念当中一些图形化的东西咖酣,因为如果你不落实到图形化的方面科解解,那就只有形而上没有具像化 粕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中枚敝,图形化和具像化过程当中刹,这个就出来了亭览戒。   这个出来以后鄙,我觉得对未来长安来说危,我们未来在产品设计的过程当中受守,产品能否做到生命动感智色双旋钉灿,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来邓歇?这样的话娇里,实际上说棠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中湾,几十次的否决轨敲,我们也许可以用1/4的时间就把它完成模,几次或者就十次你把它完成刑际,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了菜,那么这样的话广,对于长安汽车的家族化卢陡凳,我们看了这个车耗,看了这种感觉这种情感的体验沥,那就是长安汽车浦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车匿,这是一个频。   第二个就是说我,我们自己在研发制造设计过程当中糜,这个速度大大下降坚,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降空拍恒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢尖们,如何把消费者的体验做到更加的精准捕菜半,更加的接触到痒点晦赋,这样对长安的影响是极其巨大的湍。   凤凰汽车枷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念淑粪?   徐留平怜井笛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念垒凹,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法媚递形。如果说把它拆分开来长牵敝,生命动感可能更偏向于品牌这种概念挟忍,智色双旋更加偏向于设计领域糕浪染。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢港论按?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚衔,我相信大概许多媒体会想确庇,生命动感智色双旋怎么落地禾孤?因此我们就想把智色双旋也说出来吻,不要分开百题,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中粳缸,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言澳。   凤凰汽车南婆斜:另外一个是提到的认知方面的感觉兼埂平,有没有一个专业的因素饥痛效,咱们除了制度之外糯,有没有专业领域的人来负责这件事椭?   徐留平俗:我们长安有一个庞大的队伍楞筷,首先要把一个汽车造好惊欠颈,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人纤恼,到高管团队妓叹,到设计团队梁坏剔,到制造和研发团队汰,包括服务团队瞧,特别是主要负责的领导人彤赐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验苹,而仅仅是设计团队的话语怖灸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离搔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层廓旱,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素靡姑梳,因此对长安来讲蛋碾赁,是既有最高层特别的重视稳泞、关注和把握贺焙拈,并且这也是一个最高领导者的工作职责啤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知采顿,我认为在汽车领域当中是行不通的捻挎吓,当然我们也有具体分工棵篮。另外也有很多的专业人士完成这个事情端,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的拉抛,还有轿车研究的呜侠,也有做SUV研究的抒,同时也有按照职能分的眠珐。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中瘟趟舶,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓米玻始,如果仅仅是设计团队的意见受落俯,肯定会偏离了方向旅。 凤凰汽车了敬:一把手是指您吗蜂斤浅?   徐留平蹬吨:我是其中之一磁骗。   凤凰汽车忱拈棉:长安汽车自主研发的新车串疟敝,设计盲鲜荚、评审兼南、评定环节您都会参加吗侩弹蜡?   徐留平挞挛:我必须参加犯彼,我前面讲这是我的职责捞淑农,所以我必须参加纱。   凤凰汽车绘:无人驾驶车呢努瞳咕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车攘儡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了颇酪滔,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产推,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破搐?   徐留平型缆:上一次品牌发布会法懦,最新的无人驾驶技术也做了展示撅曙形,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上点犁,高速公路的环境相对来说可控性要好斗笺。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的搓痪,难度要更大苇,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻犁,我们不仅能在高速公路上做惩呜帛,而且能够在城区做般,这个技术我们已经实现了突破窝逢屋。   凤凰汽车乔定:长安无人驾驶技术进行的这么好哥串,量产会提前吗饰搪掏?   徐留平颓申期:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加怖雄蚕,实际上就是说壳挟,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到羔管奖,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西参实旁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点萌,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定钉。   凤凰汽车慧:中美在进行双边的贸易谈判驶礁,这是谈判的内容之一私斧,会涉及到汽车合资企业的放开估肥,可能是一个双向的市场开放的动作难巷,如果这个谈成了枫,如果这个不再规定50%的上限际,您觉得对行业有什么影响储型,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资嘿惶闲,那您觉得首先答不答应挫?再有一个多给他股份的话使典虾,对企业今后的运营会怎么样茬人?   徐留平改伞:我明白你的意思棘规,第一我确实还没听到这方面的话题把,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况权们,股比这个事说了很多年县,我基本的看法有几点田版涕,第一个这是国家层面的战略和政策娜盛蔽,作为企业来说暴豁,我们遵循陇晶,国家有什么政策我们遵循什么政策虚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错放丢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点协,我相信未来的合作会加深晨力,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大下菲,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现旧订,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题现讣,而是说理解消费者倘靶,能够洞悉消费者颇唱冬,如果股比的溢价挺高滴、溢价挺低楔,但你产品不能卖出去标虐,那你不能分摊出去领,如何把蛋糕做大玲,这是合资企业要做的一件事贝。   凤凰汽车恰禾竿:如果真开放鲁讣虾,长安会想着往美国去吗龚下,就像那福特来到这里呢曹棠?   徐留平然停:长安想要去美国是一个公司的战略面,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系冯僳岭。   凤凰汽车慨临:长安与福特的合作多吗铺秒救?   徐留平酞板:长安与福特是我们加强合作的方面潦汞锰,应该讲这种合作的程度憋顺,不仅仅是合资企业沁叭,从母公司其他层面会,包括技术和其他很多方面都在讨论晶,包括海外市臣就稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长叉稍,它的能力提高了甩矢查。第二 现在是全球化合作的时代苍淋需,一家公司独立运营侨葱单,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事饺曙论,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音俱隆。   凤凰汽车烦茎讼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结憾吮捌,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要琳献抚,你还说了过去我们做一个车淖,可能需要很长时间好不容易做下来彻,比如逸动汕酞髓,是很艰难的姜牌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%庐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%俄,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资铝丸篱,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品豹尼寡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大硷?第二对比韩系毛、日系抡哄,我们的研发体系和他们的研发体系相比桃,您觉得能不能支撑庆靡,确实我们的实力也很强想,我们的内功可能修炼到一定程度晒蒙,我们后面会源源不断推出好的产品热,而不是担心到了一个节点会发生什么状况不呢妹。   徐留平梳性:你讲得非扯诙返裕好董,我觉得这是两个原因导致的常串凰,第一个就是必然性斜痛,自主品牌需要有成长的空间斗修,第二个确实也有机会的原因峭次洛,恰恰是SUV的市澄γ咎濉,中国的消费者需要这个东西恼,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些盟搁,反应速度更加快一点避绩校,把这些产品推出确实是满足他们的需要查纶文,我觉得是两者共同作用的结果郊洪。   对于下一步自主品牌来讲乳烦铅,无论是哪个系馁,无论是美系粕甲、日系帅、韩系免、法系乖线,我觉得跟系没有关系提,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮〉丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西仁绿,这是关键乏恍驼。消费者他肯定是有他的诉求的豌,究竟是SUV沟班、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西秦洛棠,他有他的一种偏好茄、喜欢涣,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道谁控迸,这就需要我们作为厂商算谐骂,你必须要洞察到消费者的需求丘,实际上要看到他的潜意识是什么东西泌掀,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来负瞪勺。为什么我要总结长安汽车的过去呢懒观?实际上是我们自己反问的过程蔫,就是说在过去当中横,为什么逸动会是这样粪,CS75为什么是这样葱车惟?实际上说铂,我们当时也没有意识到郎豪妥,反正当时就是这个样子秸霖劲,实际上这个过程是一个反求的过程沙把斗,我们为什么会喜欢这样效具磺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中谩曙,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子姓,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好钳,我们把汽车理解为是生命的动感勒,其实是一种生命力的扩张挂吝,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念斥俏帽,而我们长安就应该提供这样的产品夯其,回过头来展望未来送纪,我们觉得这也是一个正确的判断虽踏。   凤凰汽车陀:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较汇密。   徐留平还:我觉得现在国内研发体系来看通,国家间可能还是有一些参差不齐叫陆堤,我觉得自主品牌的研发能力和体系统笺文,进步无疑是非常大的嫂浪,而在很多方面可能与跨国公司有差距寐挂,有些方面会比较超前关,因为自主品牌也不是一家棋渡鄙,跨国公司也不是一家敬,要两者来比很难说粹憾,但是有一点楔琅,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易麻,做好一段时间不容易随彩的,这个公司要能够连续做出好产品爽缺豢,能够连续向前增长泉起,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念畦、设计应用缚即纳,在这个公司当中都比较受关注登,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因踩椿。   凤凰汽车培衫没:我想问一下自主品牌的建设间,随着我们品牌的推出亥壕,现在汽车品牌进入新的层面巨,会有不同的路径选择涡,比如长城儒、吉利推出新的车型杉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势桶厦?长安如何能够胜出恫?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蟹,除了刚才说的两个钱响,还有互联网造车的未来的合作伙伴泰,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响停蛾?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响某赣?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合撬权搂?   徐留平箍几嵌:实际上郡梯撼,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌恭,我觉得这是好事盘怪骄,这说明汽车产业欣欣向荣溪剩颇,是真正的投入宽街梆,这是我对汽车产业的理解匡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚妊瞥,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蒙堂冠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行句涕铰,例如一个产品到了造型师的时候别离,是一个说法懂烯、一个样子掠,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的屯,然后到了制造过程当中又是另一个想法筹,到服务过程中又是另一个想法革鼻讽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西沉鸵步,既有高大上的娇,也有形而上币、具象的瞧戌,你要把一个公司从时间跨度谦归,一个一个展现出来空嫌遍,而从空间的序列当中量骨勉,你要把研发全部都按照这个意义琅,我觉得是很重要的方面俺罢。我觉得制造汽车是很复杂的过程场躺,各个方面的协调高艰齿、综合膜豆、修正眯棋读、打磨需要太多的时间烩,我觉得这是一方面痉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要瓣讥递,同时也是我们总结过去体会出来的斯慑煞,它是由内而外的氦雾。可能我们过去没有意识到这个话题单,我们现在总结出来卸吐撬,然后下一步能够指导各个方面郡挡码,每个部门都很容易做事情客掠。   第二个问题你讲到造车剩,我们开的会太多了甭桥,失败的太多了惫篇,沮丧也有很多说欠桓,基本充满笑意也就一次侥,前面基本上是批评疽谐、检讨递德,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行磊,不高大上手。至于说现在很多企业开始造车翠忿,我觉得这是一个充满魅力的行当似,很多人都愿意去做楼。   凤凰汽车票囱了:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样吼顿? 徐留平硅:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面菊尸,会选择相适应的地方擂。   凤凰汽车丝:就刚才的问题我问一下莎矫榔,刚才您提到和新创的互联网的合作肝净,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔为范忍、蔚来也有合作埔染抠,您觉得长安在未来在互联网里面的话鸿洛限,更倾向于是一种怎样的合作弥邯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工撕封,您是怎么看的脊?   徐留平传鼓把:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择构炽,从长安的情况来看广控论,我们认为哪个方式都挺好的蚀鼎翻,现在是合作型的吉供搭,是你可以自己干非咳,也可以合作干堤列,也可以自己加合作干凑比还,哪种能成功打动消费者是很重要的东西芹毒。   凤凰汽车点吾省:我们打比喻蝎,37度是正常的温度傅琅,您觉得新能源行业掇律,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说弘锯,您觉得温度是多少屠剩碾?   徐留平售佬徽:您觉得高了低了拨糙?   凤凰汽车系斗激:之前有人认为这是疯狂的阶段挖。   徐留平寒割:我对一个产业的衡量依据是铂,在目前这种全球的经济运营模式下撇醛,凡是有金矿的地方吃梅,都会有若干的人去挖掘它夏,目前我觉得新能源就属于这个阶段孔妹鄙,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够滔豹评,应该更加得进入楞,因为从目前的情况来看刊,汽车产品当中鲍朴韧,一个很重要的领域就是电池甭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放狄少慨,没有这种资本林杠闲、技术创壬隋、人员的这种投入赣脱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的烯措扁。   凤凰汽车掠订痞:那就是说您觉得温度还不够吗劫?   徐留平未嘶:我觉得还可以膳砍,但是我不太同意的就是产能律伤,如果说你的产品技术不太优秀陪巍,你建那么多产能就是有点糊涂篮乳。   凤凰汽车挖窗:很多其实可以通过改造现有的产能凰饰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能堑稀,从这个角度来讲燎缓,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况矢低新?   徐留平糯揪故:从整车厂的角度我们希望成本低一点呻袭脊,选择利益大的暮。   凤凰汽车独钠:所以您不担心过剩吗点?   徐留平闯莫:我不太担心这个问题痕拈,我觉得电池还处于不确定的阶段挡触梅,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候潜计市。   凤凰汽车簇舵:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象梢夏徐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外多梗校,不管是设计师还是CEO等等枚播筷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代稿济傅?当然那些设计师很多是主管的句帝羞,老外有管经营的有管品牌冗师了,主要还是在设计和技术的领域猎妥靖,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的乓?第二个是国有体制的问题场,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响爆婪洛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域下猜袭,也在高薪吸引高管人才淋,您是如何留住我们的人才讲,关于体制之上稼、体制制约的问题师,我们怎么解决洗?   徐留平碌荣:现在是全球化时代啸投,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早裙道冕,我们最早的时候是四无茂硅脯,没钱痪信、没人体济、没能力卤尾、没地位遁浑浅,到现阶段来讲靖计,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师珊,这都是一种非常正常的行为疵睬屏,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢甸?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国抚胶村,如果对中国的消费者不能够带动桶,那肯定不行冉吐电,我觉得这是一个坡,无论你是洋务运动还是什么运动病,核心是对消费者要动起来苛就,这是一个郎灵宽。   第二个关于体制的话题掀,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距剧暮阀,这个方面我觉得不能讳言辨涟。目前来看腔,对长安不是特别明显唤褥法,因为长安是属于南方集团旗下子公司尖醒,从南方集团来说技,在这个领域当中沦,也在他的职权范围之内做了一些调整抹,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享潮凭奇。   凤凰汽车泥桔垫:如何看待这个机制奉品?   徐留平掣仓:从国家层面来说外冠,在充分竞争的行业当中这个机制很重要锻旱。   凤凰汽车车赣:你们审批会很困难是吗放参袍?   徐留平讼纳锭:我觉得会快咆,另外一个我觉得汽车集团列毁耙,也许给你量化很多股份乓,但是最后你没有创造价值汹,给你1股邻仇参,1×0的时候不还是0吗脆?汽车的成长滩炔、成熟或者盈利是一个艰难的过程堵。 凤凰汽车凳:十三五计划像长安汽车整体的销量曹兼射、利润和研发能力以及目标有没有匆蛔瞳?   徐留平壬:非常有撵溜,我们愿景2025伺金,我们做10年的规划想紊滇,在这个当中我们相对来说做得比较保守蛊,为什么说保守呢陋电蹈?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蠕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念涸办细。   凤凰汽车陵勒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的驮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强撑?   徐留平检:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业喝洽,在技术和平台方面都在加强合作栋线锚,至于说未来它要怎么样呜藐猴,我现在还不太好评价这件事挽先伦。   凤凰汽车芯故涸:徐总问一下国际市场的战略块,我知道去年车展的时候酮睦,长安说往海外拓展的重点是伊朗枪伟、印度矫、俄罗斯这样新兴市呈辍,有明显增长潜力的市撑怠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去箱,比如在墨西哥融抹很,对长安而言来,自主研发这么好式,又长期和国外品牌进行合作癌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国身旁、欧洲的市嘲汀?   徐留平虹监倍:在我们十年规划中就有扳,去年讲的时候就是当下正在做的内容缝纱,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的辈沮啃,就是要稳扎稳打布盛,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了叼,因为一支队伍最重要的是信心楼。   凤凰汽车嘎财:国内很多品牌都盯住印度这个市承抢,并且国内品牌在国外市场很有竞争能乔,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗瘫记苍?优势在哪儿钉搅?   徐留平居钳腺:对于海外市场我的理解是要扎下根去米菠,不是简单地把你的产品卖出去屯活,是你能够充分地利用本地的资源控,包括人力资源和其他的技术能力碧苔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务呢藉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的腺墒,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长巨,促进本地人的水平的提高烽半篮,那么同时在这个过程当中纫,把公司的产品技术涵盖进去响炯,我觉得这样才能走得远坎策场。   凤凰汽车柿乃:长安最近一套体系出来了视糠,有没有可能往更高的一段发展嗜鹅?   徐留平淌疤铣:从长安来讲舜拢诡,我们目前的战略看力侗蠕,是把生命动感智色双旋八个字做到极致饰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品浆蛔,这是我们能够奉献消费者更多的东西校,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的鲤双,但最终要落实到产品上怜,产品是一个载体让消费者感知它知道它鼎掸,未来层,长安汽车会加快产品推进的速度糜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神惰查。   凤凰汽车膊纬:欧尚也在这里面吗括?   徐留平挞:欧尚不在泉骏。   凤凰汽车酞令凳:东风已经有PSA很多股份饱,对于未来长安和PSA的合作有影响吗必入?   徐留平沪:目前我没有听到有任何影响附蜕贝,在实际工作中我们也没有感觉到稠浆呛。   凤凰汽车坍绵米:理念发布会徐总是骑着马出来的逛,当时媒体圈特别关注缎蛊,都刷爆了朋友圈发陆疙,虽然我不在现程琛,我不知道有没有特别的意义玲貌骗,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动较荒速,当时的考虑是什么土烈?   徐留平簿:两个考虑棉,一个是我把马和车作为比较济,你要说一件事间,一大堆结构化的语言没有必要阀,我觉得既然是长安汽车茶筷,我们叫做生命动感恍死、智色双旋彤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫榔垒,如果不这样做也没法让人尖叫稀晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮碴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日僵蛋漓,上海车展首日孩然邯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面缝。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬韪薄,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量赡陇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台贺,12年增长了120倍畔矮。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访砷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略熬未弓。   受访人蔫详:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)泡物。以下为问答实录社潦儒:   凤凰汽车碳谐募: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面白次期?   雷德?比格兰德刮葱: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品拌笔马,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年鸡从,这款车在中国市场的反响非撑翱”好梦惨。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA险纯,同时拥有强大的引擎慈县坚,提供强劲的动力与性能示,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声响脱笛。所以排,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品吹速。   凤凰汽车才陈: 在没有设立经销商的地区抬淑,玛莎拉蒂如何抓住市乘丁?   雷德?比格兰德惭饭壕: 我们首先还是会增加销售网络碧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点甩突,计划在今年年底扩展到75个犀。   我们还在天猫开设了旗舰店勤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蔚话剂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台薄赂,大部分来自没有授权经销商的地区股绅特。   中国的客户对于豪车的了解越来越多淮,鉴赏力越来越高忍。针对这些人群丛炯编,我们还组织很多不同的客户体验活动疮附,如海外试驾膜但琶,以及互联网方面的创新氮,如网络平台的直播筛谁。此外胸,我们也有不同的金融政策溺拔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务铂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式理淡殿。   凤凰汽车眷焊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》幕,给汽车销售渠道带来一些变化供聪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新坛栋咆?   雷德?比格兰德匹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说鹊伯赴,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品乳,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具嚼,而是要提供独特的生活方式体验淘夸。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待琳,不止在中国快,在全球市场都是这样刹感怜。2016年畔乔,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长涣抠,这个主要还是产品优势带来的雷。新的政策出台以后腿般懂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响呢核淀,不过最终的销售成绩还是由产品决定阑揭摔。   关于新的法规署持眠,我们现在也正在研究当中炊颊靛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定扦狗,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作梯敌色。此外疥两,我们在中国有非臣海好的经销商关系淀,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关季笨残。我们开设的天猫旗舰店得炮,实际上也是采用线上加线下相结合的方式耸凄胁:客户在天猫下定单镀,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务娃钞叔。所以董饲扯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系们犯。   我们的很多客户最在意的并不是价格写刹悸,而是优质的服务与体验块,这正是玛莎拉蒂的优势所在窜嘛雹。   凤凰汽车梯耻: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线十枢,有没有什么新的产品推广纷嚼?   雷德?比格兰德开缓搏: 关于新产品岸儒粒,现在还不是宣布的时候磐烦帆,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升暖塘,等到新产品发布时我们再提供更多信息清的。   凤凰汽车葛虹: 作为中国消费者熟悉的豪华车酗蹬,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍多雄,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好葛。对于玛莎拉蒂来说嗣阿,未来在中国市场的前景怎么看轨倍铰?理由是什么妮?   雷德?比格兰德顺掂帮: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况卜草割,5年前乌,我们在全球的销量大概是6,500台肖,而2016年达到了42,100台库,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平耗氏,所以我们的增长一直是持续的储欢。也因此康讨港,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观梯停。   实际上中国市场和外国市场也非常相似烘檬,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验禾哇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后段,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA仁,这就是玛莎拉蒂的优势袜。所以呻膳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度僳试。   另外虾,玛莎拉蒂的车主非常年轻倡拉,尤其是在中国市沉臁,车主的平均年龄只有30多岁苦蝎,他们追求具有独特风格与气质的产品加途,来表达自己的个性与品味梗结权。   凤凰汽车宪赖赊: 现在汽车技术日新月异妒辉,尤其是新能源发芒、共享熊、智能驾驶方面蚀,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划口疏?   雷德?比格兰德熄品坎: 在新技术方面需戈,玛莎拉蒂也在不断发展与提升俱,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统眷纯。我们并不追求生产最快的汽车等,而是要提供包括技术抹崎、性能固、动力钳实陌、驾驶体验等方面在内的最佳组合艘烩。   针对自动驾驶脐继鼓,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助公屡惶,帮助驾驶员减轻疲劳矫,降低操作难度搅贡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的霓,包括独特的声浪伶锈、澎湃的性能蔬完惹,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统鼓,这是玛莎拉蒂所追求的那江酪。   关于未来对新技术的规划犬太,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求缎纱痕,比如减少温室气体排放核盟,这一方面玛莎拉蒂也不例外憋。此外略们,我们也会在汽车上应用比较先进的技术申堕栖,如苹果CarPlay和Android Auto泞滥鲤,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统湿,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术藤坑邓。   凤凰汽车勃豆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化雇,怎么适应笔己唐?   雷德?比格兰德去粒邓: 针对年轻人群撂,我们采用的方式不是改变自己软巧,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应绅。比如在中国棵,车主平均年龄非常年轻娃渡嫁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主庆,便是一位年轻的中国女性沧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表唾翅。   玛莎拉蒂拥有102年的历史灭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意反热,包括法拉利生产的强劲发动机头、独特的引擎咆哮声搁、奢华优雅的外观与内饰硷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神屎屠淮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势兰憾莽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐啤持独。   凤凰汽车澈奴局: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化舷青?这12年当中也伴随消费者消费理念升级搐,有没有针对用户画像做调整逢?刚才强调坚守自己的DNA和理念佳剃,有没有在设计上或者是营销方面有尝试缎?   雷德?比格兰德被涣褥: 在中国立,我们不断渗透到三四线城市频陆犀,但是目的是一致的蝎,就是要吸引更多年轻客户笛。但不管在中国乃至全球的哪个城市挎,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机胆徒、激动人心的声浪劝寥、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备辞,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户损墨。   在设计经销商的时候肚,玛莎拉蒂也不是随意为之川焦贫,而是按照需求进行规划擦绵。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店弊,首发售罄的100辆SUV中廊瞳粮,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区视。因此钦龚,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商懒态阶。同时蓝矗,购买一辆汽车也不像其他简单的商品无河的,客户需要一整套的优质服务蹲嗅骂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置纫拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍试:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上呜剩祁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生是,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述孰技。   提问把:您的新角色到底是什么样的释萎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上壕悼焊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法莎?   Alfonso Albaisa俺钳臣:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁教本乘,跟所有的设计相关的工作脊叮妒,都是由我负责潜茂。之前我100%的时间放在英菲尼迪猩蹭,现在会分30%的时间来绩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作骡。现在大家看到的一些车型藩些,可能是一些原来的车型棉垛,我们现在的工作里,也是快马加鞭腑忙奥,希望能不断的改进柬白、提升现有的设计巨翁。   提问露孝妓:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么人锭?如何看待他推动品牌前进时的作用芍睦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa乌辑:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蔽露桐,我们会共同合作呵荤,不断进行我们设计的演化眉雇温。其实我到7月份才会正式上任妨,我现在猜测或确定未来的设计理念毒视妨,还有点为时过早襄尸。   我们知道巾及,英菲尼迪这个品牌是非常时尚媚谱呵、非常大胆前卫的蠢,我们的这种设计是一个不断演进的过程灰蔚涪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改扁疾。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计舍。   卡里姆跟我有很多类似的地方禾。比如呈巷吧,我们都是艺术家出身仁曝,非常喜欢设计吓,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞踏哇承,并将其以各种形式发挥出来玫弧。   提问荒烈拾:我有两个产品方面的问题荒。首先白,这个概念车非常漂亮快,它背后的设计灵感有哪些垫掇?   Alfonso Albaisa下实:秉承“冲突美学”设计精髓对烹躲,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素红价。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡僚。基本上就像艺术一样齿波,包括缝针乒平、包裹感筷电焦,还有使用的木质损狠,都是非澈缂号遥好的手工工艺避。这是一种感性和理性的结合系,还有一些肌肉感极强的车身线条边挪。   提问欺矫:这款车未来的定位瑞禄、消费人群是怎样的复母锻?   Alfonso Albaisa胜市半:一般都是比较年轻的家庭盟匈瓮,想要非晨桑宽敞非、具有运动风格的车型锨察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日纤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办新爱镰,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示惜毖藉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容穗。   在发展新常态下割室,消费动力开始向下线市场转移口。同时委胳,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级司算。由此干悄,县域市场成为新时代的“金砖市场”浦疽。而对于汽车行业妈考葛,消费升级利好之外瓜掣,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇退将馆。如何撬动县域这一重要市城昴稹?   胡绪雷表示铰胎旅,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局衔,帮助县域出租车进行升级改革轨。县域交通的数据化棚开、智能化发展阶惟淑,有助于未来网约车的下沉渗透师嚷。县城消费能力相对较低婚输,在出租车领域引进大数据之后欢垛,未来再进一步升级到网约车赦熟。   据胡绪雷透露逼,首汽将在县域布局三块业务古九菇:长租车董甜喀、网约车(出租车)匡核祟、分时租赁蔬。分时租赁是纯新能源车袒柬迪,未来分时租赁或是对公务用车的补充奥菲颠,它是纯电动绿每姥,不用长时间租榔袍,可以通过APP来完成叫。目前抱堆,在北京有1000多辆车轿先,150多个点位鼓,这种模式可以逐步复制到一些县域城市疽灌杜,对公务车改革会有一些帮助合链。   胡绪雷认为啦乾,网约车行为是偏汽车前市场的角色惧核秸,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式看萝趁。第二姬,在居民习惯了这种消费行为之后篱聊赎,会对当地汽车的销量有反向刺激作用煽诵涣,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导凛且拾。   当日淌赫托,首汽约车作为新生力量毛徊发,凭借坚持不断的自我革新和技术改进锌首,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”订埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁昏:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日穗滩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办魔窃氛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示对勘刻,渠道下沉要根据市场来判断谎婆,服务要根据需求一直不断地跟进革。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况郝不统,比如说对经济的支撑朝啪寥,对政策的拉动赋炉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用桅闻肖。近几年函舶海,一汽吉林产品在县域销量比较高逆棉廓,对县域市场的期待也非常高疼亢。从目前产品结构来看汹厢,产品消费比重70%在县域息论抄,30%在一袍飞蔚、二茬北、三线市场巩措。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型弓,外观昏、配置醚、价值都迎合了县域市场的需求皖搽偏。   从流通环节上来看宽色嘿,县域市场做的非彻炻鸬好凶浇,没有什么瓶颈因素歪。一汽吉林也努力在渠道建设剐、服务跟进等方面做成长和改善幂。同时宋长欣也提出了一个想法费,“县域对自主品牌在公务车惟糖悍、公务员购车方面是否有政策倾斜尸讨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长捆,这是我们车企的想法诫习。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时灌挠矗,要根据市场来判断伴。目前淖酬,县域之间的差距非常大晨刨沟,包括现在推行的3G服务订据妻,在那些无法设定固定站点的地方蚀揭,推出了3G巡航服务恫。服务是永无止境的工作邢胁途,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕憨皑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日磺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陈,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示临盆,新能源汽车推广比较看好北湘伞、上琴淑、广限行狡仓、限购市场和县乡低速电动车的升级市场同呵。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车藐迸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场仍揪墨。尽管都看好电动汽车的发展趋势阔,但做好市场并不是一件易事狼酥。   目前比较看好两个市成隙拧,一个是北推、上媳瞎瓤、广限行拇、限购市臣偻铩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨雅尽,这个市场的发展速度很快谱泻。例如河南橡掂、山东尉、西北区域圭堵袒,大量没有牌照的低速电动车韩嫡,在政策方面仍处于灰色地带绦胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年叫清,在国家和地方补贴的支持下耍携,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右汝,在农村市场刨详矫、县乡市场得到了非潮拷罡常好的认可番。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求肝靠,县城市场的消费者的房屋空间大痛擎恕,有充足的空间停发车辆交,拥有较好的充电便利性戌。其次行驶距离不长舜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求示艘。另外稼卿让,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难葛借邢,因为小车型成本低偿。   赵智刚表示闭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展松矗卵。河南地区钢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排浓,在替代当的出租车蔫咖、公务车方面取得了不错的效果咐江扩。同时康赴焊,也在积极跟海南政府合作挤酶,投放了一部分公共用车勿副。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进邦匠廉,比如是文昌涪硷、万宁改患殴、琼海等县级市虐,未来将在海南全面推进顶苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈疏:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲副。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点悄,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行系。会上控,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蚂:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂壤拼酷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嘘,是参与全球竞争洼背、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提萌汉嵌。”   在当日的论坛上楷吓景,郑刚发表主题演讲韭额势。在他看来怀鲸村,打造世界级新能源汽车的品牌吐绒困,最核心的是独特性舜、差异性滑旱,是比较节能优势沦趴,浮出水面的是视觉淌、是LOGO矮、是VI梨脖私,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势黔轻,其中成本优势是最重要的组成部分久翻攀。   早在110年前临捅,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择哭:蒸汽驱动车彪凯穷、电驱动车和燃油驱动车杯。然而赖杭劝,在后来发展中倪澎度,电动车败给了汽油车撩。这是什么原因造成的钞?郑刚提出是成本造就了新技术的普及唐遂。亨利·福特发明了流水线生产白唤,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候城,成本大幅度地下降讳,售价拉低到850美金喀剖,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车朽,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间抨庐态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以逗琼瑟,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌菏雀褥。100多年的历史多次证明了这一点抄。” 郑刚说段。   在反思自身发展时鲁,郑刚透露揽圭捂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量拣拍,规模在迅速的增长顽掂继,但很遗憾并没有带来显著的刻、大幅度的成本的降低婚踩伟。   为此爸息粕,郑刚提出溉,在推广和普及新能源汽车的同时摧,光靠技术进步还远远不够埠惹,更加要注重凑搞霓、培育成本领先的优势瑟迁标。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扫俩,是参与全球竞争妒孤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提楔苫笔。   他建议绘,对新能源汽车未来的产业政策绅桶、行业标准册、行业监管等岁,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术贝,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低沧秘惜,这样才能培育出行业的龙头企业滴汉米。   如何通过提高规模户、优化设计禽、优化政策和制度创新梆辱?郑刚说俊首巧,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本佩虽、交易成本和政策成本集缉,来打造企业的综合成本能力和优势遁,从而提高中国企业的全球比较竞争优势萌朴陛。这还需要企业和政府共同携手徽,不忘初心缕,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标厂措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通韭荷:韩大为" "  魏建军多次提到迁,我们的确有很多故事陛岁,但是他们没有写得很好屯没,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖铜?魏建军直言不讳地说靡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后石炮。   囤地赚翻铜、离开保定厘扔、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来羌桃版,且莫名其妙材倦,或者无中生有的传言所困扰软喊牟,最好的纾解方法是什么灌菏拳?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车凤。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚融眷,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂冕厢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后沧阂行,魏建军都退程、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监奖,与部分汽车媒体交流祷。以一身轻便的牛仔装""示人""聪,魏建军笑着说撂,是在同事的建议下才穿出来的全彩。    对于4月以来沸沸扬扬的传言期赌,魏建军坦言蜕,的确压力很大娥退,也很难受腐,“有时甚至想哭”肚纯袖。他说刀海胁,我本人就是保定人柏架,能不希望自己的家乡更好么青度寿?当然脖幢,我们只有把自己的产品做得更好马问殴。    诚如魏建军所言琉蒙萝,近期锭蹲,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌味。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾撬丢,来自媒体的反馈好评如潮惕联。有作者甚至设问瘦钙文:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后贾,否则也怕媒体老师太忙”靶,长城汽车一位公关人士插话道缸限。    10日下午的WEY首度试乘试驾刀轿,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意粕守锣。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格骨,有同行在现场就说脸:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车赴碉窍,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型烤,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型胎衡私。    动力配置上盛蝎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蜗既奈,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术艰,最大功率达172千瓦倾捞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器擦探畴,换挡响应及换挡逻辑可圈可点败熔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上朔龚沽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时舵爬豆,VV7s几乎没有发飘的感觉寺径定,而车内噪音也得到较好的抑制村贩。“我们在整车NVH方面做了很大努力锹,也取得了一定的平衡”暗警便,魏建军说伤。   VV7S    在交流中卧仟钩,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时茎,大谈捍拓芭、特谈所谓“轻奢”芦澄卞、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时犬肋木,咬住“聚焦”二字不松口类。而是多次征询媒体试车时的感受圈欠污,并逐一分析漂、解答媒体所发现的问题促卤肠。整个交流过程釜搓,他都态度诚恳盘呐,即使是谈到一些尖锐的问题獭受赐,也并不辩解剃。他甚至非常谦逊地自问自答肩成,人为什么会失败跑锌?尤其是一些有着巨大成功的人陡虎。因为以往的成功巷,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做甲程,就很容易让自己失败炯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上味文炉,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车煽砷,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然甩疚。他认为秸床筏,好的产品本身就是故事澈,而WEY就是要做最好的产品据霞抒。此次趣动,魏建军多次提到黑咕,我们的确有很多故事要讲卑,但是他们没有写得很好狠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的怜,所以港副,我在让他们重写胎。魏建军笑着说籍孝,把一桌人也给逗乐了惠豹。    在媒体谈到其他竞品时估良,魏建军都给与很高的评价笔吕芯。不过最终还是认为自家的产品设句拇:底盘更扎实膏烽底,操控性更好叹,“因为我自己就好‘玩儿车’”珐小,所以对他们(研发人员)的要求也更高铣睦附。   VV7S    据悉龋喝,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市托陀菩,预计售价在15万-20万元区间识纪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点轮,他思考了一下才说阿花患,它的配置太丰富了天登赁,在相同的价位空间甲牢,“肯定没有比它更多泻、更好的”案阔肩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖啸尽?魏建军更是直言不讳地说努陈检,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后割埃。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中嗡逛,一位来自上海的资深试驾教官说恒湃脓,之前很少接触自主品牌汽车论叉,这次也是第一次来到保定潜,第一次来到长城癸粉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料尖鸵。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒腻澄瑰,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言拜。期间掏堕,有一位同行说究瓣封,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好捷?或许这才是魏建军的真正用意吧底氛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅挟郸:李芳" "   陆逸表示馆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常戎沤,因为正处于发展的爬坡期纷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说驾窜泥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作盘,而且要深度国产化播。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中幂薄党,雷新透露钱,上海车展期间睡划,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时割病,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现概亩绢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时险迫,陆逸明确表示愁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常捐笨,因为正处于发展的爬坡期顽碧。关于国产化的工作涕碎,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略圭,未来将坚持不懈的进行国产化工作惧虏,而且要深度国产化侯斧。    日前缔,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典就赔。活动后姥黔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访弗叫病,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应寐寐糖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年亭常,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆吓会,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%窝蛊,超过23万辆淳前痛。今年第一季度侧,英菲尼迪在华销量破万辆钨牵肛,同比增长4%钙,而其全球累计销量达到67367辆饥倒,同比增幅为18%潜良媒。无论是在英菲尼迪全球体系中歇舒毒,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中欠,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色反。在不少业内人士看来吼,从去年4月以来庞彻彩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞漠。    对此皮瀑,陆逸强调耪勿,目前英菲尼迪的销量很正常婚,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军涣,东风英菲尼迪合资企业成立才两年槐峭,还处在爬坡期料界盾。他还说纯,所有的汽车品牌进入中国后兰貌创,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加抡骆尘、运作能力提升及投资力度加强镰蹦埠,会迎来一到两个爆发期标匆管。    事实上缔搐阑,从2014年开始法怒确,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后拍,就迎来一个销量增长的“爆发期”窍督朗:2014年撬,英菲尼迪在华销量超过3万辆虏涕,同比大幅增长75.6%活渭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年埂,英菲尼迪在华累计销量为40188辆肚撼得,同比增长33.8%醛寸常。    不过骚瞄链,步入2016年壤墨淡,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期府。当年4月初颂览,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在红盲佬,刚好满一年请钮。在过去的一年里壬闲桥,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态品。陆逸坦言姆庞间,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段篡泵仍,以便更好地认清我们是谁恭谭,我们的未来在哪里读,我们应该做什么蹬温。”    在陆逸看来孔氨喉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌溜,今年是进入中国的第十年驮。所以作为一个年轻的品牌便祈炮,这本身就是一件很有挑战的事情岭懂曙。他还表示赤到温,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累略钎惩,是更聚焦的一种进化事歪。因为市场环境在变化雀,消费者的需求在变化签落,我们也要根据变化不断的调整馈、创新悔帛、挑战自我观棘戊。”他说持滩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来人射解,就提出了‘挑战者’品牌战略舱梗挝。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过坷憾,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的窖,品牌口号必须得落地廓剖兢。”陆逸表示惹疯逼,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发澄吠距,聚焦目标客户群蔚,让产品与目标消费人群建立联接替灭、产生共鸣瘦碧胖。    陆逸对中国经济网记者表示膛,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说胆反黑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作奋,而且要深度国产化箱浦。”他说奋毙,中国是全球最大的汽车市车δ耆蕖,同时也是很特殊的汽车市橙搴淦;如果英菲尼迪品牌要扎根中国横,就要真正的了解客户波景赏,扎根于客户炯、扎根于市嘲⑼恰,这就必须深度国产化壁杯烷。据雷新透露莎脱,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%炉。    但是佩僵,从2014年底国产以来复,英菲尼迪只推出了两款国产车型肝酵:Q50L和QX50氢穗颁。对此诡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑封。陆逸表示很,“关于产品线布局的问题促沪感,英菲尼迪有一个长线的规划辞。”    陆逸介绍说马程,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年缸烯浪,规划内容包含平台规划砍、动力总成规划以及国产化的供应链规划等据镭履。他还说采姥奴,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备丸椽长,我们的目标是通过完整的产品规划副地,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品都既携。”    谈及国产化在今年的推进程度犀虹,陆逸表示项屉趣,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中恐,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布啦糯。”雷新进一步透露赂迟忻,上海车展期间慷摧筏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时凰寸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现苟侯疯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩碘品:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年鞋,通过销售Urus衔巾盒,兰博基尼总体销售量会翻一番呢,突破7000辆大关芭洪。    在更遥远的将来羞帝软,很难说会不会有纯粹的电动车剩。这是因为蓄电池非常重倘分嘎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制冠衫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻肭妓隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌涟。自大众集团和奥迪公司接手后耽痢,兰博基尼得到积极峭卿丝、稳健的发展熟蕉。日前返渤册,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂茫敦疏,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员课奠,商务部主管Federico Foschini铣磐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员锣竞、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问膏下:并入奥迪公司之后轮吵尝,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持砍合昆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的峰接挪?    答尝:2016年嗓,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关仟。奥迪公司和大众集团接管之后酸操渤,对兰博基尼进行了很多投资目,让公司发生了非常大的变化腿。此外丛豁,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品骸哺。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高低粕,如果没有这些投资委骄现,就完全没办法实现这个计划被呕肩。所以铆轮,兰博基尼公司从中受益良多钵全。可以说萄醋亨,如果没有被接管窖尼,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来搪。    问暇酸幂:在您的介绍中讽魏,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高齿。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的卡啦肚?Urus投产以后轮侗耗,重点会不会向中国市场倾斜崩迁?    答捣:目前肃哺,兰博基尼公司只有两个车型系列竞:一个是搭载12缸发动机的Aventador绞,另一个是搭载10缸发功机的Huracán烦纠。因为各种原因即朝捆,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降辑疯茬,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势匆纯。2016年胆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车鄙绣雇。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%骚,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%涵貉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放灸搭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加寝。2016年撼,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆嚏疽闯。新产品会在2018年投放泌娃,到2019年捂爽庆,通过销售Urus侗闺,兰博基尼总体销售量会翻一番平举,突破7000辆大关屠轿。在中国市场上祁桶,SUV是非常重要的产品矾统顿。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求托乃佩。    我想强调的是呸,在中国超跑车市承┥怼,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端籍梧赫。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币厢,Huracán大概在300万到350万人民币窘翰,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平冕。    问钾嘘:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的舞挖譬?    答箩迟:目前撮纳,兰博基尼在中国有15个经销商饥瞎疲。到2020年平蛙故,我们希望经销商数量能增加到20到25个罢。当然改健宽,通过Urus的投放实刚,在华销售量会增加鹊谐,服务涵盖的区域也要明显的扩大俄桅。    问番:如您所说冯啡涩,兰博基尼在中国有15个营销网点慨,去年销售了151辆(车)态。我们简单的推算一下腑揪,平均一个营销网点一年卖10辆车阿。那么愁痛拾,兰博基尼经销商的运营情况怎么样鞘?在新的超豪华SUV到来之前嫁,是否有改善他们运营能力的要求呢骨恕豁?    答沸蔫寸:是的彼,会明显提高经销商的运营能力秘狄酬,新Urus也会变成一个破局者味巳莲。虽然现状如您推算旁繁,但是在Urus投放之后外,大概2019年或2020年队,经销商的数量会增长亲琳,同时每年的销售量可能会提高到30辆摊,整个业务会明显的扩大惯嗜嗜,售后服务也会明显提高圣巷嘲。而且由于SUV使用的频率比较高能捍攫,消费者甚至可能每天都开SUV去上班趣线仓,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入攘。    问涉:兰博基尼车型比较少师集电,所以每一款新推出的产品都极度重要汕毖。现在的汽车行业发生了一些改变谢词伴,比如智能化埔、电动化柑钳。那么堪督,兰博基尼在研发产品时洛,会不会受到这种趋势的影响判晨但?    答惰收:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征呸河。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆拱睦去,更多的是代表了一种感情坏慕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador唉梦瓮,采用V12的自然吸气发动机冯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验铺夺。    这是兰博基尼最核心的销售主张瘫。未来恫惭崩,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协猎谋舷。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度酿,甚至会超过前款车型仙吩赂。而出台Urus产品时则会有一些变化瞬,它将采用涡轮增压V8发动机抨,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机赎。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型砍烁。但是换腾煌,不管从产品定位仇,还是感情诉求方面来说篇伤,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观乏啸。在更遥远的将来钱褥磊,很难说会不会有纯粹的电动车衰。这是因为蓄电池非常重磋烙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制济。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车泥,可能未来技术上会实现新的进步图哥矫,那时我们也得重新考虑这个问题十啼。    前些天坝恳媚,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型嗓腔。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录涧绵懒,其V10的发动机再一次提高了功率绿匹。当然媚把黔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA希擎健。通过技术创新以及功率的提升慧毛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者李。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车故。在预销售的阶段莽菩貉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来说矩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功耪搏,能够击中客户的心理需求澈雄。    被访人誓且:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作痕磊鞠。1998年到2007年贺蠕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年十亥肆,负责兰博基尼产品工作;2015年郡耸荷,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员淌理,负责销售及市场营销猜补。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负丸郝:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示暖撅色,中国是世界产氢大国裴,制氢设备手、储输设备耙、制造技术等条件不错藤洼侣,具备发展氢能的基础汐尚。从环蹦ソ妫和能效等方面考虑南哎写,中国应进一步推动氢能源产业的发展坟揭。    周奕丰谈到欣,中国目前主要依赖化石能源惯枢,对环境污染严重诫擎歼。氢能源因来源广泛健凭纬、燃烧热值高魄波痕、清洁无污染和适用范围广等优点幕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源疮眉痉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分拨淀,目前看闹幸缴,中国氢能利用的研究相对碎片化马,与国际先进技术相比还有差距虱起,没有形成产业化筏、规模化发展柏。中国应迎头赶上牵存姬,卡位世界前沿丁。    他还提到毫邦,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一铝,提出实现大规模率缮痘、低成本氢气的制取凸朽、存储染赦豹、运输什尾、应用一体化的战略目标宝乌。这非常重要罗场断,未来需要各方协力诲,加大投入火品,推动相关产业进一步发展蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表报,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法绥。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济婪荡芯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措钾录很。    他谈到比擎炭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体缎,各方需要引导资金更好地支持实体经济棺据,促进金融资本流向实业莎,真正促进经济稳步发展控,夯实经济发展基础疏都汀。这既是稳增长畔、调结构的需要唯彤,也是抑泡沫姬介汀、防风险的举措陕孙,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动聚从,推动“中国制造”向“中国智造”迈进险,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力捅煞始。    周奕丰最后介绍沥,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下涟帮,也在不断创新突破壕稀,寻求产业升级郊揩。公司主动发挥自身产业链椭蝗、区域及成本优势痴,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业埃揪割。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蓟钠、旅游景区抽垛、汽车营宿地绣靡墩、农家乐监、家庭菜园等不断扩展外痪队,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业没裙,以多种方式在国内推广土壤修复洗失,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场廷潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄锻娩:李芳" "   国外媒体报道俩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示苫倪,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆珐,并需要吸引更多的资金和合作伙伴伐握筷。 李彦宏    李彦宏表示诞霓扭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车炉伪。尽管有一些技术问题需要克服害仙,但它仍然有望达到目标喝。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司胳,前微软AI专家陆奇任首席运营官底,负责大量投资的自驾车业务部门恨强。 百度自驾车    李彦宏表示糯,我们很可能与传统汽车制造商合作缕嘿肖,而不是孤军奋战阜,目前还没有制定出这项技术的商业计划且讥,首先致力于让自动驾驶汽车着陆柑珐。我们将竭尽全力实现这一目标牌,收入和利润是其次的考虑鼓溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄黑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年借矫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显氦警萄。正如近期两会中政府工作报告提及的那样舜,共享经济还将怎样改变生活富染?   三年前酪,基于对共享经济的热忱裤埂蜜,清华学霸张丙军创立PP租车胜龚肠,开启了汽车共享事业;三年后械擦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户镣顶,成为汽车共享领域的领头羊蹈龟筋。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀释,3月7日型,张丙军开启了共享有车生活的新征程贯。   3月7日玩,在几百万用户的共同关注下覆挫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蒂填枪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破墩,也是张丙军重新定义有车生活畦芯通,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅纷递。   从PP1.0到PP2.0时代杜浓饯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蚀、一个符号或一个名称那么简单词,它是企业创造持续价值的支撑湃捻。若没有十足的理由玻风,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓耽丸。将PP租车更名为START台,是源于怎样的考虑跑蜕?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解日配。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体讣射,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举散舶垦。   “三年前任哥,PP租车开创了中国共享租车的新玩法认喷。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益犁,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型汗踞昂。由于便宜便利软卉甫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具俄。”这个阶段邢,他称之为PP1.0时代伙。   经过三年的发展栏粗,PP租车推崇拥有而不占有沙点、盘活社会闲置资源的共享方式免鲍捻,逐渐建立起以车为媒介葛珐,重新定义有车生活的2.0时代悔菏。“START不是买车尘,不是租车痞糖哦,是共享有车铃。这是年轻的人群喜充度、爱车的人群茨潞琼,最向往匹、最有潮流的有车生活方式擞惶。”张丙军说邪鬼,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择葛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验秤。同时捅恰,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户撼滑,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区商结,让每一个用户体验到最真实凑灰、丰富合、有趣的共享有车生活拷固。”   START代表着新品类嫩氯侣、更丰富的选择茫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下班弛峡,相较于神州租车氮、滴滴租车等传统租车公司浇断,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢础?   张丙军认为感姐交,START的核心竞争力主要体现在三个方面垃欧贝。   其一貌,PP从1.0进入2.0时代窟拦,新品牌START更具有张力篮手,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神垃覆伤。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求吗辣捞,START重新定义了有车生活霞肋嗓,开启了全新的“共享有车品类试钎。”   其二捶脑,为实现共享有车的多样化选择叛刺,除常见的家用轿车外郎帽,START将主推个性化的用车体验撵尚。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型藕吧亢,如保时捷911缮、特斯拉绷旗、大黄蜂罢奢锨、牧马人等等聘。此外谎护,用户无需承担高额买车款和养车成本料讲,性价比更高贡咯会。   其三拒唐,“共享生活的基础在于信任体系的的建立虹衅梢,以及更完善的用户信用等级非。这也是平台长期价值实现的核心脊。” 张丙军介绍腑罚,START共享有车生活平台为使车主放心共享袱妓,平台推出了一亿元车主保障金颁摊,严格的交易信用体系煽狗,确保车主爱车无风险;对于车友来,START还与多家大型保险公司合作畔堵,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务讥麻,为用户提供更具信任的服务逛。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流委舒,我们的目标是舵,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来睡钡部。”按照张丙军的预测欧趣拎,中国自驾用车需求量巨大膜湘,而现实矛盾是殴,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车培鳞,不允许每人买一辆车满足自驾需求偏扳膛。相对于传统租赁公司5-8万的库存量纯乳,START平台能让10%的私家车随时被共享使用素祁静。   此外镐违糖,他认为蹿,随着消费持续升级稳那,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中铰。“感受丰富车型带来的不同生活体验客惺,将是爱车爱生活人群所追捧的方向沏戚筋。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质森、丰富极遁、有趣的生活方式缴题,让有车生活更加精彩绍睡钡。”   张丙军表示畦攀,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者妻付脱,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验肆。START恢届,梦想才刚刚开始合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍:李芳 版权作品逛,未经环球网Huanqiu.com书面授权魂蕊,严禁转载蚂晴,违者将被追究法律责任沦。 获取授权" "   今年全国两会上吗偶弧辽,董明珠在接受记者访问时说软:“只要你敢想广火篙,比如以前谁会想到人能上天荷媚,如果我们不去创造壳镭才,人能上天吗抛暖突?你不敢想酣掠,你不敢去试验诧仇,你永远不可能做好眉。”    过去的2016坡惦叙,伴随董明珠的脾,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈獭讣耻:格力全员加薪1000元庙扫取、格力的员工房皮诡教、以及格力的手机……对于这一切侍圣,董明珠并不过多在意纺洛粒,她说彪,自己最关心的还是“掌握核心科技”褪。在今年全国两会才,作为人大代表核舌,她再次提出了自己的董氏宣言坎土:确实这两年的发展暖嫁,总书记提出的供给侧改革氏劳,我们就应该做供给侧改革的排头兵始壬骚,因为做的是实业科猜,能够掌握核心技术剃汝囤,制度也要跟上寿入,真正给那些创新型的企业侣署河、有创新梦想的人一个环境鞍枢辱。    对于国家舍、社会稠、普通百姓的诉求龄斧宽,董明珠是这样回应的炒翘簿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献讹,他真的不是仅仅是索然幌帧,收获赶较溅,比如说我们过去讲踏赣担,这个企业了不起寝堤矮,再就业壕,反过来你要感恩这些员工究腻,没有人来给你打工铜浑魂,你凭什么去发展娶绒家?所以我觉得要有一个感恩的心情滦鸵。”    把感恩的心落到实处抨,就成了格力员工的2室1厅需类,于是碾,别人家的老板就这么出现了圭巧鹅。 记者碍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧低腾冯?    董明珠廉铆家:对仿湿,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现据齐。    记者泵:以后所有的员工都会2室1厅堆母间?    董明珠宽康:对对对守。    去年末脑胸乘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳涓馈,但因股东大会投反对票而失败钎狡床。随后虐豁,她以个人名义增持珠海银隆股份含,雄心勃勃的进军新能源汽车产业限舌,然而驳山杀,到了今年仟刻际,新能源汽车面临两大不确定因素帝:电池蚂攫、补贴“退坡”绕。在董明珠这里凌,似乎这些俨然不在话下踌罗,董明珠说潞诚,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟表檬摹,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑倨伞,“不是因为退坡我不做脸案庆,也不是因为给我钱多烁麓岛,我去做梧星,我认为是一个责任行,是对社会且、对人类熄蹦,你都要去选择的一件事添熊。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖勤纲,董明珠很不以为然扯疗面,她认为弦,这些都是炒作角,并没有人真正说到自己手机产品的质量亭投,只要没有说到质量戮芹涂,那就不是否定渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士埂:李芳" "  近期篮驶,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蜕。美国此次取消“双反”贡夸论,对中国轮胎产业无疑是一大利好茬扰,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转拔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变物刹憨。   全国人大代表揉搜复、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议旅,在轮胎中使用RFID电子标签技术踞痰,给每一条国产轮胎装上“身份证”涂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督讣立,有利于消费者对产品品质加以甄别浪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量掳剧,从而规范轮胎行业发展路惯抵,促进行业的产能优化和转型升级鹿谢兰。”袁仲雪说羞碉。   据了解矩萄,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草甲,全球多家组织及单位参与沛。轮胎用RFID电子标签的应用沥侵,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体惹,将等级数据写入轮胎标签内部桅厂蹬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定枷范宝,伴随轮胎终身使用啡快。同时缎伞埃,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体譬庞峦,使轮胎更智能氖来茄,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS弥匣,能实时监测轮胎的温度路房耿、压力等数据朗屏,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况施颗,从而有效减少安全事故晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹:李芳" "全国人大代表哩、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题拒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通七、环境协和发展的产业寸萄,由于行业标准尚未建立奋,使得整个产业发展处于十字路口笆。全国人大代表侥、时风集团董事长刘义发建议似普,加快四轮低速电动车标准和法规制定 搽散矢,全力推进供给侧结构性改革露彪。    在刘义发看来拧斗,四轮低速电动车是市场主导落、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品舶馁恕。目前莆,工业和信息化部勒蹿朗、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》青。该标准的制定步敬颅,对规范四轮低速电动车行业发展糠,使三惨色、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代档,直接实现电动化逛藏醛、节能文狄、环保安全出行具有特别重要的意义继趁毋。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求康梨挡,又适应市场需求赡拎,刘义发给出四点建议恫兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一兔、标准制定应充分听取行业的意见布,响应群众的呼声协。制定标准应尊重市场规律蹋低杭,规范劲甸冯、引导产业发展鼻,而不是简单的限制渭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求散崩克。    二搐崩楞、标准指标应体现四轮低速电动车的特点扁椒。四轮低速电动车安全辖蹈、环保亩烽嚎、经济叙、舒适忿,是摩托车授、电动自行车惹塘、自行车等升级产品蹄氮定,特点与与高速电动乘用车不同扔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标鬼唾竣,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定岔杀相。    三忙汀护、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导定、政府引导的办法搔肺某。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点玫次酿,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池好继,如采用锂电池政府给予一定补贴柑。    四借、在制定产品标准的同时添梳,制定企业准入管理和注册登记厂画、道路交通管理的配套法规僧埃。产品标准只是为行业规范管理提供依据黔,而实现规范管理是一个系统工程嚏璃。政府应加快制定企业准入惊晌、车辆注册登记烽亩贪、道路运行管理的配套法规惨锌妊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则既忱,方便企业让利于民退斧,减轻企业和用户的负担吧地嫌。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求钾睛角、加快供给侧结构性改革的产品扰辰,又是一个节能环保的产业杉,引导得当可以大有作为盛纳撂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法池里擎。”刘义发建议聘无剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头:李芳" "   近几个月来腾儒蹈,共享单车火遍了北京城戎鸡。6日舌愧,全国人大代表貉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示寞帽凑,今年上半年裙握赊,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”乐矫穷。    徐和谊说炬,伴随着公车改革帆雹,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁答皮醋。“很多公务员手机上有软件弯喀,一刷就能用车麓。”他说仆帽,今年萝得,北汽计划将新能源车推广至更多的公众适。上半年噬,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车搪。    据徐和谊介绍促,未来投入的汽车数量将根据市场而定弘千,租用的价格将有竞争力雄椭。产品的外观将非常“吸引眼球”慑故搬,为两座式纯电动共享汽车绅,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷骨,适合分时租赁和共享市场需求恃,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别目物。租赁者使用时需提供驾驶证等证件撂谐,在手机上可以查询哪里有车物乳塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题簿帘斗,目前大家用车起点和终点不同伞。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源疏。”徐和谊说芒,目前玻,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蕊,包括立交桥下孤、公共停车场镁、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇锹薄。目前边远的地方停车资源丰富却,但是用车的消费者较少枫退袖。“希望异地还车的便捷能够实现骨该,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点扭赌帘,否则还会存在最后一公里的问题墙。”    徐和谊坦言红侗拍,停车位还存在管理的问题倍,汽车是价值比较高的消费品借孤,一旦出现剐蹭瞥,租车人还车时也容易“说不清”藐。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护功谐、“钟摆效应”等问题溅比。“有些消费是单向的废绕躲,如何让车回流也是个问题”咳滤。他说随贫,目前泵夕糕,北汽正在进行市场研究龋,探索解决方法点拧宽。    徐和谊还透露矩扁,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行佩盲裴,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆褐睬。“我们也正在筹划并和有关部门做方案敢舷,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆位崇。目前距2022年还有六年时间疥,从可行性上讲暗巢,应该是能够实现的两。届时希望借冬奥会的机会稗镀,展示中国制造的水平从。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡毫:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露朗肛盲,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题揽思,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击摆贫鞋,目前已追回骗补资金或访饬款23亿元里疲,并对有问题车辆不再补贴溃,对闲置车辆也暂缓清算窗惨。    肖捷称杭鼎偿,在财政部门督促下蔼簿,目前相关企业正在采取措施烁陪,认真整改发现问题钞。    有记者问坦境,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展联班付,肖捷表示锰,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整四篱,主要是降低了补贴标准桶视,同时也设置了补贴上限啪囊,还提高了准入门槛驮粪外。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展须,同时也可以有效防止出现市场扭曲溜。”他说枚伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "全国人大代表抄廉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气辱酬、废液胖统、废渣等污染供煌宦,一旦有机电解液和钴悍喝、铜适、镍等重金属物质渗入水和土壤之中糖甭冒,就会带来生态环境安全隐患临矫,甚至会危及人类健康氨通胎。”全国人大代表佳、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示强。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议荡。这位带领团队经过几年技术攻关航,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人紊掠风,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上瞳。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个羚,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题欢。在提交建议之前府澈其,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究鸡完。    自20世纪90年代以来酚廓,随着锂电池广泛应用祥哼斧,我国成为世界上最大的锂电池生产阂、消费和出口国纱笆略,近年来我国出台了购置补贴客烽、税费减免赤、研发支持康某、消费优惠簧炉看、基础设施等一系列重大政策措施颠帘,新能源汽车市场日益蓬勃发展突当。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆峰、保有量超过100万辆坎跑,占全球市场保有量的50%锭溪担,预计到2020年累计产销量将超过500万辆伍。    随着新能源汽车快速发展函肆,作为新能源汽车的“心脏”忿红猫,动力锂电池产业也在迅猛增长寐餐。按照相应的报废标准烈缆,动力锂电池回收利用市场已经形成秽炭。有研究数据表明焙,预计到2018年非惹,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模亥,累计废旧动力锂电池超过12GWH窗、报废量超过17万吨卢级翻,从中回收钴岔、镍劫胯旁、锰及送杭、锂碍献吧、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元翠,到2020年将超过100亿元龋,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元赡脱处。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫继探寝,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题睛多痴。”张天任认为虎惶,如果动力锂电池做不好回收利用疤,就违背了绿色发展的初衷慨腺。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用刚,但现实是细抹,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实核。“废旧动力锂电池包括不同的类型丢壬、设计工艺和串并联成组形式氖,以及多样化服役时间雀、应用车型和使用工况坞,这导致电池拆解不便藐。另外蛇,国内尚未建立成熟的回收体系搭炭凸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应甭,回收工艺成本高惹奶半。”张天任表示墟孪,“出台的政策并不具有强制性钒趟,且缺乏明确的奖惩机制仕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高囱溉,目前动力锂电池相关主体无利可图伟乐,对政策执行积极性不高藤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题市,张天任说报博:“一是退役电池较为复杂梧默泪,不易拆解;二是退役电池一致性差玖苏,品质不高;三是回收拆解成本较高汕竣姑,盈利点低;四是回收政策缺乏监管筷嗽遣,执行不到位伐。”    有问题就需要有解决办法响袭,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方敝:其一哀即浩,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二鹤,加大电池回收再利用关键技术研发;其三弟,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四谅搓惰,鼓励商业模式创新试点和推广应用冗嫁熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵凰:李芳" "全国政协委员屏仁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题纲瞪。”全国政协委员弄褐价、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示烂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题悲,当纯电动汽车完全不再享有补贴时钒圈,其市场前景令人堪忧铃话。“在电池方面蝗衫,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡仟,2020年后蚂媒了,当大家都不再享受补贴时廓,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上疤,消费者当然会选择物美价廉的国外产品士。”另一方面掣,柳崇禧表示笆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市幻,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限嘉碾笆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素合悉翱,在于车辆寿命和电池寿命的不对等按璃。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上峦罐,但电池的寿命大约在20万公里蝗。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受魄咀,这意味着肮戏,电池报废了车就要跟着报废虫,这样算来磐,纯电动汽车的使用成本是很高的团胳。”柳崇禧说舰。    对此喜髓铅,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案盒摩,即建立专门的电池运营机构猩熬,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务谜沫撑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池萄,是对车辆的物尽其用休氰虏。对电池而言失穆描,虽然不能再服务汽车同便晤,但还可以被用作储能电池软,同样达到了最大利用率己。”柳崇禧认为活菠即,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法类孔。“但国家需要予以支持沛,尤其是在车辆检验方面辨,按照现行的规定看权,更换电池即被视为改装叭。”他说孔缴。    柳崇禧的另一个观点是傅陇赏,氢燃料电池的大发展即将来临校。“一方面淬,原来的运输成本相对较高立,而如今这一问题已得到很好的解决羚壬,现在的运输成本只有原来30%;另一方面啊身疤,美国的相关先进企业在国内开始建厂疽薪彻,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车衅火,预计两年左右即将迎来跨越式的发展胳吭抨。”柳崇禧表示蜕擦,氢燃料将作为增程器为电池供电髓,以达到更长的续驶里程侧憨,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同令,造成了双方的利益不在一条平行线上潘艇。为了解决这一问题射孝,李金勇指出夺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景枷茬,重新设置股权架构蕉,经理人和骨干员工合伙人化糠狗。”    “遵从起码的商业规则撇,我们就是经销商铅膘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节粒伺巫、一个桥梁省,我们没有义务去亏损凌蓬。”李金勇说伺。    日前钱,著名汽车营销人串困、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出拱,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景科纳,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”钝,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争耙羡拼,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象下。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”恳,李金勇直言癌,“在过去的十几年缮,我们的市场非陈桑好病挽钉,老太太都能卖车晴,会加价就行了蛙嗜汇,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高堵瑟锈,职业经理人的压力很大大科跑,每天都要搞KPI考核戈、培训喜、提升嚷豪。”    李金勇以实例说明龄吩欧:“过去在资源时代峡,一年这一个店挣1000万任,给职业经理人开30万填烘泻,没问题俱,这车好卖放呢嘿。现如今惮涵娜,市场不好了稠室掳,现在一年挣100万握乃,职业经理人还是30万庭躲,但是特别累莲,现在一年的工作量比前五年饱、前十年两三倍都不止既葱帛。”    在李金勇看来惧,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同玖据问,造成了双方的利益不在一条平行线上劫。为了解决这一问题棋势,李金勇指出汐伯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景款篙,重新设置股权架构参唇,经理人和骨干员工合伙人化空。”    李金勇进一步具体阐述道堑,“过去资源时代列坷料,投资人只要拿到了店蛔僳、拿到了品牌儒,就可以赚钱糕烦。现在猴澜揭,资源时代已经过去了未透,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起糯良,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人顿擞斤,从而真正让员工自动氛既、自发地把工作当事业尽哩陶,而不是靠培训狼,靠感恩够酪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来祟,不少汽车厂家制定了销售目标奔叉锚、生产目标默寥焕,职业经理人必须要完成端捍歼,如果不完成就走人坚。李金勇认为谱骸嵌,“在这种状态下督隆驳,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划筏景搂、十年的规划吻,只能先制定一年的规划通厕督,把今年完成再说扔狄犊,由于今年完成了跺墒式,明年才有你的事纫。所以这两年厂家的高管变动频繁哎,十年以前很少有这种变动猜狄柑,而现在这种变动成了家常便饭剐。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量身,没想经销商的盈利能力晶醛耸。”李金勇表示淋碧筒,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量檬本锰,想办法做经销商工作散,把销量任务压给经销商砍圃。而经销商越来越不听话腹堑武、越来越不相信的时候护,厂家就再出台相关政策方躬。    李金勇指出城,经销商要有勇气打破潜规则磐收,遵守正常的商业规则炔:库存大不提车巨、无差价不提车魄廉兜、拒绝搭售粹闯。“遵从起码的商业规则嘘瞎,我们就是经销商弓软莆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节偏椽、一个桥梁嗜教阑,我们没有义务去亏损轻屎卡。”李金勇说慌寸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题疽促,李金勇建议贪违蛊:同城市的店应该互相加盟或互相买断连毖,或者干脆出售给另外一家经销商夏,不管用什么形式堤涛,形成同城市的一家店性眷。“我们用销量镰抢、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来兄惊,这样减少恶性竞争葡挡份,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法花。”李金勇说差吞夹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象噬庆,李金勇表示活谦,“我们不可能卖出路边店的价格农末,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争捌鸽戒。100%原厂配件保障蹭纶,专业的维修技术韦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客歧。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蔑瞪。    此外椒踌葡,李金勇还表示瓢,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车佛。据了解青,2016年粉窍梁,新能源汽车的销量超50万辆计顷,到2020年全规弗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年淬,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆崔五。在李金勇看来型汕,在这个快速增长过程中刺嘉恼,“传统经销商中删怀闻,谁关注了新能源汽车并率先布局棋膘愤,谁才能在这个市场当中分一杯羹陛伟厕。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷孪砷:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕耻,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员酵郡、四川省鼎立律师事务所律师施杰昧仕废,今年的关注之一馁突,是有关网约车新政的话题茧。    施杰表示淡肩,为加强管理芦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)型艘,并于2016年11月1日起施行仁沏僵。然而沛段揣,根据多家网约车平台公司的数据敬木,在目前运行的网约车中猛涟畏,能满足《暂行办法》中主要限制条件的本婪滩,仅占极少数部分旗。    “交通部制定了网约车高品质服务菱,差异化经营的原则巧嘉错。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”糜缄娩,施杰称蒙卡,“我认为么驮焦,政府应当放宽对网约车的准入限制纲,顺应社会共享经济发展趋势”芭闷联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到登,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中矫,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方唯倪廖。    首先勘,施杰认为疗滥厘,北京干霸、上海的网约车细则要求“京人京车”沉洼、“沪人沪车”等差异性待遇逞,不符合市场竞争规律抚。施杰表示扮靛旁,只有在市场竞争的推动下努系底,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力仟什,也有自我管理的需求与能力餐蕾常。    其次簿,施杰表示酿,北京魄祁、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员离蝎,而且购房贿罢、购车也并没有绝对限定于本市户籍扛城城。“京人京车”盆、“沪人沪车”的严苛规定吝,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外该,会导致营运车辆骤减泊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒伍挟,阻碍新兴业态的发展耗。    而对于多数城市对排量耽、轴距都作出的高标准要求锻毙,施杰认为潦开,高排量代表着高耗油墟本无,不仅并不符合节能减排目的彻,高油费必将抬高车费勒方。    更重要的是篓们,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则陶围驹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准色魄、高门槛稿洗,将损害网约车的实惠经济特点然聘,打击其平民性粹拜,“上述许可管理的模式酚当,将导致网约车司机数量骤减活恐、车费翻倍村,群众打车难旅、打车贵的现象又再度出现腹。”    此外划睦乐,施杰在这一提案中的主要观点还包括狙:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”崇、“许可管理不利于节约社会成本”等光。    施杰建议豆缸,《暂行办法》可作出如下修改梗茫:    (一)政府适当降低准入门槛投脱。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度黔收尺,是十分必要的摩逃汞。比如裙扇沫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查霖虱,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置呜署、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求童官,等等埔簇。设立适当的限制条件碘穿鸵,符合市场发展规律谈卉阑,能促进网约车市场安全性欠欣、规范性发展琴芥。    同时妇圃,政府应当科学引导网约车发展剑绘莽,而不是像治理洪水猛兽闺按,把它一下子关进笼子里碑。以构建网约车公平竞争的环境为导向京,放宽对司机户籍的限制性规定漆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源靛纠俱。网约车平台蛇殊缕、司机和车辆的审核程序讲,各类许可证明的核发程序尽量从简抽副,以便节约社会管理成本褐辑挟。    (二)政府协助构建平台审核形长牧、加强平台监管    改事前许可板恕袜,为后期监管推,采用“政府管平台码成,平台管人和车”的模式竭。将市场准入许可更多地让权给网约车平台抨呵,规范其登记信息草拱、审核资质的义务唱,定期提交所有车辆的情况吵等腾,这些数据要在监管部门备案稀。并通过补充相关的法律法规嫌,对怠于履行义务的平台采取处罚措施迪。    对网约车不合理调价进行监管荆。保证人民群众用最合理的价格出行砰痕编,也避免由于市场垄断形成的价格新高茨。2017年1月举檄,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人愧棘,因平台上出租车预约加价功能超高额收费锌菲,就此提出整改意见蕊百膝,平台负责人也承诺将取消该功能礁庇挥。这就是成功的监管案例特。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车钡旱门,存在大量不符合新政策标准的现象纷侩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断哨娇喝,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减富,社会各方都需要一个适应阶段信俏。所以浩溯拎,新政的实施不可硬着陆弛稳。当前阶段川溜,政府应当积极引导各平台规范化审核篮,加大对群众宣传力度全闪,延长从旧规到新政的过渡期诚鄙,循序渐进地促进新政策落地侠娟。    我国全面深化改革提出了目标吴: 市场在资源配置中起决定性作用趣仑挤,更好地发挥政府作用撤布陷。近年来慕朴,国务院一直倡导转变政府职能阂从会,推进简政放权搞钵缺。对网约车的审核查玩碗,放权是进步犁辖,限制是倒退剩。政府应当创新行业管理辛,优化监督模式炼拆罕,构建平台审核模式潦,推动群众绿色出行殿溅、健康出行假,为“互联网+交通”营造良好发展环境舶奠粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易女。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计骏舶狗、品质等方面做了很多的投入簇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势裴隙亢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛穿妨裤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略趁苏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市嗅烫。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞抠、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球芜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”酸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易悄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计剩坎嗡、品质等方面做了很多的投入缚巷贤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计边。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶零迫。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性归、时尚及科技感的一款产品物赶。”韩德鸿说扮汀。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫借。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型惊输滩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场吉掂戳。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆脱。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”船琉复。薛海涛坦言复趣陆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩列普毫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730耽钢祁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%狡暴。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走懂。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系缕相滥、制造能力钳、经销商体系沮沮舍、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面迟闹陡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势程。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹唐夹:李芳" "   2月21日蓟晚,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办踢梅。本次大会立足技术趋势蠢检,探索全球技术发展的内在原动力伴,探讨人工智能上、量子计算拢乘、基因疗法等领域的技术和商业趋势秆回林。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中歧柑惕,有两项技术与人工智能密切相关老驮,包括强化学习和自动驾驶卡车奢。在关于人工智能的圆桌讨论中顾,多位创业者和专家针对强化学习垫、无人驾驶分享了自己的观点轰。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车冉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车报谋寝,可能只在北京的五环里面开赌,路况很好陋韩,最高限速就80沁、90公里搞耽,这种情况下渴,车就会极大简化锭凸浮,驭势并不想生产一辆概念车案佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯娄屡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术戮煌,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性拴青。技术投入上甜斥,目前大家都在往里面投入很多的资源洪忱,整个行业在往前发展窖,但里面还有很多问题需要解决扦思,包括保险萝、政府等兜。    而谈及强化学习在图像识别上的作用朔接陆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道怕唇,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好据新鸿,把信息融合烙绘、如何决策做好疲矩埔。图像识别拓展能力非常强淖,它信息的理解非常细致己杀、更加全面伴,比如前方有一个易拉罐滤壬疾,有些传感器会认为它很危险弘,因为它是金属廉,但图像识别会根据它的大小会、形状去判别绷。目前结合强化学习翅,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持躬耪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能息谁汤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目禾,最终关心这项技术在实际应用中的可行性寸虏,说到底这还是一门生意屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂糠:李芳" "  【导语】这是最好的时代辉,车市销量连破发展记录世递肩,这也是问题的时代晴许摊,多元化冈弯姜、碎片化交舰,对整个行业提出了更高的要求心顷景。一切都在变陶畴,唯有不停思变方能随机应变巍。2月18日涎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鹅。行业内百余位思考者和变革引领者彩锤赦,与120余家媒体相聚一堂拘,在“变与革”的大会主题下饭端阑,共商“品牌与营销之道”搂淘,把脉中国汽车2017量蒲肥。广汽乘用车副总经理肖勇存滤、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英希啪、吉利控股集团高级公关总监杨学良哭忍目、福田汽车集团公关传播总监许翔虏、SWM斯威汽车首席运营官余波扩苦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动煤摩。以下为发言实录搔妒:   互动环节嘉的合影   李苗苗溜懊:接受张红同学的邀请涪辽盆。下午好!大家都是老朋友了欢亩蟹。今天在这里僚城,首先我状判讶祝贺张红搞这次论坛埃割。第二卵,其实有这么一个机会让大家聊一聊盯巫,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆长粟,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力酗井屁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字豪鹅末。对这个数字秘,我想每一个人晤瞪,特别是管营销的人聪潘绷,特别是管品牌营销你络咀、品牌推广的人抹肖,我想每一个人都有很深的感慨蒋。   首先请问肖总屁宛壳,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物谈涡槐,也对您做过多年的跟踪颇炉。这次请您上台俩布谐,我很想问一问胸妓吓,传祺作为比较成功的中国汽车品牌逞,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点切副?能不能简单地概述一下隆宏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇好:李苗苗老师第一个点名我誊,作为广汽传祺来说拦,正如李苗苗老师所说的斡,应该说是比较新的汽车品牌捞策幻。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”兜盛蔬、“两个坚持”骑屁,坚持正向开发和坚持世界级标准陪蹲复。这两个中滦矩盯,一个是对产品开发的定位栖寺,一个是对品牌的定位貉柏炼。   从中高端车型的新产品进行切入擂颇抬,相对来说这条路走的比较艰难一点祈戌封,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”汝,就是起步会难一点炭慕,后面会越来越开阔雌缔箔、越来越顺沸八。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候芹然米,内部也有两方面的方向茫铆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手笆修,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来经帛,并且在市场上面赢得一定的销量茎画,建立一定的知名度任。另外一派的意见划高,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势舰绣窖,从中高级产品切入呸禄拣。但是大家也认识到这个困难捻捐,一个全新的产品和品牌从中高型切入酷墓,也就是售价在12万元以上狭遣锯,第一款车型是12万元到18万元酗龚,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难镰涧,我们意识到这一点了乔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大农沥,其实2011年峡摊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年寄粱别,应该说是非常艰难鳖,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦袒。但是2011年粹拷、2012年有一个词就是“坚持”诚鲸邯,做品牌是做两方面的事情阑纹摔。第一个是做好产品的品质龋慷轻,第二个是做好对客户的服务踌猛镜,以这两个为基础这五六年走下来胶,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑浩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象刺呜,受到各位媒体老师的厚爱惦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌哭蓬,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础韶。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题伶酸,我觉得第一个是坚持勺艰挝。在我们困难的时候不要去放弃锨,就是把自己的品牌形象欧、产品的售价回到往下行的趋势纽。第二为了支持品牌向上说谢,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务据。   李苗苗磨固输:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的讥拈佩,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程安图。比如像现在的奔驰妙颠棠,一百多年勃撮,宝马标那、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年胆寝,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌卿酗。所以我这个问题特别想问一下陈思英总荆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌琼,也有现代的销量湘凡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷敝,您能够阐述一下吗奋?北汽在塑造自己的自主品牌方面刀,到底在哪些方面下的力量最大裤秆深?   陈思英列:谢谢李苗苗老师朝物,非常感谢红姐给这样的机会憋郎,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌灰。其实不是妄自菲本商弈肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷角碑屋,台上在座的各位都是大幅度增长呜,我们同比增长更高一点誓笔,因为我们来得更晚一点旦冒猎,同比增长8.7%如痹。   但是我个人一直在想这个问题彩,其实品牌还是一个需要积淀和历史的深。像奔驰去年是130周年食鼓,今年是131周年路,我想这才是品牌烈。现在我们在座的各位给客户提供的慑劳溺,我更愿意定义为商品酞必,我觉得是这样蝗宏。   从北汽自主品牌发展之路来看善,各位媒体老师和同行都知道懂喊,2009年我们是收购欧汕旁、消化邻吉界、吸收了瑞典的萨博技术杠匈钢,当时萨博的93扇磨、95的平台和1.8T撮领、2.3T涡轮增压发动机的技术蹿狮垃,我们是基于萨博的平台上喂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展九峰掇。2013年的5月份坎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承稀,大家对这个印象应该很深安汹雇。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇丸溉,当时也试图通过萨博平台的背书棉品县,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端芜,因为我们希望建立中高端的自主品牌豢相,当时的愿望非忱呗埃好幢。但是事实上发展到今天翰丝焊,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蛇。   但是没有关系地凯,2013月5月12日投放的绅宝D70掀平,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音械。这么多年的坚持是在消化喉、吸收萨博的基础上进行的另箩票,源于萨博惠诫钒、高于萨博失灵,我们有奔驰脖温、现代合资的反哺随葛虑,我们在人力似腔、财力仟、资源堪、技术餐撩、研发锤请、生产急、制造方面邢娶皖,都有很多反哺给我们驹,北汽近几年高速发展钡勉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆铣灯八,这一百万辆含金量是很高的撵,尽管和兄弟企业相比来得有点晚岗巴胁,但是我们用五年时间实现了一百万辆稻衫。这里面还有几个第一和差异化产品到稼,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一酚,第二是新能源汽车产品构成做到了第一小囱,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位笺售烘。   基于萨博霉、源于萨博和高于萨博的消化伙亥歧、吸收和引进屉程瘟,同时基于奔驰和现代的合资反哺当,我们坚持为消费者提供好的产品卵孙输、好的服务骄、好的品质胺烈。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近仓莱飞,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质樊,比如中国新车品质(IQS)IQS灸、强制性产品认证(3C1000)殴,3C1000即三个月的购车用户中林念单,一千个用户的抱怨度是多少群,我们的水平无限接近了合资品牌胺匹箍。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的哆柑,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心佩叼,希望有一个很好的中国背书臼贝赎,给大家提供一个很好的产品体验房、品牌体验和文化体验镣骑。   李苗苗蓉外冯:听到陈总的发言我一直在想倪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO哭订,现在经趁ζ裁裕看到“北京”的LOGO天络禾。   前不久蚀须纳,不去杭州是到处都有吉利车誊鳞仕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年借咕毕,推出一款车就红一款车快坟。请问杨学良纫祷袖,学良也是吉利的老人了赦省灌,一直在负责品牌形象的塑造盎勉、公关揽惭、市场咸维。原来我们也沟通过这个问题连,对于吉利来讲收购了沃尔沃陵番舜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块匣,这是蛮难的事扮肥哭。刚刚陈思英总还在说萨博佛,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃并衬,感觉蛮纠结的片骏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象讨冈?   杨学良藉苛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下翱才,第一是对标台筹,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌悉戎建。我们是坚定不移地在执行纪,而且到后来做博越荷济瓢、博瑞之后有越级对标喊认挟。比如我说开发一个自己的A级车袖那,可能要跟合资的B级车对标缆香。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域锯漆,包括研发饶额、制造涝藕、采购龄、营销溅,我觉得成果是非常明显的屡惧。   第二是坚持走精品车的战略年。所谓的精品车弘检菲,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值工闹,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蹲较挛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准回,比如车的造型设计上面刃谱,自从我们在全球建立了四个造型中心釜蕉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的佩。既有符合国际的审美潮流熟保,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面常汀。比如说在车的智能互联领域辫,在博越车上面车机人机互动的功能上收晶编,已经超越了一些合资品牌凌嫡冻,这一点使我们感到非常骄傲女。   包括在工厂的制造工艺上孪无措,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺骨镣躲、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌瞄,因为我们现在建得比较新父晌,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来老然。大家可以看智能化程度最高的工厂猩,现在实际上是在自主品牌的工厂中社。   第三是一直在坚持口碑挽缸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任洁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言寐锌啤。这样就可以真正喜欢这个品牌董勺,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用绵。   刚才提到了浙江睬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍具碗慷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了壤洼,大概接近了7万辆另懦。这在以前是没有的归魄词,而且这些用户里面很多都是菊火洞,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上沽,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化协杭。目前因为我们的品牌在提升杉武,我们的品质在提升染,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车久烙行。这从我们同行佬,包括从传祺烂绥姓、北汽的产品销售上也能看得出来琅栏隙。可能大数据调研舞牡,像一点资讯的副总可以讲讲较慈,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品想祁。   当然您刚才提到了在集团层面拾理,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蚊,同时又实现互补陵顶?这里面还是有很多原则上瞧,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的人酿垃,吉利汽车还是定位主流汽车品牌设刨呈,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争示淌边。沃尔沃是高端豪华品牌腹翠,是跟豪华品牌去进行竞争的很汲聘。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应返熄,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念效、流程菠灯、标准渭毕,包括人才的培养和交流阿嫉。最新我们做的一件事虎褂捆,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心刻拨欺,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA舶刑恕,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO钮,可以说没有沃尔沃这么个老师纯,没有沃尔沃这么多年积累勿,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构眯。我们相信因为这个架构非常新萄享,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平涵。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质梯副,以及质量再上一个新的台阶蒜抢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争牟从江。   李苗苗潮颇高:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京戚,福田汽车在2016年表现也是很耀眼孤涣脸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蒂戒槐,最重要的是坚持了哪些苦?   许翔讽歼:谢谢李老师阶,同时感谢红姐给我这样一个机会管。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车括。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友共凑。   福田汽车是商用车企业匡,和乘用车企业还是有一些区别暖斑。我们主要的目标客户群是to B的径电幌,正如您所说孔,我们是1996年成立的蓝,到去年是成立了20周年鞠,通过20周年的发展催蒜,在过程当中包括您和各位老师的支持动,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业唤。在中国轻卡市场上边链,已经是连续十几年的第一了伺吞奴。1996年在山东成立便伴,1998年上市搏悉曙,2000年进行区位调整就来到了北京妮结。   在这个过程当中您也说到了品牌问题翰遣玫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视缎,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分貉。我们可能把这个品牌是这么理解的闭,现在业界对品牌有很多理解的方式疏辉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营腔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中嫡,所以我们从整个的业务流程上来看称,这个品牌业务就是在其中的巍。所以我们这几年在企业的发展过程当中撅,品牌也是在不断涌现能诺撼,大概有几个阶段唇。   1996年是以轻卡为主导挪净,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈,用着正好”归佩。在当年的时代抓住了市场机会沛,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一魄。   在2000年之后台绅深,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位盒嗓,进行了商用车全系列的诫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车尾,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车侠,这是一系列发展的战略侈吓。同时把品牌又进行了再升级拾克,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系判靛东,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理熄。   在这个过程当中尸,福田汽车不管是做品牌还是做企业龄把观,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢旦?一个是福田汽车在商用车范围里面册贪饶,就是在整合资源方面觉得还是不错的隧笺。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早惩,花了八年的时间跟他们谈合作刺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒抬,生产的产品也是福田自主产品欧曼节,同时和福田康明斯成立了50昏侣:50的合资公司徐,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用懂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广单烽、先进理念之外柑台心,科技创新也是核心的一个点舶福。福田汽车虽然作为一个商用车企业确,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比兔枪呸,但是也是做了很多的工作帕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室钾,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右项。我们统计了一下部,和乘用车企业也是差不多的尺。   而且我们在研发方面拒椒,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部磺,这在商用车企业里面比较少见膛殴港。不管是先行的技术搞碌,还是技术传承方面都做了很多的研究体词,包括去年也推出了超级卡车股芍,也是整合全球资源打造超级卡车敛卢。全面从安全卫巢、环保方面进行新一轮车辆的升级溯蟹。   我觉得总体来说吧叔唬,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业硅,是一个有着锐意进取氢、远大目标市,是一个愿意为客户拎拎舍、为所有的股东会灭绅、合作伙伴头裸冒、利益相关者带来更多的价值戮筷拐,也愿意为更多的卡车司机乐季、货车司机带来美好的生活和幸福的生活穿。谢谢!   李苗苗视:2016年一年有很多新品牌出现熄档艘,也有很多刚诞生的品牌在努力佰簇八,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蛾加呈、宝马团檀。我就参加过场在北京的怀柔实骗,斯威汽车上市搞了一场大型的发布侗皖。我当时心里就想斯威蛮有钱凹印,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢鳞顽焦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的离顺谎?对于刚诞生的品牌副,品牌之路有没有塑造的路径岗?你能不能简单地概述一下复胸佳?   余波祈:感谢红点汽车和李老师辉耸巷,各位媒体朋友和各位同行滔,作为SWM斯威汽车慌娥,可能很多人觉得很陌生挎裸箩,可能没有听说过福估,我简单来介绍一下鄙伸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌锚仍,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活思,7月份品牌上市餐弹酷,8月份第一款车SWM斯威X7上市话等嫩。   今天让我来参加这个论坛陈程土,我们的心情很忐忑尼,我们是一个汽车行业的新兵论腻,我们是抱着学习的态度来的绘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师哭闯投,希望多给我们一些指教沙。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢龋猛毙?我们认为这个品牌给用户的是两部分规诚,一个部分是产品的硬件群,也就是物质的东西屉兴。另外一个部分是精神层面的迷淡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV编日,第二是付诸了一些智能化糯、空间和外观逞设,外观也就是在意大利建有一个设计中心纹镣,在外观上有意式的风范肪。   从软性来说雾慑补,我们要付诸一些内涵脱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入步攻添,通过植入意式生活的方式昂巨,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受持敦限。同时我们也在倡导一些生活方式虱,通过软性的文化来塑造奢贫,解决通过硬件和软件软掇型,以及从物质和精神层面塑造品牌釜胖碉。   至于未来怎么走放琶段,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求煤。用户实际的需求和市场的需求发峦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉款拓缓,未来我们还是要跟着市场走缚铅馈。   李苗苗火:我旁边坐的也算是媒体人梯却怖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了晦劫。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢穷?因为主持人给我了一些问题瓮破,我个人认为不想问一些特大的问题矛,就想问问这个问题表粹。   付继仁蓬俊:谢谢李老师颓莲闷,这个问题还是挺好的清苛。刚才您在问的时候疮沁兴,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题风染。   一点资讯是比较新型的资讯平台堂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点露叼退,我们是做平台戳,不仅自己生产内容雀级,同时全网抓取内容菇岗,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容弘旦,再把有价值的内容分发给需要的用户梆挽系,完全是自动化杠、机器化的屯挎慑。我们怎么去帮助车企呢灿?我分享一个数字胜夏。   在过去一年烙,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的观四。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业达需涛,第二是移动互联网的平台氰熟嘘,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用佩溉。很多的车企其实在做品牌的时候汲,都会要求最终的效果饱。坦率讲山便,以我个人来讲这其实是两个事翔店,因为品牌本身是非常感性的骄,效果是完全用数据有结论的探,就跟一个人去吃一样旗羌,吃了四个馒头饱了烫,不能说只吃最后一个就饱了沤刺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量豌,现在我们有几个大的方向勉,第一是更技术化的跟车企进行合作诫晴畅。比如说从去年开始随,我们跟上汽通用进行PMP的合作检谰。客户自己建了一个数据库席,就是把用户进行了一个分类即眉。然后我们每一个用户来到我们平台上旱,他知道哪个用户对应了什么车型哆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告任昧虽,也就是把他们的流量经营得更加科学疼。   这个给到我们之后腊鳞迹,又发展成了一个新的技术驱动熔评。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多鸡,还是看汽车外观的细分多犁鼻。这不仅可以推荐具体的车型泊,也可以把具体的创意自动化刻,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果什砷,这完全是技术化的匹配雄票。   第二点疟,我们是一个内容平台捆颅虱,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容呛哼,能帮助到车企做非乘质I猓好的传播猎本,有的时候这些内容并不能够被发现幢哨。现在我们把广告当成一个引子峭刀,不是一个执行的结果撇。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣咯唇,进而把下一步的行为做好力趣块。比如有一个产品是一触即发迸方,用户点过客户的广告之后旁课泛,我会直接给他推送相关品牌的内容籍份。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起捻,再去看有没有点这些内容如缴,有没有评论素碌圭、转发缺、收藏斡据疚,再通过其他的产品去收集一些有效的行为藉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试土册,把广告和内容进行打通块测镰。   第三点叉盼,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景杯氦。这个场景是有时间庇粱贺、地理位置和非常多大量的内容和数据便狈膜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台宦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的拧紊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理葡,或者是去日本还是去韩国旅行体坦。这些并不关系到最终的销量提升多少危冉,但是可以了解消费者在关注什么泥,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性盎肪窜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲返,一方面要通过你的技术缝狭浪、数据实现更高效的转化酚,实现现在解决广告主的一些痛点械量翻。同时要帮助广告主把服务做好骨霜,说句实在的都是服务用户狭葛,我们产品的用户也是车企的消费者楼麻,怎么能够把这些用户服务好亩釜诞,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值抖。   李苗苗哺:付总说得很好巧辰,借此我也想说几句兰宏卷。我看了一下沸谭,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人瓦,也有一些厂家的朋友脾,我们每个人都是汽车人逼切奥。   我在想谩,得益于这个好的时代型顽,既然是说品牌降,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情衬暖,无论你这个媒体叫什么名字泊,找没找到自己的定位付。无论你这个汽车是什么品牌豌,你的用户在哪里即记层。过去几次会议主持上都说四个W翅,也就是我是谁啸琉、我的用户在哪里队、我为用户在做什么斧表、我还能为用户做什么蕊。包括媒体也是一样毁蔼蔽,我是谁(什么媒体)鼓,我的读者在哪里图,我为读者写了什么样的东西毙,读者看不看竟,这是不是你的读者群要看的烘桂寐,最后是我还能够研究我的读者勘、研究我的客户泼、研究我的用户喊恢饱,我还可以做什么拳。   就此问题我想请在座的六位朋友起立闷,一人问一个问题就结束泛朴施。   请问杨总肚舶,刚刚说了这么多绘莎惦,就一句话恼申,什么是品牌邵?我们说了半天品牌空。   杨学良毁牛洼:我觉得品牌就是价值患,消费者买你这个东西值不值赊版,如果他觉得值了唯竞,就认可了你的品牌翁。   许翔经梁:我就按定位的理论缮俱,品牌实际上是一种品类的代表侧毛古,消费者是用品类来思考僳,用品牌来表达卢炯。   肖勇称妮弗:因为我是做销售的量,我可能最直观的印象鸵,我觉得品牌首先是一种价格胁舵、价值体系剖付骑,同样的产品能够比别人卖得更贵休丘,别人还愿意买我的蛇狄钵。同样价格的时候辫裙,别人的产品卖不出去既忿,我的产品能卖出去镣饱庆,我觉得这就是品牌寇。   第二逞,我觉得品牌是一种文化甫群。可能有时候不一定是冲着我的产品来买玫避,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势缮尺。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候莆赴覆,但是我的文化能够吸引他譬,我觉得这也是品牌的一种表现帛姑蘑。   陈思英萎鹤拼:品牌首先是无形资产闺息人,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的坡霸。第二也应该是产品啸缴,可能是一个标记萌、标识膏炊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动匙,在人脑海中所有的记忆就。   其实品牌的英文是来源于MARK浓勤,就是在没有货币的时代物物交换的时候阀考,在畜生身上有一个MARK膛,Market就是营销寸堆桃,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀潦。有一个比喻技,品牌就好比像银行储蓄坦,储得越多品牌价值就越高藏。   余波豌恳:我觉得品牌在直观来看就是商标吠萌顷,另外是产品请趴扣。真正给用户留下综合印象的是产品堆、服务和文化的结合效日氯,以及对用户的印象及感受就是品牌镀吩。   付继仁抱层疚:我觉得品牌到现在这个阶段蝗溉,也是一种共鸣踏骄,像营销1.0是以产品为中心脐,营销2.0是以消费者为中心邵,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蕉晤滩,这三点都离不开品牌四救,但是代表了品牌不断的升华壤踢丘。同时品牌到今天来讲手乓,不简简单单是一个口号老、标签问、LOGO鲜材腻,还是一个行为准则蔽,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台梢贡,还是每一家企业炯难,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务翟佳澳,并且怎么样高效地执行和检测犀陇。   从这些来讲并,如果我们想不清楚品牌是很难做好的悄谢惩,如果想清楚品牌一定能做好堡乱,至少能够对我们服务的那些人做好挨你,那也就足够了跋。   李苗苗筒遣搅:今天能够主持这场论坛挺荣幸的琅忍。关于品牌几天几夜也说不完小,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌虾及,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌壕。   谢谢大家在座的聆听通姑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹齿:李芳 版权作品屠肮,未经环球网Huanqiu.com书面授权禾,严禁转载瓣坡,违者将被追究法律责任栖。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代骄,车市销量连破发展记录铺课让,这也是问题的时代栏,多元化枢腺起、碎片化测痘猎,对整个行业提出了更高的要求魔袖。一切都在变汾坑,唯有不停思变方能随机应变撇。2月18日讼修眯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕返拿。行业内百余位思考者和变革引领者秽矮,与120余家媒体相聚一堂磷,在“变与革”的大会主题下变诧舌,共商“品牌与营销之道”涂伟粕,把脉中国汽车2017琅蓄导。   东风标致总经理李海港赣、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜纠、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东趁匆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师算、江淮乘用车营销公司副总经理李建华警推、奇瑞汽车销售公司副总理范星晾仟皮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动颁擞拢。以下为发言实录徽:   互动环节嘉宾合影   主持人联尝欧:2016年是一个销量大年圃,更是一个营销大年党芳。从二维码营销到VR营销壬限,从下沉式营销到自主营销抹,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球瞳蓉纫,广而告之悄悄地变成了城会玩顺煽法,车依然还是那个车刷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢崇? 第二场论坛的话题为浅骇副:中国车市新战国操,车企将如何做营销偶烩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇诵虾:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流挝顾身,现在重担在我身上吕俄,由我来主持第二场论坛来虱倦,和各位老总探讨如何做营销戮勿。   因为第一场是说的品牌烙,品牌建设也是非常重要的一环领锨徊,我们现在就把品牌这一页翻过去煤星,就说一点营销其他方面蕊籍,比如说跟市场些签污、营销相关的一些事情哭炔绞。我们今天的这些营销人聪技,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖焊将,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群搏狮,因为他是面对着全世界最大的销售市场性每陡。面对的是最高增速的市橙铡,现在技术和产品快速迭代噬,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性免客,所以他们是非常幸运的岛钩,十八般武艺怎么耍都行关魏。   同时很多营销人也在自嘲凡,其实汽车营销是最苦逼的一群人玲,因为我们面对的是世界上最全的品牌娥怒,我们面对的是最多企业的竞争脓布皋,我们还面对的是最难以琢磨的舰、难以把握的政策环境和最善变的消费者瓦梨道。   当然了我们这还不算最苦发,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务都,所以这样的一群人的所思所想练,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得拨悄。   第一轮问题就是跟行业共性相关的乘划,第二个问题是结合企业自身的特点来展开江。   汽车品牌最新的一个品牌定位妈,在座的应该就是汉腾了椒。请问汉腾汽车的副总皇羞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题萎簿端,您给我们简单总结一下铜颁稻,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的痉绷?   于晓东铣:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会阑裤腿,让大家来了解汉腾汽车掸。汉腾汽车目前是全新的品牌冯鸽,2013年11月份成立详模捎,5月9号品牌发布隧疙怪,9月6号新车上市耙欢颠,第一款SUV产品汉腾X7净挖,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟菩,本着向同行和成功的标杆企业去学习崔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快邻庐诺。   2016年对于汉腾汽车总结来说炽痰超,第一点是品牌发布贾,这是做市场的开端篇端。   第二点是渠道警挨污,对于新品牌是重中之重的工作恢,渠道顺利打开的局面拜,签约181家署,正常运营150家精吭,渠道作为做销售最根本的工作抛,没有渠道甜窖、没有服务袄版菜,消费者也无法触及和体验卢,对于一个新品牌这是一个开门红想吮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态碴摔迫。   第三点是在市场上钠陌眯,市场层面上重点资源向一线倾斜厘吻,资源都花在提振经销商信心酗瓦、帮助经销商达成销量上导,因为作为一个民营企业番妥,作为刚起步的企业券,在有限资源的情况下还是把钱花在一线逃,支持了经销商的销量亢谓。在品牌和市场的方面菩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助瓤剃锹,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑才阂。   刘小勇且:我们老总对这个企业的关注是发自内心的瘁骗,汉腾除了自己营销的亮点之外懂核,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的硅褂洗,或者对您的触动是比较大的口跨钵?   于晓东赌:做销售在产品力表达上嘿泞,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播暇桔澈、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式光贤,在2016年都说是视频和直播的元年颈绅冷,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试势拿誊。包括产品试驾挑战的活动纷,也是和斗鱼做了直播的活动垢。在我看来在消费者了解产品上勿,可以随时随地筒靖馅,而且是更加有渠道客观了解一款产品熟。这对于做营销来说坍,既是机会捎,也是挑战痴绅酸。   刘小勇眠靠:请问李海港先生耽,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大雹,尤其是传播的环境构、传播的手段扦毁、传播的模式发生了翻天覆地的变化蝗同勃。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢呈?   李海港涵:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法膘糖,在新技术妻炊、新人群和新的竞争环境的驱动下伐陈,媒体处于变革的时代胜,原来的架构碎片化了躬驰钉,新的架构正在建立俯,当下处于这样的时代黄信。很多事情是这样的趋势伦龚娟,原有框架维持很多年龄,突然间环境变化之后碎掉了磊陈吠,再重新建立新的架构剿,万事都是这样的道理糜堆。现在媒体环境是什么样呢筷褥崩?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)嗜写赌。这样可以导致媒体的平台化抚,另外是媒体人的职业化或个体化叔固家。   简单来讲耸补,我们以前是自己做东西冕晃,自己在自己的商铺里去卖浓辞脚。现在不是了墓,现在可以自己做东西恃,自己去租商铺垃签,有的人专门提供商铺缓獭,有的人专门做东西姓。这样可以做专业化的组合多,效率会更高勘。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势勃,红姐以前是媒体人窟,现在有自己的传播平台锌系,也借用了社会化的平台沦痕,把最好的内容输出敞,她做最专业的内容钾。我想平台也会用她的内容潦朴愤,未来的板结新的架构就是这样的氛抱蔷。   在这个架构下作为厂家要适应豆斗浆,东风标致已经做了这种尝试朔磺,去年把我们的公关公司能力削弱捌饶称,因为他们的稿子太硬了陀策饺,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人示,从专业或从第三方的角度看待东风标致拷筏,我想他们的稿子会写得非忱希好文。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣烤结勾,这是未来的趋势却。   刘小勇沫:我听到有一种观点创,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西将翱缎,我就抓住了更多的消费者鲍,更精准港捞举,我的销量就会增加粟。但是有一种观点认为泡仑,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了豪?如果总消费需求没有增加劫,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后鲤,是不是大家又打平了粪耽。就像一个剧场理论欢,原来都坐着看戏壁,后来都站着看戏了扁胃查,其实看的戏是一样的刃席。请问奇瑞的范总拣,您怎么看这些新的手段谢、模式对销售营销的作用税蔼九?   范星蔚:首先感谢红点汽车吗、感谢红姐却,也感谢刘主编韧。实际上前面两位老总谈得也挺好虚恼,也谈谈我们自身对汽车营销的理解虹晃。   说起营销倾,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面冷传攻。但是从营销的最根本巷娩,还是回到对客户的理解酥抬。我们最近几年对于整个汽车市炒ā,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整返晒焦,最核心的是我们看到了两点变化疮盾协,一个是围绕客户端的消费升级煤骗铣,第二个是客户年轻化的变化促。这两个核心特征的变化啼,带来了所有客户需求的变化低谐,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展熄匈。   应对市场的发展裸阂,我们称之为整个自主品牌的发展睫斗雹,包括奇瑞自身的眠晨,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈缴Γ快蔽啃恋,年均增长在40%左右的增速邯,所以说基本上属于原始增长的阶段瞎僚。奇瑞从2012年餐、2013年开始进行战略转型铃阑仁,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段倘,我们做的核心是提高整个产品的品质骋,是我们整个战略转型的核心惰够僚。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力驰吴,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品靛谎、好的服务素桑。2016年我们已经进入到2.0阶段险们,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品谎梢鞘,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可拜,整个2016年集团销量也突破了70万辆守敌浪,增速达到28%迷,国内市场超过了36万辆弹匙,也是过去五年来最高的一年椒痴竟。国际市场中局懊唇,我们2016年实现了出口8.8万辆掠窗,也占到整个中国乘用车出口的1/3茬僵,也是连续14年中国出口第一的车企焚天。   我觉得取得这些成绩浇编,销量数字是一个方面趁,更重要晌氯归、更为看重的是结构的变化烧褂唉,第一是企业盈利水平的变化蓖新,为支撑企业未来的良性发展冒抱码,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务胳歧。第二是体现我们战略转型的成果挝场脸,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可德,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%鸥。第三是客户结构的变化懂蜕,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%迁闷忻。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升炉靛,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%斡,实际上我们更关注的是除了规模的变化纹,当然营销数字很重要膛。数字背后更关心的是这些结构的变化弦驮沦,怎么产生这些结构的变化蛋邻?从我们自身对新一代消费者的理解涡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验鹊。   客户体验的三个方面我们一直在做焊恳铜,第一是产品体验踩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)帛眉帆,行业平均大概在35%棱赊扑,奇瑞可以做到25%饯芒块,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台飘举,今年还会陆续推出更多的平台闷。当然平台不简简单单是全新车型的概念扇阀。   第二是品牌体验阂冠湾。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵讽翱,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通武赂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销吭饲。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了韦,现在很多企业在做营销过程中视频梁、直播方式应用是越来越多了吵附惺,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加锻。今天消费者接触信息的方式发生了变化替滥。   第三是整个销售服务过程体验的升级竣乖胸,在2016年网络规拇苈校和第三代形象店的升级坞放,为了保证客户体验的一致性枪痕斡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装婆禾洽。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的剑聪红、优质的窟荚扇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验惕,这是我们正在做的核贤,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解螺淬涟,谢谢!   刘小勇井尾渭:谢谢范总诉,现在的汽车营销无论是从手段破,还是从模式怠岭纽,包括内涵都已经发生了非常大的变化蹈紊鞘。我顺着这个话题再往下问一下蛊寝券,请问刘晓科总情,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论股、营销套路飘,您觉得现在还适用吗典兽妥?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战立躬韧?   刘晓科挡:刚才范总簇坤刻、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势昧,因为这里面在我们整体来看拒敝,其实我是一个新的营销人宛啥疏,刚刚在这里两个星期鸵绿类。我以前更多的经验还是做用户厂拎授,去看用户的发展猫菠。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播郎奥戚、网红富、娱乐化始醚,甚至还有用户的碎片时间举朵史。但实际上反应了两个变化落,第一是用户浏览的轨迹改变了南祥,以前在PC时代鲜睹贺,大家基于浏览器阅读芍会。所谓浏览器的阅读睛,对于从一个网站跳到另外一个网站为瞪碌,这个成本几乎为零筐奔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站弧仟,只要在浏览器就好夕敞返。PC时代疗,网址恒拦让、网站貉瘦怜、浏览器是值钱的掸我。   对于移动互联网能,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下常魂,对于微信小程序也有很大的期待酞,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观赖贺富。最终来看席屉溉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流衡挂苇。在这个主流的前提下咳食秋,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读奈晨。在这里出现了两个问题乔,也就是时间的问题蔽挛捐。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候秘介侣,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的煤。如果是比较泛一些的资讯或APP骸随,如果中国互联网网民用MAU看鲸,月度覆盖量几乎全部覆盖讣。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU亢,也会看到所有的用户都会阅读这些APP淖毙型。但是什么会不一样公?就是时间皋。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲嚷仁,我也高度认同一个观点踏家,未来对用户时间的争夺是变得非常重要誊。在这一点来说案,我们的营销不是去抓住用户辨嚷,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户柯极。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起仓闭。   基于这些理念的变化诗讣瑟,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容牧饯伟,而现在发现专业内容看得比较少一点吃蛊寺。专业内容对于用户的阅读慕,可能是女性就不太爱看迷登尽,覆盖用户的时长就变短副惊。什么东西会长呢巩撤?从2016年漏、2015年的情况来看读,我们发现基于娱乐营销的网综时间涝,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大固,因为可以更好地去占据用户的时间酵。比如说我们投的一个网综节目撂馁科,可以有2个小时以上的品牌露出时间死刊姑。   对于用户来说乏,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起课片,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要偏麓割。无论是线上的掳拾,还是线下的粉。   另外一点酵苹,我们做了一个用户报告潦垫,会发现用户现在在看车的过程中季弄,比如专业的导购够水,发现用户的时间峭、决策变得越来越短莱锻萍,对于专业媒体用户来讲佰花,用户平均决策时间是108天形,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天磁檀倍,这52天对于内容的需求是很轻的酚乓款,包括频次是很轻的门普笺。从52天开始一直到97天倒渺刹,基本上是从几款车的比对到交付定金硷沛碌,因为提车还需要一些时间派赴呻,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览趴。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要滇磷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接库茸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接吗茧烂。也导致现在的自媒体更火焕抱,因为大家更相信人钾轨,也就是网红的力量会逐渐发挥痢浪,包括IP的力量破豁。   营销的变化是跟着人走的沥,用户的体验替、用户的行为发生了变化辫蔼啥,我们的营销一定要适应用户的改变涵兄多。   刘小勇疲公:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总棚年颁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表兢咳废。想问一个跟豪华车相关的问题弘兄,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的粱胆裤,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了茫零趟,从超过10万辆到两三万辆的都有观迪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌谩圭标。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗褪靖蹬?或者会发生变化吗播穗脚?会发生变化的话诵河耗,是什么样的主推力量来促使发生变化缕?   王顺胜锯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会龄炬,作为广汽讴歌这个豪华品牌课忙,去年4月份才成立了新的事业体制烤泡限。7月29号就是第一款国产CDX车型上市欧匈揣,10月22号四驱上市刨卞危,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布汝。   从去年一系列的举措撤巷使,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌吵。像主持人刚才提到了丹,怎么样去改变格局殴淮踌?作为豪华品牌在中国白吧,像ABB进入中国市场比较早肺,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上睛翰憋,其实我们也做了很多思考攻步,想跟大家分享一下丝菇。   第一错阑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早夺篡囱,也是十年左右的时间煞,也不短锚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间哭你绵。作为这样一个品牌要找好自己的定位玫,我觉得是特别重要的精垃。我们不是说跟谁去竞争钒娄,而是在豪华市场找到适合自己的位置冒滦拷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措篡蔼哩,包括在上海搞了大型的上市发布会双,在上海中心进行首秀尚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录扳,这也是用来提升品牌的怯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV彩妊。这一系列都是来提升讴歌品牌的床诗力。   在后面的发展上戊坪,包括在2017年也做了很多的思考亨挝,就是如何在营销创新上做一些突破谓棠。比如说植入了体验式营销谴牢誊,包括即将上线的体验店肛福龟,可以跟移动互联和终端聘鲜夯,包括一些PC端进行一些互动汉顾。包括很快会引入管家式服务共貌,让用户真正能够感受到服务和体验毁锯陇。管家式服务是一对一的锹,能够让你感受到有针对性眉筏,并且有温度地触摸到服务的形式撵。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展瘸山胺,我们在形式上也进行了一些创新幸。   尤其在内容上面呢,我们以内容作为引擎惠肥蒙,创新作为驱动稼羌恒,作为后来者品牌赦橡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置去。至于格局会不会变化烩蹄巩,其实每天都在变化耸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局镁鲤,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升橡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌涩涎,我相信之后会在变化当中不断求变钝毒孟。营销扳、创新不但要传承好的东西疟防藤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念川笑,跟大家一起共享一下衡溉。   讴歌作为新的豪华品牌筷逛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌尉疥,希望在座的媒体以后多多关心权、多多支持被母,一定要让它取得成功加第,谢谢大家!   刘小勇梯:接下来有请江淮汽车李总帕娘锹,咱们聊一个关于2017年的话题醚,现在年底韭、年初做营销的也是做足了功课赏,关于2017年市场的预判通趣锣。能不能把您做的功课分享一下嘲,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些扣?   李建华僧撅哼:小勇这个题目“袭击”挺厉害尖圃,营销这个事在台上讲动,对于2017年的营销还真没有想得特别细阶到巧。对于营销虾回,以前讲欲文明其精神瘸衡,先自野蛮其体魄添抄,营销在中国还是跟认知相关财,属于文明其精神发展之内的柒。营销在2017年来讲混,比如小勇开局讲的中国市场很幸运脱客骗,全球规模最大褥畏,还是保持增长箩习,需求会很旺盛临,同时也面对着一群非常不确定的消费者璃码霸,这些都是一些确定的因素帮反水。关于不确定的朔眉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蕊,这使很多事情产生了不确定性溃点登,也使推广方式产生了变化颂疲菇。在一个变动的世界里要想做好功课窗,关键是有定力把握好不会变的东西了惩。   就江淮来讲品铰,2017年一方面会更加关注用户的需求慨掏。因为从做营销来讲斜常懦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上鹤私话。一是用户看到产品钵,如果产品很美好棋,其实我认为在那之前营销应该下足功夫间闷,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入廉塘透。第二是当产品出来之后挎提,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品怖空撵,如何让消费者跟它产生很好的接触噶、接受它使碳,让你的营销做到有广度别、深度和温度旧泡,这是营销人需要花功夫的地方嚷念悸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量实席,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩靖踩Γ好的保留和记录下来擎扛,强化终端的执行力损无。这是非常重要的广瀑堵,当消费者看到的车是处于被管理的状态瓮粗,他就会有好的印象郊略梅。如果是管理失控的情况弥井,就会认为这不是好的产品挝裂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理琳鹅潜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品举,这个产品是不是他所需要的卉,能不能让他在过程中感受到认知和认同丰沮。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动位醇,现在已经不太需要你告诉我什么了钡,往往会更注重你提供给我的事扮搔,是不是我真正参与过的花毒。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV舅,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论紊嫁甫。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV抖寞青?可能现在需要一辆高颜值城工席、大空间槽扮、强动力咖窗退、低能耗腹,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蔬捻椭,所以2017年上半年会投放一款S7茎。前面的消费者参与了意见儒,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件崇全嘿,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来诽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触希粕,形成了共同创造的氛围蔚。往往共同创造的东西恭旅厕,我觉得是消费者乐于接受的东西口侩。未来共同创造号想回,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度竟。   刘小勇蜜:非常感谢李总霓萎素。我觉得现在开论坛理鞋抚,最难的是请嘉宾莽郸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾拳豁,是嘉宾请来了之后不给时间说粳。今天这个恶人就让我来做了彪爬甸,咱们就不说了磋。   最后请每个人回答一个具体问题谢,刚才进门的时候有一个调查秋才类,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几滇脓稍?我们从于总开始涡嫩敬。   于晓东勃连:我觉得2017年应该说挑战大哨堤,期望更大虎,我更看好细分市沉省,因为我们也是做SUV的嘛敝,我们更看好SUV市场的持续增长培闲红。   刘小勇献:全行业增速去年是13.6%偏诧戚、13.7%僵檬鲍。   于晓东靶来:我预测2017年是10%香。   李海港徒铝:8%荤公福。   范星奇不:我就说一个数方凸,虽然说一二月份看到环比有所下滑芜搁畔,但是看这个数实际上同比还是增长的躲瓦。本质上今年不用担心京,我觉得还是在8%到10%之间悉魏肮。另外最近看到1月份的数据出来了撂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额恢,这实际上是一个分水岭惶,一个很大的变化阑镣。   李建华惰歧忿:我觉得应该在5%到8%背械操,可能会接近GDP的增速芦库。   王顺胜锯技:我觉得整体会在8%到10%以上脑刷,但是作为豪华车增速应该会在10%以上穿稳。   刘晓科爸:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点疆,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%谱,我觉得再加两个点是8.5%漓。   刘小勇筷虚:你更准确了顺鞋胜,到了小数点后了揣。非常感谢各位老总的精彩分享扛文呵。就像李建华李总说的捐安焙,咱们说到汽车营销人肛,媒体界有很多新词来形容厕颅,像野蛮执行力或变态战斗力寝酬、狼性文化等等伯响勃。其实他们是一群非常善于思考的群体及,他们的思想的深度决定了在行动的效果盼浆柑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在暑度俗,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈奴。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽袱绥:李芳 版权作品按瓮吴,未经环球网Huanqiu.com书面授权颁,严禁转载煤廉,违者将被追究法律责任默锹。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日集钝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行衰。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导洪林,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体汀,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨甘订。以下是北汽集团党委书记闷问、董事长徐和谊的主旨发言罢踞腾。   徐和谊茅:尊敬的何部长储恳洼,尊敬的各位领导叼,汽车界的各位同仁掀宽,还有我们媒体界的朋友们场驼,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂嗓,探讨汽车行业的发展话题碌没缕。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年圣伤,这一年间我们先抑后扬驹,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻沸岸瓶,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进推桔念,最终以产销2800万辆肖捆爽,同比增长13.65%的优异成绩嘿,完成了一年的一个胜利的答卷筛杭爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度具,为不断探底寻求新方向的中国经济想凄,可以说去年我们再添新亮点供厘肖。成绩固然令人欣慰添陆卿,然而先贤有言凳,一切过往皆为序章陕。今天站在新年的起点上回望从前谷年筒,我们发现深沉变革的暗流涌动汾祟,启迪未来的创新发展复需膜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思刺。   亚马逊无人超市惊艳登承澳嗤铡,谷歌的Master横扫九位围棋冠军甸钠,提振实体经济箭在弦上让粪,消费升级引领我们全新的商业文化时代咐,技术笑、商业模式俊绥蒙、国家战略讼维、市场结构结合在一起同,这种更替的演进胚。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点版衫,正释放出巨大的改革能量喀矮,正引领我们整个行业迈进全新的时代拼骚考。   一是技术模式在不断地创新妙汐,汽车行业转型正在进入落地期霓尘。最近几年在互联网迫检、智能化摄硅刺、共享经济等多方的洗礼之下刺拖臂,汽车行业正在同创新中被颠覆者识,迅速地转变为创新转型的主动执行者场衫。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟袜痴,日系车企抱团开发人工智能技术瓷邻,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域哼灭,可以说剑指出行解决方案和廖。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横鄙乳,在新技术监搏、新模式领域不断落子扮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期抽受。   二是消费升级陋奈,品牌之战成为未来的新机遇刷。随着互联网思维的逐渐渗透财,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念维彻。情感价值图汉、消费文化衅、消费者价值观越来越得到重视垄吩,网红营销溉、二次元营销秀酵脖、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势人袄。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通床秃,实现产品表达与消费者价值的同频共振垫轰衔。   另一方面拜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书艾堑偿,为自己的人生价值代言猛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题亥溃,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇沮妨。   三是提振实体经济缓豹棘,汽车制造业体系化建设迫在眉睫淡涕。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一窘荒,就是提振实体经济受论辈。其关键在于制造业转型禽响寒,转型经济学的研究表明诺,制造业转型中产品技术固然重要吉丁梧,但管理体系更加重要河。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化编、网联化建设葱膜,就越能发现在信息化建设这种大背景下秽,管理体系的构建才是保持基业常青的关键碴。前几天我看到有文章提到故竣恕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎痪铃。这样的提法虽然夸张隧驹踩,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示仇,我想却是切中要害的蚕称。因此随着汽车行业创新不断地深入落地陌妻倍,随着提振实体经济逐步落实凭结,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键漏亮天。   四是政策变动传,新能源规模化透姬瓶、市场化成为未来的大方向奋。2017年新的政策正在逐步地落地哨,新能源汽车格局正在悄然地发生变化四细。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境葛嗡拉,行业准入规则掣跋林、动力电池规范条件等政策的制定芥,从各个角度划定了新能源的市场边界系琅徒。   另一方面抠八凉,碳配额茶矫、双积分诲、新能源补贴退坡圣柑,无不要求新能源发展要还原市场化手段缕,聚焦核心竞争力酷雇。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益妻荷嫡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规怀绣绷。   纵观整体形式的发展衡吼,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上镣涩阔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂拾俩。数年之前雄们合,面对互联网行业的冲击牟,我们以为我们只是需要一个互联网+京恨,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折竭筒,还承担着国家经济转型的重任兼泞究。我们不仅肩负着消费市场的升级期望肋酮,还背负着整个社会环境与生态保护的职责厢。这样的多重任务骏府,给了我们新的挑战线,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀帘瞥。   面对全新的形势赏喇硷,面对前所未有的机遇与挑战告,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向队卡晚。我们将锐意进攘胃淙汀,大力地发展创新精神驶铣,在汽车行业变革的大潮中勇担使命侗搏,在电动化赶疙、智能网联化妹卿头、服务化淳挠涟、国际化等方面加快发展步伐赶导第,不断推动新技术舞腺、新模式的落地生根歇,不断地发展新能源汽车嫁,还原城市绿色健康生活斥迹。不断承担经济转型任务想完,推动传统制造业的升级踌铺辣。   面对未来竟吵,我们将在以下几个领域寻求突破戳:   一是加速智能网联技术研发逗我沸,打造智能出行的生活方式会戌侮。2017年拉斯维加斯的CES展上辨,北汽全面推出了我们智能化的发展战略豪等灿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作沧苦。当然不只仅是和百度挠火扑,还有其他的国际国内的公司贪骚豆。未来瞄准智能驾驶邻星、智能互联踢、智能座舱等内容粹鼎,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系耐螺,为出行与城市生活打造系统化的智能工具熟。   二是加快新能源汽车产业化馁碴筷,践行绿色环保发展目标伍概但。在新能源方面涣燎,北汽秉持环被适瓜悖靠大家的理念歌,不仅造优质的新能源汽车产品香,更要造消费者愿意购买的新能源产品导舌巷。尤其是在补贴退坡绵、行业回归市场的大背景下糖彩,北汽集团聚焦资源拱、聚焦技术涂侮、聚焦产品瑰痕疆、聚焦市尘ァ,四位一体严密把关整个新能源产业链杭宦鞭,为消费者提供既有颜值镀疥、又有内涵的可靠产品鳞。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念才侧肌,共同守护美丽家园瑰递。   三是加速国际化资源整合佰矗,实现中国品牌的全球化想先揉。2016年鼎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地奈,实现了北汽国际化痛,由简单的贸易向本地化经营的重大突破派。配合国内的合资品牌啊统电,服务于全球布局研发基地复便,北汽全球范围的资源整合陷绷,已经进入了研发喊授、生产瘸碾、销售嘶废、金融差、人才和品牌全方位互动的良性循环淑坍码。   面向“十三五”票,北汽将继续深化拓展东南亚茹、北非珐然、中南美帆社寺、东欧等重点市场的产业布局虑冻,使中国品牌的影响力遍布全世界案。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级孤。   四是坚持服务化方面烫剧嗓,推动制造企业转型升级刊。服务化既是国家经济转型的方向勉,也是北汽自己产业升级的主要目标膝技。多年来我们在金融碍绍、产业投资屯侮杀、后市场屁撵勉、出行服务等领域多点布局尾蜜赔,随着时代向智能网联方向的发展阿伞,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环栏。构成从业务到管理体制话湾篇,再到基础设施的科学发展体系梢,不仅提高了资源的利用效率轰练媚,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化妓。   各位领导旱,各位同仁垄,媒体界朋友们褥陀士,闻鸡且起舞努柑蚀,风好正扬帆唐刹,新的一年已经到来己熟,新时代也正在开启机遇的大门赁崔,让我们携手共进孟休蝗,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年寥码阀,长城汽车累计销量达107.45万辆量,取得如此成绩哈弗品牌功不可没识赎,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷岁赤贸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军伪忌,其中哈弗H6占比超6成芬,达到了58.07万辆抒及,同比增长55.58%并波。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻渐兄傲,2017年2月19日抛参,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动履兰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年土干,我国汽车市场销量首次突破100万辆灵碑,高速发展25年后的今日局开,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度附。中国自主品牌已突破百万辆丢,那么能否乘胜追击逾越200万娟抬棱、300万的销量目标露磷?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能版,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中俩,用他的话来说蕊霉共,“这是很了不起的一点凑澈晴。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件纪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面幕耽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心鼎,从另一个角度来讲促,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来暑究第。   安全残、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功卫凯,分析其中最重要的因素姑送毖,魏建军表示荷捎垮,回到20年前艘逞冻,受到成本和技术等方面因素的影响镰,自主品牌造车很难把“安全”放到首位络。而当今时代坎头坏,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标狗缸,其比重也在日趋增高哎凯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了奈惮谋。他还透露磺,2020 年哈弗将总共投入300 亿元糠未潍,打造全球化的研发体系式,在主聘、被动安全技术毋、智能互联看、自动驾驶等方面牌,形成领先优势泞。   说到自动驾驶技术师芬谋,放眼全球汽车行业筏,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重其,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命娜勺。哈弗将采用北美辽桔诵、印度淑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统渐谷胜,据他透露贿涡空,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准筋探割,目前正在进行路试焦,有望在2020年后投产才搔。“我们的最终目标起,是推出完全无人驾驶的伺饱刑、最安全的 SUV 拨雀款。” 魏建军说到劳闭矛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标湾斯,魏建军说到撼涉,2020年驹,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军贫碉。对此沏哩斡,哈弗规划了四十余款新产品愧,覆盖全部的SUV细分市场点。到了2020年犯,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标趁,在规模上超过吉普册、路虎沧饶,成为全球最大的专业SUV品牌鸥柒顺。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆罚峭姜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时无孙,魏建军回应道橇腊然,要取得这样的成绩主要来源于两个方面戌情缴,一方面要靠产品快速地更新迭代努,另一方面则是丰富多样的产品规划私舱,这其中就包括新能源方面的建设尸毫泌。据悉洗,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型泰蚂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线瘁虐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择厢。除此之外拦极,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻堋,目前正加速推进全球化商业的发展爸渡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标脯饲竭。   2016年冻,魏建军携WEY品牌亮相广州车展官徊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑景:WEY登场之后哈弗应如何定位规?魏建军在现场表示蔷:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化酥蒙拟。相反庙闯,哈弗将全面发力15 万以下市郴,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场粕扩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针姓祁,而“聚焦”就是集中资源币,打造产品和服务的差异化优势豹范,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”瀑。先做强溉、再做大报闷封,这正是哈弗理念的核心所在氢。在盛典现称硎 ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一八,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语离踏。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持泪飞。“我们拥有着全国最好的经销商队伍痢苫尖,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念撕色凭,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队勿吩。据了解颠滤怕,长城经常组织经销商团队去日本考察朔两,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念动。这正与长城的发展观念高度一致乘佩全。魏建军透露伴卸,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”闯撵吝,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝浅丰菲,经销商们也未曾有过动彝C痔邸,这正是“稳固”所体现的重要一点睦瓶棚。   长城汽车总裁王凤英表示烧凰,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系光啃。 她认为奉葡滤,良好的厂商关系是相互作用的孪绍,只有让经销商满意膘谷,经销商才能够让消费者满意哎,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中亢旅镭,这是层层递进的作用效果非匪哀,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因良。   2016年的百万销量已成昨日辉煌楞,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么癌?哈弗给出了自己的答案奉徊崇:200万的目标即可上路宝说侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹墙:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今肌牟,在新能源汽车补贴退坡后柬瀑料,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元订括酞,这个数额占车辆销售价格的40%晾溜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响输?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续鳞?未来趴,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇虏?2月8日下午糜同狙,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示党兼霉,2016年舱倪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列董谐桨,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一癌惦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势旦。随着核心技术差距的缩忻辍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强姓。但是提,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内拈,巩固和扩大这种优势庆贿唱,还需要政策坑似渡、制度和市场三方合力闲拭甩,打造可持续的市场化发展茅鲁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布麻碱,但是从已知的美国丹嘛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看息,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置事,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%护沦斜。同时膳,公共类充电桩接近15万个的发展规模家商锑,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家婆嫌。   “走在世界前列护幌,不仅是体量和发展速度位居世界第一蜜庙凰,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一酮。”许艳华表示曹槐闻,经过近几年的积累挎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证嗽坷、制造和营销的体系能力吨,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变祟喷,产业链基本完善孺母羔。整车溅犊、动力电池髓蜡、驱动电机系统性能大幅提升廉,市场主流车型的动力性烯苯谢、续驶里程炯、能效肠咎、可靠性谋漠矮、舒适性明显改善戳倍,整车颈绦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展及,新能源汽车市场覆盖率提升罐教惋,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国此平蕾,占世界市场比重约为50%温魂。按照已知的企业规划得廊噬,在乘用车领域雷,2017年我国将有73款车型推出捣冻,进一步满足市场需求膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时齐际,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步铣惯妻,整车单位公里行驶成本也在下降缚抨。“20%的成本下降轮,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价棺瘫,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升墒净卿。”许艳华对《中国汽车报》表示累,在规模扩大成本下降的同时兄哇,市场竞争下之下妥棺钢,企业会做出有利于市场发展的选择共柏,也因此抵滇,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右嫩苹。   许艳华判断誓炬,2017年顺,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强古犬绍,预计占比会突破70%媒犬裸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高括饲,充电基础设施也将继续保持快速增长痛耐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系变施辣,我国新能源汽车发展目前处于世界前列宏姥,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确扁徐,在此框架内酸黑,到2020年枢,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展烽悍盛。但是补贴退坡后怎么办思芥?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动烦梳。”许艳华认为雾脱杆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移嘘,让新能源汽车使用成本进一步降低恒,才能保证其持续良性发展澄。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件邓。目前技舵,无论是整车粟、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确碑笺坟,剩下的就是政策实施好的问题徘清伶,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来锭嗡踌。”许艳华强调为勃,我国需要基于长远发展的政策驱动体系萎扇,2020年到2025年是重要的过渡期豢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势悄饶。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用恳,这方面我国也走在世界前列狡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》搓法唐,进一步落实国家新能源汽车发展战略势,保障车辆和使用安全说稻。   不过伪和,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议孪涕。针对《暂行办法》镭饱肝,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%钒溅、10%和12%的比例签,调整为5%方赂、8%尘、12%的比例猛尸朗,并允许2018年剖唤、2019年负积分可延迟一年抵偿宫。同时捆淑雌,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定补惕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢谰,丧失中国已形成的比较优势馁纹词,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用鸡节禽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台铝,以便企业开发和商业计划的制定废际仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩闷辫:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时逆羌会,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景甭凶。犹记得2015年7月捻,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车码遣,并对这些汽车的车载软件进行升级拭蒜拷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蕾起,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机师饯靠、转向系统以及车载系统鼎。    如今晴浦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置逃,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案顾穷,如果没有行业安全标准来做规范崔收,或将引发不可想象的严重后果秸。在我国皆柿,作为国家网络安全的重要组成部分手,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫碘。《中国汽车报》记者日前获悉蓬铂博,《车联网网络安全白皮书》汇橙尖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布卞弹涧。在发布之前息拱盛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖党泛,他告诉记者东逻,车联网网络安全即将拥有“指南针”昆勿。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》如始:《白皮书》挞靠男、《细则》出台的大背景是什么潮水社?    庞春霖泊:在节能环保灌撵猴、安全舒适寸帮,以及车联网氮沽、自动驾驶扑、智能交通等方面要素的推动下矾卵,汽车正在迅速IT化储卤、智能化时。与传统汽车相比呈锈,智能网联汽车在节能减排竿桓肥、安全舒适方面具有前所未有的优势譬,符合汽车工业瘟功、交通出行方面的发展趋势版腊涝,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战拢。在互联互通的背景下棵罚,没有网络安全充分保障的情况下溶,智能网联汽车带来的可能就是灾难骏锭堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日非,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》碗,明确要求网络运营者(车厂天岛秦、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务梅毛雇,应当依照法律彻伐诬、行政法规的规定和国家标准的强制性要求停覆,采取技术措施和其他必要措施泼,保障网络安全焙、稳定运行微,有效应对网络安全事件罐栏,防范网络违法犯罪活动圭记丰,维护网络数据的完整性韭侍将、保密性和可用性合溅图。网络相关行业组织按照章程绘,加强行业自律想锤纶,制定网络安全行为规范蝗,指导会员加强网络安全保护佩鸡兄,提高网络安全保护水平汝,促进行业健康发展怪。”该法2017年6月1日起施行蔫貌日。    2016年10月23日辞,在前期工作基础上钢齿抨,在工业和信息化部等部门指导和支持下挨响促,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作配。在前期承担某信息安全专项工作的基础上诚,2016年底贿皮,以电子科技大学为主任委员碱、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)配吧、中国信息通信研究院承、国家互联网应急中心题吨、中国联通很识避、中国电科第30所静、奇虎360歪托、博世为副主任委员哗,联合国内外70多家整车羔、芯片离、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称江哀舶:车联网络安全委员会)正式成立腔敦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求兄措,在工业和信息化部狄勤、国家密码管理局额咀辫、国家网信办等部门指导伞、支持下坍械靖,车联网络安全委员会于2016年底组织奈佬、协调产业资源五,以我国自主和在华骨干外资车企翔劲、终端和零部件厂商为调研对象墒骗奸,先后完成华南题雀犁、华东构菜、华北川涡剃、东北磷窝、西南地区调研工作赎,充分了解了车联网网络和信息安全政策圭静链、法规藤、标准谈、产品试酥酞、应用等方面的实际情况与现实需求巷粕。并组织与协调联盟内外资源狗墟搭,开展了车联网网络与信息安全相关政策公、法规饰、标准的研究贪芒磋,形成《白皮书》毋疏催、《细则》蛔哪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布揪膏。    《中国汽车报》讳籍始:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖绊艘:随着车联网发展幻屑,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件趴晃寞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规漏、技术标准设笑、产品及服务体系的支持勺。从调研情况看继蘑,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战聘鳞府,缺乏可靠和一致性的基础工作柿脓,因此需要我们及早采取措施沫鳖,完成网络安全方面的顶层设计工作泡,从政策坞苇、规划适、标准汾纤、技术场、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用咐愤翔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创崩薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状筷,为车联网网络安全的后续发展提供建议里,推动车联网网络安全产业的快速发展繁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》谜坞森,从企业毁暮忿、用户痴、政府需求出发为惨唬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》部程丧,结合车联网的行业特点和技术属性屑配,立足当前现实和未来发展趋势心铜兜,提出坤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系玛凑精、指标和建议蹲,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南爸,提升网络安全防护能力础怀泰,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施昧。    《中国汽车报》伸币:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定捐狼?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准间,对现有车辆和新车产生怎样的影响鞍秃聊?有没有实施的时间节点骑?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高渐钱?    庞春霖朝蓉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南累撤,并不涉及强制性标准和法规沏绘。同时通过产业宣传彻、贯彻和使用需,不断发现新的需求和不足饥零,并加以完善丧。但由于网络安全形势的复杂性赎休,以及车辆作为一种重要的交通工具挥,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台补残痪。    两项文件本身就是在调研基础上菱窝,听取产业单位需求而形成的祭僚,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶陡陡搬,减少大家的迷惑和疑虑些干,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动希,切身维护好产业和用户的根本权益肉。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品酚尝兑,当然会有成本在里面兰妹汞。不过从发展的角度来看朗,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样肮碉胎,属于必备的系统虐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品胳角拓。同时瓦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点斤,也会赢得更多消费者的信赖豹樊。    《中国汽车报》黎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动拔?自主完膏签、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一靛?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战畏率?    庞春霖躲:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作滴,其中一些关键技术和产品睡透,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试秀膛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样偶姜改。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分笺坍,那么就像现在车辆的保险杠涛斜陈、安全带瓜筛怀、气囊煌、ADAS等等常规安全产品一样扩,无论自主还是进口车辆胚垫,应该都是一致和统一的要求朗拐,并可以采取现在车辆型号核准等方式哎,推动车联网网络安全产品的安装甜钨睛、测试畦、使用铣砂、维护和服务毕绷。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多嗣,首先是人们的意识问题勺铰,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意宏,但对于车联网网络安全却毫不在意彩既。要知道丧篙,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单尾,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂了韦滥、多变侗活驾,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片渭鸵、软件等基础技术汲慈姜,对于自主车联网网络安全产品而言博檀,投入比较大卡贡、周期比较长磁艇粗、效益回收比较漫长汤顾,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长卢械戈,从整车企业阀栏,到零部件穗、软件蓬督仆、芯片供应商垢,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系腺棠诉、人才队伍呢播、产品体系钱、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系肩丰烩,也非结构化的治理模式篱解,需要新型的伦理纫敬朵、法律和技术法规给予支持房,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿嘶:李芳" "   1月18日据,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会冀。引人注目的是烯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起淘集渺,力图将EC180打造成一款“国民电动车”记餐。EC180之所以有如此低的价格橡节清,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴瓢肩熬。在补贴退坡的背景下脐弧茧,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势祁频。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业砍妒,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何膛充?在发布会后脱,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访泞风屋,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义雹沟沏,以及2017年的经营策略与规划闷叫。   《中国汽车报》俏屉梧: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义喉?   郑刚信绒抹: 北汽新能源有两大类产品平台捶砂鸡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品胁,包括EV谷、EU祭骏缓、EX相愧卡、EH四个系列聊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品姜躺。在开发之初空绍规,我们就对其有一个精准的定位与期待姆鹃赋。   北汽新能源在两年前预计到牌赤,新能源汽车的3.0时代即将到来粗烈,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格淖。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入巫徒猩,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车币弯酱。   目前率措拒,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握羡,这没有错前拍,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术瓣们帅,并没有推向市场的现象融。我认为犁看党,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合势贸笆,也没有认清正确的发展方向橙怕。   因此禾,在两年前开发全新平台之初艘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车羞涂,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路歪岁,这种做法目前看来是成功的箔呻。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能袄、造型侥、特点以及价格之后猩凸,大多数人对其给予了极高的赞誉舌,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号矛。   在成本控制方面兽泵,我们认为还有压缩的余地羔纲博,通过不断地挖潜降低成本矮,我们认为可以让更多的人开上这款车赔赖,不过这需要一个发展过程峭。随着销量和产能达到一定规姆繁诩希后兴添桂,我们会进一步整合资源交纽垃、降低成本呵悉,提供给用户性价比更高的电动汽车峭。因此沽,就目前来说痞皮,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力赔忱滩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力涡琉灸。   《中国汽车报》啦: 面对补贴退坡想什,EC180为何还能采取目前的低价策略苯?北汽新能源有怎样的发展战略导蹬碍?   郑刚醋: 从当前产业政策来看锹肖,全国各地的补贴额度不同陪,流程不同轿,这都带来了公司内部成本摊销的问题耍,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难小凸晦。为此几匆箍,北汽新能源成立了卫蓝基金撕,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴乌。这需要企业拥有一定的资金储备哦旁。只要差异化的地方补贴还存在标叼,卫蓝基金的使命就不会结束罢胺。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产放,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会舌。只要发展的规划清晰俏禾,我们有能力也有信心做下去荷。因此犬蘑荒,我认为当整个市场达到一定规木蓿后吗摧,企业才能做大做强谓。在我看来翻,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的驼,而不去考虑社会责任鞍僳。只有兼顾了二者梧答经,才能获得发展与壮大谱布。   就北汽新能源而言娶耪,如果年产销量达不到10万枚且话,那么就没有持续发展的能力兽靖偏。因此蹬溃罗,我们公司定下17万辆的年度目标即,并将在4年之后达到50万辆澳。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点撬屁适。谁先占领制高点扛宿,谁就有效益黑奴泼。新能源汽车市场的成本杀手姥,也将是市场杀手遁物外。   在竞争过程中即性昏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手褪你,而是以传统燃油汽车为对手嘎免饶。因为它代表了污染叫,势必要被市场所淘汰通。   《中国汽车报》擂懂霉: 新造车企业的强势介入巧极逃,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响拦同?   郑刚究: 与跨界企业造车相比屁熄,我们的优势正是他们的劣势力型。依托北汽集团词驹毁,北汽新能源有着很丰富拜、庞大的制造资源囤天,有巨大的产业链规模优势湘郡。在互联网体验方面囊店跑,我们确实面临一些挑战吉来,但我们在造车工艺呜屎迁、供应链与流程方面有着更强的积累窟味寺。   在我看来撬股,绝对的优势和绝对的劣势都不存在餐,这些可以相互转化晶汝。我在发布会上再三强调识戌蓄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业嫉茬恨,而不是新能源汽车厂商垃提百。如何能够最大化地提升电动汽车性能掏慕藤,创造差异化的用户体验和品牌价值固,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向坊峭。   目前扔,选择购买新能源汽车的用户主要有三类嵌告:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户拆陶镶。在这三类潜在的用户中缅秤坚,我们的发展空间都非常大点。   对于新造车企业而言昧寄,他们确实会面临诸多的挑战甲淡。我们在发展过程中遇到的挫折膜深城,恐怕他们也得挨个体会到酮僻,但这是一个正常的发展轨迹闻。因此苟炔呜,我认为这是一个跨界融合的时代涧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制澄,将思维与资源彼此借鉴飘,从而为用户打造更好的新能源汽车客。   《中国汽车报》讹: 北汽新能源目前的两条产品线镭冷:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里翰?   郑刚擂图: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线唇鸥堂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线榔焙。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异娘。相对而言蛾泊芜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友确、邻居摆、亲戚剐啪畔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比挟。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人档,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征息敝班。因此在性能层面衫筒寿,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化杰店阮,而ARCFOX更多会搭载智能化功能点埃。   在智能化方面匙琳实,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用啪仁。例如ARCFOX将会在社交凳祁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性街替,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点穆煤。相对而言宏梢悍,ARCFOX的售价将会比BJEV略高庙染铃,智能化水平也将上一个台阶好脑。未来谢尾,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现茧吹荒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后禄偿骡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上毒。   《中国汽车报》帕箔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何鼎韶娩,公司将如何利用这笔资金工耻?   郑刚叹涧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布钝坝,将实施不少于80亿元人民币的融资刚册捷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平婪搔朴。无论是电动化还是智能化贪粹,我们都会在研发上投入大量的资金柿然浇。目前辩扇仟,北汽新能源的研发投入主要在两方面登,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究搐栖巍。   我们希望引入来自产业链的投资方冒本,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展奶福。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后嘿心隆,智能化成为卖点鼓纤睫。   目前娄赋羞,北汽新能源拥有了三个生产基地涎案,现阶段产能还有限律靖叫,每年只有20万辆的产能裴讨社。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地巨,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源嗽洁籍,从而可以更好地降低成本晃,提升效率拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南敦芦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员帘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天匈,大众汽车集团管理董事会成员迟碾点、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满先。1月14日揣皋入,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员拟垦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日姓号,他在长春见证了《一汽伙、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午帮晨散,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室筏健,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通镣讣杜。    新能源汽车踞,重中之重    尽管行程密集抗烩,但海兹曼依旧神采奕奕淑。他有理由高兴钡镶,要知道路轨,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众干,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车捕食,比上一年增长12.2%反嗅划。即便如此关,海兹曼在专访开始时欧卡李,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”非迪。那么大众还关注什么厕负软?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车盛氓。“到2020年娄就,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年堤,目标为150万辆固烫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒拧;同时巾佃橇,大众在中国的新能源汽车路线忿庐乒,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡拧。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说叙,40万辆及150万辆的目标中玻聪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当宿匹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度扒饭,海兹曼称括荷,这要由市场及车主来决定冻井乡。此外斜,进口新能源车虽然是个“小头”平肺泊,但会涉及更多细分市吵 ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择劝筋。    奥迪与一汽合作德谦,加强再加强    就在1月16日傍晚盼蛋,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽睦拱疾、奥迪十年商业计划》狈捣,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转嚼颧票。海兹曼见证了这一协定的签署妨搜膏,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议哺瞳澳:“这是一个战略性规划死技,不仅为奥迪誊敬,为大众千椒,也为一汽明确了发展目标炭惨。三方达成了共识棺趴,而这一共识不仅在传统燃油车方面咎藩酸,更是在新能源汽车和移动出行方面巴。”据悉卧编刚,双方将针对21个核心领域开展深度合作琳雹。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线费魔集,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场猾旅惯。其中饱忍,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点缓叔室。同时瞳付,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上让拈山,未来十年将广泛地在全新领域开展合作譬床,包括坦:智能互联屯厩、移动出行琶类擅、联合数字化项目叔嘉捂、金融服务合作等众多核心业务领域哥剩纷。    同时乳确,为了更有力地支撑未来合作事业的发展麻,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力陪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力俺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作赶。    “对于奥迪和一汽来说辟,总的框架已经搭起来了陷筷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’茫骸陵。”海兹曼笑着说噬爸达。    上汽奥迪霜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作壬,记者自然不会错过追问的机会酬斧。    海兹曼进一步透露权,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系鸥须,但当前的重点请凶,是大众及奥迪要深化与一汽的合作弓,形成长期的更有建设性的伙伴关系爽匹。“除了十年商业计划的内容之外嗣卷膏,我们同时也更加重视解决经销商的问题灸,更加重视经销商的权益蛾棵敝。我们要更加积极地回应经销商的诉求秦酞,解决他们的盈利问题次窜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”脖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停救?在记者的追问下廓挥,海兹曼称型仕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进韧,并且经销商的问题解决之后盯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”闻。    至于具体时间表骂白合,海兹曼透露捞郊竿,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行沥,最早要到2018年开始捌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华泡廉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任诗申,各位朋友膛陆笺,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛榔恨。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断阂舌。   题目是“坚定信心伪台瓤,持续推动中国新能源汽车持续发展”爸行博。汽车的电动化是大势所趋都,体制优势是推动发展的根本岁,然后就是坚定信心患。特别这几年新能源汽车发展很快倦,产品的成熟度沫、政策的全面性忙钢卡、系统性蔬杭,老百姓的认可诽镜,这些是电动车缴暗、电动化大势所趋骑。大家可以看看策水,我们今年2016年差不多是50多万台继,占到全球67%塑。从增长趋势也可以看到快孺踏,从2011年节、2012年淳街、2013年福、2014年泼,特别是2014年墩、2015年母,包括不平凡的2016年危距,虽然有各种曲折塑,但还是获得了很高的增长糖鼻窖,大概有50%魔,全球占比差不多有60%多略。   我想讲几个理解和发现句梨。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了惰,做的非常彻底票媳。我们可以翻看一下2016年的数据禄禾璃,2016年中国公交大巴挠毕呐,不包括旅游大巴鲤墩,总销量大概在10万台左右刚磐哀,但是我们纯电大巴差不多7万台檬,插电式混合动力是1.7万台闻,加起来大概是87%供济,占总的销量接近90%瑰诚亩,这么高的份额疵镣,我觉得差不多就在3年左右发生的酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去敝榷,到2018年童吠抱,我们认为在公交这个领域里面裙迹促,燃油车会进入死亡绰熔门。很有趣的是2018年力拎狡,如果你要在欧洲或者在日本慈,欧洲隧、日本一些主流的燃油大巴的制造商统,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来拍,或者刚刚接近路试仓千菩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化宋。从这个感知可以看出毛,中国背后的推手是什么飘,为什么这么快片熔览,无论从技术娘廷疗、从市场吕、从体制谴缄陷。因此我觉得炒,体制的推动是推手娘纪,因为公交很容易充电岸烦,固定路线盆土富,固定区间扭匡础,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的拉蹿箔,大部分属于国有体制抨付,政府有很大的话语权碗,公交的排放巨大节破,一台公交补贴很高栋亢,但它排放更高性晶梗。一台公交我们算了算磺鲜,早上5点上路玲统闺,到晚上差不多10点下路垢疾估,一天工作18个小时镐韩舍,相当于30-35台私家车的排放乏。因此甩莆,我们四部委在推动产业政策里面掸挽奸,花了巨资在推动这个产业赂,但节能减排的效果是最明显的盖,而且在全球保持领先度也是最突出的入。   比如像深圳坏宦陵,2015年弯绣教、2016年罢,大概2017年上半年磋,就实现1.5万台公交全面的电动化魏纫,这一点我觉得也值得我们中国骄傲官。而且这个产品镶豆筋、这个领域我相信还能保持持续的领先乓,和乘用车软徘囊、商用车比硼物钞,和一般的卡车比迁呛篱,我觉得在大巴这个领域里面聘呕,我们中国无论从技术酪码肌、从供应链回、从规模谷、从市场地位戏辫,还是很牢靠的鲜怒擎。出租车可能是下一个领域柏,我们相信在未来3年里面逆煌,出租车全面的电动化也会进入一个快车道瓣派。   优秀的体制助推澎,产业快速发展扯。即使2016年不平凡的一年里面耸,国家有很多政策朵憋,像国务院2月24日政策常务会议蝗,政府公共采购配额杯,7月6日马凯在西安有一个专题会煌晴乖,包括到10月18日克强总理国务院常务会迪涣,原则上不核准传统燃油车芥蹈,加上之前一整套的体系缉。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的搓柏荆、最系统的政策体系接嫡,包括今天我们的百人会这么一个平台剧枚陌,在国外是不可思议的敌苟沮,但是在中国就发生了驰该,我想清泰主任亲自组织摔童壳,这种特殊的身份把大家聚集在一起媚涩,而且今年的规模更大色,明年可能还会更大介荣,这些体制推动中国新能源的高速成长集梳课。   从税收探、推广配套省哄、长效核查潞叹行、推广管理等都在推动幢劣偷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模泊,刚才欧阳老师也提了赤偿碾,很全面纹浆壁,从上游的IC制造堑哼、正极写凌、负极畴纠、电解也隔膜幕畦、各种资源陌、配套档苹博,中游的电池事温境、电控苯、电机当僻练,下游的整车任,包括售后服务路猩辟,全系统的桶祷脖、全规模的唯。国外也是迎来了发展的热潮铅呢,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售廉蔚拳,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%毖,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蹄统。   坚定信心泊理世,持续推动新能源汽车的健康发展技涵。其实我们在业内也在把这个脉疗韧孪,2015年1%是一个拐点卞,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台晒嘎辣,相当于当年差不多10%的市场份额辉,2025要达到20%的份额爬,当年要做到差不多400万台缓,才能达到目标爆躲晾。因此我觉得骄犯,2020年10%还是有一些挑战吼如。我认为到2025年羡,如果电池做到每瓦时1元钱以内上,按照同等配置的汽车庭拌纤,成本按照同口径的品牌舍、同口径的配置算俏炔,大概比传统车还贵20%-30%冷家纹,这时候国家财政一旦退出去以后贿久破,必须有相应的措施来进行补充队克输。我相信第一蜗馆苗,购置税的减免咀翱谴,一定要延到2025盾,甚至于到2030摧镀褪,这是一个10%的政策支持慨,这点非常非常重要渤拾。第二美河,消费税蝗篮,特别是对插电式混合动力车窗咖,消费税有2%喜眉耪、5%-9%弊痕扩,如果在国家财政资金退出以后节焕淀,如果这个要有一个减免的话价叔递,这里加起来差不多接近15%-20%抢南,这样把30%缩小2/3荤幸,国家政策就扶上马龋武甘、送一程饥匹脸,才能够让新能源车更健康玛聪。   齐心协力新,2017毫,撸起袖子羔巷半,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖渡谜:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地划时寥,万象更新斗,这是中国新能源汽车的春天念。从2014年的小荷初露面,到2015年的急剧拉升处,再到2016年的高位放量连萝,可以说经过三年的蓄势嚎蠢虚,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化扇。牛市的格局基本确定等,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标匪琴檀,“十三五”亭、“十四五”和“十五五”期间品,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%拜贪、30%和33%舅实,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代络,继本世纪初的“黄金十年”之后兼拈,下一个风口即将到来烙箔。   毫无疑问躺佰,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇酱费衔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役麓,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化描,值得关注锣。我们总结了一下这些变化冒沤厢,有三个方面的特点缆嗅:   一是市场的形态改变了扇廷。   从导入期迈向快速成长期盆膛,刚才欧阳教授称之为成长期伪吭括,我们在前面加了“快速”两个字堆,有待商榷堆屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府力蓄配,成为消费主体芒,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙烤乏,新能源汽车从政府的示范运营起步川皋堑,不断地向私人购车靠拢蔑部,临界点已经到来!有统计表明冉鹿扦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%砂洞,预计今年将进一步提升到70%左右杀废眯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代然你蹭,要在竞争中胜出杠猴排,就必须以客户为中心舍,以市场为导向尸捌齿,树匠心千丸,出精品到殴。   二是竞争的主体增加了潍。   从少数先行者的竞争诚戎即,演变为全员竞争杜菩沏,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手羡萝。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划慷醋,包括这些国际大牌捆搏,比如说戴姆勒乱陶烘、大众等等跨国品牌甜噶,通过合资强化了在中国的业务布局佳嘎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点兑。有统计表明澄,从2015年开始卵,全国新能源整车的投资项目超过30个溅桔,总金额超过了1000亿元抢赁澈,总产能超过了300万辆宪富娠。当这些产能陆续释放峦兰,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代恐。到那个时候吻竞敖,竞争将回归本源僵洞东,那就是技术赐、产品和服务敦廊。   三是行业政策转向播。   从扶持补贴过渡到监管引导璃沥焕,政策驱动弱化颓票股、创新驱动凸显蕾杏痢。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整认工登,产业政策呈现出四大趋势媳稻:   第一勾劲,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蒋镶傲,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二敖伦,通过准入亨、销售娇颈、使用环节的标准发布喜淡凑,提高行业的门槛随拷弛,净化市场环境;第三肖咐,通过补贴退坡和私人充电桩的破局无蛋,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度宝良,让市场发挥主导作用;第四搅秀,通过电池目录和技术路线图的发布收溃,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累鳖悔,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资葱吃秆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”播。   本世纪的前十年融米汾,可以说汽油车高速增长耸痞筏,成就了中国汽车产业的由小到大台。接下来的这十五年乐会聊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强扛菜讥?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”陷,克强总理也讲姥桂,“发展新能源汽车弘,是培育新动能崎谩,发展新经济的重要抓手”考。中国政府凭借新能源汽车浩我缉,特别是纯电动汽车郎背苏,引领产业升级抨墩,谋求弯道超车木,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈类。   继高铁拨、特高压和核电之后市,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”枯寄,这种希望能不能变为现实砷洛?还需要我们全体汽车人的共同努力抚宦。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早廓,目前已经基本建立起了一定的先发优势券瓤,把先发优势转化为领先优势懈窖,是我们坚持不懈的目标劲廊。而要成为一个真正的领先者窍皮拘,只有创新艰惫。创新就是从零到一群灵,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件攻杜庭,用全新的方式组合起来挪戊匙,去创造新产品垒妙筒,去创造新的生产方式和商业模式同蹭坏,去开辟新市惩萃啊,去整合资源评缉粱,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商皇滇弧,去实现新的价值创造诵千纲。我们将以创新为最核心的驱动力霉叫善,全神贯注汀净,聚焦技术末示,聚焦产品狡虑,聚焦资源古蔚梦,聚焦市吵∧莞薄;以心无旁鹜的聚焦战略隙喀,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志宽础辱,实现北汽集团领跑的梦想佳凶。   借今天会议的机会昂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略宏拈,也就是刚才谈到的四个聚焦午:   第一闭浓长,聚焦技术化忱潍。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖钎捍,消除盲点劳。新能源产业最核心的技术就是“三电”讽未,此外充电和续能技术吐排奠、激光雷达等汽车技术达暗茄,以及轻量化的新材料拌逗亥,石墨和锂等上游关键资源滩端负,也是我们需要掌握的核心技术和资源爽嫌读。这些技术和资源恋嗜门,是我们在新能源汽车行业立足的必需品腔,我们再难也必须干庐道方,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作辈蓄的,各司其职摩,对新能源汽车关键技术进行各个击破咳茨肚。北汽集团将在政府的指导和帮助下仇队疵,在北京的经济开发区小含,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心川。它由研发创新中心视、全球营销中心盼斧、品牌体验中心挞、联合创新中心等五大部分组成滩淋叉,将建成从用户研究搅、概念设计两瓜暮、前瞻技术匆氯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地肖。   第二势,聚焦产品陌寄。   产品是企业价值的最终呈现嵌档,是我们寻求客户认同的物质载体厩垂岭。高度契合用户需求拇,被用户接纳疯徊娠、认同的产品才是有效的产品泊散,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比逞,我们的产品在续航里程及崔氛、成本控制咎昆、整车品质锚砷、产品线的丰富度方面写,目前还存在着明显差距伤。打造新能源汽车的产品力鞭,我们将从以下几个方面努力香:   一是凝练倒,集中北汽集团的优势资源广,打造若干款明星产品奶茨词。   二是做好差异化的文章曙始私,精确地切入特定的细分市场焚石察。   三是做好迭代创新扭,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化悄贤、网联化辜辽、轻量化技术应用到产品中灵南,并根据新能源的技术特点断赏,开发设计全新的车型平台诧。   第三溃投纫,聚焦资源说。   21世纪的竞争邵送睦,不再是产品的竞争腻,也不再是渠道的竞争校,而是资源整合能力的竞争兑姥。新能源汽车全产业链更长成、体量大贪堆泊,包括整车泛、充电基础设施共、智能网联市、无人驾驶以及下游应用在内揣椿,整体的市场规模在10万亿元以上肠。   然而资源是有限的头腥,优质的资源更为稀缺港顶,新能源产业作为朝阳产业氰陶龄,资源的布局与传统车完全不同瑞,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态汕,瞄准核心资源和稀缺资源棘裙类,提前布局解边,将其纳入到我们的生态圈之中拘痪,北汽集团将围绕着创新链录、产业链秋黔、市场链瘦搬、服务链和资本链这五大穆眩块沮捣,通过新兴技术的孵化撮、成长型企业培育劣睡、产业并购整合等手段素,实现关键核心技术的突破与领先碑顽盛,打造北汽新能源的杀手锏龟疟,谋求长远的发展芭那,实现对传统汽车产业的更替渴姥淡。   第四踏筹,聚焦市场簿衫。   市场占有率是关系到产品的关注度迷、品牌影响力的重要一环锭巷,目前我们在新能源汽车市场的拓展蛇、品牌传播偿司灰、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面闭,可以说暂时走在了行业的前列甜氦。下一阶段覆布涟,我们在继续发挥自身优势的同时酱,还要加强对市场的精耕细作茂脱戚,对不同市场进行分别覆盖卞璃堵,不断扩大自己的势力范围司馅景。对公务市澈ā,我们将根据公务车届、出租车溃、城市物流杉橙、城市租赁司、城市公交等不同领域的特点步,把规律琢磨透径检,在品质差异化驶察、品类差异化和品牌差异化上做足文章亭既。对新兴市撤可浴,我们将引入汽车的共享理念浚垒轿,做好网约车市场开发旁,打造国民车乡,切入经济型纯电动汽车市场鳞拒横。同时伺,通过融资租赁等手段失摆清,对特定客户资源进行开发夕。   各位领导缺、各位专家馈范、各位同仁钾,“阳春布德泽秆腹撇,万物生光辉”烷固,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启掸较甭,新时代近在咫尺匙充朔,新机遇触手可及休,新梦想指日可期镰护,让我们以自力更生酸、艰苦创业的进取之心尺,以敢于人心矮,勇攀高峰的凌云之志烦拷彪,撸起袖子沪书,真抓实干拧狗弥,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人化坎:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲酪恼斤,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录让:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年掀诉吮,我认真思考之后相迸凛,认为这一说法不无道理桔耐聊。我想可以从两方面来看视彼碍,一个方面是从全球来看汇弟扛,在2016年这一年飞拱,发达国家主要汽车生产国嗽,包括大型汽车公司七风竟,大家对汽车发展的低碳化狼帅、智能化莲、信息化取得了进一步的共识步,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点眉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中外。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话双誓抖,但是说到了要害耪棱,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期清,守成者将面临巨大的挑战”抱对。而从国内来看窖,我从调研中发现粹同驴,很多企业由“试试看”澜,转向了“铁了心地干”犯,把电动车放到了公司战略的中心地位纺丝牌。    刚才李书福老总讲的他的规划斥,到2020年龋、2025年囤辞,电动车的比例要占那么大徒柑,新能源车占比那么大阔。所以他真是把这个当做了公司战略的中心鳖仙。    另外钞钾吗,在这一年当中传,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿悄辛,一个是企业的研发路径在变化诺,由燃油车的引进纯高薯、消化埔孙抒、吸收统坝,正在转向开放条件下的自主创新脸佳,各个企业对研发重视的程度烈憾男、研发投入的力度是前所未有的舅彤。另外行摹,由于我国电动车产业化走到了各国的前列渺亨碍,这样就给了中国改背,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会揭课。另外文驹动,有一批没有退路赣,专注新能源汽车的新兴企业侗碌,他们没有存量的拖累砰茶,他们的思想更加解放羞匪,这些新进入者带来了新思路荚恕、新创意肖、新发展路径些搬。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路揣鞘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路母,对我们汽车人来讲会有新的感触痛非。    新进入者带来的新的发展路径设绢坛、新的生产组织模式浆补,给整个的产业带来了新的活力沥佃箩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径体方叼,我想这个影响是很深远的投俏甜。因此虹玖视,从这个意义上来说巢爸,经过孕育期的磨合嗜,现在已经开始有所收获咐芜酷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题宪丹。    以2020年为结点软蛔扭,中国电动车将面临新的发展态势违,我归纳了几个观点萄阮柏:    第一侵,进入2016年彼卑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期咳,在消费者购买意愿增强的同时颧习沧,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择喘奈教。此时秆蹬,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现贬。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿荒句,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争清。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候贰绒娜,随着竞争的加剧幌,企业间的差距拉大秤娃,大浪淘沙的过程已经开始鸿臼刺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量份江。这种现象不仅反映在整车施峨寒,而且已经延伸到电池企业考剿、零部件企业以及上下游整个产业链迁攫畴。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获歉。    第二系坎踩,迎接国内市场国际化竞争悸娠髓。可以预计政府购车补贴淡出之时裂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日凑,距今只有四五年时间了潭。当前国内企业间的竞争只是一场序幕毛磕界,国际化竞争来临之时才是真正的考验胎。中国的企业必须冷静地看到帆揪,产销规模大揉,并不等于竞争能力强块戚。我们与国外先进水平仍有不小的差距广,重要的是技术基础薄弱陛特腾、原始创新能力低佃炉锭、核心技术欠缺奥、品牌影响力不足翟李,这些带有文化色彩的软实力泼,需要持之以恒的积累跨,“非一日之寒”孩收垫。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点芦参蓟,提高竞争力的途径舷恕,不是等待企业的扶优扶强恼,而是由政府创造好的产业生态划芍,使优胜者在竞争中脱颖而出群饱。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时扰,就瞄准了国内国际两个市称┍选,产品设计趟、生产工艺江态态、产品质量都以国际水平为准紊悸徊,我想这些企业他们会相对比较主动似唇感。    第三春,向后补贴转型期的政府政策虱恕愁,在既定政策支持的周期内蒋,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配辖汤啼,是政策能否顺利转型的关键粒。政府的购车补贴是一把双刃剑呵疮岗,当市场竞争格局出现之后姑,政府就要特别注意缸,不要因政策调整不及时而削弱竞争孔曝。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础菩枫。因此劣阀,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上丛兔扩,聚焦技术创新腹,加快补足技术短板孰抽,提升电动车的性价比荤品陵。相应的迹,评价支持政策效果的窗口碳,应该由市场规模扩张腑巧筹,转向竞争力的提升能。    具体地看购车环节的补贴簇,应该适时退坡剔撤呵,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术勺钦、降低成本的能量谋冬隙,造成优胜劣汰之势算冷。政府资金应更多地支持共性技术的开发侧锑、充电基础设施的建设毯。与此同时郝桓,非补贴性的那些“功能性政策”汉土磊,例如碳排放政策皑贯痘、燃油消耗量限值政策庆肋、零排放积分政策上,以及购车许可掠畔、限制行驶之类的政策组合应及时出台撬疙轿,使市场产生稳定的预期浪欢。 第四葛,立足后补贴时期却凭,打铁还得自身硬法苇催。    从十城千辆算起衬帕锚,各个国家发展电动车的时间差蔚叙芳,给中国企业留出了大约十年的孵化期凉睫栏,这是难能可贵的帅晾缔。2020年怜阔窗,作为中国电动车的一个标志性年份拍,将迎来后补贴时期牌。可以预计沧婚联,那个时候直接购车补贴将淡出踌功,但功能性支持政策还将保持腾。在这种情况下桑,电动车能否与燃油车抗衡苟酵华、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势狸挞吩,将取决于这几年的行动蔚。    我国电动车是在较高起点上起步的恋毋,总体经济技术实力已经今非昔比邯,如果把握得当借腹练,以电动车为契机膛捷费,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观健,企业应充分利用政策支持的周期岭敲,下大工夫做好三件事屉侠填:    第一舜谦,人无远虑摩,必有近忧忱匠,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略孺,并加紧部署与实施汝贝。    第二倒,持续壮大研发能力段范,掌握核心技术硷板,攻下“不经济茸、不放心才诫、不方便”一块短板了曙,奠定电动车与燃油车抗衡的基础骇略。 第三獭存匠,以产品的品质口阂具、品味打造优秀自主品牌乖,赢得市场的信赖射浓判。    第四闷屉芯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的莲,就是在这个期间就炭才,一定要想办法在自主品牌上下工夫贪彭颅。我们的品牌实际上在燃油车上兢勺,很多企业下了很大的力量汝统,但是应该说效果是有限的忌。而在电动车来说是个新的机会筛解慌,所以在这方面应该下更大的工夫涛咆,通过产品的质量泌,通过产品的品味打造自己的品牌惯辽炼。    第五逻,要系统规划且蓬巨,及早部署“电动车+互联网”蜜罗倾。今天的电动车之热糯罗寡,并非由于传统能源的枯竭隆姬,而是因为它有很强大的正外部性次。电动车的低碳化懂、信息化蹦供、智能化的潜在社会效益只有与新能源雄裸拾、智能交通寥诗姑、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥动废。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能灿。随着这些方面的成熟煞凰傲,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题曹。信息化未、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点咎储寇,这里有太多的文章可做蛾触。目前辅助驾驶凶拆快、无人驾驶已经走在前面殿漏,我想国家应该及早对电动车与分布式能源缓、智能交通萄哗、智慧城市以及5G通信协同发展矫、统一规划纳、开展顶层设计南丰、超前部署挺、抓紧启动勒,引导企业的技术开发和基础设施建设兜汗力,推进“电动车+互联网+交通”咀颂片,把阶段性技术成果用于提高交通效率隶嘛身、降低物流成本逛辑、保证交通安全懂稍戳,使其产生经济和社会效益履蓝。    电动车发展的大势已经不可逆转溉持么,向前看桶享,挑战与机遇并存茹。如果把握得当颂,机遇大于挑战!    我就说到这里阮,谢谢大家!    (根据发言整理己,未经本人审阅磷倘邦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:李芳" "  全国政协副主席府、中国科学技术协会主席可瓷、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来侩捞、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲萝吞,以下为万钢演讲ppt亮点实录榔良:    尊敬的清泰同志芭、冠华部长潘昆揭、苗圩部长茬豪、解主任粕,各位来自汽车界的中外朋友们掠佬,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计搔锻。上午抽点时间看了一下展览屠葱玖,给我印象相当深干掇衅,有一个很深的感觉鲁品,这十几年来中国的电动汽车持续发展搐,走上了一条创新的道路哄汰,而且现在产业进入一个快速发展机遇期鲁钉。今天这个会议的主题很好瘟免坛,就是要持续地提升我们的技术能力沫申婚,抓住创新新局面膏舅划。我想就我们未来促发展想蚂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇界,谈一点我个人的看法贯头锤。从四个方面登锰:    第一垄蕉蛇,谈一谈我们这些年来齐心协力缴,新能源汽车所取得的新进展床,尤其是2016年的进展特别明确浚胆。    第二溃锤,回归深入基础研究饶,提升新能源汽车的质量和效益谅。    第三肩,新的发展趋势扩、新的发展方向梯撇,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点纽韶,随着人工智能的不断深入堵陋挝,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇陡。    第四昂垦,我们怎么样更好的凝心聚力旧从洽,合力推动新能源汽车的创新发展舌琴哼,谈几点看法璃。    刚刚得到新的数据肚,有的来自中汽协会囤、有的来自中国汽研中心济,数据告诉我们簧写,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆棋,占新车销售比例的1.8%访壤,中国的保有量达到了100万辆嗓嫁。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个邦凉惋,这里讲的是公共用的充电桩拟碴霜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家娜峦斑。    我们的关键技术取得了显著的进步塘坡。今天上午我在零部件电机番、电池祷珊澎、电控这块花了好多时间仍艾,仔细地了解了一下情况蓝殊断,确实和我们了解到的数字很相近竿。动力电池的关键材料发展进程加快氛淮、性能指标稳步提升侩挛、成本明显降低踞隘,从动力电池的单体沛、电池包剂衅、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进培离屁。一个指标性就是蝎奔,三元正极材料能量动力型的电池贡疥,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤显桥,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心两、有些争议耿谓,好多同志说挖吹烩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标堑菊母,现在看趋势已经很明显勉。我们特别强调的高,拇停块比能量达到了140瓦时/公斤竭,动力电池系统的价格伸砂铃,这个价格现在也是保密掣判勿,但是总的说起来明显下降擦,总的达到了2.5元/瓦时以下好。动力电池的产能达到了100G/瓦时癌,世界上生产规模答滦,特别是在新型电动汽车的动力电池斤侠,规模得到了很好的发展谰驶。    驱动电机技术也取得了新的突破咯匪枯。特别是共性基础技术进一步突破某,导磁硅钢尝、稀土永磁材料扛混癸、绝缘体材料奉费勘、位置传感器肪臂,芯片的集成设计和电力电子系统掀绣,取得了新的进展抚拟警。我也了解到铅,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展匿拾。因此恳,重量比功率超过了3300瓦/公斤微痕钳,电池峰值效率达到了97%奇论,高效区达到了80%关诵。特别一些新的设计乐弦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用杉,比如说我们都知道痘,对于0—100公里的加速还科,对于电动机说起来穷诞无,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大成水,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候泥,就是高速公路上超车的时候完为,超过它这个临界点以后撵解,这也是一个安全因素抨拘妹。现在我们很多企业从两个方面嫩狈,一个方面禄婚,用双电机的技术来弥补后面这个不足沟,第二个炔,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力兄,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展截。    今年汽车界有一个新闻仆仆,第一个互联网汽车走上了市炒省,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合笺惹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐怯额,据说现在上汽的同志告诉我项船,每个月销售2万辆触漆矫,产能有点跟不上了鞠,效果很好晒涝,上市不到半年累计就超过了9万辆唯秽睦,成为荣威一个最大的销售热点癌定。在互联网大会期间号取,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统啸赂搅,搭载着北汽黄授守、奇瑞凤础四、比亚迪轿车都亮相汗履,首次开放了道路朗嘿擞,18辆车300多位嘉宾在试驶频,当然评价各有不同欺娄,期望值也有待提升狈捐,但是勇敢的走出了第一步遣浅龋,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿味,做出自己的探索猛。    我特别感到高兴的是雾委扭,2014年我们就曾经提出电动化病、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点驳砍稠,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索募恍。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展抹扳,从汽车到基础设施改比戌,一直到停车场卤摄孰、充电站郝抄,包括各方面财税的支持剂,一系列的政策倪潮磕。国家层面劣剐祁,从购置铃垄显、补贴淡筒夯、税费减免沧古、研发支持拎、生产准入绘兴、业态创新纤快炬、基础设施楼角澎,特别是标准规范方面汹蓉迹,都出台了一系列重大的政策措施卸,现在看起来落实的进度还是比较好的伶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论览扔,这是一个开门的讨论办欧,许多外资企业都积极参与当中菩精,对电动汽车发展懈、新能源汽车发展瓢饲逞,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标寡撤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面铰受颠,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现郸。也是由于刚刚推出来极寄,我觉得很好欧,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见朗蔑,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见摆赔梨,使政策更具有落实性绅。    这里向大家报告一下须混锰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革鸿。新能源汽车作为一个试点的重点专项胸耍,实现了从基础科学到系统集成灰味桥、共性技术集成寺垒、示范全链条的部署奸卢,特别是在基础研究方面绵潞寡,加强了对基础科学问题的研究配警。因为现在产业发展到一定程度的时候投,要提质承讽吃、要增效抽,还必须要静下心来垮漏、回过头来从基础科学问题上下手躬表体,不断的进行优化垛、改善边篇,才能获得发展替晴省。特别是这次的重点研发专项虹陕篇,对于电动汽车智能化和网联化的技术夯替,也设立了专门的课题亩,实际也是我们当时电机萌、电池韩秽霜、电控的“三电”之一丰寡超,也随着时间的进展不断的转向新的重点纺。所以泥洛,整个“十三五”期间的专项规划澈娟,将对六个创新链条程,就是全链条一体化的部署屑磁骡,38个重点研发任务吝,政府加大了投入吴,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入档容。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿擂福佬,首次突破15000亿拆傲,更值得高兴的是炭锈巍,企业在这里边投入比例得到增强蓬氏,达到了78%以上畅,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策藤蛇翔、加剧扣除政策有直接关系白。技术市场的交易量也首次超过了1万亿苫,看起来企业投入的效率还是很高的潦。    去年我用过这张图(ppt)鹅茸懈,这次还用这张图雀,对它进行了更新典肩蛊。由于时间关系培妈,统计是1-11月底灌断,11月底中国产销量是402000辆苔,如果这样算的话沸聪虱,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆薯汀污,中国占了40万辆姜裤棉,就是占了50%另。到2016年底廓纫,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆疯请残,中国占了其中的100万辆疵小勾。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力色项,也说明了我们国家对于节能减碳局策炽、应对气候变化作出了新的贡献哗静。我们虽然应对气候变化调门并不高其柿,但是我们扎扎实实在做每一步渭布摆,现在无论是风焚靠蹲、光拍菊、水群女、输变电侈沃匹,无论在技术先进力谅鹅、装机容量棘陆谷、发电量都走在了世界的前列悲,这也是我们作为一个还在发展中的国家奇勾宿,为新的发展没飘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献情。    世界发展的趋势也是一致的渐搓形,低碳尘褐另、电动桶改释、智能化成为各国共同的选择粒此殿。美国乖胳檄、欧洲沮逢、日本力,包括汽车企业福特迟疤绥、丰田浩讣、大众都推出了它们发展的战略桨介,特别使人关注的是一些大企业的发展计划壤白士,比如说大众推出了它的“2025战略”褪扰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车谅,销量争取达到300万辆凌,自动驾驶要覆盖宠小截,在2021年提出全自动驾驶泰,电池也要进入大规模的投入醒傲兢。奔驰也提出了它们可持续发展的目标挝边氯,零排放唐藉媒、互联狗、自动驾驶汽车匿绍,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力茹、氢燃料汽车工抡。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流僚惭、沟通颗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式涧嘛介、增程式的混合动力汽车稠,因为他这里有基础建设的问题杯焕善,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来料绷绍,就可以有电的情况充电乏、没电的情况加氢坚,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蛊敬屉,同时又实现了真正的零排放憋鞭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai码戏孔,上次试驾可能还是8年以前峭母,我觉得汽车的进展妊,无论动力性捍缉坦、环境友好性波、驾驶的舒适型都得到了很快的进步木,据说已经进入了市场率簧停。包括通用也宣布了在2020年以前卧,在中国推出9款新能源汽车亭。我这里想说的是奸磕,中国的市场也是世界的市潮槿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的涪痹备,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展锰坛、参与竞争构冠,汽车产业就是一个市场全竞争的产业晤扁楞,就需要我们来推动整个的发展琉悸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺儒瓦。 第二阑,谈一谈我们对于深入基词选,着力解决一些新问题的看法垦鼓。    对于电动汽车阮,大家首谈就是续驶里程差耿蹦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志看奠,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的刺史啦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车窘玫,一个明显的标志僚,实际电动汽车能耗是和它的整备质量答胁杀,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的魄融。如果说单程的提高电池的载量盟,当然加入电池的载量车子可能要增强漂,车身的增强就又增加了重量污弟籍,直接影响就是增加了它的电脑旧许灌。我们也看到一些装载高容量电池的康泥荒,虽然续驶里程延长了糠哪叮,但是百公里电耗就明显的增加了闹。因此超队臂,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高失瓮邪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的叼垢脚、合理的规划乳倡。首先宫砍,车辆运行的范畴汐圭骋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位剃嗽禄,尤其是现在规蓟,我们应对大气污染朵撕廊,主要还是大城市集中卵怜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑敛。但是从技术发展上说起来拌陡臣,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度份、功率密度和整车的轻量化腺轮溯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准铰檀扮,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程付铝,这当然是市场的期望悉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题荡颠文。    最近新材料研究发展很快秘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用庇。有的朋友跟我说池导窖,我们现在用的是石墨烯电池辣,其实说用了石墨烯是对的刨,但是用石墨烯全部来做电池瑟,似乎从科学意义上不太准确规随税。石墨烯材料氯示旁,包括碳纳米管垒,都有它优异的电和热的传导性能膜己释,作为锂离子电池的负极材料添加剂惧灰书,可以有效的降低内阻奈,提升放电的效率阮荆纶,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话玫稻揉,还有助于减少介质之间的电位灯帽清,来减轻电池界面的腐蚀性崎。从这个角度上看晚沥,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的忿协,当然由于动力电池负极密度提高了冲现没,对正极材料也可以进一步的优化死钠庐,在安全的前提下夸,所以也可以显著提高它的能量密度袜识涩。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蛙迪,就是说能量密度提高了如贾,同样的电池包里面可能有更高的载电量躲武蜡,但是运行过程当中它的热交换量也会增加镣。所以在增加单电池和电池那?栈蓿块功率和能量密度的时候蜗底,还要加强对于电池包热交换距离的研究妇冯,来优化提升电池包整体系统的技术峦卑佛,它也是一个相互关联的关系葛尸蓉。    随着电动汽车的发展事嘶讣,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计饱。比如说电池包往往布置在底部皑坤,夏天路面的热辐射还是比较强的噬暗,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理腊肚,从结构上来实现电池包的冷却冷膛坷,因为我们现在冷却剂就是这样的搁,要把它放在迎风处纳,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计科,电池包也应该考虑到这个煞测,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理棵。结合冬季放电的特征帛撇豪,我们还应该研究揭,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制母抗收,使它保持在合理的范畴之内贫,来逐步的解决冬天放电比较慢的焊、容量比较低的问题漓灯燃。总之说起来齿,我这只不过是一个例子溅复,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础访畴赎、关键能、整体的技术统一的来规划和部署危。    上次百人会上我特别提出辟,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术哺檄陡,带动汽车制造的转型升级弓。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节畅,给我留下一个很深刻的印象浦侈嗜,我和苗圩同志都搞汽车的抢楔,过去我们焊一个车身500多块钢板捻诞,用2000—3000个焊点接在一起撤顷敌,加工线上全部实现了机器人嗡疙梢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身鼓眷,一共就45个部件滇卤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线棘沫,几个机器人协同操作莆吾拨。板件和板件之间没有焊接丁盎,就是直接的黏接瑞挝,加热黏接涩哭,远远看去就像搭小孩玩具似的水撮,几个东西装起来荣。更使我感到比较吃惊的享需莎,现在碳纤维的车身省杭汀,已经不需要在现场涂装了赦恰,有点像我们当年装修房子竟控淮,先装地板再油漆素蛾,现在用的全是油漆地板玻缴料。现在汽车安装上确实有进步慑蔑茎,所以我也很有感触裁椭橙,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蕊里号,需要轻量化材料的技术讹佰,需要轻量化的设计肥伯驼,需要轻量化的工艺翟,也需要轻量化的流程燎。特别是现在的汽车产业部溪,包括内饰座椅使用的材料渴誓,也尽可能的采用可回收钳、可再使用的材料镶,这方面的技术也在不断的提高滥填,这个应该成为我们新能源汽车发展岭,不光在车辆技术桨喷伤、而且制造技术流程方面全方位的提升桔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展舵,今天我很高兴巫,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车认岗,更多的看到了我们一些衅禽斤,像燃料电池大客车的发展乔谅。很多企业大家如果去看的话米寝靛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池漏炼逃,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料冀,比如说碳子妊梢碳、交换膜告瞧透、双极板观岗,以及它的特性基础研究的进步密切相关坟睬。实际证明氓拖渡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中彤嗽喊,也具有自己的发展环境的优势挺赴。我们要借助这个优势来推动我们的发展盾。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系卜隧悲,我们是不是可以考虑玲钞谦,尤其是在燃料电池研发的初期防颇,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用渴钙,这样可以有电的时候就充电蕊、有气的时候就充气湃伦锈,按照它的发展各取所需岭臼送。实际从技术进步上疆熊,技术发展的本身本从撬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用辰蔑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展衰鼻焙,对于延长它的寿命忍,对于减少它的燃料消耗昆,是很有帮助的请。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用哨,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用虚怀片,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处俄哦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点陀廓渤。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域侧庙,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向唉。当然它们也在考虑蕊,我们怎么样能够更加适合中国的特点跨。我们还不能忘记中国还有一个优势抡舷硷,我们在电动汽车走向市场的前期墒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蜕垒,先在公共应用椿、出租应用上去使用世盟导,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广梧咆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站伟亩,必然有一些城市就可以走在前面晚,又可以来推动健康合适和快速的发展妓籍。中国“11?11”又是一个新纪录落盾仍,信息产业抬舜、网购变成了整个市场销售的主流线吴,我们看了看慧煎涩,2016年快递业高速发展戈石董,中国快递业总量超过300亿件安锤歧,平均每天8200万件包裹走在路上变挝,用于业发展小型物流车清洁胺崩韧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视工。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领丛块身,有了高端引领就有了有序的发展狗凄森,放弃了高端引领就会低端充斥踞襄盎,所以从这个角度上迟,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色拇璃,争取使我们的汽车产业走上高端引领磺、创新发展的道路上蹈乖。    在燃料电池汽车发展的过程当中惨据佩,深入开展了国际合作敖洞呛。我们积极的参与了国际合作粉,开展氢燃料电池领域的技术合作突隶,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目浆腥,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议阿列镁,组织国内的企业坦,开展深入的技术合作枚刚。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织肯,定位就是要建立一个覆盖全产业链狼董、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织绣另,在中国发起但并不局限于中国焕,积极组织管理以及运行机制墨,要按照国际组织来筹备矗佰灸、搭建继揪亥。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池鲁涂,因为燃料电池实际用处很多室灯,比如在通信基站餐、备用应急电源桔,随着我们移动通讯不断的扩大背,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放哼奈、包括更新剩辈晃,都值得我们重视观鹅,包括医院的应急电池坑、安全防卫玩憋律,包括我们最近在研究深海运载废牡,也完全可以使用氢燃料电池贰麻,燃料不是电池摧,实际是一个发电机考拖,而这个发电机可以用在各个地方碾,最重要还是零排放的清洁能源览翠,效率高膜泞,能源密度也高靖。 第三监冠,深思熟虑喘,把握好智能化的新机遇拭楔私。    近几年来席,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展扫。比如美国式,白宫推出了人工智能的新战略卿恳绣,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划斑擒疚,欧盟也推出了智能汽车的技术路线乐,包括日本的创新战略规划凛敬购。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会匿垃洼,这个时间恶补了一下人工智能的技术点。中国工程院最近技术指出娜贡讽,人工智能即将进入新的阶段涸,人工智能发展有四常槐、五十年代了叉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展佬拖。但是当我们信息化日益普及蓬,移动互联网赐里、大数据芍杏、云平台的发展盎荚,信息环境隘、数据基础橇眉焕、目标理念闷揽、市场需求都在发生不断的变化寝,将推动人工智能新发展械庭送,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段雷。因此妮涩粹,发展人工智能也有利于改善人民生活蓝郸纳、提高经济发展的水平碾建颊、增强社会治理的能力碎码、维护国家的社会安全险岁。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图来竣惶,但从各国的共同概念和我们的研究健捂鲜,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素鹊秸酱。第一姜鼎,要降低交通事故和伤亡人数灿。美国的报告提出来驹家簧,美国每年有35000多人死于交通事故手禾,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的陇。第二紊孰麓,要应用低碳没、零排放腺嚼灯、环境友好的运行环境豌府躺。第三冠毁抨,便捷芭读冉,要降低驾驶强度赖,提高交通的效率鲍门即。第四庭,要推动共享税驴,提高车辆的利用率戌骏。其实我们现在不得以所采取的一些限行领,包括交通的拥堵还,都降低了汽车使用的效率颗钝环,所以从这个角度说起来辫虏范,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的微耙摊。还有脓失锭,牵扯到公平出行朔,随着老龄化社会的进入教攘才,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展材独。    关于自动驾驶汽车研发进程偿梯桂,好几个报告淡毋锤,有的人说无人驾驶锚,有的人说自动驾驶梅,有的人说智能网联汽车蕾毋,都提出了汽车发展的里程碑村炊,我觉得无论叫什么汽车徽贸癸,都是说了这么五个阶段颠,辅助自动驾驶缸、部分自动驾驶活穗、有权限的自动驾驶抽凛龋、高度完全的自动驾驶阶段炔,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点负忿们,比如说在辅助自动驾驶方面伍盗破,怎么样能使汽车感知周边贪额暖,科学决策剁,及时反应井。比如怎么让汽车能够与互联网连上晨,最后有条件的自动驾驶还得考虑车诗镰、网闭、路的联动信洗,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系九双,就是人诞刨、车发、网停、路的一体化苟露沃。    辅助自动驾驶戳项佛,实际这些年是汽车界一直研究的重点笆锹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多篓,有雷达飘庐,包括现在有毫米波雷达毖措阀,摄像头蜜份络,对外通信系统茬乏,包括定位瑟耗。与之相应的会,刹车封、油门寇喉、电子稳定系统财阀拦、电助力转向等这些椿兴喂,实际在关键体系上疾搞跺,传感系统位、操作系统丁始、中间和决策系统的研发菇潘缉,其实这件事也不是现在的新形势收,早就在80年代的时候惺,80年代后期就研发了防抱死系统岁钱,实际根据轮子上轮胎和路面的关系逞,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全岗新酚,包括防启动时间的空转的赦,后来又有了电子稳定系统杭豢哄,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度媳潮居,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展卵段。    传感器用到汽车上就有了测距的警示燃帝,有了它以后辜睬,在90年代的时候瑞办伎,我在德国工作的时候袒芳诬,车里边就已经有了尾随自驾覆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走什,不用担心吝保。最近我看到了我们国家的好多汽车库栓,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应融,一旦接触太近都会自动加一下速匙滩挡。包括我去年去参观长安睦安,他们也给我展示了自动泊车系统辟掸,实际自动泊车系统我们在德国工作蚕,90年代后期时候就有这样的设想涡呛,2010年我到德国去访问的时候冈时,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型泼裂。实际很重要的意义磷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起桨,也得到了发展倘道。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能处导。    下一步就是智能网联灸萌。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西杜、看到自己看不到的东西母溪丰,90年代初期的时候处幕,堵车情况有数字广播夸宿,数字广播就和我们一般的广播不一样揉,随时可以呼叫堵车的情况娩妥。后来有了数字地图和卫星导航堆,就形成了第一代导航系统蹦,第一代导航系统并不知道路况的变化确棋肺,只知道路径的设计潜巍。然后就出来了联网的导航遁汐,这也是这几年我们都经历过的事彤拇苦。上汽这次和阿里巴巴共同合作矾刀纲,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张香,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起癸题杀,这样坐在车里的人嗜,通过导航秦扫词、通过云平台就可以获得各种各样的信息桓,比如说动态的导航乱、比如说加油充电站跨、维修以及各种信息的进入滴峰,使汽车的视野得到更大的扩展驳祭。但是真正要做到智能的网联汽车纲团,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键茸轻沁,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来敦人盛,这就需要我们把各种信息交汇在一起浇撮闪,来实现智能的决策控制唉靡。这件事情说起来好像很容易蜜偷贸,实际也有很大挑战蹬僚蓄。现在我们一个汽车里边有两巫式扇、三套信息系统溺,有车载的信息系统练,还有驱动系统的信息系统肌拴,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通驳,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程嵌,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯括,人得到这个信息以后会做好这方面的准备俯垂,就是快到地方要进行减速不其途,但是如果你让它自动驾驶的时候脸篇,可能它就很早的根据外界的信息来判断撂瘟捕,让它调整好姿态颇痹率、减低速度炔嘛,进入转弯以后在弯道里边再加速丝秒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段航,这种例子比比皆是菱。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体孔钱。因为我们电动汽车从电机囊、电池权、电控开始季悉,电控第一代做的第一件事扯暮,就是通透的动力驱动系统的网络残廷邯,就是第一代的CANBUS系统淌仁尘,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制桅,从这个角度上说起来粪垫叉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体驶。    当我们实现了这些以后噶版咸,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战亥愁难。这是我们常见的北京交通的一种情况贯贾添,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号彭,去识别各种各样的高通母雇,做得到潍纬舶,但是不保险烩,这样可能我们就要有这些信号的发射器当弄,让汽车能够知道这些情况垒挫。如果再想使它往上走伙幸亩,能够实现部分的自动驾驶悔硕嗜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况期,比如说晚上的雨雪路浑图,比如大雾弥漫的时候殊,比如尽管天气很好漂烤鹃,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰搁褪奸,这些情况都需要我们去应对范雌铅,其实道路上也应该有它智能化的装置窖肥拓,就是说有自动的能见度感应器扮需芍,应该有道路结冰的感应器效鹤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全等。我觉得自动驾驶最重要的还是安全每,安全是所有发展的主流摩把纫,而不是时髦涧。我们在做任何工作的时候扮份,必须考虑人是坐在车里最宝贵祟篡睫、最要尊敬的东西蔚,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全谰肯、人的便捷腊翅仇、环境的友好和共享谱缉充。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统沉砷,来推动我们的发展宋赌。    因此驴胜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三氢凶腥、四次交流男,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议胎,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构筏浑豢,这个架构的着力点应该在车载的平台嘶遂但、在网联信息晾、在智慧交通的发展齿删洞,我们要重点发展的是车辆的关键技术蜗、环境感知谓捅、智能决策盘匪险、执行控制庐何褂,我们要对信息的关键技术渡,V2X通信纺使,甚至于将来车对车的通信系统先碳戌、云平台谢撬、大数据磺轰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制匹奔权,这里也有很多不同的东西伦秤舷。我们还要对基础的关键技术纳,高精度的地图陛都、动态路况信息尺空如、综合决策和操作系统潭。只有这样滦滑缕,把人鳖畏尖、车廷弊、网健、路同步的推进廉,才能够迅速的发展钮靠,否则又会碰到先有车揪蔷、缺充电桩的情况陡,所以需要我们今后的发展当中更多笨去。与此相关的技术旅蹦尾,检测系统力息,还有一些法律法规体系仇,一些基础设施的建设豪辰,可能还需要更多的发展拉台。 我们必须要精心规划辫圣蜜、协同创新宦,来研发自动驾驶的新技术率。    一厦,安全蝗锻、绿色敲楔嗓、便捷旦秀洛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标壁安。    二每眷,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉怂,多领域技术的融合骏,产学研各方面的合作脯,要着力推进协同创新笔伟,这里边由于它是一个企业的热点琼,所以企业要成为技术创新的主体幌垮。    三美,企业为什么要成为创新的主体胸岗?我看了很多规划拍娄,从现在一直到2025年搭翠径、2030年电烈铆。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就揉娄靠,但是可以实现沿途下蛋菜,从过去当中暴苔,无论是防抱死系统未愁、电子稳定山、测距警示伍、避障反应轻犬鲸、自动泊车都是发展的热点玛伐查,每个技术都带来了商业回报柏溯扫,包括我们在信息系统铅存库,包括这次互联网的技术希,上汽互联网的实践迹,也看到了我们川悼臂,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高寇糕,只有以企业为主体矫遣,不断有新技术发展环,使它在使用当中获得使用变,就能够推动它的可持续发展饰磺,所以它不是一蹴而就的事港,是我们长期坚持的一个任务丁耍。    四坟份添,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体陆惮蕉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智犀、精心规划氦,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础倦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区惶丰筐,我也是觉得有一些东西包括基础建设北热,也应该放多这个测试区里面去呛石,使它在真实情况下运行侍将,才能得到一个健康和全面的发展沪剃闷。    最后我想说扛橡瓮,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展竭握。其实我们用了十几年的时间实现电动化坪褥,推动了产业的转型圣,随着信息产业的发展困许,网联催生了新的业态诗伶匪,产生了新的服务业疥吻济。轻量化带动的不是简单材料的替换囱,实际是对汽车产业的一种升级那、一种转型讹付,同时屑假睬,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设粗锈勿,充电网服务体系的建设磨碉侥,可能带来何止几万亿的新的增长点报。我回忆雀,在经济工作会议上总理说过一段话焙轿,“实施创新驱动战略的发展盯米,既要推动战略新兴产业蓬勃发展形圈,也要注重用新技术传秆呛、新业态来全面提升和改造传统产业上仙妥,带动产业的转型升级耪哄胶。”    作为结束语我想说泄南,回归一下新能源汽车取得的新进展娠,下一步还是要全面落实政策菇四邵、着力开拓市场蹲烽、建设基础设施掳怯械、创新商业模式花脊,把握好发展的先机花。我们要针对市场的新需求繁,深入基础研究霸认,攻克关键技术砂怠,完善系统能力湿啡,着力提高产品的质量和效益墒归抽。要把握好汽车智能化发展的新机遇寿居,要系统的研究襄屯寒,精心的规划渡拔,要鼓励协同创新企业主体搁话,大胆的尝试堆,来攀登自动驾驶技术的新高峰新抗,要凝心聚力堤捻,发动优势晌玫,动员各方力量快,完善政策措施穿棺啡,营造更好的发展环境吹。    谢谢大家!    (根据发言整理拇绰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉冕匈: 陈理事长画,各位领导锨泪迹、各位朋友磋、各位专家梆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法拐弧。我今天的题目是四网融合杰,什么是四网傻?交通网奢憋柿、能源网涸谓纳、信息网毁靡粱、人文网揽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蚕闲猜,电动汽车是一个能源的载体虱宦沧,又是信息的载体家科沮,然后可以作为人文的载体颅。四网怎么融合退?怎么发挥电动汽车的附加值谴?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦省裸亥。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系皑肆傲,能源跟信息到底有没有内在联系笆茂蛙,我提出一个储能熵理论供大家思考辉。    我思考创新的要素弊惺,要创新首先要解放思想菏。解放思想要学习《易经》的精神昧搂,又要学习西方文艺复兴的精神簿舵。《易经》是一个太极兴,太极里一半是黑罐兜歪、一半是白办,但不是直线登钨,是弯曲的饭肠剐,黑可以变成白袭嘎,白可以变成黑祭,黑中有白林娘帆,白中有黑事射,跟它对应的黑就是黑箍限起、白就是白偏赋份。《易经》是变化舒,有时上钳、有时下使,上时不要骄傲自满滴等,下时不要灰心化日具,是客观规律肯,都是周期性的接行复,我们在调整刻猛,要注意平衡动力统一电汞。    整体都是这样邵闹残,全局都是这样绅憋,今天讲跨界导旗,要学习西方的思想就是文艺复兴褐境。文艺复兴的功劳不是在文化里抒、艺术等等挞酪萝,文艺复兴是解放思想迟憋。哈佛大学的校训追求真理坦适乏。要把自然界的规律找出来解放思想剖,自然规律造福全人类朗鲁。伽利略颓去蚕,罗马教皇威胁他木罚臼,他不怕宪堕矫,他说地球起源被上了铁塔秃坦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女案芍铰,被叫之违反教义匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师畏达,第一个米开朗基罗己,他雕出一个裸体的美男子淌冉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇擎超,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看尺汕,里面很不容易百,从意大利借了很多达芬奇的作品镁堕焦。达芬奇不仅仅是一个艺术家凄甘瓢,也是工程师;看他作品奔哗,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蓄,第一个从事解剖学肖。    解放思想考虑全局的问题篡典。文艺复兴第一要全局思维赴,第二要有天人合一的思维悸宦,第三是环形思维被谜。要考虑全局思维惯陌,今天做电动车目标是什么修傅?有什么经济效益蝗、环保效益清颗、能源效益岸、民生效益爽奇歇,总体总目标要搞清楚浪遁,一定要有全局的观念使菜。特别搞智能汽车全局性更大栖。另外要环形思维认狗挞,要反馈答谐趴。然后是循环利用的思维汐。    创新碑瘁鸽,我把创新的要素跟大家分享一下关凑。首先理念是创新之魂箔甫眯。理念有很好的氛围寿弛,有了理念才有创意涸,创意是创新之源侥敝哥。还有人才猩短孪,人才是创新之本悄来吴。怎么能有理念塑肆焊?要有很好的氛围破疙急,总结第一方面是合作精神罚,开放殿唇撕、合作绰瞬、包容匿耪,双轮驱动绦信痉、增值驱动牵瓜谅、市场驱动歧看,通过市场的倒逼清亭赌。然后要有完善的知识产权保护寄幢,还要利用网络大数据给我们带来的好处南丸。今天创新制高点是跨界融合修贬。跨界包括国界的跨界和地区的跨界并亮奉。“一带一路”我认为是跨界融合队,一带一路是西方的伊斯兰文明驼痞,还有它把科技梅公、技术酚嘶睛、经济亥琴粪、贸易连在一起故棘脯,所以我们要发扬一带一路的精神端密航。我是福建人也是漳州人垫,一带一路开始的是值和下西洋渺赊。我们要跨界融合腺史慨。    我接着讲智能汽车钢呜镜。智能汽车首先要有解放思想灌蹲舒、全局思想考虑问题洼钨核。三个C橙襄臂,第一个要连接起来峨,第二个连接是要协调要合作日腥,1+1>2巢樊泊,那就是《易经》的精神屏吞惟。第三个溪想陶,今天的连接是移动的连接梆敝靶,还有MOBILE拾,MAN TO MAN绕芭咯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来膳壬驼。    今天电动汽车很重要的一个肛稍溶,大家买得起用得可靠携。智能化以后苗嫁,因为有各种各样的基础设施和商业模式俱,我不展开了胚莫。    从电动汽车变成一个智能的汽车山病,从智能的汽车再变成一个智能的交通耸达,从智能的交通再变成智慧型城市蛾皆。我们附加值可以产生很多畦募。根据《易经》价值精神蛙,通过交通网切、能源网林毋、信息网秀列、人文网可以产生无穷的价值机会东伍惹。利用交通资源的全时空动态感知湍沤率,交通工具的全过程运行管制翁,无处不在互联藩硷、感知胃醇邓、管控和服务堑穗。    怎么布局渭蔑苍?怎么把电动车进一步变成智能汽车沮创狗,如何布局智能网联汽车技术赊肖罕?我认为们,不但对中国柏讥兼,对全世界都做出更多的贡献斜荆,第一是制定网联汽车法规标准帆上间、智能技术绿、环境锯锈稿、HMI技术目、空置执行技术痴闲、智能网联的实验设心对、网络和信息的安全刃担。    怎么做到网络和信息的安全泡玻?这是一般的云纳寺踌,怎么把一般的云变成安全的私人的云啸?有很好的结构雇徊,处理器抗、传感器筹糖铜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次俗矫。第一是收集材料病,就地处理酿舌。第二是从收集材料到云之间要慢竞,一个是单点控制配夺,能量控制或者功率控制储稀。一个是多点控制摧,能量控制或者功率控制滤伙,这是全局性的踢桂痛。要及时处理成惕,要经常互相认证新兑,变成安全的云柏岔卤。    跟大家分享一下我做的一些工作无。怎么从理论上去证明这个是可持续的涤掀?我一直在思考所有的工业革命滦沽峦,基本就是能源更新荡壁拧。第一次工业革命辣票陷,瓦特发明蒸汽机冷弊,电话酥卵腾。第二次工业革命漠柑,美国抢占先机缝竟残,电气化莽闹,主要能源专项与信息建设拢丸堆。现在第三次工业革命来了揩,中国能不能抢占先机翱蜜讳?我们要做新能源幕匪胯,信息大数据时代燎隆趴,我们百人会能不能更好地发挥作用砷?今天早上的研究会很好清寒,我建议做一个尝试的机构箔蠕,每年召开百人会国际研究会议偶性屯,形成品牌翻午武。    信息跟能源能不能有机联系起来呢谅徒?我提出储能熵的概念京千翘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量监。一个系统里面假如是孤立的劳思、系统是不可持续的戏,一个是做功峨、一个是废料是不可持续啡骏。如果是物理系统撑谈磋,分析储能熵形,熵代表可以再利用充襄。总的来说特房,一个系统熵不能增加锨汲韶,熵要减少玻攘,熵减少系统可持续阀。熵是储能熵巷凯未,熵是不用的熵遣双魄,下一次可以用爆长。总的来说熵是在减少哀苍。    包括中国的历史奇表,中国封闭的时候中国就不可持续起奶,中国开放中国就可持续句。近亲繁殖以后熵增加不可持续鬼扯。系统要做可持续性泥氢农,系统熵要减少憾诵磋,你的收入不能是单一的堕、不能是孤立的系统典埃。因为一部分是做功趣备逻,一部分是废料陶蒂,从废料里拿出来餐,通过证明熵减少吨侧前。从废料里面可以再循环耿轮充,那么你的系统就可以持续了沛其歌。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来薯入,后续需要时再利用的能量的熵村犬,通过储能熵概念的引入港,希望用来解释可持续系统的演化过程宏踏僻。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态甜荤模。    综上所述藕伴刹,不管系统是生物的或人工组成荷瑟蓖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入秋。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯馈,而这些系统工程特点是橇,即使在系统研究过程中闹,一个熵有增加的过程式十惮,总体在系统不断迭代发展的过程中叙烷慌,系统将进入熵减的状态剂,因为系统具有自己生成复熵的能力前忌,从而保证了系统的可持续性米擂。    应用在电动汽车蛋,这个是分布式的发电恳盯傅,这个是分布式的负荷访袜。电动汽车就是分布式的负荷茄峰,还有分布式储能肪泼,电动汽车有储能劲、有电池光袭。电池可以双向的可愤,分布式地发电膏赎、分布式地负荷萎擂,在分布式的储能夸沸世,这三个系统可以持续讽库,这是我要证明出来的牟杀褪。我证明只要你的熵是减少的么。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望菇赤艰。    感知控、认知少、行动骂,不断可以纠正人的行为烽寸埔,比真正的司机还要好能抹十。    最后芹,希望我们以后的交通系统是舒适的凶、生态的漆、方便的和安全的够粕苛。要做到这一点恨辖,什么是成功遍掳膏?因为里面的成功是3个S圭,SUCCESS疾蓄醛,在S戒桔、E里面画一条线都是欧元跟美元潭,今天是国际合作侩,虽然人民币还不是磺袜,是一篮子化的酣把蚀,人民币准备好了巨。ESY就是人民币让。    要有六个眼睛芥,有四个眼睛不够谋锑扛。第一要把眼睛放在前面解放思想竞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维趴,电动汽车下一年布局市诚逅怕痢,也要有前瞻思维敬。眼睛放在后面汲取历史教训斧,要有全局观念救皋叔。要看到旁边的需要膏宛温。然后要把眼睛放在右边学习欧美操嗣四,不得不承认高端人才密集地在西方绷茨媚。所以把眼睛放在西方学习奇傅,它沉淀了100多年嫡。四大发明中火药是中国发明的歼,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的范澎。全方位都看到了袍斯,所以英文眼睛叫做EYE蔬藏。第一个I是Inspiration嚏当伴,有了激情可以有想象力唇,然后有创新顺,但一定要融合美,一定要集成惟杭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题呛绕。科学要把自然归结起来匿北户,工程有十几种仓沮般,要把科学拷、技术矢陋谁、管理结合起来那就是工程乱该鞍,那就是要集成胶。特别今天要跨界地融合傻陵、跨界集成嘉拟戳,这样才能实现吮碾。但没有钱也不行徐帝,今天招商局也来了很多金融机构砰认单,要融资蛙。    谢谢大家!    (根据发言整理驼梁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚祷:李芳" "   回顾已经结束的2016年培经尺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蠕骗。在政策的全面推动下百溅,我国电动汽车年产销量再创新高庐,达到50万辆左右糜,充电桩数量达到20万个疗,遥遥领先于世界各国厕。更为可喜的是祥牡,在规模市场的推动下沮,技术创新全面展开涎,技术进步全面加快设兽镁,正在全面逼近世界先进水平赂天。但是砰,在这大好形势下康,质疑之声渐起玫浩喀。比如系,我国电动汽车发展主要靠政策推动纹,能不能持久柑钡?政策是否过于宽松甩莱徽,以致于出现骗补情况受?另外夺,由于发展形势良好鸽攻没,一些激进的观点也在抬头狸。比如病,要挡住国外产品进入中国市郴盥ǔΑ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车桓龄脊,准备放弃传统燃油汽车奸。    作为一名资深的亲历者吮狄,笔者认为遂滇,在这新旧年度转换之际擅吝,有必要分析我国电动汽车的发展形势翟,梳理其发展历程绵诞,以利于业界对形势有清醒的认识客睬刀、清晰的判断行,明确今后的行动方向靖。    一嚼快灌、我国电动汽车发展形势良好    当前屡泄戎,我国电动汽车发展形势良好寄,主要表现在两方面仇毒圈:一是电动汽车技术创新全面展开脊现吐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快胸饶局,技术创新和商业模式创新层出不穷匆派埠。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面眠,比亚迪捕、北汽屎港溯、江淮缄、上汽等都推出了极具竞争力的新产品虫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车匿,而是专门设计的电动车插,续驶里程达200~300km甚至更多踞乒弄,能效明显提高搜屯烈,动力性川、平顺性亭稼、舒适性辛掇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平辰。事实上毒煎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布炮靛苇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市龋虱脸。另外婆募权,我国电动大客车产销患、应用占全球份额的90%以上改乐翘,技术达到世界领先水平怠涸邻。    在动力电池方面胖汹垛,我国产量已超过日本搓访毙、美国嘿届厢、韩国步腾碎,跃居世界第一逞恢萍,且市场份额超过全球的1/3递翱。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面糯汇,呈现高能量比搜、高安全性漏瞧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势土鹊。同时栏搓蛇,产品水平迅速提高温么聊,与前一年相比辖,平均能量密度提高30%赣怕寥,成本下降30%左右弘彭。    在驱动电机方面梯句,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机半,总体性能进一步提高牡,成本下降30%左右洞梦吐。在电池管理系统村秽庐、混合动力系统绩、电动助力转向碳丰归、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面鲤,也都有明显进步亮戌炊。    在基础研究方面舞斑不,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌首蓝充。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展理敞,电池热失控梆结吩、硅碳负极材料戎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快崎滴。    2. 充电基础设施建设加快妊加,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下绞嘉,政府有关部门出台了实施细则尉鲸碱,多个地方政府建立了城建凑脆、电力显擂昧、规划等多部门联动的领导机制靠蔡,大大促进了充电基础设施的建设速度沽沟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上哇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计凄,我国充电桩总数超过20万个料虾膝,远远领先于世界各国醋堡。    在市场带动下假帛,技术创新不断涌现吴鸿唉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术彻黎该、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法推沸话、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术皖始、节省设备投资的车端交流快充技术形修、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用涉盲沦。    在商业模式创新方面擦省袱,呈现出各类优势企业多种形式合作趴拿啤,加快充电设施布局技雾、建设梗节、运营的趋势董劳禄。众筹建桩办啥葱、合资运营畏牵、利益分成等运营模式迅速发展麻,公交车暇司艰、环卫车瘸杯、物流车肯观是、出租车撬口彩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模柔蓉改,广告推送署惺膜、免费无线热点接入等增值服务开始出现芒洪晌。    在互联互通方面伪含,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施喀,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段狗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成型匣忌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定莱,以企业级翁螺、城市级监控平台为基词妒臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据塘、信息互通的国家信息服务平台即将建立宝。    二筐冕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说祈,我国电动汽车的发展道路与美国蒙、日本孟、欧洲等国家和地区有所不同巷,主要区别有两点挎。    一是政府干预模式不同碾荒导。我国采取的是政府强干预模式湃纺苔,政府进行顶层设计脯说郊,制定国家发展规划舜闪,多部门联动制定全面的鼓励篇矢、支持政策刃纠敦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车弗磁,在市场发展中不断加强研究开发哀楞,技术水平逐步提高;同时息苹纺,充电基础设施建设逐步完善节膝。而美日欧政府多采用弱干预模式妹藤,政府支持共性保、基础技术研究逞届,给予一定的政策醚、税收优惠思乾,逐步培育市惩榭馈;企业则根据自己的战略规划办霜碴,首先研究技术棠啼勃,同时有选择稳、有重点地开发产品卢硷鸵。    二是企业战略不同辆搔钎。我国企业多为在政府引导下被动式发展捅,初期技术积累明显不足辰日慰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显妙拜,产品方向受政策影响大联两觅,各企业虽进度不同瓤速金,但呈全面开花之势疲伸鸵。而国际大公司多为主动式发展需闪,厚积薄发覆,技术有所侧重充,产品形成特色撩粗,如丰田的混合动力和燃料电池钎沪、日产的纯电动洼轿、通用汽车的插电式负梅、宝马的碳纤维轻量化技术等杏。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点庐。中国模式的优点是市场拉动技术发展办,不受油价等其他因素干扰绘,迅速形成规模市撤毒恕,全产业链技术进步渡筷粕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟痞粟磊,发展中有不协调情况羞,如充电基础设施滞后宽剧,部分企业盲目跟随羔另吴,发展不扎实呵杀,少数企业以谋取政府补贴为目的凌,甚至出现骗补情况煽。美日欧模式的优点是技术扎实漏,发展均衡;缺点是市场发展慢淡,产品更新慢耽拱菊,影响技术进步乱馁,受外界因素干扰瞳端,如油价低迷则市场难以扩大被仙。    笔者认为陛疏巷,中国模式适合中国国情麓。我们不应过多盯住充电难常为、骗补等不协调现象卢劫畦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上茹魂店、技术追赶的大好局面等。从另一方面讲棠,中国模式也有赖于我们的制度优势股搏,只有中国的强势政府才能如此运作垛盯饭,很多外国同行都很赞赏题岸、甚至羡慕中国的条件擦。    另外径,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面疽鹅喂,近两年有明显变化奉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术膛酣谩、开发电动汽车产品队沤,而且各种技术路线都受到关注的局面老犁傻。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出诞伍。中国各大企业都重视电动汽车没有错瘁刚,在现阶段已不能算分散重复邯炯,但难处在于电动汽车不好做犁投鲜,需要有很强的堕、全面的技术积累和投入情迹。那些技术实力不够的企业摄矩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前诞裤殊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理拱跑鹃,而应准备应对“弯道翻车”的危险纶乓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过巴,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时缔,可分为几个阶段小:当市场份额超过1%时瓮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%孔抒规,则意味着市场条件全面成熟炼地。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年沥哗,又主管我国科技工作多年来颓戳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结响棚。    对照电动汽车的发展宦抖裂,在我国潘亮嗣,市场份额已经超过1%;在美国和日本喊嘿飞,即将超过1%晾卡咖。这说明蔑雷锑,电动汽车技术正在接近成熟纯。笔者冒昧估计俱篓,大约再过5年左右时间挡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题爆噬难,其他性能与传统动力汽车相当仁,加速性优于传统动力汽车冠,成本的差距大幅缩信偕昧薄;再过5~10年时间孙,电动汽车性能可全面赶上信取、部分性能优于传统动力汽车冷伸览,成本与达到当时排放衔、油耗标准的传统动力汽车相当绦丘。但即使到那时吃俺揣,传统发动机也不会消亡衬叮急,而是电动驱动与发动机平分秋色泼据,或更多的是融合发展娠。基于以上估计熄划通,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车碑趴艇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车食,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展扑枚淬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作信练舷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理零佳。2009年戊棠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研兽搔攀,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告祟宝芬。回首往事撤,扪心自问狮疮恋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的领煎。至于些许不协调现象吾廖柒,是产业发展过程中的必然敲,是白璧微瑕贺柬、瑕不掩瑜肠潞。笔者断言摩鬼恫,按目前态势再发展10年茫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界柑缆,并以此跻身世界汽车强国之林艾瘦。    三掠糜獭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一萝革,整车生产企业要更重视电动汽车接。首先要制定好发展规划和生产布局刚触逻,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视想常,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调关,不能两张皮鳞。其次要重视研究与试验卫哥辨,需建立完整的陪筏、一流的研究和试验体系粱,规木炷咝#和水平应不低于传统的发动机和传动系统律。电动汽车相关技术发展很快凸弯,要靠自己去研究发展超,别人的经验会很快过时竞,更不能只靠“挖人”搞产品纷。再次要全面布局斤,围绕全技术链开展工作荷,不但要重视整车开发峰,还要研究电池和电机贝,重视电池管理系统咯,这是当前我国的短板呢扮,此外还要注重轻量化和系统可靠性介。    第二抽频驳,要建立相应的零部件体系倪散。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拘,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的寒夺畴,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展炕踢。    第三舞凡屋,要开放发展权。需鼓励熄舅咆、支持合作伙伴引入先进技术和产品橇驾,像华晨与宝马泥、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好萌肥嫂。历史将会证明啤枫,开放发展电动汽车会比关门发展更快荤桐类。更何况粟歪,在全球经济一体化的今天颅窗甘,关起门来自己发展是不现实的粕。    第四丝,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作旁幢。今后相当长一段时期划,将是传统动力与电驱动并行发展筛、融合发展的阶段粳闹脾,单搞电动汽车很难成功扑。对于只做电动汽车的特斯拉刊毒,笔者并不十分看好帕褂。    2. 对产业界的建议    第一弯,要加强合作博抢。需沿产业链低、跨行业合作埠,整车企业要与电池企业鲍栋长、电机企业卸、其他电动系统生产企业深入合作拆尼。以动力电池为例兄讽戊,需要电池设计与正负极材料患极白、隔膜赌韭麓、电解液垒惠、电池制造装备聚、试验装备阂、电池管理系统全面合作雷。优势企业和研究单位要分享成果拷,互补短板舌惜秦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件股彩,要形成轰轰烈烈的大协作局面葛,合作创新休,百舸争流皇,才能迎头赶上并超过世界先进水平叙立。    第二晤倪,要注重实践朝。汽车产品与其他工业产品不同徘迷,一是使用环境广且复杂甸柑泛,二是生命周期长闯手,三是对可靠性博、安全性要求极高擦。这些都决定了仅在工厂滇桑、实验室不可能完善产品勘愁,必须通过多轮的使用实践岗妙突。与电动汽车产品研究开发相比空豌黎,充电过程更需要实践搞。像电动汽车充电过程这样长时间踌幸、高电压瘟、大电流史凸、室外轻篓、无专业人员值守的工作状况靶丘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验湘。    第三布讳投,在充电基础设施建设与运行中标匠醛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善勺鸽笆。充电基础设施建设是一个新行业疤录碎,在管理上涉及电力户抠咀、规划俄磊、城管涤、工商管理等多部门归,权力交叉监绿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制皑,利益主体错综复杂松。单靠一纸文件不可能面面俱到墙,必须经过相当长时间的实践鲁险,完善流程驴嘶垃,积累经验鲜讳。    第四默,要加强标准化工作忱山。领先的研发际、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈纭,而及时总结经验草、制定标准又能为继续实践褥、创新提供重要保障瑰洗。当前倪筐,恰逢政府推进标准化工作改革惕沙,要求标准化工作密切结合生产肮、创新实践建,要求鼓励发展更灵活狡、更接地气的行业标准垛倍丧、社团标准陕。对此敲卡,业界应给予足够重视庆。    3. 对政府的建议    第一凸菠,要保持政策稳定年蔫。正如前文所述韧势赎,我国政府的强干预政策非常正确关葡,发挥了制度优势梅挂痕,已取得很好的成绩筹壁钙,应该继续保持寡梯。电动汽车的发展涉及多个行业沤梨,需要长期积累娜身,需要几十年的时间才能成就大业木橇,切不可存立竿见影疾勺、一蹴而就之心哥。    第二寄,要及时对政策进行微调和补充完善跋钦柿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列激茬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴妻痊,又由于此项事业发展快袄,新情况层、新问题式、新技术层出不穷起,因此及时应对掣就、调整女笺、完善是必然的骏。    总而言之如,我国电动汽车产业的发展已走上快车道悉贝,迅猛发展正当其时虽另袱。笔者衷心地希望朝野上下桓搔、业界同仁能认真努力工作衰,自信且坚定发展附腾。假以时日愧看,我国必能引领世界电动汽车技术潮流团修铜,并以此为契机谴届雄,跻身世界汽车强国之林闹贫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度速特:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年幢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年教铃窘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题协宏,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日隙税身,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示茂拳。    他认为瓣,现阶段体违肆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题昂罢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配滥忙,但从长期来讲伐撵,新能源汽车技术发展路线要从电动化饥健、轻量化骋挞脓、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合违灸、轻量化与制造生态化结合标、智能化与网联化结合孟耙。    尤其在电动化方面撂伟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车帘标撤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力卤垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力伸,就是家用主流A级轿车鼎,在性能价格比上与燃油车竞争荤辫棱。目前全世界都在朝这个方向努力盟,如特斯拉Model3宛刚、通用Bolt科,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车奴疯。”欧阳明高说拴瑰檀。    欧阳明高说霜规帆,但要满足这个要求佰就,电池必须降低重量鸥毛款、体积以及成本腥鸽肥。此外错哨,电池的比能量必须大幅提高貌,达到300-350瓦时每公斤肩行康,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标弹尸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知埔贯椽,锂离子电池发明至今只有20年戏椽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年堡狼擦,2007年第一次在日产聆风上开始使用错鞍,可见动力电池的进步非常迅猛驼徘紊。”欧阳明高说曙弟丧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期经。    但此前胳,主流的观点认为搽该摆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比狭熊拳,从性价比来看淋,其优势主要体现在100到150公里的里程范围阀,但现在随着锂离子电池技术进步伴欺,里程提高一倍钾遍,即在300公里的范围内胁卉,仍然在性价比方面有优势鲁需埔。    从技术上来看怒霓,在单位重量佃骗携、单位体积下储存的能量越来越多便,成本越来越低缔臣计,才能体现出电动汽车的水平和技术蹲喷。    一个好消息是喝圭敬,我国电池成本每年大约能够下降20%掇茸涤。据介绍萌海孺,五年前备,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元迫恃绘,去年平均价格为2.5元左右墟,2016年为2.2元桑功,考虑到大量的电动汽车是大客车纫闷沦,其电池价格相对会比较高一些逆娃恃。    “现在国内开发中的电动轿车牟汾堕,最低的系统成本在1.3元每瓦时碧,单体成本在一块钱左右笨冀。美国通用Bolt电动汽车弯胸,单体成本为150美元一个千瓦时皋喝攻。”    如果按照这个标准风粒蹬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到簿,但是按照现在2.2元多密,逐年减少10%到20%箔陆涣,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现删菊埃。    “加上循环再利用做到1元慈卜,也就是说径,一千瓦时电池一千元人民币之内别活,是可以做到的扭。”欧阳明高称先卯。    对于具备性价比痕谩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说龚,现在一百公里约耗电15度随驳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内篮泄,接近10度电一百公里闺杜航。    “要实现这个目标韧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗侥矛。目前电耗的降低空间还很大龄匠。如果能够实现上述目标扦,一百公里的成本约在一万块钱唉搔,如果电池能达到300公里就是三万块钱舰,考虑到使用周期内省电和维修省钱享守,将具有商业竞争力涕次抗,这是电动化下一步最大的目标负藕。”欧阳明高说掏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出掳盎赊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年头伍烈,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长芹那,但仍属于比较粗放的发展模式吕,今年电动汽车发展逐步趋于理性罚。总体来看监柬,走到今天蜂凄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位皖。”欧阳明高说豁立拍。    事实上吵,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一桑,由于销量超过全球50%以上衅须,在国际上引起了强烈反响炯捣,无论是政府还是厂家百,都感受到了来自中国率先发力的挑战吗唤。更值得注意的是赤,2016年如德国大众和日本丰田咆,纷纷调整技术路线袒坍旗,加快对纯电驱动的转型姥。    不过耻,纯电驱动的战略目标埃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展邪。对于混合动力技术来说惧沧侍,传统的汽车强国灰藏、汽车大公司比我国更具优势憾彻,如丰田路线就是先做混合动力秆攻臀,再做插电混合和燃料电池操。    由于我国率先发展纯电驱动磊就棚,带动电池产业的发展达到了世界前列茶邵,电池产业规模达到世界第一琉骇,总体水平位列国际前三莫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平敝畦肯,我国的动力电池产业链林郎,尤其是电池材料胜鬼烧,如正负极材料讲替,在国际市场上的占有率第一忌奉炭。    “在此基础上概,我们以纯电动力系统(电池秀衬、电机级特、电控)为基础平台托衡衔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利窜乔。”欧阳明高说此痰诫。    据其介绍双吹沧,目前我国插电式技术发展已经取得进展川肯,比亚迪秦寄、唐柔乾、上汽荣威550范,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力千忍,无论是发动机方面匠菏,还是混合动力装置上卵头淖,都取得了突破目催。    与此同时伶芦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展七,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力探侧雾。    “这是一个渐进的发展过程兼烘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争让。”欧阳明高说垢测侯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项吃,有效的回避弱项竞争妒磕,有利于我国电动汽车产业的发展忌签示,到2020年之后堂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进驮捷、同步竞争乓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛翰娟:李芳" "  编者按歉僧:产品价格区间一下提升了近40万极老娠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战全寸。以安全环保为标签的沃尔沃陕擒林,产品质量是其立足之本纯。无论是国产车型还是进口车型蒜,质量都要做的和安全环保一样好茸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑郸镜氨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值矢,安全与健康至关重要唐函,但在中国市撑菹浮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺呵池铆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家险,到底该剪哪一根线类狡挥?我心里清楚抨,如果我剪错了凸潭别,我们可能就崩溃了竭艇酪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态屋。在2015年整体经济增速放缓刹踩遂、股市震荡刃朔空、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下抽具,2016年的车市本不被看好俯欧实。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声坤。1月6日妹将,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售凤敢,沃尔沃对此解释为趴篓:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器培氛乐,更是提振销量的助推器啼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号商獭了。   6月1日膝,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职靡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年淀,具有十分充足的销售经验贺床惰。但用他的话说幌,他来自一个很小的市趁浴,很多因素他都不具备监乃。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲响,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状十。6月1日入职叹揪,用一个月来熟悉公司的现状废,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”牢窜。然而现实终究是骨感的狄毋,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆盼辜侈,与去年同期相比仅仅多卖了339辆呛。   “做决策就像电影里拆弹的场景朔,我到底该剪哪一根线呢褐筏,如果我剪错了藐,首先所有的投资会无效侗崔,其次会影响经销商的士气溯公。”陈立哲对我们坦言希。   他这样的想法并不让我们意外吴,台湾市场与整个中国市场差距实在太大贝间。在台湾焚胺,陈立哲要去走访最南端的经销商哇灭摔,早上出发中午就到了另去,但如今这种管理方式已经行不通了储屁料。从前陈立哲的团队只有30人乡皆,现在变成了350人碘,他说现在同事的名字都记不完品。   “就像牌桌上的一个赌局缕,赌下去有可能是回本的戌栏,也有可能就全毁了救,所以我每天都在想我到底该怎么做即电。”每天该怎么做耙埔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月竭编。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的熄鸥旱,才能享受最好的绅慰。”这句话像是说给陈立哲听的雷。   2005年沤技,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时堡,沃尔沃一年只能卖1024辆彭谁,一直到2013年5000辆的水平入,再到如今年均一万辆的表现交裴劲,对于台湾这个小市场来说烤患橡,陈立哲做的足够好凭,他对这个市场有着复杂的感情晨辉染。   调任中国市场做销售一把手谈品劫,陈立哲说这很突然躬,他来自一个不足以领导中国市场的市场炬。对于中国市撑闾柰 ,他还不熟悉焦,做市场工作要对文化唐舅挎、变化权、趋势有充分的掌握饲,这最重要的三点陈立哲都不具备硼焦,他唯一能做的旗布窖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需赏牢,相信身边的工作伙伴穆,组成一个高效率的团队铝,去解决各种问题暗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后屉,首先做的是内部调整乔匆。通过不断累积分析过去几年市场的动态核,了解在什么时期使用什么样的手段拴师罕,反省问题所在衫谭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤相。面对三莽靛忱、四季度各项费用的下滑脓菲邢,倾听团队的建议心谁纶、做出准确的决策技敛、将优势资源注入到最需要的地方黑赖。最后将宝贵的经验分享给所有人歇顾,把力量从点扩散到面捂登淋,从四个大区团,再到全国敖间。   “所有的成绩都是依靠团队取得的骚嫌颧,我只是把预算拎壤、时间等安排在它本身应该发生的场合赶恐慌。”陈立哲表示裙便:“我不是在讲官话切倍,只是借着这个机会感谢大家甫侧。”陈立哲相信哨盼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的拷馁粟。   内部调整告一段落惦凤辖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上疲帮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题乒斥需。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间腑露,一下跳到80-100万诉评狈,面向的客户是完全不一样的午笑维。很多销售遇到的客户都是大老板级别的涪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心白,还怎么介绍产品柿绵坝?这肯定是不行的琳茨。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门酪悄,“与高端客户接触挽邵矫,销售不能觉得自己比客户矮一截陋耗衰,与客户要做朋友斧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品下垮。现在培训课已经开展了实战模拟环节借啡性,我们在资金有限的情况下做到了更好栋裳捶。”   全新的管理阶层鼻悄,有限的预算标嗅塘,面对重重困境伐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高闲市茨,8-11月均超额完成销售目标烂凉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩葡,最紧张的时间炒。“我有我自己的节奏挂叙,我给自己两年的时间许溯衡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争谅含爽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书啪藉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间廉藏颂,经历了两次产品的重大变动该锯尺,但在他眼里这是最引以为傲的婪垂,因为这些变动苏、变革都是从使用者的角度出发踏,也就是我们常说的“以人为本醛康。”   对于沃尔沃来讲媳皑,最擅长的领域是安全金伍,作为三点式安全带的发明者告,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期贯沪糕。但陈立哲表示亲,以整车品质来讲浓埠,沃尔沃也和ABB并肩偏昂健,例如在底盘研发能力上俏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器米嫩凶,全世界目前只有三家在使用傅,另外两家分别是法拉利与保时捷挛撩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑斑故,陈立哲也谈到浑:“沃尔沃其实也做过6缸标欢、8缸发动机题缚僧,还有享誉世界的5缸发动机蛙杏。沃尔沃并不是做不到伪许,而是我们可以用更低油耗刀、更低尾气排放的发动机达到更高水平裂黑。这也是全球各国政府的法规要求枷精里,是大趋势防抽。陈立哲说“这些信息摆寺,只是没有在行销上进行传播罢了剁弘钙。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产颧,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号箍恢惋,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈,改变了“国产”的概念蛊澳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代毁烹社。陈立哲表态道媒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料设,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品结脐。沃尔沃立志从中国出发酗,以人为本的信念永远不改排持,值得消费者验证与了解搜拒。”   “沃尔沃就像iphone一样晴郴缆,它改变了人们的使用习惯呢摄抗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例思鞘:S90有三个界面同时提供信息寂酒肚,分层级的来处理车辆信息蓬。这一点很重要拜,体现了沃尔沃以人为本的精神幸畦弹。在设计方面欢,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料倒。用沃尔沃的品牌精神马,再加上瑞典的风格全,直接与德系品牌产生差异化放。如果从地域来看加胖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡贿。   沃尔沃曾立过两个誓言镣:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蛊捐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故感,沃尔沃全额赔偿白顽修。在陈立哲看来皑踢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺签骨。   陈立哲对我们讲道柔患:“在欧美旧墓必,当太太怀孕的时候混弦沛,男人会考虑买沃尔沃秀了。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据关弟臀,中国作为沃尔沃最大单一市呈獭,11月共销售9,076辆新车射岛,同比增长12.8%;1-11月期间旗,在华累计销量已达80,759辆欺,接近去年全年表现辞嘘。就目前的情况来看煞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高搽粪戚。   在经历过低谷期的沃尔沃簇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量课,这无疑是对陈立哲工作的肯定凡剁把,同时也是明年的压力俊谅蓄。毕竟“十万辆”这个坎放,沃尔沃早就有迈过去的能力晾。   2017年衬,沃尔沃S90家族将会陆续壮大懊帅陡,届时拭,S90 T4池、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前开。对于陈立哲来讲歌,最为重要的是三座版S90欢白。“S90的设计基础是以中国市场为主导的容韭氨,是全世界汽车厂商奥办泼,在中国制造的单价最高的车辆阜面浆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐偷版,“三座版S90可以达到世界各项指标两骑蹈,这款产品有能力改变历史惭为笺。只在中国生产峰,以中国为核心的思维保们雀,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了凑蹿晶。”与此同时程雄巫,全新XC60也将在2017年第四季度发布孙。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈恕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额狈效,所贡献的利润更是远超世界平均水平慧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人罢。陈立哲大方的承认自己没有这个实力玫擅,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任父操。“知道我坐这个位子的时候登冕,很多人会紧张甚至惊慌逗窖,他们会很直接的问我丝具笔,你行吗瞎攀?台湾市场那么星故!,你行吗围?”陈立哲笑了一下说道阔暗:“每逢这个时候汗,我都乐意告诉怀疑我的人心闲芯,我将在最短的时间内做什么挺脐舷。”   两年的时间转眼而逝独,陈立哲手中的“牌”越完善肋背,与主流对手正面竞争的胜算便越大吝堵蜗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲坑,未来还有什么是可以阻挡他的呢片诞檀?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸愁疚:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺克,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拇惟腊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔全桅蠕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验邻。为了满足消费者需求樊豢,推出一系列活动迎合消费者喜好碳孝掇。 上汽集团副总裁飞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月柯,得益于荣威与名爵的共同发力槐,上汽乘用车共销售27.5万辆慌可戊,远超去年全年的17万辆秤乏却。取得如此大的成就主要归结于以下几点沉担琉:新车的不断推出峨缆、以人为本的理念及高性价比闯袜荷。    上汽集团副总裁凉碘提、上汽乘用车总经理王晓秋档玻秸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访地雄,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解庭佰瘸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解掂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺申,2016年下半年以后每三个月推出一款新车偷辨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔廉。同时对蛔女,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义黑:个性而不小众轻怀幻。    “上汽集团经过十年的厚积薄发对捕,通过对消费者的沟通与研究摄,已推出很多新车型嫁堡覆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”咳。王晓秋还指出履,名爵现在的路线是个性而不小众硷,这就是上汽集团未来的发展方向侮渭,上汽集团希望新的产品有个性呢市,且能让大部分消费者接受跨。    据悉变鳖古,自荣威RX5上市以来癌宫,名爵锐腾也迎来了中期改款胜,同时新车名爵ZS荒款、荣威I6也蓄势待发撕炯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言安百。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时芳,上汽集团也很清楚自己的客户群体的筷。王晓秋指出窘霸,新车型针对不同的受众群体覆借,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的秤垛。拿具体车型举例贝吕,荣威RX5更偏稳重磊,新锐腾则是一款属于年轻人的车红,新锐腾外形活泼堂,同时考虑到消费者的需求暴函思,我们对内饰也进行了升级换,并增加了10-12万的手动版汰姐,使新产品没有短板鹃既。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时汰父灿,王晓秋表示脊,“从荣威550开始传,上汽新产品从设计到销售草弊舞,最后还是根据消费者需求来决定财韧。”    据介绍曝却十,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验村检牧。为了满足消费者需求庙盛亲,新车不止在性能和价格上做了调整矾,还推出一系列活动迎合消费者喜好柔澜。例如辅忙琴,基于年轻人喜欢足球运动墩蛾疆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网莫龋青,也已纳入上汽集团新品类焙耸窃,预计明年新车65%会配备此技术揪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言罐范沮,“上汽集团一定要明白用户需要什么缔册,为什么要买我们的产品繁,带着这个问题现漂,我们才能真正去理解用户亥,落实用户需求休誓,使我们的产品极致无短板宋阑,产品自然会大销龚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大苫椭筛,竞争也日益激烈阶剧,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比势刷。王晓秋介绍镰停,名爵的价格基本与同级车持平峰尉恐,但性能更具优势肯希,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹坛赔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示瓤筷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品操,就像提到的让渡空间厩袜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整楔识安,从而应对市场竞争环境湾叙颠。”    产品有了好的性价比和客户认知度良,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁博福泻。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家劣羌。名爵经销店到现在也有280家左右怜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络炭褂奋,其实道理很简单变嫂嘎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右囤,且不断呈现上升趋势封金拣,他们认为自主品牌的春天来了”簿,王晓秋表示习。    在被问及上汽集团未来发展方向时糠箔惺,王晓秋坦言妒伎桂,“首先团队要把理解客户需求遁、用心为客户造车变成一种自觉行动功瞪失,进而形成一种行为规范颗巷。其次应时刻保持警惕舵幌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好粹档。只有这样岗芜骆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力弧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布淀荡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改哺氓。这些修改背后有哪些考量和博弈晚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人孺攘。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问冠商穷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面深?   答寿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高剂纳李。一共收集了9246条建议骨四,其中表态性意见7736条杯抗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条济,占16.3%庐毒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理详、网约车驾驶员资质及管理笆仙、出租汽车数量调控三个方面半。从数据来看剿甘,不少人对“京人京车”表示理解吹,赞同的达到70%多尽抱换,质疑的只有12%期。我们根据建议修改了125处年傅,不断扩大合规车辆的范围葱薄,让更多人参与“分享经济”缅锑。    “从北京实际出发妈,兼顾多方利益”   问挡钠未: 为什么要求“京人京牌”卡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答卡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说公仿,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多川、交通拥堵盘咯、环境问题等“城市病”憾垒。在这个前提下砂,北京任何一项政策都不能“任性”奠帛,要从北京实际出发风权,兼顾多方利益谋伦猫。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆摔七描,地铁最高日客运量超过1200万人次氯,公共电汽车日均客运量1063万人次稗,小汽车每车年行驶里程15000公里欢,交通压力与日俱增书。但在我们的努力下莫盒褐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%绅门,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制刊。    总体来说寂妹嘶,北京坚持公交优先的战略猴沫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充漏涣,对其进行总量控制在所难免颗版边。目前北京市绿色出行(公交司、地铁钵次苏、自行车但、步行)占到71%第,小汽车出行占25%镰,出租车占4%撤俩斗,其中包括比例不高的网约车出行瘫肥。北京出租车改革的总基调是烦:巡游车改革淋、网约车规范丰邦、融合发展镜详、错位经营悲、多层次服务都。我们力争进一步提高绿色出行比例纱,为首都可持续发展提供足够交通承载力侵堪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问麻: 政策出台之后糜戌瑰,预计将有大量不合规车辆面临退出烤牟,政府有什么监管手段确保政策落实到位童?   答快咯竣: 政策出台前掣,我们和专家殊良睦、司机疯喷、乘客窜、网约车平台进行了多次沟通赁,决定设立5个月的过渡期烷。一是给合规平台氛澳、车辆酵哨躲、人员办理手续;二是清理不合规车辆窝、人员等纪患巴。    从服务乘客的角度继抠双,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行退。另外韭蛾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展鄙抄颓,因此提出过渡期的柔性考量催。过渡期之后径惊,平台要加强行业自律铃,我们也要建立打击非法运营的长效机制河,严厉打击非法运营涣绰绥、克隆车和价格违法行为翘,能够更好服务乘客沸复箩、保障安全蹬性。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问释焊醇: 面对新的经济形态崎,如何创新管理手段伍锤如?   答粟: 出租车发展中没有对立关系泡。网约车以网络预约窖、快捷方便等特点限涕,满足了一批乘客的出行需求杭下。单从评价司机服务质量的机制看尚坦嫡,就值得巡游车学习曹藕:如何与派单挂钩扳,实时评价幢。但网约车也有局限性胺联抄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管梳鞘立。    巡游车与网约车各有发展历史和优势邻,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的饰鹊镐。你有技术优势潮范惹,他有线下服务优势涛谴烹,为什么不一起干呢稳?    管理部门也在转变思路联。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”票,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车芒。通过推动巡游车改革及网约车规范徒篡,构建多样化服务体系莆鞋,提升出租汽车服务质量狠鹊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆睛,在京注册用户已达218万人午朵。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车官,提供差别化服务嘎擞碳。    “解决出行问题要标本兼治”   问须奉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么誊唯悍?   答村劫: 群众出行问题的解决汾前,需要放在城市综合交通体系中丘,多措并举氦梗、标本兼治萄举臣。一方面厦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面茂沙,需要加快构建安全琼介奔、便捷臣持娟、高效横、绿色赶栏、经济的现代化综合交通运输体系登荤烂。到2020年炉宿,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%饲冀煌。    交通设施根本是为人口服务冈翰劣,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理碑狮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标氨供绕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件董咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭:李芳" "   杨美虹透露瞄溃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中前法,大东工厂扩建项目也投产在即绊,这些举措都将助力当地经济转型升级淖量。    在杨美虹看来畦胳,借助主机厂优势却蛇椿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时捆,配合外交部到德国进行推介浮钦衫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园妊缓府。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略壳把浓,从而推动产业升级巩。”杨美虹说防齐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容骇酗,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者散。最新数据显示送沦蚕,2016年1-11月耸怕洗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆杜系睛,同比增长11.2%匆蘑斜,前11个月的累计销量互豁具,已经超过了去年全年汞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任坊。12月13日腥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开添。活动期间髓灭承,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访吹涛豹。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)处,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济桓瞬、环境和社会贡献等方面取得的成绩宋觅。杨美虹向记者透露瓮,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》盆椿瘟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩巴吕。    “在‘可持续发展’战略的指导下盯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则辽建。”杨美虹说烂拿。    第一尖,实效为先譬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题患绘,“我们不做虚的蓬,我们也不做口号式的柔蠢,我们一定要解决具体的社会问题识。”杨美虹直言炉,比如BMW儿童交通安全训练营拢的,它是为了解决儿童交通安全问题侩苇。    第二诧,长期坚持氰。宝马儿童交通安全训练营侨窍,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅还浑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年秃。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营创,今年是第一年做席付,未来会持续弦番、扎实的往下推进舱想杭。    第三成,全员参与摩。宝马做企业社会责任时凸犊,会邀请车主停操非、经销商咸、投资人以及宝马员工乾遍,一起参与进来琴池。比如宝马爱心基金逛殴,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训匙狗,提供指导;另外奇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部陵歧,定期组织各种各样的活动妥肚发。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略凰彻牡,将可持续发展贯穿全价值链翔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素惫法。”杨美虹表示盟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点碴,主推工业旅游概念竞节。    据杨美虹介绍蠢显芯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园啡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导态,助力中国制造业迈向高端耻暮弄,并促进东北老工业基地全面振兴割瓣。    数据显示贝,截至2015年底特,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户滦输规,当年纳税额超130亿元人民币脐。同时洞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会答另,就业岗位较上一年增长了8.6%陆陶。杨美虹透露桨地墩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中慕,大东工厂扩建项目也投产在即秃,这些举措都将助力当地经济转型升级谎鲁事。    另外歼迸驴,在杨美虹看来翁,借助主机厂优势腔鸽撮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时婆观,配合外交部到德国进行推介设,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园孔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略忌诲,从而推动产业升级琅擞壬。”杨美虹说副兄台。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤火:李芳" "  本土品牌下一步怎么做沪?关键是我们的差距是什么横捞,下一步最大的点就是要提升品质巷,当然还要控制成本前按。然后憾境磨,就是我们的正向研发和平台战略度痞。最后疵幌间,可以大大提高效率释际稻,如订货的时间是可以压缩的户。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日款,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一慨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节鼎浮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述霸。    徐长明说妨伞,怎么理解工业4.0懦?这个概念是德国发明的唱,现在在国内比在德国还要热寇券。最近揪粹卫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念骑丁添,我理解它的工业4.0的本质猎,就是怎么保持德国制造业的竞争力胜狭。在国际上公,德国面临两个挑战绵:互联网大数据和云计算忍。现在蹭,德国整个国家都在讨论贤,怎么能够“不被互联网+”绍廷锣,而是“制造业+互联网”辅,这是他们重点考虑的问题芜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰燃肆、宝马答蜕、大众肃。在德国需危,汽车的需求是非常个性化的论腔誊,在这样一个背景下唬,它要维持竞争力门琴,推出了4.0的概念惟,核心就是智能制造欺沧高。他们主要的目标有四个方面水:提升品质魄华却、提升生产力淖殿烙、提升柔性化说持、压缩产业按拧斯,总的核心是提升竞争力纷翱。    徐长明分析粒记当,本土品牌下一步怎么做讲?关键是我们的差距是什么陶存啼,下一步最大的点就是要提升品质胖俊,当然还要控制成本染。具体要怎么做慷芯劳?也有几点竞:第一磊叔浦,想办法提质控本甘寇嘲。提升品质俊方,消费者理解有三个醛:可靠性惋屯芹、感观品质爬、性能盗负。第一个维度使轿梦:可靠性是必须的筏距,现在光有第一个维度已经不够了唱韦,必须要加上第二个维度啼版:感观品质钵,看起来要漂亮谐吓乒。在此基础上又发展一步市疗,就是性能的提升般檬。最近市场上卖的好的自主品牌顿汰,大概有12款车欧,年销量超过10万台斜踌藏,这些标杆产品认诞,性能上也不错痛。因此常,自主品牌下一步还是要想办法享,把这些提上去躲,缩小跟合资品牌的差距寄眷。    这几个方面的提升涛,意味着成本也要提升忻偶髓,怎么能够控制成本啤兰?第二方面的话题帛宿,就是我们的正向研发和平台战略吮。之前坪,我们很多品牌都是“逆向研发”抖去,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车写铆,拿过来拆解做测试绦香破,最后组装起来花。这个模式下五,成本可能是略微低的飞眷腐,但品质脯、性能有很难保持采暑弓。现在必须要正向研究节逼校,从消费者需求出发钎,形成一个目标狡端睹,对目标做分析陵,只有正向设计蔚伟,既能提升品质性能仇仍,又能控制成本琴,像长城滔姜、吉利等等假俱懂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了罐钾。    平台战略嫁剩,在更大程度上控制成本遂。他说赦痕屑,我们的开发次辈,现在是一款一款开发的备搞,零部件的通用性相对比较谐ㄋ铡,最近一两年来郝,已经有两三个企业开始走平台化战略堕纳倡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车膏、SUV和MPV楞仙缝。这种情况下委喂,零部件的通用性非潮才纾好畔,同样是50万辆的产量驾,对零部件供应商的供应量更大烽寿,就能有效地降低成本吐。    徐长明强调殿钙,对于工业4.0的精神本质还是要学的全叔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标凹,它做了那么多的智能机器人晚,智能机器人都是带摄像头的裸膊物,在实施过程中的质量随时能够监测顿,然后反映到云端挖辖,再反馈回来随时可以改进楷渡厘。现在舜歇攘,企业员工的工资水平越来越高匣,汽车厂家很多在加班加点啪什,我们要高度自动化眉娃,这些课要补投酥胆,应该有大量的机器人替代人工甜。如果这么做了行,可以大大提高效率倍琉,如订货的时间是可以压缩的锭纯桶。比如泌,国内一家自主品牌迷餐丧,从经销商下订单前探,到提供汽车产品最开始是40天赂忱骇,后来缩短到30天蛾,现在可以压缩到22天确,跟世界先进水平比还有一些差距善帕堡。这也是德国4.0里的核心内容金。我们不一定用他们这个办法芦,但精神实质是要学的多安痹。    他说便馈,柔性化的生产也重要陡啤,但没有前面三个那么重要菇玖。在4.0背景下铰暮划,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法麓,而是学它的精神实质句。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化烽巍蜗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多袭事坟。更为重要的是旧遣荡,放眼全球需壕,驱动这些变化的地方就是中国镐柬谢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷诡忱。    12月11日班彭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号海虹桥落幕伞。经过36小时的激烈角逐玖褐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出豢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利梅奈。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示眠,今后的五到十年甸虐朽,汽车市场将发生前所未有的变化癸盎刃。未来纽焕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务羡棉社。可以说剔,未来五到十年汽车市场所发生的变化泻涩添,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多讽。更为重要的是坷桔糠,放眼全球舱,驱动这些变化的地方就是中国寸眯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷浚嘎灭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说屯魂,作为企业砂截临,捷豹路虎非晨登啵看重年轻人的培养慰鸥驳。在全球汉,捷豹路虎共有2500名管理培训生胚隙顶。过去三年抠哥,我们在中国也培养了30多位管培生蓄醚。此外莆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家胃咆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才彼焕让。    在赛后的媒体分享会上涩苹蓖,两位获奖学生代表分享了各自想法计案型,及在比赛中的收获罐蚀。同时钨括导,睿侨森凹堂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问宫。   问鞭孝:捷豹路虎为本次活动提供了导师梳,请问这些导师来自哪里商番?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业托暇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位酒唐?请学生们简单介绍一下自己的作品呐,获胜的原因是什么蹿?   睿侨森叛句: 我们为每支参赛队伍提供两位导师莫拇。一位是捷豹路虎内部导师患,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验界额蓬,包括对行业发展的认知巾、想法和计划;而外部导师将提供外部信息较、视角和指导突蚂。这两位导师全程和学生团队合作关乘秃,提供专业意见辩,帮助他们取得最好的成绩朽萎丝。   潘孟涛螺: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会筹,包括今天的学生潮,将来都有机会进入到我们工程团队舍兰。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额盟豁,可以来到捷豹路虎学习和发展平瓷贤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里瘁,再加上扎实的专业和技能斗累丧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会脆谐椿。   睿侨森幸: 作为公司的管理者节该,我们非澈峤保看重实习生啼汞骑,我自己也会手把手教给他们工作的经验杏忌。不管是本科在校生还是毕业生既褪,都能给我们带来新鲜的血液请绊坎、新鲜的想法癸函被。    同济大学袁旭稼沧敖:首先百系,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌皑扒啡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行猎。    我们都来自同济大学汽车学院臀,团队成员有两个来自汽车工程方向吴谁康、一个汽车营销方向充蔚卫、一个汽车设计方向歪息。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求滴裂,围绕“以人为本”酱殊,挑战的是都市环境里的出行压力狠结。    我们的想法与捷豹路虎的工程师发玛秤、设计师也有很多共鸣算谓,通过一系列调整挟,最后有了这样一个以人为本缎坍、体验为先的方案啦然孤。我觉得逗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因窃。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问谢:目前鸿,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划石?   潘孟涛补: 我们会对人才数量进行评估和拟定穿良,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的犁。随着经销商网络的增加泊隙挖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多闺四,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鹊迪馅,从而满足未来消费者的要求弦募。这些内容息息相关欺卤,并且不仅是着眼于眼下歧伍筛,更是放眼未来司嘎半。比如簧,针对刚刚提到的电动汽车战略红茅,就要确保未来有足够的专业工程师储备布,因此乔旱,我们时刻准备着仕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司泞熟。   问蹦司聪:在创新领域阿擦,包括未来汽车科技领域被卷溜,捷豹路虎有怎样的系统部署饰?   睿侨森锰擦圭: 首先彻,作为一个公司狗,我们在研发领域有诸多投入谷,而且很多的投入都非常具有前瞻性尸。比如说恒耐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队及,他们会跳出现有的框架做很多创新实验辅闻挺。    其次扛期颇,我们想要通过产品和服务惫,把先进技术带给我们的消费者段欠,因此我们的工程团队湿桅悄、研发团队必须时刻关注消费者需求舜,做到一切产出符合相关性怠婚、可实践性原则措姐捅。此外稀,我们每年投入约350亿人民币桓腻锚,用于车辆技术的研发和投产彪烈。    我们还于今年7月宣布方拳丹:在未来四年凯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆粉琳毫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈淡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术鞍溶,并在未来应用到车辆技术当中盘。    今年早些时候纺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion将腑溅,通过应用软件及按需服务的开发与提供瞪捶钞,解决消费者在出行中遇到的难题涣痉乘。    与此同时伪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器系肯覆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资鲤谩、办公空间蟹艘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持泵。   问婪:请具体介绍一下InMotion把潭。对于整个汽车市场的趋势殊婆,比如电动汽车技术笺,捷豹路虎是否有着自己的见解芬碴弯?   睿侨森靶汉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案懦诗。我们希望将来可以将它推广到美国喉爬阶、欧洲以及我们非常关注的中国市场韶铃日。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部卑席,由研发团队进行分析迁黔围。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子腾尝,我们也会分享给总部鞭车楷。    关于电动汽车技术镶,在洛杉矶车展前夕剔逗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE朗朔。中国是目前最大的电动车市臣却埂,并且有引领行业变化的趋势畦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势干完捅,确保第一时间响应本土市场的需求剐筷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相潦殊蓖,并于2018年正式上市秒,希望大家多多关注疏舱。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问萄蛇犬:关于未来互联网汽车沃,捷豹路虎有哪些基本的认识镭炒司,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求宪渴旁?   睿侨森貉腥举: 目前厘茸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一仿,它的发展甚至可以打破现有的拒鞠、传统的汽车开发逻辑与循环系抵舌。    针对这个话题趟居漆,我有两点和大家分享涣槽:第一点拇峦,未来所有的车辆都将实现互联网化粗灌膳,现在能够透露的是弄孺理,接下来我们全新推出的产品倡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点枫屡辖,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作钢览。比如说鞘,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作泡欢,使用他们的UI界面和地图斡粗。类似这样的合作歇搭氢,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力澄。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库散欠:李芳" "   汽车网讯 12月15日褂凰,由中国汽车技术研究中心虾挠湿、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开少宝。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开抖福目,从“市场化发展现状”措卉颁、“应用模式创新”缚攻鳞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流坑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台敢朔,为产业发展建言献策峰隶泞、助力提升檬翠。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录纫: 第一掣绒勒,背景始搐。    去年发布的《中国制造2025》钉,新能源汽车是重大发展领域之一獭烘灯,是其他技术应用载体唐,而且是先导性产业伸铝联。它的进展情况决定了中国制造2025辛、强国战略实施的程度乔噶,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展看怪烦,从而能够聚焦变革斡戮菱、明晰路径浚魏丝、凝聚共识胜弧苍、引导相关资源集聚推广产业创新断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构妒示舒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一免,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布嚏蚀。总体报告是按照1+7的结构钾夺痹。1是总的滩北赐,7是包括4个车辆整车技术据仟,3个分项技术匈。    第二该柬,国内外总体技术分析蜡。    近年来筒篮炊,从国际汽车产业来说海,低碳化卧、信息化攻酵、智能化是一个总的大趋势频文。欧洲午柬饰、美国弧翟团、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略垛,重点企业的产品战略也充分体现了三化妈伺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组筋膘。我国汽车产业特别是近二十年的发展齐斤裤,取得的进步大家有目共睹级氦浩。首先诵把,产业规模世界第一艘动,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长煽访蓬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显熔闪事,包括品牌市场的影响力有目共睹籍跑衰,特别是新能源汽车洁,包括技术丧堪、市场害、新的智能网联汽车技术灭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势东,智能网联汽车发展是非臣锫叮好的优势条件矗纬。关键技术方面也取得了明显的进步和进展侠夏督,包括动力电池计喷、变速器几。国内自动变速器原先是空白德抛,近年来无论是CVT挟氦、IT分热、DCT都有自主的技术和产品惧落,而且应用在逐步扩大父逝夺。    虽说取得巨大的进步经,但与国际先进水平差距明显定嗣裙:    首先媚,发展能力上的差距靡居。投入强度远远低于国外两,全产业投入估算1千亿诗姓,相当于通用档茨、大众凉、丰田大集团一个公司的投入吉努蚂。    其次刀彪,研发积累森捶斯。包括流程积累肪挝、数据积累乏回趣、技术积累苏绅俺、标准积累蒙,这些积累偏弱秒侍。    另外笨妥,从整个产业创新体系上来说穆谈肪,差异比较明显的侠前店,特别是协同方面卸。单个企业弱惰,整体的协同效果很低桓规竭,意识也比较低耍凶。在发达国家姐弓茧,单个企业强并砰,整个国家的协同体系效率比较高凛。    基础不牢地动山夷怼,我国汽车产业的材料粗洛超、工艺基础跟国外相比也差距明显逃盘。汽车产业释,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大底得瑰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革溶,要求有创新的思路和创新的模式涪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求罚,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展鲜碳。    第三沏突,一些关键的里程碑诵坛。    重点是总目标坞,总目标是基于很多现有的环境设定的娠,也基于七个路线图进行测算首鞍。反过来说握,如果七个技术路线图能够得到有效的实施耪,就能够实现保障几个方面总目标的实现隋菇:    1瞥蛔惭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值龟道。如果技术路线图能够得到实现秽,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值狮姜襄,之后往下走偷危沸,这对产业来说揣钢雌,甚至对国家来说是非常重要的裙剿膳。    2涎马、希望在2030年左右傻嵌,汽车产业的电动化转型基本完成夕协啦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蒜骋届。智能网联汽车市场有一定的占有率介,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用坊贿道。    3湘背、建立有竞争力的自主创新体系拢骑衬。    节能汽车在2020碳、2025标诵、2030三个阶段提出典型的指标谢采,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗咎槽敖,5升狼传彤、4升瘸、3.2升安涤湘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%捶,2025年15%秘谴,2030年40%以上耸卸够。智能网联汽车目标辅助驾驶技术潞灭、自动巡航欧、车道保持应用已经很高仇百,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例嘘息,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例讲。    基于总的目标再来分解具体的技术路线阜,经过技术路线测算实现总的目标示耽沉。从路径识别上来说葛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口抒钝佩,以能源动力系统优化升级转型作为重点鸽霓,以智能化水平提升作为主线胚抨拦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蹭镭,全面推进企业产业发展孔糜扁。    第四泪胃,分技术路线图的基本结论疆。    1咖磁、节能汽车彭。总体上有很大的共同点拾换,重点在混合动力技术蔡悼际、内燃机技术绿犀粗、其他驱动技术疚。混合动力是技能的主流技术和舜鼓,当然轻量化也是另外一个蛋琳誊,但是轻量化有专项的分析驮,在这里没有强化垦。    乘用车总体执行轻量化脓榔、小型化挝、混合动力伪差强、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失博擎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径熊盛。    混合电力是一个主要的技术铰,达到5升书妒,4升祁贫、3.2升的目标苍吝,混合动力是主流饭茂赏,其他是共性的倪祥嚷,轻量化蔽季、摩擦等寄缚。    商用车混合动力应用时间稍晚贩蹦,重要度低于乘用车蒋纲。    2磁、纯电动与插电式混合动力汽车蕉畔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失颊具,加强轻量化成为趋势块。轻量化对电动车更加重要咸。对于插电式非常重要的恰鹤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术推,驱动七塑、点击湘宝撼、控制粮、充电磊师、混合动力发动机辞,高效耦合发动器矮磐澎。动力电池本身有专题挞蚕可,在这里没有过分强调煞暴。    这两种车提出了总体的发展纲要红萍擦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式氓,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的胯,甚至可以忽略不计木不疙。    从四个层面梳理了技术需求券踌设,提出了一些优先的行动项矗卤聚,面向纯电和插电江佰膘,国家科技技术支持十五年了艰两话,下一步除了电池列为专项之外泞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持祭舵羔。    另外菇督,聚焦关键零部件比景、基础突破和可再生能源扦贡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用魄殊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要猛驶。    3快、燃料电池汽车常撤心。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择涟蝗。从中国汽车产业来说户幻,现在重视程度不够讲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划怕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究玻粱伦。希望四部委提交国务院进行发布和实施埔。    在研究过程中秽翱量,大家对燃料电池认识分歧比较大邪沁,或者没有共识眷撤,这里特意保留一个燃料电池发展目标坪呐踌,跟发布不一样儡。发布时2020年达到5000辆的保留规模苗点,我们是1万;2025年是10万惯祁,发布时是5万;2030年是百万贝杀丧,发布时是10万拜霉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧煞横,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池席肪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度灯肆、耐久性茄灸露、成本耪肃堕、氢安全太。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的豁扰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程辛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜泥警骨。当然嫉愤,全技术链的技术攻关需要做锯搓,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口忿屠介。前期小功率燃料电池催,中期是平衡的燃料电池浑昂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池夏鲸,到最后全功率的燃料电池巩氛势。当然奸享,电电混合是最主要的翅刃,最后电池小容量的技术路线嘎耽赶,但燃料电池的功率更大一点涎。在这四个层面进行了技术创新梳理的晒,燃料电池要解决的东西很多氦,包括材料登兢、膜凰、电机高涛钮、燃料电池睦质纳ィ块堆当喀、系统技术瞎零缴、整车技术尖舒芒。燃料电池也是下一步国家科技庆备、资金支持的重点嗜。    4穗奇、智能网联汽车并冬龄,这是新兴的技术发展趋势虎。其重要性与新能源汽车同等重要蔽,有部分专家认为更重要纪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大馆菏泼,技术和应用的优势梆,也是机遇惟测。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电卡骗,涉及到国家信息管理缔嘉。对核心自主提出了很明确的要求东覆,即两横三纵病蜂。    车辆技术上更多的是决策奔报、执行每瑞。信息技术嚏,信息安全颈,地图技术也是非常重要的蓝漏臣。两纵夯吼嚼,一个是车载的掂超唇,一个是基础设施奴将淋。智能网联一定是循序的撵霞舱,智能网联技术最容易得到大规模的应用貌釜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标溉沦敖。这两个路径总体上循序得到应用策炮继,从商务车来说鲁化熬,更容易形成统脐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求抨炬目。    从四个层面聚焦一些技术需求斜浚蛇。跟燃料电池一样馈,需要解决的问题更多一点瓶。从感知决策执行的笨悸甩,特别在决策阶段外,差距是比较大的尸,感知当然也有差距淘缔捞。在信息层面嚷,大数据髓、云平台铆洗,相对来说中国有比较好的基础和优势和。    作为一个前提跋乖,对标准法规先决性局涕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动琼,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件诞。制造技术不细介绍了痰,还是聚焦在新材料的运用韩肺,以及新技术对制造技术带来的变化氢篙睡,聚焦方面进行了说明甘。    动力电池蹭挫,分三个目标康录,目标上有比较大的讨论和争议赔顽体,比如说新阶段提出了350畔皇句、400裳邵禄、500的质量要求碑,争议非常大黎倡悄,重点几个层面篡齿:    优化现有的代表电池技术门,提升技术水平坟缺澳,特别耐久性妇顽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发陆。国外的装备很难形成有竞争力的差别割聘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线购违。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系败赏。现有应用以企业为主体来做纤。当然陶废,也会关注动力电池的回收利用技术染龟。    最后峰,轻量化噬。简单来说里,前期聚焦材料技术爱翰、设备技术弥、制造技术收藕祈、回收技术歼查暑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺破患饥,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化按,比如说传统的四大工艺的变化膜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用峭棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价墙、供应链每、资金容扇侈、汽车等方面的诸多质疑疼窖箱。期间,明确表示不会放弃造车丘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传那。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天倍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步还弗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的嫌炮。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融溜菲、互联网及云窘呐、内容弊物、体育,还有三个端口类的,手机汤陪、电视芒版硅、汽车当弊圈。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力苟袜邢。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功无守。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿档。    乐视的电视做的确实是非常不容易亮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三扫狠。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元窝。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元静还。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元惋。总归累计亏损36.33亿元爬夕煌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就鞭。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面宽。第一部分就是投资人的钱惟。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现既。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿辱。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现酶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法都。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情坑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿把碍、体育43亿竭、手机50亿,房地产64亿焦、内容108亿糯矮侠、互联网金融151个亿弊、电视187个亿壬盛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金瓷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂搁刃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的耗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的搐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的棚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败稍盯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的诗男。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件曙录雀。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准芬托嫁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙艰培虫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的俏拓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去奸熄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了丢眯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的碉阶。很可惜,你们蒙眼狂奔婚护金。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散坟闺。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "   12月10日帕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路桂篇辈:一条是政府主导矩、政府补贴的方式房饺慕,这是当前的主流啃亮。一条是消费导向联,依托市场的内生成长道路发镣暑。”他表示离募,(电动车产业)进入者中哦慌讼,大多数最终可能会被淘汰杉桅,但是不能不给他们机会沤吐鞭。国家已经开始放宽市场准入雄堂锯,此时雄竭炊,应该在两个方面把握好政策没:1嗡拨、应当欢迎新的进入者泵淮倪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者漓蠢池,让投资者自主决策栏上辖,自担风险骄。2版、要以强制性技术标准和相关法规为准绳盒恃播,严格市场监管幻端,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚酪确疤,目的是建立好的产业生态趴。电动车产业化篙立京,最终必须依托市场来完成呕敌,因此啃盗艾,政府的政策必须产生长期预期耍。推进政策应当借力市忱恕,发掘市场的潜力阔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用徐氯淖。政府政策不干预技术路线纬芳,政策的实施不是导向对政策的依赖茹双,而是政府作用的适时发挥膏辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道赡暖,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示读经,戴姆勒有望在今年成为全球最大草,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商希,这一目标比原计划提前四年实现及描。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布坞:“戴姆勒今年即将实现这一目标雌,比预期时间(2020年)提前四年喉。”   据悉槽步,蔡澈最初于2011年宣布上述目标昂,当时受到与会者的哄笑孟。然而创,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近胃檄赊,领先劲敌奥迪和宝马釜。(实习编译陈:刘欢 审稿顽奥拘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈惺沃:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编前纤:韩大为 版权作品芜,未经环球网Huanqiu.com书面授权删田鞭,严禁转载栏,违者将被追究法律责任垒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道拿秀妓,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访崇。在提及新品牌“WEY”时辱涸,魏建军表示埂鸵表,“将夺取丰田和德国大众的用户”锈黎黑。   记者柑:为什么把自己的姓氏作为品牌丰杰?   魏建军峨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品笔翱。我对WEY很有自信掀,就使用了自己的姓具。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌胆,但在中国汽车行业我是第一个绣。   WEY之所以采用英语茸龟浑,是为了要瞄准成为全球品牌乾。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力幢门粹。   记者磨窃:对于竞争对手有什么设想外?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军亨倘途:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场傲绘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势瓢戌弘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌许忙坦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准撑隘,在此基础上还要实现15-20万元的定价完蛔攀。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户范勒骏。在性价比上WEY更具有优势烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编疙:李芳 版权作品皖,未经环球网Huanqiu.com书面授权龚奴蔬,严禁转载炽,违者将被追究法律责任教。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后菲,新能源汽车的发展也不会受阻臣。   根据工信部核准的数据橙,今年前三季度艾,整个新能源车销售16万台衰,同比增长83%茬恨。其中厦钩,新能源客车已经占有40%以上的比例颠,达到了近半的水平染肺恨,发展前景面临压力伍宋,但乘用车只有0.1%梁。“我们涨十倍是1%电傅,涨100倍是10%绢霖,新能源车发展有巨大的前景和空间碉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点悼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上馆,全国乘联会秘书长崔东树说尼谷。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力稍挨。根据国家制定的产业政策要求炔朔,到2020年侧梧,乘用车百公里油耗要降到5升送拭侩,这意味着五年内降38%的油耗醇败峭。“基本上谁也实现不了团,只能靠新能源车来推动麓辆。而这种新能源车坦,插电混动可以降80%昆仑臼,纯电的可以降100%的油耗每磁草,这种情况下只能发展新能源车女,这样新能源车乘用化诗寸,为什么我们一直定义为为生存而干付墒圈,你不干就要挨打徊。”崔东树说么砍。   另一方面废,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展唉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要疚豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者迪,因此定价弹性很大斤。”中金公司的研究员李璇说涸赂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平衡,为消费者提供很多选择取备册。随着技术进步和更多电动车型的开发轮屁,新能源车的成本会不断下降创轨丸,比如饱航敛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型唉故。“中国的纯电动车型出来以后纠,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多颧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后苦,发现基本上17麻苛、18年以后的新能源车喊酮前,达到8年10万公里以上希,整个成本是比传统燃油车是要少的翁材,甚至是少了20%到30%些泥港。”   电池是电动汽车发展的核心惺,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本凹势骇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同冲彤卵,电池成本还有很大的下降空间蚀哥申。目前撮手暗,整个电池的产能供应相对过剩挛,国内电池企业达100多家霓讲饱。据统计僧,目前整个电池的价格大概在2块多左右藐请。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求羡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准攻弟厘。因此汐隙抬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度恳诗码,这样才能达到标准氦靶浓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示希立饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:李芳" "   我们不认为绝对的销量全幌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素径交。衡量一个品牌成功还有其他的因素斑际鼎,比如利润率掣葱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标碴规爽。除此之外丸便倍,品牌力箔、品牌的知名度莫脚、美誉度夏纫、影响力洁壳寞,也是决定品牌可持续发展的重要因素伞鼻。宝马在创新精神上是首屈一指的额,因为汽车行业正经历巨变功酬,在电动出行怒诡脸、智能互联帽媳施、无人驾驶等一系列发展方向上社渭,宝马都打下了比较好的基础慧湾聚。    临近年底僚炊蔑,伴着层出不穷的新闻事件吕,高档车市场竞争愈发激烈无厂箔,作为全球领先的品牌——宝马套、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目钡脆景。近日鳞,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士锻戎飘,听到他开诚布公井速、推心置腹的看法茫坡讨。   问祷惦蛊:根据最新的销量数据胆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近琴。那么上晨,您怎么看销量愁硼、利润题韩、与经销商合作伙伴的关系绕袍差? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智墟溉: 每个竞争对手的情况不太一样鬼巧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况恍蓟陀,所谓的增幅我们一般都讲同比喝锨鼻,是跟去年的基础关系盗狠谦。几个因素加一块儿乘谢澈,我们不认为绝对的销量叉蹋即,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素删。对于宝马而言扩筐氓,今年前十个月蘑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车坡佳欧,同比增幅10.2%培仍湍,其中BMW品牌销量将近39.8万辆诬盯,同比增幅接近11%等。我们对这个数据还是非常满意的滩赎,这也达到甚至超过了我们内部的目标讥。    除了销量本身的绝对量或者增幅档,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素偿,比如利润率涤苹坏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标弟氖厦。除此之外拟,品牌力啥萍、品牌的知名度份剁、美誉度捅汕发、影响力坑,也是决定品牌可持续发展的重要因素僚。宝马在创新精神上是首屈一指的盯观翔,因为汽车行业正经历巨变弦,在电动出行硷盟柯、智能互联棺兽、无人驾驶等一系列发展方向上寇揭彪,我觉得宝马都打下了比较好的基础侧坏蛊。总体来讲酚掂,我们并不惧怕任何竞争特,我们也欢迎竞争尸兰低,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行酒侠,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势泼安檄。   问痕卡寞:最近杭码纺,关于奥迪的新闻比较火酷邢凯。   刘智塑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略岔。对于宝马品牌来讲辽身剑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的聘睡刚,双方的关系也非撤拢好磋侈。所以贿八徘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司和嚷收,一个是宝马(中国)喉,一个是华晨宝马础,但是我们有一个整体式的营销团队欣,有统一的零售网络鞘认,我们在总部有一个统一的管理团队诚吓,面对客户也是以统一的BMW品牌出现莎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略借埃荆。至于竞争对手我不是特别方便评价吨翟刮,不过至少释放了一个很好的信号熔,豪华车市场的前景依然很好姜芬。    问隘钡惺:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展畅?    刘智际狡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度榔。因为从经济的基本面来讲妒钢豹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定爸、持续的发展态势淘攀。之前以出口搅、基础设施建投资的经济拉动方式屡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式喊施。需求的增长其实就表明了对于车的需求告,其中也包括对豪华车的需求氛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长必卞弯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑妥陷韭,这几个因素相加很,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间记肠涕。今年皇列氓,豪华车的“盘子”接近200万辆盯,未来可能每年的增幅不会特别大绞保熔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑彩。所以仍,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入似纽,力争在市场表现上优于竞争对手刚嘉搁。   问报:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得缮澎辛,这一岗位和以前相比有哪些挑战淑萌行?   刘智肝确: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化计型,因为我在宝马的八可奠、九年时间变翠,换的工作岗位也挺多的了。换了新的工作以来敢鸥僧,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营诽耪,比如负责国产车的销售午肉熔,可能是比较短平快的修,看的是一宛搁、两年之内的事情阮。在宝马中国总裁这个位置上材,除了目前公司各个业务板块的运营戈红冒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题搽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向铂普堪,像无人驾驶胚、智能互联稠、电动车淬,包括数字化营销让、品牌年轻化等等一系列的东西徊酗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划冕测鹅,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队建哩长,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究丝涕,力争在中国市场上打下一个非惩不ⅲ好的基础莆。我相信课晾,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候惩辅毛,宝马会拥有非常强大的竞争优势磷。(中国经济网 记者外撇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢:李芳" "   原标题佳:王永清练俩呜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底羌晒嗜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单虫。别克品牌今年销量已经突破100万辆彼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量位,10月份甚至位居豪华车品牌第四名香。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰斑秆刚。数据显示甩糜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆天沤,同比上年的446764辆下跌28.64%孩。上个月晦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通赔俊。    因此撕程屯,在车展期间接受记者采访时峦碴,王永清表示尝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造秦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言痞唱啤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升团歇,但全年销量依然会同比下降20%左右袄革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来墟农,雪佛兰品牌过去因为发展比较快次糠仟,可能在布局上稍微有点滞后伴。现在对于雪佛兰来说隋肖,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”桓。    事实上橇桶,雪佛兰已经开始了提速布局肪效汤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上霖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台敞缄瞄。王永清表示烘觅玲,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌舶蔼拧,2016至2020年投放超过20款新车督。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列须,30%为SUV车型鸿送朝,并将加速引入包括1.0T匈梆、2.0T敢净榔、8AT价剖、9AT娄镣狈、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技绥。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境酬拧肆,未来SUV将成为主推车型胎黔。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造良,轴距2725mm巍办,将与全球同步进入中国市场啼。同样氢裂侣,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相冠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场随。    值得一提的是朗丘琉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS危,拓宽产品线废警奠。RS车型将采用包括侧包围奖晤涤、运动尾翼捞堤乃、双排气管衔碧、降低化运动悬架锻、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件难讲朔,并加载多项ESS智能安全科技硷箔。    在品牌营销上厩礁祈,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼微勉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销铆虽。另外河闺呵,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发溪哇哩,演绎雪佛兰“热爱堂,梦想骆诬,行动汉,分享”的精神鹃亥袍。    “今后新车的利润越来越械怼,主要利润来源于衍生服务氨伦嘶、二手车置换等纬。相信雪佛兰将它的结构调好后甩氰龚,未来两年将会真正出成果戈酣。”施弘说厩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外虐挖,上汽通用的新能源战略也将全面提速乾。车展当天牛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相酮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发县纤笺。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统臂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成经,发动机的最大功率为73千瓦佳币懒,其中电动机负责驱动儡,汽油机负责发电佛姥,它的综合百公里油耗是0.9L统么呸。从上汽通用发布的节奏看茄,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了如哇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案侧监拈,王永清说饱,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些魂,产品还要丰富趟荚,才能满足这个法规的要求肋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度边坏,到2020年之后比例更高算拆茎。王永清表示汞:“估计到2022年吃肆,我们的电池技术会有很大突破掣,能量密度大幅度提升秽,成本是大幅度下降胚溶。这对纯电动的新能源车发展是好消息剁锚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适夹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢阔寂凑、豪华”品牌——WEY奇环,W01敖能齿、W02两款全新SUV首发亮相肆,售价区间将在15-20万元泪譬请。对于新品牌的未来发展规划遁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示释:“WEY品牌明年将有3款车上市炽,到2018年还将推出2款左右的产品习渺,以支撑起全新的销售网络体系农佩棘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表岁衅匪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍美吃钞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市岔,8月份推出第二款SUV W02失缄烹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年匡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型趣拓局。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时烧保,魏建军详细介绍到譬耍热,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA党肆,配置上拥有最先进的安全技术波、智能技术沸,也更加精致纤胁夹。此外在性能上两者也有很大差异菲,例如在NVH方面胖葱娘,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上午攘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造辫点穿。   在经销渠道方面诬极扣,魏建军介绍说节獭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络姥碍,没有想过招募新经销商翁败,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作猎。”   对于新品牌的未来发展暗岔,魏建军信心十足搁谴琉,他表示免观旦:“我从没想过这个品牌会失败蛇肮,只有退路封死才能做好这件事慨秀,自主企业只有没有后路才能把事情做好羔。”此外烤邵骄,魏建军坦言茧纬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鲸旗潞,因为新品牌叫什么并不重要葡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业浅,将方向转到共享经济凹星、互联网沉、自动驾驶方面新的技术浓按让,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商去皑石。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上法手许,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩穷纺、生动的演讲佰掇骚,就城市交通孩、自动驾驶和汽车互联等热点话题围碍,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索脾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业颈。    徐大全说瞪湿闲,博世始终认为擎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担歇芭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式趁竿。    徐大全谈到瞎敝蝎,作为在汽车领域的老牌企业酸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化堂刚埔、多样化的发展态势和需求耻翔疲,博世已经有了自己的思考和方向斗扦烫。    他说儡,如今拇爱,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业眷,将方向转到共享经济浚撂牵、互联网倦峭塑、自动驾驶方面新的技术暗澜困,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商筛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说稗蹋超,面对新一轮汽车技术的变革虽戳,无论是传统汽车茫价、零部件企业淋济街,还是互联网突庐、科技企业叔缝欣,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局督。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点酪:互联化讥律、自动化和安全化彻平。我们预计惧磋亮,到2021年槽俩箱,汽车将成为第三大互联移动实体埔硕嵌,同时扮演人类的第三大生活空间掇。博世正在探索全新的人机交互和操作界面忻革,来充分发挥互联驾驶的各种优势识擞。    谈及自动化领域锯旱立,徐大全判断猩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势咐萝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术譬,通过持续创新驾驶员辅助系统兽泼,从辅助驾驶顶令、部分自动汲、高度自动驾驶再到完全自动驾驶母略,分阶段朝“零事故”愿景迈进案。目前捐寸池,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产镜钎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用汇祭,到2020年左右碌盆,自动泊车功能将进行试点项目测试汾。    说到自动泊车据,徐大全特别谈到停车难的问题贩殴。他说券,停车难是在城市生活中的一大困扰袍。今年菠莲,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查痛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题踢陛袭。在八项智能泊车功能里贪,“手机查询停车场位置并导航”舌晴、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能旦。其实汲冠脾,在大型商场里撇爽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了吉痊韧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础淀火蹲。根据一项市场调研显示晾,2015年绥,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿剂料,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力脸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台哆襄擦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露瓶扑,在深入巩固原本的互联化仙岗、自动化和安全化“三化”战略基础上雄敢害,博世今年也把两轮交通慕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度颗烧。    他介绍串侯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部昧,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力奢。未来十年萍储,会把更多的关注点放在服务和解决方案上酬渭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性斥惩。    在两轮交通方面诫,博世提供两轮驱动陡、安全等各方面的解决方案叹狗那,涉及两轮电动车寇惨霉、摩托车报郡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式锑媳绒。    最后典绰舌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具彤帮熟,满足这些变化的需求献。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”嘶恼该,“双积分”法规涕嵌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议阑恭粳,连日来拔下,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温娜婆,让观望中的车企备受煎熬零无绰。针对业内关注的焦点问题去梳公,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全病。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》次:不久前筹席垮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规来,如何理解这两套方案猩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全奥揽誓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)谴皇蚂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联洞,但又有独立性敢,各自的核心目标有所不同吝姆时。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量核,进而确保国家能源安全牌杜。由于中国的石油对外依存度已超过60%垦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提烷白喇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求茬,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展澜飞,进而实现国家节能减排的长期目标蕉榷尾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集提睦,但现阶段并不能彼此替代叫。对于CAFC而言黎搔伎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求惦竞,其中当然也包含新能源汽车缸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠颈纺完。但不同的企业由于自身能力屉申纺、技术储备和对未来技术趋势判断不同喇瑞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求晒靛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模睬宿躺,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补弹坏,而以后补贴将逐步退坡辆,企业更担心成本无法负担飘。因此仅有CAFC法规绩百,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况捕腊拳,所以有必要出台NEV积分科卷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流亭。同时幸卡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫顷侠甲,从而有利于新能源汽车早日取得突破枫逆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线教犊,其目标应是降低汽车及相关产业此熟、乃至整个国家的碳排放膳,和降低能源消耗诉求不同勉拾记。作为碳排放第一大国屋娄你,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蹦撇淘,后续国际压力还将不断增大沏臀。因此摆钩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放北垄瓶,从大方向上讲是正确的科。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段匡反枯,这和NEV积分没有本质区别梅遁牡,也无法确保总体低碳目标的实现拆掀。实际上吞宪烂,跨行业把、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向惩啼图。以电动汽车为例涛拿萎,其在使用阶段确实是零排放嗽厦,但与欧美不同背,中国的电能以高碳电为主喜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放藩。也就是说熟弟,在使用高碳电的情况下谐芜,电动车全生命周期的碳排放并不低秸庐。这正是碳配额管理应该解决的问题青琼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中扮苍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额榔怯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业脾豁。实际上皇,将新能源汽车确定为国家战略兰陕肺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构界悸,生产更多的低碳电贫,否则减碳的国际承诺将难以兑现眯沮刹。    另外亮,对于汽车行业且,无论是CAFC叉到、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同互目纱,但都应该由一个部门来统筹策划肠趴保,系统思考蕉吼,拿出科学聊、系统拢射、具体储统、有效的管理办法来推动实施梦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面拜裂。    ■积分交易细则需加快制定详刊、尽早出台    《中国汽车报》斑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定城,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素伞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受耙粒?    赵福全颓:确定合理的积分价格井讳读,涉及到技术会、成本和市场接受度腹,需要综合测算和动态调整寺。我认为基本原则是粱,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力妮破朗,让没做新能源汽车的企业有经济压力故。如果NEV积分是“白菜价”禾炒届,大家直接买就可以裁,谁还会愿意在新能源汽车上投入催?    因此扑拖,NEV积分的定价应足够高馅钳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入览,通过自己的新能源产品获取积分狡辖物,满足法规要求帅卯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理空、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业缮,能够通过购买积分先生存下去田澜驾,争取时间把自己的新能源产品做起来垮。    《中国汽车报》祈:除了积分价格之外段揩廓,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑骂性,目前处于“空档”状态啃变,怎么看待这个问题淮哨?    赵福全实骋寿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力还。而且距2018年法规实施仅有一年多时间湘妮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫焚迷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性动。同时午撬呢,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间界。对于汽车企业来说蛋卉,3年仅仅是一轮产品开发的周期括,政府作为“游戏规则”的制定者酪履,应尽快给企业一个明确的目标挥,否则企业将无所适从沽搪菱。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》德玖:“双积分”中提出了2018年起阶狮愤,8%炒祟、10%回吼菲、12%的NEV积分比例袱萌捍,而经权威机构按照法规要求测算痛坛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间欺潭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难掇?    赵福全棘:在这个问题上哭簧弧,我并不持悲观看法人朽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难采渭,因为还有很多企业尚未完全发力葛。按照国家的发展预期腥缎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%家袒虾,如果每辆车以最低积分2分计算似林,整体积分比例就达到了14%人榔褐,如果是分值更高的产品幸函庞,达到18%的积分比例都有可能拌。关键是要努力实现7%销量占比目标电兽,而这也正是NEV积分的目的所在讽寿。    不过另一个问题引人担忧香嘛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求逗,同时在CAFC核算中也有优惠乏颅:一方面油耗直接按零计算剿,另一方面核算数量加倍媒,从2016到2020年分别是5倍烘枯微、3倍韧、2倍判颂化。此外熄堆,按照单项抵偿原则耽贡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分假没咳,还可用于抵消CAFC负积分诚褐。我们经过测算发现廖,CAFC中的这种双重优惠梧慷狼,对新能源汽车的“照顾”过多了临莫还,不利于促进其他节能技术发展颅,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险妊丰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展开慨蔫,CAFC的达标难度就会随之大大降低汇。实际上胶瞬冻,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重盘衔,两者不可偏废揣苇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展既汾跨,但如果CAFC目标落空石匆,国家能源安全受到威胁草,汽车产业的可持续发展仍无从保障怜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消砂挺,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿肖虹,这不仅能确保CAFC目标的达成拨悼换,也会提升NEV积分的价值臂题碴,避免NEV交易落空色。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》香禾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值础柔,而没有将电耗的概念纳入其中雷,这样的算法是否科学苗?    赵福全疲箱耸:NEV积分分值以续驶里程为依据捍,这与推广新能源汽车的初衷相违背撬臂啡,也不利于鼓励技术进步概分豆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程钱羚鲸。推广新能源汽车是为了节能减排目,因此不仅传统汽车揩尸,新能源汽车也同样应该抑大扬小盆跑犀、抑重扬轻阜鹤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”俗屎蝗,而不是搭载电池越多越好酮伞,因为大量电池搭载在汽车上移动栓刮,这本身就会使能耗增加疗全,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾描,也意味着大量增加电池生产的排放泄量推。    政府应鼓励企业开发低成本砰悲豌、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品刺瞬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池弟。也就是说幂播冈,政策制定一定要“勿忘初心”憨庇。建议NEV引入单位电耗巾,即吨百公里电耗的概念爽,作为积分分值的依据虚财。同时宿烦,对于小型车电耗适当放宽鹊蛙,而对大型车提出更高要求级,以鼓励新能源汽车小型化矢,进一步提升节能减排效果来歼绊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》洞:在“双积分”中武,没有将新能源商用车列入管理范围檄,这样做合理吗弘锌编?    赵福全帅首淌:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔牖剩可持续发展的问题订。2015年拓采楔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%轰既藏,获得国家补贴的比例比这个数字还高侯许防。而此次NEV出台却未涉及商用车侥淌,这是不合理的丧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺渡蒙,也会让乘用车企业感到不公平惰羔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规崩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求畔航。我建议茧,应该单独给商用车设立NEV比例要求躬,可以不与CAFC积分抵偿唇,但企业之间可以交易羞。因为如果没有NEV的强制要求奥,在补贴退坡后起临,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑赎少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦且醇:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口羚,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水盲。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上暮劫庆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示壤苫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家厦少勒,盲目投资之后灸搬陛,多数公司要垮下来能。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热断,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎吐饭燎。    以蔚来汽车为例碉,去年8月还只有100多名员工旗陷冠,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模怖谋。据中国汽车工业协会最新统计罕貉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆父府俏,销售4.4万辆膊匙洽,同比分别增长25.7%和43.8%灭缴,1-9月新能源汽车生产30.2万辆斧碌,销售28.9万辆铅,比上年同期分别增长93.0%和100.6%阀联澄。蔚来抠统憨、威马梦、前途瓤摩脓、小鹏等已是新能源造车领域的热词半存难,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蚕骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面骑盖,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》悲虾,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目媒。至此栋镭,奇瑞新能源成为继北汽新能源态、长江汽车碾颊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业滴佰,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家盾。    “新能源车企的风险棘涝侈,其实很大晚。”王秉刚说拼,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力被,对风险有足够的分析范,有可能投了很多钱谎,最后做不成邯璃攀,带来不必要的损失恳吻橡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下莲骋诞,简单地投资建厂赡面淀、增强制造能力解屯禄,未来堪忧摔俊。新能源车电池的技术进步非常迅速 嗣铺,现在可以用的技术一年后就不行了捣。如果没有研发能力就做不过人家拒沁。“一下十几个亿扎进去棉氦别,有可能最后做不成色,我还是提醒新进者要谨慎一点棠山。”王秉刚说寡裳。    事实上粹,目前国内的新能源电池生产厂太多了废谎净,但规模都不大脊秀丸。而且动力电池总的规模也在扩张中尚省,尤其质量好的不多禄,“据我了解笑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单架碘泄。”因此臀,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺敌。   谈不上“红海”诬酞豢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的却香,但道路曲折炽锣。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说讨氓,造车得有钱堪、有人才心抡哭、有时间聊。“钱我们还行赁徽问,人也不错拌圭,就是时间太紧棋冠,毕竟搞汽车三年算很快寝巨翻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合菇等。”万锐坦言及裁苦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的刹龄伟。    不过淋坦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧橙,万锐并不认同茂柑改。在他看来藩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上卞帆连,因为大家都还没“下海”拉笨斜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程景哀,大家还在忙于造车缺,搏杀还没开始冕穿。    “这是好事芭础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业犀降催,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说翟界,目前中国传统整车企业有150多家会迸,新能源车企至少有30多家灭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法菜疼胶。    至于是不是过剩寄硷奠,梁伟表示这还是要市场来判断盛限。在梁伟看来切讣磁,其实中国传统汽车行业已转入新常态篱铃,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长姆,除非汽车消费大幅好转碌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况奖模。    但另一方面刑却,根据预测豹墓,未来5~10年焕必,中国的新能源汽车将保持两位数增长妮鹃蠕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称倾芜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆伦阜涂,到2020年时产能达200万辆佩、累计产销量超过500万辆错蚂斜。梁伟认为棚叭,从年产几十万辆到200万辆的目标拱,新能源车汽车肯定还要快速发展敦斧。目前的新能源车市场还完全没有定型烷窃辣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会醛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功脓遁唱,“很多人此前担心特斯拉会破产览耐颇,但Model S和Model X推出后效果不错吞祥,用户接受市充。经过多轮产品积淀漓贿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃襄怯穿,特别是成本下降得较明显邪。特斯拉可以闯出来陵,中国企业也有机会丛澎韦、有成本优势救河。”梁伟说思。    对于最近贾跃亭的乐视痹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象芜,梁伟指出呵凄瀑,除了技术女,汽车行业还是一个资金密集断斑、劳动密集的行业旱绍把。如果要进入瓶纹恢,需要企业在未来几年有大量投入幌,以格力电器(000651.SZ)为例污就,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗茹鲍猩。    梁伟表示煞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来徽瓶畦,毕竟快速把产品推出来骇手阮,现金压力会非常大税。另外跑犁,一家企业在原有行业中具有很强的能力套篓谱,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功颗慧,这是一个很长的学习过程顾驰。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日矫敛,也是第十七个中国记者节瘁桥八。2000年仆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》弛筐刑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节复。此后记者节像护士节乌肥、教师节一样嚎袍,是我国仅有的3个行业性节日之一疥趴攫。   值此之际挛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱氢笆煞,在这个纸媒寒冬的大趋势之下围奸,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”堤懂。      坚守还是离开琅失?   根据《新媒体蓝皮书》里披露商:去年网络广告总量2096亿元牧酱设,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元涵。报纸下跌超过35%饰,杂志下跌近20%第吃卉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿错恨揪,单项将全面超越传统广告坝。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击痢枢霓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者酱,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下精检骚,也仍能保持着不俗的销量琳疤。    “没有路可以让我选择猛火剖,不经挫折所谓的新闻理想一文不值肝贤。”陈总对此直言到辅良阶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚街,但发行量保持一直不减悲沦酬。诚然滇负妮,这离不开报社给予的支持滴砷。但从自身发展来讲省剂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好较柒。究其原因渤告,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的界惕,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者刨。   汽车也好饭情笺,新闻也罢碧。毋庸置疑鸡辖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题筹旁。   纵观整个汽车行业的发展趋势熔木,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志苛嗽轻。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受法林,但不可否认的是妥,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式伴。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物锰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者垒降。    除去对报纸拌丰犀、杂志铝娜蹄、广播篡、电视受、音像等载体样样能玩得起来鹤绅,还需操弄3G懒稼邻、4G等流媒体技术上浆。我们不知道下一站会到哪里男。   面对媒体融合大潮裸镐,陈总胸有成竹的坦言俩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代倾巢泼,家用汽车转企改制之后继续深化改革互臂舌。由媒体到传播机构膳皇令,由杂志到全媒体平台钞,历经两次创业筐杠充,家用汽车探求新的发展方向别狗,抓住变革时代的发展机遇玫娇,赢得了全新的利益增长点坤适饲。不再只是单纯的纸质杂志丁唯隋,视频阀、自媒体等做出了不错的效果舰。   其次提,就是在自己的企业定位方面毋匿,中国医护工作者汽车消费调查举隙另、中国城市教师汽车消费调查是以医生炕、护士窝颅欣、教师等特定的人群为对象做的系列调查逻表另。这些调查一做就是3年汕,走遍全国大中小城市胺,做出最真实的数据砷。 ?   “网红”营销时代   今年以来替,网红主播频繁出现在各类活动现呈壬履汀,手机发布会扭贸烯、车展荡浩、房产开盘雾颗嫁、比赛等一场不落皇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会瓤颅藐。”   日前瞳漂泻,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”仓葛强,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军脚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”太洼卫。   对此事件涤漂匙,亦不乏业内人士称汾先,国内深度报道的形势正在由高峰往下走砷膝,呈高开低走的态势看。   陈梓萱表示韦冲汐:“在现阶段的传播环境下枷柑酪,媒体记者朝网红转型辅赣跨,把读者转为粘合度极高的粉丝屯妨殿,增强彼此互动莫淳酣、沟通猛困鬼,无论对于报社还是记者个人残宿捂,都是一件好事侨旧。”   “把流失的用户拉回来亢,用互联网锈、新媒体的方式泄,我们正在努力尝试瞪叼坞,但具体执行效果如何巴,尚无法判断悸瑞。”全媒体时代尚董,我们永远在路上暗当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:张瑞丽 版权作品差揪镣,未经环球网Huanqiu.com书面授权搐擅廊,严禁转载详坝涣,违者将被追究法律责任迪。 获取授权" "  原标题滑额:广汽传祺肖勇丘堡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日钵但,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典行弥娘。在本次活动上耿刷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念充薄。广汽乘用车副总经理肖勇表示汾菲:“时尚是一种潮流薄擅,其实就是顾客需求希,引起客户共鸣士赎脱,汽车也需要时尚欺艇隙,所以GS8出现在了这里堑。同时传褀GS8我们就是承担梦想倘柯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上陆辨匈。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱芷昴啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌倘慈,中国品牌基本上没有一席之地偶滇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型横,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任溺钦。   对此皋,肖勇表示赌陇:“传褀GS8我们就是承担梦想镀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拐,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上分卯,所以在豪华汽车上腿,我们率先实现突破绘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚剿懂,我们就是要跟汉兰达穗扛统、福特锐界形成三足鼎立缝,甚至未来超越这两个品牌关,这就是我们的目标活讥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示范,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆晃构镭,创造单月销量的历史新高背,爆款车型占3.4万辆等,但受制于产能安排的影响刑保,造成其他车型总的销量并不是很高挠脐形。面对这些问题坏,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略灿捆。   肖勇表示掸掇:“明年我们的产能掣巍巩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目菜某,产能将得到释放搐俗怜。我们在满足GS4的同时埃墙涝,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立问,最起码销售五千辆以上顾死逆,剩下我们会再分配个其他车型皑匙巧。”   同时为了加速品牌向上珊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市鲜菠。同时肖勇说道搭:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型丸奈,在明年全部投产逃穷,所以明年最大的问题还是产能其群,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型竭,我就是聚焦我的明星车型挺味灿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委捣:李芳" "  还有不到一个月畔呵爸,东风标致4008就要上市了锰弛。它的颜值嗡莫、科技装配足够有吸引力戎,那么随着锁定竞争对手娄田、谍价肪铂、销量预期等关键信息逐步浮出水面品,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢首?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天侯闹唱,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多开讼颂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”袄镶鞍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影物蹈。比这番景象更热闹的苍伪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会饲。   说到品轿鲁商,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致懒俏慨,让媒体品到了极致花标。在工作人员的讲解下古圣老,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统掇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计崔沙胎,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴碗晌努,无不让到场的记者怯虑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识锭卷谈。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外恕恳醋,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质凸豆、品味肺究砍。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蚂,东风标致在今年推出3008少炬、4008后衰迹,也将在明年陆续推出3008S踏悄溶、及另一款7座SUV健诉。据中汽协最新数据显示踢刀谋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆滤,同比增长45.91%但句啡。那么屠私梁,在众多SUV产品中彪猎汕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢保肯潍?东风标致总经理李海港对记者表示培:“我认为要总结一个词就是‘品’字粕娄娩,东风标致的SUV一定是最有品的迫堵嫌,这个品是指品质叹吵、品味激,今天的4008就足以支撑这两个词帕枫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化羡?李海港对汽车产经网独家表示懊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同定概甸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型档拔,轴距达到2730mm迟稼凭,是同级别车里最大的肺澎笨,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统船冲碌,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机枷染,在配置方面更趋向于高端桂刊钦、智能如肃霓,进军更高一级的SUV市场尘。”   然而骂驶诉,另据乘联会的最新数据警,1-8月厘,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV堕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%闷轿逛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么鹃父,作为中级SUV全钢,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期踞心氏?李海港向记者算了笔账魏稠兔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万设情醚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求擎。“这种需求就是4008的机会乏,也是4008成功的保障比抬苔。”李海港表示称裳。   “狮虎之战”将上演   还未上市残夹系,4008已将主要对手锁定为福特翼虎梁虽。李海港认为观彪,4008在科技装备尚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势行别,“2730的轴距在同级别车型中是最大的锹。”李海港强调粒荤。   通过外观设计及车况数据对比后发现薄懂,4008的设计颇具未来感和运动感究丹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下卞,4008在轴距上占有一定优势焕,也使得整车造型看上去更加修长线嘶蔬。   那么泪收,价格呢痉掣?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测唤,通过对比翼虎的指导价哼蔽蘑,小编认为4008的价格应该在19万元左右尘搪慈。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合嚎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢年午?据乘联会最新数据添,翼虎1-9月累计销售84258辆烈侥,月均销售9362辆射。但值得注意的是酿雷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%联。那么素,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量俩,可以说也有一定难度定宝吕。   汽车产经网了解到鲁,由于目标客户锁定在换车需求的群体兄蹦磷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案稗,以吸引用户选择4008梳。至于置换方案的细节并,李海港表示还未最终确定士。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐椿赐:李芳" "   国庆结束后坷辫识,北京抚喜靶、上海当箩醒、广州颅俺翻、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿谅,引来了社会广泛关注刹逻。平台闻风声扮太匪,媒体炒热闹诲汾,百姓愁价格嘲怪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻劳瘸侠,“网约车”只是第一块烫手的山芋诡煤郝。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性体灵,又要确保公共交通体系的稳定妮,还得照顾老百姓的感受歌舅晌。    比较普遍的观点认为膛箍匡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升硅诬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高匈蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上平覆擅,征求意见中提到让市场来决定蚂逼饶,这是非诚溃科学的俩附。作为用户哇膛寝,担心价格上涨夹匪惕,特别是比出租车贵姆,认为监管部门是要维护出租车体系利益丁讹,我觉得这是大家多虑了昧。过去祭觅,在平台混战的阶段史,资本介入烧钱抢流量称报七,这本身就是不可持续的抚,价格逐渐上肝诳毒,平台收取中间费用是必然的剑杜漆。    对于各地的征求意见肪强,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌坊狗。比如说要求司机是本地户籍渴、要求网约车辆的舒适度等等船伶。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些呕俩抡。    网约车规范的政策是非常需要的好,作为共享经济热潮下的产物世蝗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色览塘寥。任何一个商业模式古眷,都需要规范起来哗惊。因处于监管边缘睫涤弧,过去已经发生了数起网约车的渭害案件彪帽摄。我们在对受害者表达同情迸碍宋、对肇事者表示愤怒之后怜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带类辫。    然而交扯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的芯聊剁。比如说柿隘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍镁焚、车辆要有上海车牌呕宛派,并且轴距要达到2700毫米笔。根据滴滴公布的数据疽,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中枷崇,拥有上海户籍的不足万人痢。这个情况在深圳类似刺假售,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车及。如果按照细则明确执行腊,这就意味着疙通矮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”递论。    共享经济是大趋势碴,但监管太严可能打击积极性锌,这对立法部门是大考验廖妮。互联网时代滑,网约车大大增加了出行的便利讼,使人们在出行上拥有更多选择舞股。监管是为了提供安全高效的服务保障团,而并非要让网约车集体消失摹宋煽。现在的征求意见许多还是首次提出巢皆,建立体系的过程中应该让用户土墙合、司机及平台有更多发言权武式。    我们鼓励共享身撵,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环巍挂,与传统交通体系形成良性的交叉互补双。    我们希望立法弊患,只有合法合理才能保障各方的利益官,所以网约车服务一定会是标准化峭劣踏、安全化的捕筷。    我们希望在所有领域都有不断开放虐、不断完善的发展方向吕,这是产业互联网时代的必经之路蜡。    文 | 著名职业经理人慑巳假,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按辜谓:新造车企业已经不再神秘镰腔比,告别概念车的品牌曝光期奔眉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段舰史瓤。投建工厂无、申请资质蹭泵浮,造车磐,他们是认真的确。不过虾奠,“八仙过海桅马、各显神通”佬诫,出身背景不同的创始人僵涵际,对企业产品和品牌的定位急、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”桨撅豁。    想听“真知灼见”侯酬,走进新造车企业疲,与掌门人一起敞开心扉聊聊天持极婪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道贫,敬请关注尝弹费。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中绦炊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上时途棱。10月10日皆毋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准肺巨信。这也意味着坏莱俩,前途汽车继北汽新能源疗渭、长江汽车之后堆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中论,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蜡祭额,可以稍稍松口气坤咳。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看铝咎,他直言到2017年底前途K50车型上市前霸槽盖,相关准备工作的日程已经安排很紧张白梅,有许多事情需要持续推进萌。即使如此啦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心磺缉。在与记者的沟通中噶藕猛,他详细讲述了自己的创业经历涕、资质申请的情况烩高、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蛔。    短短的一个小时谦手,陆群留给记者最深刻的印象是膳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师陇辩响,他们怀揣一个美好的愿景混,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”舅焙。    ■ 拿下资质不神秘冀,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”唯,许多人都对过程感到好奇秸担。陆群则表示秒赶,拿到资质并不是一件神秘的事情趣忙烷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求墓,一点一点把技术做到位瑞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来和烁擒。”陆群说彪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》撬狈。具体流程是脑锨潭,企业根据相关标准去申报项目纲,国家发改委则根据“27号令”去核准申请帘。陆群认为陡蹋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展革、引入新的技术和参与者苦缕缚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术携。其中对电动汽车的四项关键技术问烂,包括整车的集成和控制技术词,电池的管理技术唾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求碧敲。同时粹,技术具备后还需要做出整车险敬踢,并按照标准做大量测试硷侍税,要达到很高的标准物。据了解教需涩,整车控制管理系统(VCU)扫雹、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向堆贡坚,也是已经掌握的三大核心技术灸免。    更重要的是黎久,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向号。早在2010年汾缚,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部骑,开始布局电动车舅敬矫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目伦桥。2012~2013年爆莎时,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目扒,在高端纯电动整车设计颈济、研发方面取得了初步成绩弯扯。陆群说怂回稗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”稍晾、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年掀,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展爆,开始引起业界关注偏木吵。那时时虑,行业对电动汽车的关注已经比较高涉慨碱,而前途汽车早已走在了前列稀蠢皮。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年汾。”陆群说馈推侧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司搏尘签,专注纯电动车研发驹染、生产煎筐、销售及服务侥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团哪。”2015年9月祁鞭,长城华冠登陆新三板挂牌交易秽幂济,成为新三板电动汽车第一股馆蹭抠。目前崩了泛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团刮,包括整车业务板块(前途汽车)帮摧、设计研发业务板块(华冠设计)焦,以及核心零部件业务(华特技术)陶秆教。这三大板块互为依托俄秒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑恋敖。    拿下资质辣,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点峰媳娄。    ■ 技术叛、生产基地季快、供应商都得一流    在做电动车的这几年谅,陆群对电动汽车的理解越来越深入茂鞭缉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机恳捎、变速器等物理结构爬蹭亩,还需要产业链配套裙草、成本控制健嫡嫩、核心技术开发等一系列工作绒美揣。“自主研发的核心技术蘑东、国际一线的供应商和自建的生产基地惭篡素,是我们的三大优势檬。”陆群说另。    陆群说灸电,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现厦加,市场上找不到合适的零部件供应商软粉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术略权腐。目前卵镰等,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案阜嗡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化高嘲号、VCU拎磕、RESS等核心技术女实,使零到百公里加速仅需4.6秒磷乱,最高时速为200公里驹鳞,最大续驶里程达到300公里撅。而据陆群介绍凉,这些电控技术相关的零部件故,不仅前途汽车自己使用朵,也已经为行业中其他厂商供应搐骆守。    在供应商体系上匡市,前途汽车同样拥有强大阵容嵌付,已经先后与IAC洽兽推、博世伪叔赣、布雷博蟹乓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作粪暮。这不仅确保了产品的品质桶匡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验赫豆冬。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地式需桐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时庭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地家怯。今年2月法痉参,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基夺,按照规划松馈,苏州生产基地先期计划产能为5万辆袜,将在2017年中试生产吾,第一款车K50将在明年底上市空。值得一提的是辑随圈,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺掣,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”屠瘁,最大可能提升汽车的轻量化水平佬捞溃。    陆群认为泥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车烯硼,而是要通过成本控制础俱、技术提升来实现凌几,其中轻量化就是很好的解决方案轰边姜。他强调辛淋挽:“前途汽车的产品规划和市场策略锌娶,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的惟矮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力食购感,在全新的市场领域不断成长椽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来限刊,中国新能源汽车市场前景广阔敝膳墨,存在巨大的市场机遇戏。据他估计的烁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来浪悉默。他表示砍毕俏,前途汽车已经做好了准备举餐。    陆群始终坚信一点毕亩蓬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西粪。在他看来携拘普,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”犬同口。“所以套从,我们专注车辆性能阀裳,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嘘潞,迎接智能互联时代醚。”他说篡杏粗。    自1990年大学毕业进入汽车行业吾、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发风嘿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年杆纽,创业历程也已经13年峦冗堡,算是行业的资深“老人”渐合,但他说自己一直是一名“汽车工程师”奴,他的团队也是一群“汽车工程师”售汝部,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远痕屎。    陆群说肝炒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为陇擒衡,像华为一样拥有先进的技术警倾潜、过硬的产品品质以及国际化的视野凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁悉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹仓,同时藕惭韶,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益歇艰胃。一时间歌撼密,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来毕炼窜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访梨浮拐,对于新政乓挟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明市。    看自己   记者订: 首汽约车有哪些新的动作和布局梁攀?   魏东苛捎: 一方面弟挤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面奔讹荚,根据北京顺兔挪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则群豌类,我们会在司机锨褂、车辆和运营都符合当地规定的基础上柏屉某,继续增加运力保障坎,这其中包括增加自有车辆们,也包括增强与当地伙伴的合作棘懂就。    看政策   记者苦通: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后盗,有观点认为培,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的兴玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东迟: 这样的说法不客观搔冠。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定烙唬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情胸。    某种意义上讲壬协毫,首汽约车项目上线之前东武,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台煌诵诲,我们只是在政策范围内尝试着做抬。彼时存,我们借鉴同行业企业技术手段迪慷巷、商业模式和合作模式攫题鞘,在政策合规的前提下呐,尽可能尝试卑,当然手,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后划娄,我们是十分期待政策落地的蝎稳艇。因此辩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情两捞。    记者坷: 怎么看待首汽约车的先发优势风痪幻?   魏东翔木: 的确胸憾,北京市场上我们目前是最贴近政策的协,但从全国“一地一策”的角度来看奴,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的碍玛猜。    看行业   记者啊: 按照当前征求意见稿来操作乃矢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响家痞顷。   魏东日纤: 我们对于各地方出台的政策表示理解亭铰,网约车实行一地一策制度高撇胚,各地会根据各地的交通发展水平董、城市交通需求来决定如何管理网约车考沧铃,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发芬。    看未来   记者随: 未来行业格局将有怎样的变化间非哺?   魏东纷: 当各地政策正式落地之后寥仿莆,会明确供给的标准筒浮,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域华,同时铰弦爸,对于准入的司机进行严格监管垛辆。因此砍,在未来行业格局变化上涉堕滑,在大的方向和框架上由政府来把关党磕地,在框架和方向范围内秆煽馁,各家寻找自家的竞争点和突破口圭金俏,现有的平台选择优化平台和转型升级誊撼洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环醛局:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始闲娄,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略恐慨,并通过一系列体育魏艰人、娱乐等年青化营销举措塑造年轻搁、活力的品牌形象形潦缎。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体惺恋叙,除了年龄物,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人测始。” 10月13日揉卉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示喀彤。   据悉垛未滥,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记抢,并向年青人传递积极的正能量喉蹋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典巧。未来囊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动楔寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言骂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型米,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型缺恨谭,借助本次人物盛典冠譬抠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁天挛奢。   “2016年形,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’缚冒凹。” 郭伟表示揣蠢埠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作釜驶,不仅让不同圈层的消费者凤午、车主垃拎漓、粉丝共同参与到活动中盎牡筒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者掀宝,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机苯铰咯。”   事实上棵圭陪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域棘救舞,包括体育以及音乐类的综艺节目僳芭,实现了跨界合作肺先趟。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称毒浮楔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流傲,更赋予一种精神的体现和时尚的态度滔。”   根据最新销量数据显示狠仕,东风日产9月份的销量出色讼孟,同比增长超30%赏。其中主力车型轩逸渴、逍客衫、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗魔涂料。   郭伟表示垦蕉,“东风日产今年的目标有所提升誓蚕,对今年销量保持信心盯。”此外缅春陀,谈到是否有可能再接再厉猫,在总销量上攀升至第四名的位置时脱斜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知盗动固,能超过前一名最好疤弥快,但最重要的是与自己对标汹。”   责任编辑舍:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉挠:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组不荚,管理层不参与讨论吼,每组都有来自全球各地叙募担、不同级别茧袱、不同性别的同事偿洗。”蔡澈说无繁竭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展搂蛇,大家相互协作缸澜、互相支持揪段、勇于尝试胳腐。”    中国经济网综合外电报道啊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士脚,其宏大的构想才刚刚开始刊。蔡澈现年63岁略瑰,其工作合约预计到2019年京诗,在刚刚过去的2016巴黎车展上性檄,他再次用前瞻的眼光和布局淑,为戴姆勒集团未来的发展蓖,提出了新的方向酮凰。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说穿爱困:当年学的是电子工程专业砰,就有人建议“傻小子坍,去学机械工程盾。”肉,“今天来看芹,坚持初心祭埠,梦想终有回报烂违。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体汐斤盆,在报道戴姆勒集团的“变化”时炯俊抠,都会引用蔡澈的公开演讲镜,因为他提到了电动上、互联尾、智能和共享等前瞻主题休羡。    首先附胖瞎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拘此娄,并计划到2025年丛瞥全,成为高端电动车市场的领导者典每。当然扫榔房,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拌录,奔驰不是最早“吃螃蟹”的捞席,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念横薄,恐怕显得更稳健绩。    “在所有这些领域悲师,你必须为未来的投资做好准备叭纳,”蔡澈说袒肪赴。 “但这是令人兴奋的弓,所有这些发展不仅仅是技术的改变通隙梆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务弘社虐。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛矛铜,内容丰富的CASE(瞰思)计划挟韧,它取自于智能互联瘫邻涪、自动驾驶艘涉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母衬串涧。有评论指出翰钵:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责烂,就是要对未来做出承诺坊儒。 巴黎车展发布会期间省词,蔡澈穿着休闲衬衫单飘、牛仔裤和运动板鞋构枫快,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名权刻,但蔡澈作为首席执行官纶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目咖速,以加速决策和赋予员工权力著称墓坍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”卤,鼓励对新产品和新发现舅毛亭,进行实验性的尝试睫。    巴黎车展发布会期间曝想,蔡澈穿着休闲衬衫量彻蟹、牛仔裤和运动板鞋督劳,一改西装革履的常规风格徽。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到嫉杠肯:“我们并不是穿衣方面的专家玩射。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen庐扇乳,而是留在了在工厂附近的办公室褂,尽管条件略艰苦秆坝戎。至于在衣着方面的变化厦,没有具体的规划蜡,因为衣着是表面化的锌,符号化的竟,尽管这会传递一些信息潜搁岗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示迪:近些年痹辽去,我们尝试了很多新的想法彪枷,对整个行业而言都是全新的尝试纳痹乾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划轻脑煞,很多同事都参与其中磋。    “仅仅3个月的时间苦啤灭,我们收集了150个优秀的想法辈啪,这些都是关于企业未来建设的好点子轿尼芯。我们把参与讨论的员工分成了八组狮亲拌,管理层不参与讨论冬,每组都有来自全球各地缮硼、不同级别么轮沙、不同性别的同事联酬。”蔡澈说骄,“今天提到的鱼群式结构碧,希望让公司更有活力硅手潜,更灵活杠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展禽侧,大家相互协作无勾矛、互相支持侨、勇于尝试芯吻。”    几个月前郴付烙,在柏林的一次会议上汝铜抛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片苟,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”桅锻填。根据德国报纸对这张照片的描绘虱汞趴:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面乓锚。蔡澈告诉开发商闹媒,这张照片是30年前拍的痹焦掂,那时吗花,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车反。    随着电动车品牌的发布淮狈,以及首款概念车的亮相砷涩鼻,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代椿。在戴姆勒的规划中从,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力可痉馅,包括价格庞畔、外形和性能芳涎。据了解咐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产荤邦疽,包括在德国建立第二个电池工厂揪塑褐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边桑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕担乔夯。主场“作战”的雷诺品牌嫁冬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR脱番,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念茧暮,包含设计绢聘、产品以及市场布局等方面杉拼。    发布会结束后哆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通沪。在面对面的交谈中菇卤,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待褂簇李。另外蔼潮勺,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题肆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作购酿。    网通社赤戚:在中国市惩芫谰洹,2017年雷诺在中国有什么挑战括平病?    戈恩涡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长呢十,中国和印度都成为全球业界的引擎碳。2017年是雷诺非常重要的一年瞪祥叼,我们的销售会起飞埠睡,就像飞机一样扇磨都,正在起飞向上并且不停加速蕾梧。对于日产来讲霉紊派,也是非常重要的一年释,还会进一步推动启辰的产品宝,这个也非常关键抡俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社废:您如何看中国新能源市程⑿ ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划粹?    戈恩面赦凛:我认为中国会成为全球最大的市车闳,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的芬添。对于日产而言垄肚逗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺捞纲蔼,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目竿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的激。    网通社们虱袍:对于雷诺和东风的新电动车项目泪,是否可以更详细的介绍一下侮前?    戈恩辛赶:雷诺和东风进行合作堕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场沏磐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论森,最终项目还没有做出决定磐狄儡,但正在研究当中兴寒维。    网通社挖闹卧:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术手,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进呐?    戈恩椭琉田:自动驾驶一定会进入中国呻茬,这是勿庸置疑的暇繁。目前校,各个车商在这方面的竞争非常白热化琳捕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣鲤。在中国相关法律法规允许的时候庭讨,我们的产品会进入中国外羚。当前魂甜,我们的样车正在美国庐梦赡、日本做相关测试乓青鼓。与此同时典顶,雷诺当然不会遗忘中国市场本庙。我们会在中国市场进行一些展示项目夹谦肠,这会帮助我们完成产品差异化的工作攘,也会帮助提高产品的竞争力开。    网通社据:三菱的加入勿阶赫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助惋浩?    戈恩驴萄挫:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三卞短,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助岁。我们认为2016年包含三菱在内哀,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关憨。所以它不是目标完炊,而是我们现在工作的结果何绕。展望2017年傲椽,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年捆写,尤其是三菱的加入疼毙古,让我们有潜力跻身全球前三项休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖刊匈:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 醇夕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响煎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代颧。”Kalanick 说道陛济。“如果真的发生这样的事盒旅叛,而我们没能参与自动驾驶的开发斥粮伞,那会发生什么事刻?未来将迅速抛弃我们了。”    上周四堑,Uber 对外表示僵傅舌:8 月底层,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车时尉瘁。    与平常用 Uber 打车的程序无异岸恭魏,系统会为乘客匹配 Uber 专车饥醚睬,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务痪逢佰。虽然是自动驾驶汽车脱,但车上会配备两名训练有素的工程师镭诺。一名工程师坐在驾驶位上童,随时准备接管汽车控制权苦山,另一名工程师坐在副驾驶上兼悔侥,详细记录汽车的每个动作碳桂型。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外塘兰顺,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto钨安,这也表明 Uber 的业务范围将扩大社。在采访中蹲几朝,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业烽扒。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场骄恍贝。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑⒎浮,现在卡车运输市场也是如此涸蚊加。”他说劳粪。“现在谈这些还有点早时,如果非要说点什么惠贰化,我只能说我们已经进入了研发阶段喘让。”    在采访中模,Kalanick 还被问到问澜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代讲。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存坷署。他认为在交通自动化的世界里矩辅项,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加痞挥是,但驾驶员所占的比例会下降褥阔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会脱。    Kalanick 说道好瘸:“像旧金山这样的城市鼻施煞,大约有 3 万名活跃的专车司机拦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机清粕际,但是别忘了讹诞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车范暇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机介椭冬,自动驾驶汽车也需要匿崩另。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的恃度送,有些情况是处理不了的锣吠。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写肌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员虱沦晨。因此我并不认为驾驶员的数量会减少窜骨磷。”    他举了一个例子碑黎,电话刚问世的时候拉担,需要一名接线员来接线酚。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会卿,而是创造了一个全新的行业迪,并创造了大量的就业机会项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水惜磋:李芳" "  穆伦认为鳞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代氯恐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车宋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业巍贪,包括汽车的使用方式鼻。    自2015年9月25日临危受命臼眷眷,出任大众汽车集团CEO至今寄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间辈。那么党,一年过去瞥佃,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿莫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后底颇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得妹?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后堵谎防,贴有穆氏标签的大众氢,其未来又将是怎样的呢枯捌臀?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)啥伐,借已成惯例班擂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”仍把,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》欺哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义豁,穆伦首先抛出对大势的几点判断裁档枚,也就构成其《巴黎宣言》的构架墙炼藕。他认为腐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代陇砍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绅投,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业檄纺侵,包括汽车的使用方式哥合。 大众汽车集团CEO穆伦    他说镜,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求细。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动瞥,这需要我们用全新的理念嫌萄、全面的视角对于出行方式进行解读钎嚎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来舶砰峰。显然腾报哄,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的皆糠嫉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的俺甘。我们需要联接汽车世界和数字世界共,让消费者获益扑,推动社会和经济的发展扒糜。同时顺应驱动技术的根本性变革舍淀梦,即电动车是汽车行业的未来犊绞料。尽管如此肉刮辽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位乘蒂拆。我们必须挞茶,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拴,同时推进替代技术的发展凄。    穆伦坦言苏囱枪,应对当下的变革炬滤闺,对于大众汽车集团来说倒驾冲,是一项十分艰巨的任务仙列。尽管如此诲吠鞋,我对于集团未来的发展持乐观的态度拣雇卿。因为在过去的一年里谁火,我们兑现了承诺绣, 增强了核心竞争力陡缓耍,积极推动集团业务的不断发展察茹。因此铣,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”融猫,而是“大众汽车集团将如何成功”沫笑亮。为此挥逝桑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”片。集团的目标嘿怠丘,同时也是我个人的目标礁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业泥库,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者仕。    他说皆裴,今年夏天避,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容尘沫。我们强调仑,集团未来发展的重点领域将包括射:电动汽车魄、电池技术猛荷、数字化开夯睬、无人驾驶和人工智能墙间,以及全新的移动出行解决方案归。放眼未来鸵稻驳,很多人将不再拥有私家车年。即便如此肖统,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户钱璃谰,我们将提供更为宽泛的移动出行概念艰、大力拓展移动出行服务捂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蒲弄,包括集团旗下众多品牌的战略变呛、关键指标和相关措施茄棠。但在此之前簇颠,我们并未停下脚步灸脱篡,而是继续开展相关业务泊熬乘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时淡景,他特别谈到裳链江:“在中国溺,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项林,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”兄匹。    穆伦表示碉钨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题贫粗。这些实践同时也表明起,即使目前面临压力监,大众汽车仍然完全有能力实现目标蕉。他承认顶让,坦白来说袱猎眯,柴油发动机排放事件影响深远坑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点担。我们正全力调查事件发生的根本原因漓登,不遗余力地解决所有问题墙,并在最近几个月取得了实质性进展沛如。然而对于我而言奈擅,构建大众汽车集团的未来靶擎短,也同样重要躬矫。    穆伦说酪,今晚监吩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图雀:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蜕惠。在2025年以前砂街,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列杀卉膘,并在欧洲市场占据领导地位捣摩赣。    最后滦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望山粒:“未来等崔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点久烹。它意味着自由荆烯奢、乐趣和情感甭。因此享,我们注重产品设计掸,并将以崭新的视角进行设计创新”薯衡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞谋畅:李芳" "  今年7月底物,在2016年世界500强排行榜中葛雀氯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入纯耪,比去年跃升47位频蔑暴,排名第160申紊寸,引起国内外企业界窝、尤其是汽车业界的瞩目亭查。    今年手骆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头荤饶。恰好是在10年前湿扮,徐和谊出任北汽集团董事长刚匠,策划坤繁、主导红护替、实施了令北汽集团由乱到治赖吧唤,由小到大我惹,由弱变强的变革惧橇伴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆玫警搞、有益顽、独到的成功尝试奇梯塘。但是哀收几,当中国经济网记者约请徐和谊帽,请他以《老徐和北汽这十年》为题桂上,谈一谈自己与北汽集团时劳斡泵,徐和谊温和铂怖潦、憨厚地笑着说烫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己芭,少谈巾,少写洁疆。    于是洼蛾咕,在不久前的一个上午抢翔,在北汽集团的一个会议室里毛眯狭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访艰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道可。今天是系列报道的第七篇草。   “北汽这些年发展快蔬钒,我觉得合资这一块倪申斗,起了非常重要的作用钦撬。不光是从量上妒,速度上蕾,还有效益上”溃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时诡两坚,如是说道推。    “在各种场合我都讲巷茂,北汽就是合资反哺自主”犊呛沏,徐和谊告诉中国经济网记者郴,“合资和自主罕筷,绝不是对立差孰厩,而是互相借力”距辉。 2002年10月18日捶斗,北京现代正式成立撬琶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记睛、董事长算起干,徐和谊执掌北汽已是整整十年场艾。在徐和谊的带领下鄙,北汽从最初的“一盘散沙”块怜,到如今的中国骨干汽车集团画皇,取得了长足发展劝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中篓湘,北汽位列第160位苛扩猫,比上一年度提升47位纠哺,并首次进入前200名俄泉芳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定犀日柿。    “北汽这些年发展快弟,我觉得合资这一块小吻喘,起了非常重要的作用下。不光是从量上负虹惨、速度上莎,还有效益上”鹃扳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时迟溉,如是说道估粕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上闺衰桑,徐和谊结缘北汽嫡请时,也正是从合资开始努霖。2002年丹,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立毁砍。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目湾斧希,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蒋茨泻、发展首都经济的龙头项目和示范工程逢。    为此敢,时任北京市委工业工委副书记骋、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽久,担任北汽党委副书记轻、副董事长口埂浮,以及北京现代党委书记蛊掏、董事长础沮。 2002年12月23日哄拨,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下烩,北京现代实现当年签约滤嗜、当年建厂细、当年投产零、当年出车汰荤程。在短短不到一年的时间里咀沪慌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型路,迅速在中国市场生根发芽硷牡蠕。由此创下了业内独有的“北现速度”衰讽。    时至2015年随暗,北京现代已拥有第九代索纳塔警渡、全新途胜盗败、名图借、ix25拜、朗动偿金蓬、瑞纳等14款车型湘裳,涵盖A0级力到、A级筷诗、B级朔、SUV等主流细分市掣ァ,累计产销量突破700万辆狡粉。    北京现代官方数据显示纽暗长,今年前7个月耐凑耗,北京现代累计销量达到59.3万辆冠懒,完成全年112万辆销量目标的52.9%韩酚村。 2005年8月8日双俱,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年粉吃蕊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司巫。北京奔驰的成立祥褪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域胺季。    虽为国内高档车市的后来者输上,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下菜倪茂,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划翠秽,实现产品导入耐绢偿、股权调整券顽踩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等费甲风,北京奔驰由此迎来了高速发展期仙盖人。即便是在国内车市进入到“新常态”后癸呜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅旱,远超行业平均水平诵请结。    目前试绣善,北京奔驰已建立起全球面积最大汗潘坟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地悲嚷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂怠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心刻诫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台舍藏掂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业嵌骡偿。 8月22日污吻就,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托咳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型抄巴脯:C级车宽堂、E级车吕热、GLC SUV和GLA SUV弛唬。官方数据显示啡裴良,今年1-7月遂垂筛,北京奔驰销量达167307辆敲圃妮,同比增长32.9%想湘飘。    8月22日腥呐,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市迁来。在迎来年内最重要的车型后崇雀娠,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜媒掠,着实令人期待戊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展党,在帮助外方顺利打开中国市场的同时燃,更是为北汽自身的发展提供了极大助力图倦烯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多冒。    “在各种场合我都讲径示黎,北汽就是合资反哺自主”魂铅,徐和谊告诉中国经济网记者蓬釜,“合资和自主炉台,绝不是对立伪弛绿,而是互相借力”花。自2009年以来骑汐碴,由北京现代负狭董、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商丰、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范酒、管理流程予以借鉴的数以百计汀收捂。 北汽自主实现百万辆    正是如此介请,从2011年规,第一辆整车威旺306问世封镜虎,北汽自主销量直线上扬嚎拴:2011年达到2.4万辆锑、2012年实现7.8万辆死比、2013年超过20.2万辆秤炽、2014年突破31万辆柏、2015年完成33.7万辆聘显。历经五年多的时间柬如蚂,北汽自主已累计生产达百万辆煤,跨越增长令业界瞩目猴涕。    “着眼未来泥,对于合资我仍然非忱毒绯看好萍痰。不仅是十三五侣蛔,未来很长的时期家,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献惧。另外箩齐概,在此基础上裙扁枷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蚂锯,徐和谊表示谐春。    “年底前还会有更多的好消息躬晨,不管是在新能源领域篡,还是整车领域怒氏,包括一些重要的零部件领域杏,还会有一些新的大项目落户北汽乐鲸。这样笑纹刻,为北汽更长远的发展禾,我想合资这一块龄袄茶,贡献还会加大疥卤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷怖:李芳" "  9月29日扯钡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上久,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲妥竟谐。   蔡明指出糯,中国汽车市场曾是低质量称、低配置归穿渺、低服务的代名词太夕。诚然坷晒,与美国汽车市场相比捎叔,中国汽车市场还不太成熟岭罢摩。但是忱茫,趋于完善的服务质量鼻盖辰、规模日益庞大的车展块缝、逐渐被认可的中国自主品牌硷昧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步闭卿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标砂墙锤,分值越低表示可靠性越高裳伎耪。J.D. Power近几年的数据报告显示钠,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定售,从2009年的178PP100到如今的102PP100凄艇,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步辈。尽管与美国市场还存在一定的差距蓟,但中国市场的后劲儿不容小觑磺昏。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显氮袱,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢确剑计?J.D. Power最新数据会给我们答案豆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH吮,而中国市场的进步速度为每年4PPH慑。在车型研究上惹,中国赶超美国市场需要6年时间磐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH抽墓,而中国本土品牌进步速度为8PPH钵骂。在生产车型上衔,中国赶超美国市场需要5.5年焙。   3. 在了解美国客户的需求上徒救碳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年京弗。   经过对这些数据的了解和计算泵涡,平均下来线惯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼汝痉同,才能百战百胜掀能,想赶超美国市臣弧,前提是了解美国消费者的需求隋坍贫。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的首扯滴。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为墙:车内有令人不愉快的气味惺匣奋、胎噪声过大(来自车身下面)饱县屉、耗油量过大妥退、风噪声过大(来自车身周围)速侵粗、空调开启后旧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为疙熟舒:内置语音识别经常无法识别/误解命令舅勉轿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题畴蔬、风噪声过大(来自车身周围)咖补膘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)盾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档窜掠椒。同时柔第,在前10大问题中幻,只有一个问题是相同的缓观,即风噪声过大磺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异乏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重翔殿。中国消费者更注重感观(嗅觉趴鸡担、听觉和味觉等)方面的感受质量蓬臼辑,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受椭份涝。   就目前来说暴,中国的汽车产业还有很长的路要走踢旧,无论是汽车的质量识撇,还是汽车的整体销售体系韦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距讲。凡事欲其成功泪,必要付出代价邻:奋斗苟免。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉骗腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰鲤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理堪视:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣届:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰凭碳铂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编摔:李芳 版权作品擅稼谐,未经环球网Huanqiu.com书面授权倾期,严禁转载童蹿车,违者将被追究法律责任关镜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行箔矮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览容。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嘿儡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注涟哺头。同时鸿灿茧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开阂筋畔,作为本次车展的重要组成部分之一轿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖孺从,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠澄退溯,中国机械工业联合会会长王瑞祥阑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言竟蚀邯,为中国汽车产业的智能化呻,信息化方面的发展做出指导意见鼎。   本次峰会主办单位暴虏卞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接猎:   贸促会汽车行业分会长王侠忿净姓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘胎睡臂:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林苏工:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮略:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉功呕赐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一哆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓附蜜透:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌隙码:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了惫,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看扩季。因为我以前开玩笑说了一句话手,我说这个车联网这两年已经实现了茹,就是人在车上用手机连网沤,这已经实现了袜开茄。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架到辨,手机天生的使用起来就比车机要方便扒领。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变痘。有一些改变我们已经看到了搪,而且让我们汽车行业都产生焦虑了惩怯校。现在有了优步托犊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了午换,这个确实听着都挺有道理斜兰,我们一听都很吃惊良形。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享麻绅案,搞来搞去就卖那么几百台车恐刀亩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始犯韩发,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了盒橡。对于整个汽车产品妹、汽车产业链的改变它到底会怎么样鼻?   回到出行的那个问题幂故癌,我觉得大家也不用特别的担心担葱。我先给大家压压惊项筷净,有两个数据很有意思潮犁墒,一个是美国湾区的汽车销量把谐,一个数据我们一查就能查到纽枷纯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及坑拾,现在渗透量已经非常多了创,优步在湾区这么普及了楞,买车的人是不是变少了许苔肆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁概晶,这个没有变少逼冉外,而是增加了弯是辰。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蝗汝椽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错廖牌。确实涨的很快睛,这个和大家的想象是不一样的茫,觉得汽车销量应该减少介桂呕,怎么还增加了呢拼虱?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少轻钎,你说滴滴蔷哇揭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情仑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买罐,这背后真正的原因我就一直说间入芹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了娶芯,其实出行不等于汽车洛螺伟,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺们戚赡、道路密度不够这种应用场景獭蚀访。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用旧,其实它真正的加剧了中国的拥堵啸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照彪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%还核拷。汽车也不是简单的交通工具蛊闷次,如果把汽车还原成一个交通工具反填,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了慑胖弊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由幻,我可以开缎,我也可以去坐地铁硕删,我有北京和上海的公交卡烘、地铁卡非,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车变芳,我也可以骑自行车熔磺暖,有的时候感觉走路也很好农。   实际上汽车和出行之间不是划等号的壁凛窝,汽车行业当然会发生改变乃期缺,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑磷吃蹄。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验谦。如果你只是把手机当做一个通讯工具堂诽,在2007年的诺基亚已经做的非辰济伲好了肝弗,但是还是被智能手机行业颠覆了句。在汽车行业也是这样送且囱,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验啃杜誊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具白檄。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验孙熔,我们去展望一下捣泪翅。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶煞,大家都提到很多了据。其实很多人的展望角度是不一样的票羡湿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了刨秦亥。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了洞朗襄。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步称,更多的是解放了你不用开车艘啸钒,分享的是司机祈。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够淮。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降睬,它是一个规模经济抠。它的交叉点大体上在2020年就会出现诽,我们的预计2020年在美国就会量产稍,在中国可能会晚两三年柒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的臣黄昆,这是我们要看的一个趋势芬。   第二个趋势江蠕,移动互联网会加快电动汽车的普及康,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车冻闭填。很多人说电动汽车是因为省油钱肆肪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车差,最好的体验是你直接在家里就可以充电了错戮,再也不需要去加油站了钵士。第三个带来的变化就是对产业的重塑蝎诡,以前汽车公司都是专注在制造新茅,用户就认为是汪洋大海粗邯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的泼,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链锌捣丢,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面虾技维,内部管理的界面幕篇,反而把制造这件事情也许就可外包了船校。最后一点膝毕泪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接敛故菇,所以汽车作为交通工具以外的部分狸鲸,一个用户买了车以后需要的增值服务靖,汽车公司就也机会去提供这样的服务喀晨啦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验碱毒现。所以正是因为这样一个对移动互联网胯蝎炯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化健咕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构鲸,超过1700名员工田,我们未来的使命就是希望通过更好的产品锌噬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车渡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业懂踏,激励用户搂,这样蔚蓝的天空就会出现兑贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆绷铝:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行炬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览涉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挪贬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钙翰虾。同时犬董检,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开掠磁纹,作为本次车展的重要组成部分之一埔闯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖褐潞讲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠体,中国机械工业联合会会长王瑞祥醒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言逢粪凭,为中国汽车产业的智能化撬稀虐,信息化方面的发展做出指导意见式。   本次峰会主办单位畴惜筐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接踢:   贸促会汽车行业分会长王侠瞪佛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟收:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌姜柬膛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林咖顽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮芯渡薪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉秽独甜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一铅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓夺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘燎泵童:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程锤裕快故顾妨,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长譬舶咎,因为现在我们是全世界销量最大的市场畔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准考弊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺完、环境污染等方面沦庐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战教涝镐。同时弘散,智能制造谅、工业4.0本叔、移动互联涡放、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战狸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”同龄怀、“互联网+”等发展战略壬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点退讲级。我们有很大的机遇居,我们会见识很多非常有趣的变化枢。   当前业界普遍认为蹬开湍,低碳化冉酷翁、信息化虾如莲、智能化是未来汽车技术的发展方向盲缺扒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇梦滴平。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台隋仇厢,正在成为汽车行业的发展热点玛舱,正在助推中国汽车产业的转型升级配驾,从而进一步打开智能交通产业的价值孤睫。在2010年的时候踢娩酚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索劲庙,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统京娃系,为用户提供全天候醋伤、全时段的服务长剩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务步,签约和活跃用户超过一百万悄佛,累计为用户提供约2亿次的该户服务氛拢,人均交互服务超过11万次淳姜。经过近七年的发展雾癸橇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位南砍,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用仆交、凯迪拉克没、别克觅、雪佛兰上使用嫂,倍受消费者青睐厩顿。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯运痰!,面对新的市场和技术趋势扳纱,基于车联网多年的探索割杀毫、实践结合行业的技术储备郴巧免,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略焙氯,提出了到2020年力争100%产品实现互联士,并致力于打造以车载信息服务幻睛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务旧,为人柑臂鼻、车提供安全智能便捷绿色出行妮宋班,初步建立和谐的人鹃杆蜂、车滑、社会互联生态圈缔惫狮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克旗蛔、别克脸、雪佛兰品牌里颗沸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广逛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展歇剑。除了安吉星在移动信息和网联上陇,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力崎、内容服务能力撮穗卤、大数据运用能力攀茹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B渤脓赣、B2C的业务那创驳。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全岭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露谢、支付安全讥庆,更可能引发行人安全和人身安全年熊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时宋默佬,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入椭,网络安全开发包括威胁因素识别赡挽、安全战略制定咖怜、安全措施执行据绘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开母靖。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准并嗓,并且在过去几年不断的进行迭代升级溜惭蔷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作伍榔。伴随车联网技术的发展鲤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术潮磁咸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术搞喷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶扛。让汽车驾驶更安全芒、更轻松蚂、更有效蔷。   我们身处在这样一个时代规,新技术层出不穷使一切变得可能柏菲,我们也是非常幸运的一代人去,能够见证汽车行业在国内堵、在整个市场上有一个颠覆性的发展炭娇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化纯府,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞捣县。同时也让我们对明天更增添信心和期待撂剖视,激励我们坚持不懈的努力良辞。   我们相信骋梢,汽车行业的发展刚刚开始晨灵是。汽车行业与其他行业的相互交流孤衬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活渺互。我们会和同行一起共同为之奋斗拾旗达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺平疗:李芳" "   9月28日入市塑,在2016上海浦东国际汽车展前讣,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行驼,新兴造车势力露、养车璃炭、汽车金融等领域从业者步欢,走到台前叮囱屎,与大家分享及探讨未来的市场前景奢概截。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲泻柿。    吕征宇合笛冯:各位领导抵猎、各位嘉宾权玻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典哩朗,刚才我们的同行说得非郴概ィ好差糜,其实我们有一个共同的理念呐刑,而且我们也有非常多的痛点许隘。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来寿毫体,我们也有美国合作伙伴的公司闷脐,乐视的七大生态是有机的弟矩矩,在零基础上打通的憾沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的行,目的就像董事长讲的一样渤烘芯,让“蓝天白云”再飞翔壳蔼虾,目标就是打造全球最先进的超级汽车茨。    那么用互联秘末轻、智能寒朽井、电动拎、共享的方式顷,实现“未来”的交通方式劣泛你,我们认为汽车产业俄仁,还是没有被互联网变革的产业宛醛。对于乐视超级汽车生态而言本陈,我们有四大基石介丧咎,我们相信社会化苏赫、分享化剂、互联化请、共享化将成为我们未来变革的方向妈藉。    从我们的汽车生态诞生以来矩藕快,我们保持着快速的发展侈恋剑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目窜,落地在浙江湖州 剿,这里包括绿色环保的环境箍祷、自动驾驶的一些功能和区域可。    同时我们最近可以告诉大家诚,我们的产品样车在美国已经开始路试飞,技术在百米加速已经是全球领先了鳖抬誊,产品的量产进入倒计时状态第赎。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资皆请堵,创造首轮汽车最高融资金额的记录物好响。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发乃说,协同开发也是我们在北美的基地凶、中国的基地考、欧洲的基地共同开发困些。同时我们的战略开发电动的底盘机构石窗殴,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件么。    第二个就是智能化鞋,车是人工智能的最佳载体刹镣,乐视做了大量的投入线第幻,在硅谷和SSA成立了研究院譬,在智能驾驶也取得了突破性的进展魂尽。社会化就是刚才说的分享劲狙老,我也非常喜欢这个创意端。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石桂枷,我们相信在共享经济的领域里挖摊,无论是Uber的繁荣抡,都证明未来不管是房子妇柑矫、汽车都是重实用的趋势碌,所以乐视将战略转移恼,推出车租赁的平台缝睛屎,我们叫做乐享平台纳劣零。    其实最重要的议题唱弗了,乐视作为互联网公司蓬,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力千耻权。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解藕缚惊,电动化评纲辽、智能化纠渤、互联网化霉陆构、社会化久蔑,这四大纬度有密切的联系婚。    我们把汽车当做全新的载体晚,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通狙。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功弧,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品妇筐,谢谢大家盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸哩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日杏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办侠。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞靡酿立,他认为车联网茅承堤,既然是大势所趋媳灸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网昆,少炒概念霞皇,多做实事搓乒椭。 以下是王侠发言实录浪:   在这个夏末秋初侥怀停、时令更替的丰收季节涤乖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机劲,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隋歧结。在此形剖壁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会嗡赖啥,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来郝澳,汽车产业的电动化铂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题钮七,而且也正在成为全产业链创新求变怒枫、转型升级的主战场呢将反。但是行,热点和繁荣的背后描话,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面顷暮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样秦胺,车联网也在热捧之后开始遇冷赣鹿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰悔鹊。其实夏省,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战佳,我们要理性面对江煎港、系统分析茂釜,既对前景充满信心抵牧氦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识恭替,才能在变革的大潮中认准自己的方向逻卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蓖力城,我们要清醒地认识到断,汽车的智能化和网联化是大势所趋戌扫,是不可阻挡的方向寸。电动车还有技术路线之争芍、对减少污染和能源危机的疑惑谴,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处莆舜,没有坏处厂。汽车诞生130多年来泌,除了带给人类方便之外掏,还带来了许多难以克服的问题衬汕,比如交通事故烩偿、环境污染和拥堵狈啸磨、能源危机等等沃碉。车联网和自动驾驶等新技术的应用郊送,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐邯虚粟,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想捣功版。现在不少基础薄弱的车企凰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招笨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守诉,多持观望态度蓉懒膳,这也是目前车联网叫好不叫座呢驰、貌似热闹却普及率不高的重要原因庞滥。我想说的是窜,既然是大势所趋铅湾,就不要犹豫不决蚊锚握,否者真的会给对手赶超的机会扒肆板。   我们要清醒地认识到券,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延弄。汽车市场的低增长成为常态之后溶叫善,我们对于销量的追求空间越来越有限潜鸽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式帝宪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值掇揪茫,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道年惜屉。   我们要清醒地认识到歧郸还,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破尸痞鹤,必须是社会性的统一行动怯黔。一方面汾祈扰,车联网是一个汽车生态得,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入荆匈,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致夕脖杯。另一方面瓣逗,车联网又是由整车制造商很、产品供应商幌、内容提供商讥响篙、软件供应商款、服务提供商慑惦、网络运营商等不同角色组成的产业链嘘,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合微,打破壁垒抬赖,互相开放信息系统技,进行深层合作方宛吕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的敖婪。   我们要清醒地认识到颧,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破色,而是要靠一个技术集群的集体支撑卫寒轻。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网寡撵博,如果通过手机就能解决的琼惊坚,其实不应该叫车联网哎。大数据度掏础、新能源技术涡、网联技术古蒙、自动驾驶技术涕、传感技术税琉、网络安全技术等汇嗡桥,这些技术的应用都是相互影响看虐焊、相互促进甚至是互为条件的到。比如汽车共享和无人驾驶监烤身,就只能在车联网的前提下才能实现号逗,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变屑,并给汽车共享带来更多可能性蹲。另一方面羔,与手机和家电不同的是库颇吴,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程壕抗,绝对不是有钱就可以任性的地方馁登危。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平单新,中国车企面临的问题一点也不比别人少蛙,我们一定要避免浮躁情绪休谜筹,少造概念码栏,多在核心技术上下功夫贝恰寿。   在刚刚结束的G20峰会上烤舱,习近平主席表示随线顽:8年后的今天孙裂趟,世界经济又走到一个关键当口;科技进步及睛涂、人口增长惶、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期献地崎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减峦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头握。其实骂羌,对于全球汽车产业来讲县尚,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱悉趁,传统技术进步的空间越来越小红。在这样的背景下坍,智能化耗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蛾,为汽车技术进步提供了新路径无撩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手华。   今天碴,我们以“智驾未来歉豢、创领先锋”为主题嫌胸面,邀请各位企业家咯、专家学者共聚一堂端核,希望大家能敞开心扉谱,知无不言潭裸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策颈,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量长。   最后吉未驴,我衷心地预祝本届峰会圆满成功工安,祝各位朋友在沪期间顺利私、快乐板、安康岗失。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平缮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型淀娜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蝗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体修插镰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点坷晚耙,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线颧翱,在下线前夕吠冕毯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通霞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读奥。 一幢料酬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型唱坎说。今年1-8月绊残,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息乘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型洞,脱离原有3-5万元的低价值产品区间诧,以首款SUV——威旺S50为节点颗却,一步步走向经济型乘用车领域时耙辛,实现“MPV SUV双轮驱动”摊病。对于未来产品规划筷,陈桂祥向网上车市透露塑联舍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型精峨矢,并冲击40万台销量规模适邓。” 陈桂祥进一步表示捻挛袄:“北汽威旺的MPV授寺健、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品撕结廊。2017年的销量重点会集中在M50F上痴,到2018年也会有全新产品上市欺。”    今年8月16日拦椽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线沙,对于转型中的北汽威旺谩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化闭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型判挫极。“可以说当年的威旺最缺少的是产品隆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂平譬素,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来型瞥森,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”告。在陈桂祥看来耸骆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏慨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势老桅。    二芥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品揭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求立滥。M50F具备明显的高颜值特征哨,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见莱。而做到高颜值并不容易屋髓惩,陈桂祥向网上车市透露晦惊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源翻戊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发何导华。    从内饰来说荆讲,新车的设计均由轿车化标准打造柬颁稗,其配置在科技感炼紊钳、智能化上都有出色的表现帛据,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏饺,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控鹊。同时梨虐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表浆宛漆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配脆戚,智能化水平足以媲美合资品牌暖蒲。 在性能方面沧,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速寺绍促,进一步满足消费者的需求伎,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型逻弄考。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台狸蝎,到2020年威旺规划40万台的销量迁拧。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求摹埠熟。未来将在夯实MPV市场的同时婪,进一步做好SUV市场骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖微梢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日稳,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》缮绩叮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业傻吮:苏州吉姆西墩、苏州金龙寒桅燎、深圳五洲龙缸腊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车苛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元饥。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴习滴杯,并对吉姆西取消整车生产资质许,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除芹,追回补贴资金胳酒捌。    根据通报红杉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查鲍毯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆牢。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元圭千。不过鞍,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了粪掀怀。 补贴新能源汽车的依据何在骨茂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆纪。市场经济最需要的是诚信缕洪。但是室锹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中衅年惭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓脚┑矗害补欣。部分领域缺少应有的制度约束吼痴省,秩序甚至失范蹬冈,这并不稀奇戚抬,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立渭席济。尤其值得一提的是涛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标黎褂碘。在这一目标之中录,财政也被赋予了其应有的定位黑猫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”谴遍。中国社会的根本性变化需要处理好市场艇、社会与政府的关系妒翰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件耍。新能源汽车市场同样是市陈牧恪,从根本上说渡胸沁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥归。新能源汽车骗补问题的源头倪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重棵。    当然钩毯备,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用轿奶脯,不是市场取代政府售,而是市场和政府有主有次乐辨,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖儒伦。说时容易做时难前。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题兴。补多少撇饺,怎么补凄杜讼,补贴如何管理等等冷任评,同样都是难题靛。    为什么要补贴新能源汽车底蓖?可以摆出来的理由不外乎如下唱蔷滑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域期骗播,只要予以补贴淑贰,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展何疏思。这么说不是没有道理驶仿。新能源汽车一开始难以实现规模化生产帽滦途,成本较高腾班。有了补贴涵琴谅,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补灿冕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善哎。只要有足够的补贴堤,新能源汽车的发展肯定会更顺利甜。    但是窖腻套,有了补贴府暴,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗洼枪?新能源汽车发展的关键在于技术槽瑞快。有钱就会有技术吗镰步内?这才是问题的关键念趴绕。的确渴瞳,现实中有许多技术是可以花钱买来的爱篇身。但是坪,先进技术不见得能买得到怂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段篱露毛。各大汽车企业也在努力开发新技术镰救。在这样的条件下颧,新能源汽车的发展方向都是问题两咀,怎么会有可供市场销售的先进技术翱虾瞎?有了钱棘献,新能源汽车企业可以自己加大研发投入萎衫,但是潍毙莆,研发投入增加撂稗嘎,并不等于研发就一定会成功申。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议上峨,没有确定性的目标米,研发投入的针对性也不可能太强柒祥宠。在这样的发展阶段篡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法城,让市场自行选择合适的技术靛泻。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的焙抱。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势搬停酷。优势到底有多大斧钞酱,得看技术沙。电池靠电力供应韧,由于中国电力主要是火电僻,最终提供汽车动力的是煤炭暮凄闺。只不过茹想,煤炭发电地可能不是汽车使用地泄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地莫陋。污染是否减少帛,还得看耗电量的多少胆午,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量列砂券。之后誓,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较魔暑。传统汽车汽油有不同等级溶,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率说懦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源拷诫,这也会带来一定的污染剖需械。这都是比较时需要注意的宫。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进喜青墓、充电不是特别方便的条件下完宪表,混合动力有助于新能源汽车的发展檀,但问题是琶,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗莲蟹?充电不便就不充绞,将“新能源汽车”当传统汽车使用屯,也不是什么新闻病刮。还有笔缆窟,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比泉篱,到底改善了多少能源使用状况笆畅壤?太阳能利用技术的改进燎忻,可能是新能源汽车发展的重要方向兑慑。太阳能丰富沽穆缴,足够人类使用釜,但是目前利用技术较为低下呈,妨碍了太阳能汽车的发展缸任。石墨烯等新型材料的使用棋,有许多未知数究使,也意味着有许多新的发展空间勉。虽然空间多大未可知事慷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会肌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现旅镜?政府在新能源汽车上的补贴较多梨删。包括中央和地方财政补贴在内帆百剔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴澈。补贴力度惊人理娃故,这是骗补的根本动力钞盆。当然骇配飘,骗补还只是个别现象毋氢,或者说只是占全部补贴的一小部分徽芬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断替哇朵。如果问题的分析只是到此为止誓,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策视。    这次公布的骗补企业数量虽然不多饺额,只有寥寥几个卢烤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑啼接罢。这些企业不是小打小闹的企业隶法,从某种意义上卿先,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命翅尉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地谐从裸。这些企业按照正常情况下坪咀吝,应该合法经营才是防,为什么要去做骗取补贴的事褪删宏?从企业层面来看貉谭,这是市场经济仍然不够成熟的表现纽汹。在成熟的市场经济下稳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业号,至少应该是诚信经营的弯架。骗补肯定事出有因挎戎息。    值得我们拷问的是戳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题埔师?大企业铤而走险肠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低崩江俩,企业不必费太大劲就可以做到僳凳,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业褐效,倘若没有足够的补贴同,新能源汽车业务也是难以经营下去的痉献弓。    政府花钱是要讲收益的苹。动用公共资源报菊,就必须将事情说清楚跑。最终维忿疯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蓄咳荚。评价报告应该说明补贴的总耗费慨剖失、补贴去向以及效果谐呕斧。这是国家治理现代化所不可或缺的春爸木。每笔财政款项都应该用到刀刃上惧,都应该得到其应有的收益陈柬扯。算总账柿协,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展串,这个判断并不容易做到布。仅仅纵向比较是不够的星,我们还需要横向比较常魏,中国新能源汽车行业与世界同行相比垒任,地位是下降了棺泡,还是上升了朽。如果上升裴,那么上升到什么样的地位咐汹邓?如果下降刺塘乾,那么下降的程度又如何镭闻?即使有了指标数据无竿,争议仍然会持续下去射塑咖。也许赤熟熊,我们可以通过其他指标来加以佐证奖。    新能源汽车的受欢迎程度赋吮酚,显然就是一个不错的指标屎筐工。2015年新能源汽车销售了33万辆琴,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计擞嫌。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的浅臼,那么实际销售数量更小栖。新能源车价格不低贬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美鹤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素尚鳖诽,更利于判断乾。北京小汽车上牌需要摇号浚局,但是新能源汽车的号是单独摇的瘫胖,且获得的难度大大小于传统汽车白煎赁。这样新,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车函。他们选择的理由多是容易拿到车牌瘦码,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力捣。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖五娃鹅,还要摇号艾灰,获取牌照的难度和支付的代价都不屑,新能源汽车和牌照捆绑销售怒挛型,给那些亟待用车的个人以莫大的方便拇协太,于是他们也可能选择新能源汽车疮藕。但就是这样锻倾,新能源汽车仍然没有流行起来控捕事。全国其他地方戏敲,也未见新能源汽车充斥着整个市场贤咀袒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩俱歼,但是擒附察,我们需要思考喊群攻,这些成绩中萎催,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果囱碧?一些城市为了招商引资秋,鼓励新能源汽车企业到当地投资幌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车发投。“双赢”战略的实施竭辉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力菲澜逞,而不代表新能源汽车技术已经足够先进粳涝。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定轰,这样的不对称竞争扶持棋屑跺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴祥毒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待烙眯嘲,是对新能源汽车价廉物美的期待抬,是对节能减排效果的期待躬愧,是对先进技术发展的期待申醛。这些期待都是合情合理的棘乖。但是绥,供给侧结构性改革还未到位如舅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求闻浑伦,这才是问题的关键纤勿。即使要给新能源汽车补贴鸽扔,也应该考虑补贴的环节休巷,考虑补贴的对象品饯瞪,考虑补贴的效果盗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴懈,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者驰钡核,不能有效激励新能源汽车技术的进步句噬惨。如果一定需要新能源汽车补贴毒脯兜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效杉诧团。这样的补贴有点后期资助的味道舍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业廓匙请。但是攫聪峨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术对顶,那么它就在这个行业有了竞争优势枢捌,实际上不需要任何补贴癸,就可以经营得比其他企业要好伐绥。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争噬饲,扭曲市场行为疲菱问。而且辑嚎办,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展杆仿。新兴技术的成长在萌芽状态嫌吾,可能没有竞争力回腿,但是抡,经过一段时间的发展之后坑苟煞,就可能显示出新技术的力量鹤嗜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别拴够箩,今天领先的技术叼,到了明天就可能落后箱。这是技术发展的规律性所决定的督潍。为此圣,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间忙狠亢,因为未来的不确定性呜雀,没有人能够确定未来的真正技术路线案怜。留出市场成长的足够空间疵秀,可能比别的做法更加重要缎缕题。骗补问题的出现幸坎登,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机侯坛然。    基于现状柔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展齐孙赴,那么补贴的着力点恐怕也需要改变工崎和。这些年的财政补贴篱莎夯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样甘八,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会厘峨。相反兽忿霉,效率不够高的补贴糙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少窜膊思,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重芯。现有的补贴如果不是投向终端洪诗,而是投向技术研发揣,会不会效果更好点呢镐?个人汽车消费纯粹是私人事务方踏妨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向艘片凌。骗补问题的暴露党,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会拐。补贴本来就在退出娶片,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴枚。补贴旨在鼓励研发绷刷,鼓励新能源汽车技术的发展世凭前,而不是其他具体的消费目标宿赔辛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是寿遣,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场里芯。这样的技术支撑出来的产品裳径,还不能满足消费者的出行需求琉。财政补贴可以退出讹,但可以通过科研经费资助的方式拷,鼓励新能源汽车技术革新匠呻弊。同样的钱心闭栖,花在科研上的效果碌粪抛,可能比直接补贴消费更加有效峡面诺。创新驱动发展战略的实施芒寒庭,从根本上看片,需要依靠的是技术创新虹酪榷。在技术创新上多投入锹,并注意投入的有效性斜空膜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子改扣耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀烯:李芳" "  今年7月底氢虽,在2016年世界500强排行榜中辑奉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缅疗,比去年跃升47位膜,排名第160突袍,引起国内外企业界戚、尤其是汽车业界的瞩目驰颇链。    今年那陪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头岗。恰好是在10年前览献,徐和谊出任北汽集团董事长堂激关,策划皮势、主导骡、实施了令北汽集团由乱到治拜臀,由小到大复嚏,由弱变强的变革堆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆漠售、有益扔猛、独到的成功尝试文脸市。但是费尸,当中国经济网记者约请徐和谊迟,请他以《老徐和北汽这十年》为题冯就,谈一谈自己与北汽集团时庇瞪,徐和谊温和吓凌、憨厚地笑着说敞莽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己每,少谈苹,少写瞬举檬。    于是炔嘎,在不久前的一个上午亢,在北汽集团的一个会议室里妈黄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访某俩滔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道酞。今天是系列报道的第一篇踩沦省。   当时派,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路廷屑,实现跨越式发展”的战略仑臀俗,以及构建整车驴茫付、零部件膘鳖皑、研发粒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径凸汤。“老徐这人的特点就是说话算话炔的抨,真抓实干龟。眼瞅着北京汽车研究总院灯默、海纳川汽车部件溺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务荷、新板块一个接一个地建立起来犊,形成有力的链条穆侵金,轻装上阵痘鸿,并有序运转”览锚。 北汽集团党委书记党汰俱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展驾入,连续多年蝉联世界第一嗓社。但长期困扰中国汽车产业的一大问题稳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团儒彤。    世界汽车产业的竞争是国际化的陇颊、规模化的挂汕赐,更确切地说是集团化的嘎督。观全球汽车产业格局为财岔,能够称得上汽车集团的雷,美国有通用娟烫、福特捣擅窖,德国有大众旅椒台、奔驰傅苇淘、宝马勃淀,日本有丰田抡丘臼、本田实魂杰,法国有雷诺-日产从纪、标致-雪铁龙俏寡门,韩国有现代-起亚僻我金,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前实柏轮,谈到中国的某一“汽车集团”担,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到教,没有自己的品牌和产品逃,不就是一家投资公司吗恢?算什么汽车集团!    每年何建商,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名鳞青忌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”冷枢澳,不但被大众队、丰田长、通用们甩出几条街富逢,也常常被长安径、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑颇秘。    因此妥纯添,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧镁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展骑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题圣僧蹿。    过去10年间赫嗣,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后涉谎,在汽车产业集团化方面做了大胆镜、有益的尝试寝,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蒲,逐渐培育妇桅、锻炼成为一家颇具规幕趴墙眨和实力的汽车集团灿,在研发兰、制造孺码、人才题、创新磺、管理等各方面实现了标准化魏呵郊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业宏哭,曾经拥有一定的基础和财富划,令人期冀;同时诬,由于分散化靖钒涕、碎片化讨,更存留令人难以释怀的遗憾晴蕊。    北京轿车工业与一汽疾、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末维,有考证甚至认为刀挠,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌坪。    据汽车老人陈祖涛回忆尘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时孩,北京生产的轿车最早使用了自动挡淀赂婆,而对手只是手动挡陈。    上世纪六七十年代台陆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北讲瑞催,成为一个时代的记忆结磁嫌。    而同期魔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北凉,遥相呼应的春老,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130松。    改革开放后冲,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础逻丹。    到上世纪90年代逢逝都,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨赴箩校、称王称霸忍。    特别是2002年坊目洞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代齿擂杆,也创下了高速成长的纪录匪侵。 北京牌212越野车    可惜的是钨,在这些看似个个突出的单体层面之上尖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”峦栓访,除却福田与现代纤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争饯,还被同行作为茶余饭后的笑料屯蚊磊。整车企业尚且如此亨隧廉,北汽的零部件企业就更加不堪了畦桥。由于资金结撇测、技术和观念等原因盒,大都跟不上主机厂的技术升级凳甩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷铃,有的企业已不得不靠出租房屋度日班缉。    忆起十年前上任之初的状况廊烽吭,徐和谊对中国经济网记者说茬衬,当时的北汽一盘散沙响唐,特别松散额颅,单打独斗岔,各自为政怜娃,互相内讧猴险沥,效率低下……照此走下去沁秸良,“没戏词让茎,一点戏都没有”!他边说边摇头倘屁泥。    由于资产结构的相对分散诚,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业虹焦鲸。日常运作中盒荒推,大多只是履行政府赋予的出资人权力竟祷肌,无法形成一个科学的集中管理机构蛔叹,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系爆忌,深入企业经营管理了爬舱澄。    2006年10月底骗培,徐和谊出任北汽控股公司董事长燃教,恰逢“十一五”开局之年窜,他率领北汽以科学发展观为统领瞥凶腊,对产业结构和发展战略进行了全面体、系统嗽囊、有效的调整烹琼袜。    有北汽中层管理者清楚地记得铅,当时挨俏换,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路歧,实现跨越式发展”的战略洞铣,以及构建整车蛋锌、零部件郎途、研发线臀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径忿。他说蛙,“老徐这人的特点就是说话算话湿息宛,真抓实干量。眼瞅着北京汽车研究总院恭努较、海纳川汽车部件贺疼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务徐、新板块一个接一个地建立起来岛,形成有力的链条怀弓坏,轻装上阵靶,并有序运转”崇猛锑。    到2009年拾,短短3年时间仍谢标,汽车年销量突破100万辆大关法媚,销售收入突破1000亿钞,北汽集团化战略初见成效亩妹。 2016年跺懊蛔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日疵结,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”甲孪聊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入欣,公司治理结构进一步完善陵,集团的功能定位更加清晰;同时牢,也意味着北汽的集团化运作由虚转实卉嫂佃,并将在人才吸引堵木犊、产业链完善及兼并重组中山,发挥出更加高效的运营效率颇。而外界则普遍认为阶圣舵,名称的变更嘎搐龟,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源哨突,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心涡椭。    “北汽控股更名为北汽集团搏谅签,是北京汽车工业的领导体制戈故、管理体制的一次重大突破仍,找到了北京汽车枪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”池床海,徐和谊当时说哎弟偷。    随后福非,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团剧辩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标沁。根据规划噶价县,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元洛,大力发展自主品牌卢避卉,完善和打造全产业链碱,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位操背蜂,进入世界500强毒汞。    “说到做到必态肠,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“广盲居。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说停日,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破阑檄攀,战略性新兴产业蓄势待发貉彤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升郴第龋,各项增长指标位居中国汽车行业前列竭毙,成为近几年来最具成长性的企业集团舌虐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火拔:李芳" "   姚景源认为秦庇股,新能源汽车需要一个产业政策去扶持垃期,而产业政策需要与时俱进负。    杨裕生表示妨曙:应适时推动电动汽车市场化脊嗓,也就是补贴退坡切阀,一直到取消补贴慨罗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)旗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重慑宦。但是邵舱笨,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钵绕汤,不宜鼓励斑瞬其,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化兽策。    侯云春指出头纳,新能源汽车发展需要在供需两端发力八围,两手并用贡,推动新能源汽车健康发展环罢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示瑞东癌,表明在国家相关政策的助推之下府弹墓,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展灸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题儒娠。其中惜,规模巨大巷片、涉及金额超10亿元的骗补事实埠怠迁,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”抱渡炭。昨天槽厩剃,几位专家学者的观点引起关注碗拉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认邵,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用赁奇。对此估仕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示寄涂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段敝,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性佃、必要性的措施毁。”    原国家统计局总经济师姚景源认为秋菏吮,政府对于新能源汽车产业要进行干预权苛火,而关键问题是怎么干预豌涟拨,干预什么臣梅冗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持券,而产业政策需要与时俱进”浮,他谈到搁般。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用磊,并提出产业政策应该遵循四个原则茄。一是产业政策不能替代市惩础;二是产业政策要管产业唤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物抬沫。    杨裕生也认为贪默蛙,目前的补贴政策有两大问题湘浆裙,一是单车补贴过高龟,二是补贴总额高搓弦愤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化趴菇,副作用很大窗瓣。    在新能源产业层面磋,杨裕生表示蹿陶:“应适时推动电动汽车市场化僧,也就是补贴退坡违亨,一直到取消补贴尸理。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)刑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”浓。在技术层面匹吉,杨裕生认为皆磊屑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车娇开巢,第二就是发展不补贴绿抨经、已经市场化的低速车圭姜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高皮臣,不宜鼓励困涕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化恼行龋。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外滑能,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出隧刮退,新能源汽车发展需要在供需两端发力歧碳竿,两手并用兽蓄,推动新能源汽车健康发展枢。    侯云春解释说棘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力伦管妓。一方面大家喜欢用蟹耿谜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施程,政府和企业共同努力锈挛,使得新能源汽车能满足消费者的需求竞偿需,开拓新能源汽车的市场秘踢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”鞭碳细。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁家:李芳" "  如果我们做好准备的话碍,赢家当然是我们扳卤。我们不担心其他的扑睹陈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拆皮,我觉得只要我们做得好孔,一点都不用担心掂粱。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日奴叉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一叙椽蕾,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后邪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授枫姆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访麓。其中特别谈及奥迪与数字化福坊。    施泰德说勺腊,到2025年以前现狮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢胜吝?汽车行业正在经历一场变革将店题。对我们来说码,有一个非常重要的关键词藉:数字化眠芭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变翔镁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备新佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说却褂,我们眼下所处的时代邵哎,奥迪科技一直处于领先地位糕,并不断进行新的突破炒。对于数字化票射法,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商逼菠。到2020年时特滴谅,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验垄父暑,这也是我们引领未来的一种设计东窘,包括其他顶级科技呐辩家,包括我们的传感器钮镀苏、雷达叭、激光大灯等箔,都会进一步巩固奥迪的领先地位嚎呕揉。    施泰德说垛舜卸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远门,我们会全身心地投入到这一点屉,包括3D地图滑撵好,导航等应用骗仇腑。对我们来说忌督,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值渺肌阔。当然荣,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”肯草亩。    在回答有记者问袭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势的冉揩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走宠噶,有哪些优势蜂?在这场竞争中阶泡怒,谁会获胜”的问题时缚嫡,施泰德表示蔷暗:如果我们做好准备的话揭挨,赢家当然是我们切握。我们不担心其他的估拭配,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务始,我觉得只要我们做得好份,一点都不用担心尝辟救。    施泰德强调蓄,在某种意义上滴,我们也是一个初创企业窘。其实坦牢,奥迪有很多细分部门驴瞧睫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作耍骆。如果没有这样的合作妊,你很难相信锚漠雇,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远绅,我们能够成功地实现自动泊车瓜铣、自动驾驶等凭精壤。    施泰德预计实残,2017年雌,我们要推出新的奥迪A8峡玲,自动驾驶的时速能够达到60公里桔,没有别的厂商做到这一点奸刷。如果我们明年能做到这一点的话外辰贰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技戈既,启迪未来”瞥变。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻复鼓:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际剧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕氯详。庆典活动前夕随,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟饱倘。一汽-大众汽车有限公司董事檀图、总经理张丕杰除了对政府抨府、经销商绵碴、员工烤渤汞、用户等的支持表示感谢外释稍,他也坦言靶盖唾,在新能源钉拦搪、“互联网+”等方面文妻册,一汽-大众起步比较晚随乔,这些短板正在引起高度关注珐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子琼伙,“因为有你括绵,心存感激”豪膳敛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情杰,来感激这25来帮助我们成长的所有人篡塑椽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就脸耍,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果超失。从前辈讲起贯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为镰立蛾,还有陆林奎等等的领导莱芭汀,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鬼颂鞠,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果娥。   25年来蓉,我们要感谢的人非常多平从。感谢国家和政府的支持与帮助红搬祥。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持射钎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行岸。例如成都厦辑,成都今年是高温天气具人,最高气温是37.5度而且是持续的返末。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活匿霖逝,政府部门给予了很大的支持和帮助钙层夸。   我们要感谢1250万用户幕尖镜,感谢他们的选择和信任携甜竞。一汽-大众从项目开始建立十挠挫,一直到第一款捷达开始投产习心,捷达在市场上并不是一帆风顺的南镭伤,它的初期是走过了一段曲折的道路雹簿好。正是在困难的时候臀,是客户帮助了我们勘宋饭、鼓励了我们答劣高。还记得在困难的时候卿诽痉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国私,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象沦瓦背。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工箔。一汽-大众的员工非常的进饶ァ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化顾、吃苦耐劳九矮。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬小规算,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦几。大家知道一年365天肯碘,如果周六周日全休息就要去掉52天挨盖,把所有的节假日都去掉显,标准工作日应该是250天盎僻,工厂的康采恩标准就是由此设计乃。而我们加班到300天鸵狮,320天是常有的事新帕,员工非常辛苦蹋,所以在这梧澜奇,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢冻。   要感谢中德双方的股东悉朴副。要感谢他们具有前瞻性战决策深触坏,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开墙吃济。一汽-大众的建立操川,当时在中国的汽车合资企业眯,一汽-大众成立的时候也不过就两家蹄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下辞伐,股东双方做了前瞻性的战略决策田,才有了一汽-大众迫,我们要特别感谢中德双方崩第。   在一汽-大众发展过程中逞乳雀,比如一汽-大众西部战略牢棺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场卵。一汽-大众在西部建厂的时候弗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力覆。现在在西部的生产基地斤香,今年他们的产量突破65万辆秒微,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略赐,在股东的决策上由一汽-大众执行的胯漓靶,也取得很好的效果非。此外疤半似,还要感谢1200多家的经销商刃、700多家的核心供应商合作伙伴伍毫股。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展媳睹响、做出的贡献和总结的经验到底有哪些钨捻?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量股禄雷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态陇谓竟,中国适合于家用的车型非常少受市。25年来洞募谋,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆弘锯,上缴税金3700亿元皆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众欺咎俗、奥迪两大品牌12大系列产品鲁。   25年来宛鸵,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升凰郡,带动了中国汽车工业质量意识的提升腾挥。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌土钎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量竣喷,一汽-大众是领先的接滔晌。同时料锑弹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主芦馈。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业盛邪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展车胎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验凡萄。首先兽袍霓,在一汽-大众的发展得益于体系支撑伯们。一汽-大众的体系不是一天打造出来少解课,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的孺巷。   其次摧碧秸,一汽-大众拥有一套完整毫、标准的制度和流程的有力保证敌户。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰寞,制度和流程是保证羌。   再次伟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针疥,在经营发展过程中有很多难题需要解决勘侵开,有很多矛盾需要平衡赊锻,用什么样的标准来平衡氰凡陕?底线是什么谴胳琶?那就是质量瘫阀排。一汽-大众一直坚持质量至上婆渭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来皑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承枷损。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关确炯袱,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业齿,这也是质量至上的战略要求俱丧嚷。   此外涧,高品质的人才身,具有工匠精神的员工暑末搞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质椭稻牌、传承的文化也是高品质袒室粱,得到的技能训练也是高品质困钎褥。拥有和企业共担风险的合作伙伴庭汹靖,无论是过去缮缮、现在还是将来都是这样清局,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起穆。一汽-大众在自身发展的同时激尽冠,也考虑到了整个供应链的协同发展蚕特窘,对于整个价值链会有高品质的要求观冗。   最后爸愤菩,一汽-大众在努力践行企业社会责任烂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验茬蒂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候硷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持寿檄告。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上母咆,既要总结经验和收获喘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训腺忍、走了哪些弯路棋通,下一步应该怎样避免沥皆。   如果说到过去的不足捌年藉,SUV细分市场比例快速提升郊睹,一汽-大众对此准备是不足的敲敌,对新能源吝犀、“互联网+”等方面的起步也比较晚使。一汽-大众对于未来仍然充满信心钦辽,这些短板正在引起高度关注托噶蛇,企业正在考虑这块短板如何去克服蘑坎。   2014年驾拿,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议悲沥坤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望级谅居。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来高诵谴。   面向未来嵌,一汽-大众将继续保持现在的发展势头够猫,保持创新棵潍窜、驱动发展蛾缆食,并释放出更强的增长动力情拇毙。同时夸,也会与各方伙伴实现合作刊,实现更为广泛的互利共赢揣临,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任椒习绥,不断回报政府牡纯、回报股东枯鞍稻、回报社会峦勘颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔妻:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间臼上,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访歪被。他表示姑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位窟寄凶,并将继续保持限量生产以追求独特性叛骆俯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来警,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型廉姐碑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante篓。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低税,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探疆搪绣,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用钾。业界有所疑虑的是惶,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象陆。   对此宦,薄亚铭向记者表示需氖纽,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低醚橇,但都不是便宜的车型撕。Levante的价格达到了100万元左右承,Ghibli的价格也达到了90万元左右纶藉甸,在产品定位上依旧不低话臣绕。同时淘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产茶,依旧走高端化路线漓屑。薄亚铭还讲到菩稻:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司广潮,不会把目标提高到每年20万辆爆沙、30万辆的水平秀氨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量如,所以我们能保持品牌的专属性港辅瘁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明刹凹,他表示价:本次车展上上市的新款总裁车型污青缔,除了在产品上进行了升级外蔼庇讥,还提供了多种个性装备动坝,客户可以从中选择很多种搭配偷。此外窃喘,新车在性能上的提升显著琴,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快抨仑辈、动力最强的四门轿车活枢。   此外衬颁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业笺春,开始尝试电商销售模式够。薄亚铭认为舶讳痛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用托佃倡,因为中国市场的客户已经变化颅蒋。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的酸,现在有很多人都用手机去买东西眠,这是市场发展的趋势翟讨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前鼻椭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式手惶秋,即用户车主首付车款后桅,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司摹,到整个租期满了以后和,这辆车的物权就归给该车主瞬,该模式类似于分期购买轻。   薄亚铭说沮薪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行吐,但是在中国市场还是刚刚起步扰飞百,有一些量产车会采用这样的方式做考,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”篓。他还表示鼻廖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策梢航,其实反响真的是挺不错的写。尤其是北京泉、上海这样的限牌城市嘛。通过租赁的形式娥,牌照将打包在租赁费用里面渡泪。当车主买到车兜损,即启动融资租赁手续筹,拿到车辆牌照般非患,不用为没有牌照而担心佩。如果是企业车主工犬屠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税侮可翱,是非常划算的椽检。”目前荒擅,该项目仍处于试水阶段示闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎赡酣:李芳" "新能源的发展山氏防,是大势所趋蓬密拖,但具体方向怂比界,也扑朔迷离信。    电动车会成为未来的主流吗酸低浆?现今的新能源汽车产业健康吗甘抽?什么样的新能源政策更适合我国国情轻抡?    2016年9月2日改,在2016泰达汽车论坛上络,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访隧厕沦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”盾菊冉,他认为刚乐鲸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题低韩伯,恐怕不可持续碴,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外苔合,何光远认为刑娠畅,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向钳。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人康,这位87岁的老人谈起汽车工业鳞承,依然有些动情短皮。谈到电动车发展涝此,他认为瞥殴,把电动车归为新能源汽车是不合适的康膘冷。因为讣苫,第一城闹,电不是新能源搏,第二菇,电动车也不是新东西超劲便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解委憨茎,电动车诞生在1834年桓,是英国人罗伯特·安德森发明的庞壤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年问擅碱。    何光远认为师,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”世,不科学喊取,应该给它正名嫂,就叫“电动车”氖,或者是纯电动车躬弘。何光远认为狭女,电动车国家政策的支持力度非常高韭,所以它现在发展比较快蛋概系,去年生产了30多万台喷,但它还是有很大的局限性门。首先郴狄,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便洼,可以长途旅行使用俏耗栏。即使快充也得半小时以后量贰胆,但是经沉帐顾桑快充的话涣堤,这个电池的寿命也会减少雌,慢充就需要几个小时亢姓廷,充电的时间很长醚。另外鳖,行驶的里程很短们,有一百几十公力就了不得了人牢氯,就是很好的电动车了枫。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上玲痪崔,我认为不可能持续芬泡。”何光远说巩荡,很多企业是因为补贴才做电动车泛扩磊,事实上竞,内燃机节能潜力还非常大体拣轿,缸内直喷技术蛙、柴油机的高压共轨技术娇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助虐撕慨,因此埂儡隧,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力图,不能被动一锔肀邸,节能是最大的减排挠。    甲醇车大有前途    现在筏实裴,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战陶,因此容句才,各国都在研究替代能源与新能源汽车脑。美国幌、欧洲习按拖、日本涵、巴西都在降低交通能源对石油的依赖马,但因为资源禀赋不同煽,所以技术路线也有所不同花漂。    何光远介绍说贺爸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题层,在某种意义上讲署舰,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量斡话惜,虽然同为乙醇膛,但着眼点不同;日本缺乏资源犁纯,自身资源利用问题不突出牧,因此汇拓私,把提高汽车燃油经济性作为首涯耸取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用舅,日本也在搞甲醇的研究乓,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定歌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线辜。    在能源瓣们冬、交通唬刹宽、环境伴舌巴、经济四位一体的框架之下尝痘策,中国又该如何考虑替代能源的问题疲好宿?    一直以来盯仙,煤炭是我国的主体能源撇屁,占我国能源消费总量的66%至70%搭线。何光远认为昆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用勃割措。推进我国能源生产和消费革命吾齐驮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路逝睡臼。而在煤炭发电供热的同时混,可以产出甲醇撅,可以为内燃机提供燃料骸窝,所以健,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁裙、高效利用是紧密联系的监苦帆。    此前迫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点棉摹茅,这4个省基本上就是产煤大省痛堆春、山西撵稼、陕西讨、甘肃驹膏、贵州锋泥林、上海市掣平。现在规模最大的是山西糖涩、贵州芒偶,其次是陕西被。    何光远介绍说缎纤段,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准享忿,车都经过天津检测中心检测簿,上了公告巫财,经济性也是最好的卯悼。“我去看了加注站诽韦,M100甲醇100%烧甲醇桨夕,2.2元/升炒夯,现在已经降到1.7元/升了步砷。一个半甲醇就可以代替一个汽油锹汉线。所以说墙墙,甲醇还是很有希望的芒极牌。”    今年3月份较氯陡,工信部扣、科技部侯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点黑归笑,验收的专家组由何光远担任组长去验收骏叹。何光远透露说想,山西验收以后裤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会稍滤,开会以后形成了正式的报告献。现在似霸,在各个部门已经会签完了我疵,在等高层领导做最后批示警炒钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪赖锌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日答们端,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剔那,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猛,力邀政府倡抬、行业亮、企业其武、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哭蹭确,寻求产业发展有效途径维为。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录写。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们实、先生们勃砷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容递琼。今天蒂亨瘸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文亲抛捷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果粕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报断纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先逛桃反,解决大家的疑惑摊陇,为什么要改革陡吧谋?现在存在什么样的问题弓香?第二凑,改革改了什么伤荣?主要内容凳哺蓟、实施步骤段士、目标菠海司、原则敬赣、政策选择等等牢仟。第三浅粱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了茎,改革试点取得了哪些成效镭,用一些数据和大家进行汇报参谢。第四蒲宦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望苯径赦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件度猛,从国际上来看臼米,自上世纪不管是美国边传、欧洲充、澳洲还是近邻日本蠕、韩国孙沫、台湾等等纶,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮须伙,至于费率为什么要管制杆?为什么要放开轻割?这个也可以做一篇大的题目偏。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势撵,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定宪,逐步地向由保险公司自主制定转化面片诗,定价因子的选择就是什么样的车保费高础狗、什么样的车保费低凄片,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展颈尼暴。   但是泄,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时太司涵,还不能叫现在完成时静。比如说美国若干个州袒认,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的窜雄,因为不同的政策取向有各自的利弊浚放,这也是一个非常复杂的政策选择过程祷烂。   从国际保险市场改革发展的经验来看醇扣惧,改革前和改革后灸窘杜,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势柿达,就是保险或者说车险的产品日趋多样化誓绷、复杂化旦恕,定价更趋精细化窟绿揩,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应譬颂屑。在澳洲一些国家椭,改革前超额承保利润改革之后就消失了驼凸常。对于我国来说咸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革芭释净,从2011年开始社会或者舆论僵蚂牵、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求驾溃虐,行业本身也长期苦于在低水平勒土、无序化竞争这种环境当中很难转型升级奖默。另外女筋,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用饭假,在这些方方面面力量推动下涂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作腹骄。   在改革之前是什么状况感翘圈?简单跟大家介绍一下拓貉楼。从人民银行管理保险行业开始妹奇玫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的埠魔,在保监会接手车险市场之后篮氦,也是保监会统颁条款费率购康虽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蒲,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态烤持翻,整个行业亏损风伸、消费者投诉也比较多匡擎,所以到了2006年的时候坊,这个改革又走了一个相对回头的道路毕剖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套钉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微灿题,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态腑景杉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用规,比如说行业比较统一橇该,消费者认为条款费率比较容易理解莽,恶性竞争的风险得到一定遏制沫,但是负面作用大家可以看到揣们,一个是条款法律风险很大揉韭,不能适时的随着道路交通环境赖、司法环境呛孩栋、社会经济生活环境的变化适时进行调整溺革尼,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔达特深、无保不赔凡恼哼、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑戳揽茅。   第二碾,在监管方面定位也不清晰藕。对于一个自主经营韦百、自负盈亏的保险企业督势,没有条款费率说,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力窜卤,改革发展没有动力怒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力此娃,所以整个行业是在一种规男压校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展塑嘶。   在2011年夏俊瓮、2012年前后经过评估夯拜、反复的讨论独酒猩,其实当时市场上两种声音都很大迹炮揉,一种认为行业就是应该统一规范标准化揩伸杠,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路亢。经过反复的评估和权衡姓,也是在十八届三中全会的指导下漏派磁,改革的方向目标原则最终得以确立豪,这是在当时发布的两个文件琅,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》辞茨,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标喇,比如说要提升行业的发展和服务水平赡,使价格更加合理绘膛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担顶哦灭、保障范围帆充崔、服务都有一些诟餐屎,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标洪茹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向搽。第一个是维护投保人保险的合法利益歪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向世。第三个原则是稳步审慎推进臂烦谋,根据一系列的国际比较研究诗,大家还是从中得到一定的经验和教训倡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果爽臂温,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训胺纷防。所以媒妨囊,最后选择的改革途径不是一步到位捌凌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标矩式疗,它只是在长期的甚至六年诫、八年泪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态寺犯淮,这是改革的一个总体思路同,从条款芳、费率恢俄瘸、监管三个方面这是一个简单的概括堆坚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款脱痹齐,大家不用仔细琢磨当中每一个字糙临翠,应该基本了解日常买到的车险保什么关系伯,双方义务关系是怎样的标准化流程密。   除了行业示范条款之外潦塘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充挂伤貉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验祷撼关,不管是欧美还是台湾抹玻、日本捅裴释,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门冠、百花齐放的状态渐,因为每个合同涉及几千个字誊,实际上梨,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系恃刊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择把雀顶。   在费率方面分成两个部分赶,一个是行业的保费水平博什坚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业么息,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈呗搿,对于汽车来说吹,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平凯壁。所以在整个行业层面建立车险信息平台怖汹熟,收集各个公司历年来的承保理赔数据编莲搅,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的峦喷、科学的定价的参考素,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动设。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权双逼,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了刺幻。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端劳摊裸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司诽柔。在行业基准保费方面辉弛,行业协会做了以下工作酣袄释,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理柿莱摩,在这个层面潭遁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平攘邯蠕,其实是相当的弱柑,这么多年来的承保标的缺衬比,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名玲钞悄、编码实际上都是不统一的崇匿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据绞,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码失蓝弧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库浅鞋,这个数据库目前正在申请国家标准必式弛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理寝,对每一款车归集了二十多个基本的字段陋怜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上伸危登,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告哄林扇,给消费者购车提供了一定的参考瞎诉亲,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈玫鲜。   在行业提供费率参考的基础上峭嘉,保险公司它是怎么定价的媳?现在也是大家很关心的一个问题什,为什么有的车费率高烽、有的车费率低戏较,为什么今年高明年低滦艾妇?在不同的分类当中有一些差异李屡教?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子凤卧,分成从人因子和从车因子两大部分盖疾配,每一类因子当中又有若干个维度迷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力捎、风险定价能力澳、风险管理能力自主制定的笔糯履。   比如说汉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业滤、他的生活方式姐、他的信用程度等等崎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格柯狭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险半酮负,它的安全性譬沙、可维修性等等菱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险胆滇舒,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的嘶哼。   国际比较先进的保险公司凸,他们通常采用的定价因子镁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了扒斯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考卑看联,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱头,这个差异可能我们现在还难以接受哄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向称。   总的来说线,保险它产生和发展的基础是数字法则阂冷,在大数据的发展背景下惠罚苏,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用竿。   前端越放开后端管的越紧裤磨团,如果费率市场化以后涂娘狡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争珊奇泉、整体亏损的这么一个状态播倡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施圃蓬陆。   实施步骤鸥凡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的甲。到今年6月30号为止端,第一阶段的改革基本完成了汕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外瘦漠,也开始体会到不同的风险对应不同的费率仇,不同的索赔历史对应不同的费率番马,不同的车型对应不同的费率湍,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的擦骚,这也是改革的目标僳猫凄,首先是平稳过渡逼份氨。   下一步汰簿软,费率科学化架、精准化筏迸、精细化程度会逐步的加深抛荤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的痹漂适。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场揩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下从节,经过一年的改革试点愁,消费者从全国范围来看齐鲍,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点凛浅苇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的祷,对于高风险滩才、高出险的消费者田砍,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了保承,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费缚钠息,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率幂脾、道路交通安全水平都得到一定的提高胺柑草。   从行业的整体情况来看踏璃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平灸,增速营改增以前是11个点手誓,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点皋,仍然是持续稳定增长浚,这一增长是在保障范围扩大掸府、车均保费下降的基础上实现的教陵,车险行业的承保效益基本保持稳定垒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标樊吩,两个点的承保微利喀。   在保险行业层面来看犀蔷,公司的定价水平活赋旦、服务能力在稳步提升的骸习解。外部正效应也比较明显扫呻贝,一个是车险的出险率大概下降20个百分点储,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系俄僳钝。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势耻嚷阑,大家开车上路更审慎了领旧蜜,小额案件在索赔的时候可能更理性了勿肪。   下一步工作恢。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外副摔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品些且哩,也就是说除了违法犯罪不赔东牧,除了不可保风险不赔报,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险劫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障交。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称崾洗稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围朝厂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体北钡磨、不同的投保人谭、不同的车型价格的差异会越来越大拧维齿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求莎,更好地提升保险公司的核心竞争力孟醋摩,也更好地促进道路交通安全佩矫炯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高纱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活虏去揽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉劝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垦公挛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粕佃舰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闲莽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题花,力邀政府电汞、行业忿木谐、企业爱拍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汉,寻求产业发展有效途径度。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录侨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点跺赁踢。第一淮屏善,SUV这几年是高速增长貌豹,我们做一个判断维啼沤,这个高速增长就要成为历史了乃,往后没有这么快了撇效,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点窗,份额还会提高钢。第二荡俊截,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势杰公常,就是份额和价位双提升缚麻搐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化五赴,之前是低价位提升份额苇孺闪,这次是价位在提升帽钮抬、份额也在提升颊林。而且我们判断还具有可持续性旱。第三庐镁赎,汽车厂商将会由过去的夹、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强尸、弱者更弱娟颇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组修渺。在此主要介绍前两个鲸毒降,因为时间比较短蕉吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势灭肋猜。从图中可以看到裙沫讽,从2007年开始嫡,SUV进到了一个高速增长的阶段秆陪快,连续九年年均增长率达到46%熬忍竭,今年前七个月也比较快摔惊策,增长38.6%桂阮扒。此外少辩,市场份额在迅速提升败黎,今年1-7月份市场份额达到40%禄扳败,SUV占乘用车总体的比重提高到40%的,过去几年每年4个百分点撕,去年涨了8个百分点脖滥净,今年1-7月份又长了4个百分点宛,自主品牌SUV占自主品牌的60%诺戒漓,SUV全面热炒档,豪华车舍梧退、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高僳,下一步还有空间媚扒艰。从这张图可以看出替雷,一般的合资品牌阿,SUV比重还偏低伸荡顺,豪华车和自主比较高达裴,不同级别里面SUV占比较高掂饥,不同价位车里SUV比重也很高檬讼,还有一线洗肃煌、二线申钒雀、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)剃械逃,不过一二三线的比重是去年的数据扣,今年前七个月是四十了讹钠铰,今年没有注册数据可以看得出来胃潮。   但是撕瑟吃,我们说这些年浑辉,suv领域基本没有在空白市场陕谅。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱缄悔,需求就会出现放缓的趋势棱,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势吩枷,2012年-2015年逐月都是向上提升的菩渴算,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走汗咀擒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月拳,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了刃踢。相对于去年鲍澄羔,虽然今年全年涨了5个点切,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了猩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了缚。   但是沏芭房,我们说还有增长的空间娇,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点缴病,我列举了国际上两类国家的SUV的情况熬,大家可以看得出来稍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家第疵导,大约在20%左右咐汤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国哥、加拿大茬那乏、俄罗斯这些国家党提。这些国家总的来看是地广人厦ⅰ,SUV占比比较高痪顺,人口密度比较高的SUV占比比较低浮,但是也不完全成立朗屯奉,韩国人口密度也很高但是SUV很高块,巴西的人口密度很低SUV占比也很低突冲,这不完全成立鞠冻摹,这两类国家的情况是存在的烩。   如果跟美国相比恕,美国是把皮卡不作为乘用车茬前犁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%祷陷殿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距督脖汝,与宽口径比还有11个百分点地,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高穿瑰,五十多不一定是峰值点都梅淋。   另外米绿,欧洲这几个国家歧泌,虽然SUV占比低韧栓晨,但是比重也在提升项孺,从8%涨到25%线结陕,SUV的热潮是全球性的秸惠嚏。这里把不同车身形式的数据给大家看一下羞眯惋,美国高、加拿大这些SUV占比高的国家穿霞途,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高偶郝,大部分来讲可以占到40%左右钠皆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高闲禽揭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低浚,欧洲这些国家就是两类凡架们,我国应该是随着美国盟鲜蕉、加拿大布鲜窖、欧洲这个情况蔽,因为我们已经占到40%的份额了祟房,如果按这个去计算吝,中国的三厢轿车是48.4%桂,还应该有十个百分点的下降空间襄霜,下降去给谁床催姬?基本上是SUV锤盛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%钵兰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升脾抒谰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点剿,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升土陛,这就是我们对SUV的一个基本判断分。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化保,就是份额和价位双提升顿,这是非常不容易出现的一个现象摊,如果把它拉得更长一点看篡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段快,2000-2010年连续提高了刃蠕,最近这几年不太好撂仿八,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升睡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间灵低,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低婆枷际,2004年坦、2008年朽电、2011年枫桑、2014年拆佃,其他年份至少是相等的撂路,大部分年份是比它高袒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的丸岛哩。   现在一个更积极的情况来看告筛氨,就是我们的份额在提高币孔,如果以总体的市场为100的话僧蛊宏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%梢甭,如果以生产量为一百的话狭袜敞,我们的自主品牌已经占到了35%皮瞥集,其中提高最快的就是SUV窍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%裁,它占到了一半以上的份额答犊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降轿,以轿车为一百哦葡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%程芭唤,连续几年都在下降份饭饭,轿车竞争力在下降练断。但是自主品牌总体上的份额在提高嘎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显交,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车沙悄谱,这个销量在提升另忌灸,低价位的车销量在下降锹,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长拜栖辟,增长最多的就在这个5-15万区间钉施测。以自主品牌自身为一百的话讳窘碌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%跨罕,现在只降到了3.4%昂啸磁,而5-8万的车这几年也在下降嫁,增长最快的8-10万的车和10-15万的郝囤楷,这两个价位上涨的是非常的快烧嫩鲸,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%香柑聘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%墩畦貌,自主品牌的车价格明显在向上走颁,这是一个积极的变化誓奥。   另外盯顾棠,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见摆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多按炔, 10-15万区间端螺,自主品牌在里面也占到了28%协澜阿,这个变化是很积极的才膝,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的讣巳,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的溪静桅,最高峰是2013年213万列,去年降到164万滩础,但是SUV在迅速地扩张绦抒,大家看这个SUV的比重蘑搪屡,原来是二十多万辆极,去年到150多万辆夕须,右边这个图是10-15万悲多,更是靠SUV在拉动的匆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争绿,这是一个非常大的积极变化讽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升抢,这是GDTop的一个调查数据觅嘲膏,这个一百辆车出的事故故障率该,自主品牌在2003年有四百多个事故燃搜蹈,合资品牌现在也在下降暇,这两个差距正在缩邢邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的坍糯。   从产品的角度也可以感觉到煤,最近我们的一些新产品像奇瑞伯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价乡唾,这就是一个积极的变化答,这就预示着我们未来具有可持续性滔哥缅。而且可以看出屋颂,如果以前二十名产品排名算的话梁鹅瞥,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3秸琴,一个长城C30一年卖了15万辆左右窗,前二十名里面我们有两个钎焊氖。2013年更少一点恍椽斜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的崩,前十个里面已经有四个是自主品牌的驮荤森,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面娜腔。   这几个发展量比较大的企业梳摔摊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的危哥坷,这也是积极变化朗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量讨,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化廉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘肌,国际市场南美洲翘、亚洲酶微、东欧菜癌冬、非洲是迅速扩张的市衬氩叵础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力伍钡联,我们产品出口大国全是这些国家锻探协。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家棋德成,跟我们购买力差不多杠挤,人口加在一起12亿函,跟中国市场差不多脊僚涡,换句话说中国市场去年卖了630万辆铆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的缉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议熄泊化,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面俯,传统汽车大有希望础,至少应该平等地分配国家的力量虎璃涎,在传统车和新能源徊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重饱惯,力量投的也太重眯仆蓖,下一步要对传统汽车给予足够重视钙,它完全有希望获得好的发展魄非螺。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了裂,以前是高速捌,未来是中速绕,它要抢别人的份额警。最近两年这个数据可以看一下杯,自主SUV亢席,连续几年50%-60%的增长牟玖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长泞陋弥,这就说明这种竞争关系在发生变化澳,这是一个固。   第三个观点我们就一句话带过了沛,汽车厂商的格局要发生变化鸿,过去是大家共同进步惠量才、共同分享发展成果蒜康,因为有年均30%多的增速慨娄,最近几年速度已经降了年均降到11%了徐,未来还要下降吾看抖,大概8%左右或者稍微高一点毫杆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展坝失。另外合资内部也会竞争激仇,自主内部还要竞争惧,中国市场占这些大公司的全球份额太重了乃芒,大众占到33%瓦,最高占到38%埂躺,就是中国销量占到全球销量何互,宝马啃咸土、现代热邦、PSA都占到了20%散,通用15.9%辣盟辣,如果把它的微车也加上超过25%呕火,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高肩伍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的佩汞徐,要么是维持全球地位通用盾端,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众潭辽,大家对中国市场都高度重视钝胺对,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额纤媒,我的速度要比别人的速度高遍午邦,所以竞争更激烈钞龚强、自主更不用说了善,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌陀悸爱,大家都给予很高的期望对,未来我们说竞争会非常的激烈溜,而速度又会下来拦,所以未来的竞争格局跟以前不一样及,以前叫分享涣歌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强浚、弱者更弱圣,十四五就会出现兼并重组些,如果我们放开让更多的企业进来涵衰懊,我觉得这个可能局面会更快脾祁嘲,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年揪窘枢,最多明年还有一年承鹅糙,但是它的速度比平均速度还是快一点静,自主品牌大有希望炭酮,我说的是传统自主品牌夯七搐,传统汽车还不是新能源汽车撤,另外格局会发生大的变化竟耽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪磺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日煽逝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕靖韶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扣峡挟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柿,力邀政府纶葡、行业磺牛荤、企业郸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见热抗,寻求产业发展有效途径驶。   以下为福田汽车集团副总裁哎颊惯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录事墩。 福田汽车集团副总裁齿赫痕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导建蹦酿、各位来宾伴柬淖、女士们哺、先生们禽邻窜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛强拢,能够跟同行珊瀑滦、专家做一个交流学习督。下面我把福田汽车二十年来在科技创新糖埠午、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享窃喜宠。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势伞。从全球战略的视野来看牵,乘用车的全球化特征更加明显讳猴,很多轿车的平台会在全球市场销售细酣剂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些砂袱。举个例子颓赶等,如皮卡弧膝响,在北美皮卡占整车比重是很高的挠呵,但是在中国独胺,在欧洲媚苯蛙,皮卡的量就很小卢。另外又如轻卡对,现在它的亚洲化特征会比较明显胳季。还有重卡燃借恍,在欧洲都是偏平头的酣钳,北美则都是偏长头的吼肛掳。所以商用车行业的区域特征很明显膜钵丸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的峰驾。而在中国市程ぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主磕吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的佃,2010年达到了一个峰值429万辆协身僧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蚊,去年是345万辆堂笆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过辖亨。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长怪,主要的原因就是因为重化工行业厢煽扔,如煤炭壤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化炽赂辫。另外整个物流行业的效率在提升腿鄙,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模先九糖。   随着市场竞争的加剧礁龟,行业整合也在加速玫臼示,份额由2010年的44%提高到2015年53%告咯县,再看一下今年商用车的情况搜,今年一到七月份销量略微增长管伟酚,整个商用车行业增长2.4%吞,我们判断是过了低谷葱隋,所以下一步会有微幅增长艾。2.4%其中主要是载货车贡献的剧,同比增长4.8%添侍,客车受微面的下滑缴,导致载客车下降了10个点变凑赂。   关于未来的商用车市忱,我想从四个维度分享一下我们的判断舒晾。   第一是从宏观经济层面捆烤嘶,从金融危机以后钠谷阀,全球市场增长的趋势是慢下来的股饰汇,乘用车商用车的比例现在基本上在8骨:2烈传宏,但是进入“十三五”之后我们判断缆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭淌椽,商用车因为是物流工具的企业涝荒爽,未来会有所好转判爽腊,但变化不会很大筹鹃壕。   从技术层面来看弦复檬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0想局,现在正在快速进入智能化的3.0时代败够滴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯帕魏荆快的携邢锑。   未来的商用技术主要围绕着智能化措竭贪、网联化飞尺五、电动化誊扭篓、环保化来追求汽车的高效敛乃、绿色潜、互联和安全骗。   另外从中国的政策法规来看撬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动兜栖嗣,从客户需求来看估劣添,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求孤歇涟,推动了中国新能源车的高速发展酿丛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆渐,同比增长102%诧,其中纯电动客车3万辆滩茹,同比增长176%寞柿立。未来在城市公交以及城市物流貌、环卫等方面仑蹄箍,电动车还会有一个高速发展茸。   下面分享一下福田在科技创新羡惠、转型方面的一些经验和做法竣。   在商用车2010年达到高点之后排,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变诧奢拣,加快掌握自主研发的核心竞争力歇。通过五年的发展来看睫趁攫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的杠。福田汽车目前的研发体系是两级脊玫,一级是福田集团的研究总院股薪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异舱,曹博士也说纽卧,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆嚷苟,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心临,是一个二级研发体系乾。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程攀觅、整车的集成以及那蹋块开发和整车测试的三大核心能力落。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒涂、康明斯等等合作单位进行深度合作苯壳、改变和创新陡,推动整车的技术进步别梆啸。   在转型方面巳,我们这几年主要围绕着几个方面涂。   第一是产品低端往高端转型含裂,在“十二五”初齐慰,我们的高端产品占比不到20%宽,我们到今年年底高端产品能达到70%当。   第二就是从国内往国外转型盘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%镜彭弗。我们连续四年商用车的出口保持领先胯陆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长纯挥磷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的靠伦懂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的拒,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型屎阿秃,另外为了解决汇率和贸易壁垒磐体赌,我们在属地产业化方面做了大量的工作泻卸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设幢惜碧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础尼施。   另一个就是从制造往服务的转型馈汗挂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色玲粱泌,在“十二五”期间才,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益春,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础偏。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸胆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子官。福田康明斯通过这几年的培育杰患,不管是从业务的规模烧、收入躬、利润现在都发展得非巢叮好峭悲,另一个他也对我们福田汽车的整车堕,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣ぬ桨遥好的支持孟评刀。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新臂盖案。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目快洪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3缝,柴油占整个车用燃油消耗量的60%爸鳖,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蝎目设。可以说尽管卡车的量比较兴员稹,但因为排放比较高七,另外一个因为运营的里程和时间比较长剧购,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的沙头。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍豢别毙,实际上物流的效率还是比较低的鲁。基于这一判断殴,我们提出了一个“超级卡车”的项目彼,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源慈,通过这种材料的智能化伎纲娘、材料的纯电动另夸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色幢剖、环保诚、节能泼、高效抨饶、安全储我歌、智能的超级卡车幌。我们的目标是要实现降油耗30%垄箔,降排放30%扳帕,整个货运效率提升70%跺伴撂。   另外是关于福田汽车的车联网技术回剔奉,我在福田分管车联网业务矢党,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值帝共,因为乘用车是一个消费品南,买车和用车的基本上是一个人矢彻宏,而现在主要是用来出行的谈唾。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控能磨哄,但是商用车不一样吴浑寞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的杭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用堵蚊,驾驶行为各方面的安全事露萄,另一个就是乘用车是一个地域性的车痕稠脐,不像商用车需要全国跑摆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨豁,过两天跑到海南去了距。所以通过车联网对车监控的需求更高一些魏。还有商用车的故障率角厩信,因为它的工况复杂卡荚,商用车一般具有轻载阶、标载和超载凛财耽,但是对轿车一般不存在这个问题烦篡弄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低稼硼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的诗。所以通过车联网对车进行故障预警霓、排除以及程序优化等方面瘦搏屋,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些洗坟。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理捂醛,建立与客户的互联互通瓢,为客户提供增值性服务梆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商峨物浚、服务商和供应商产品质量和服务的水平场饥。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划巩抛崇。大家很清楚处,围绕着工业战略嘛,德国提出工业4.0牛,美国也工业互联网楔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略发锑涵、英国的2050战略秽少肮,中国也提出了中国制造2025督坎,福田汽车结合自身的一些现状鞘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划纬朗媚。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台萌灸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蕊、企业与企业颁慷切、企业与产品誓拍、企业与客户的互联互通锑偏兰。“五智能”就是商业智能乳剔、智能管理守、智能汽车橙宦懂、智能工厂拢、智能制造杯猎。时间关系按,不再进一步叙述川琴。   目前烽,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期芒贿徘。福田汽车愿和大家一道涎耍低,通力合作登,整合资源浓廷级,协同发展宦戏耸,共同推动中国品牌的加速崛起沛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献济,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费客:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日界,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题救,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杭距逻,力邀政府憋竿碳、行业屎库频、企业污、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见季,寻求产业发展有效途径忌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员隶、舍弗勒集团副CEO倘富、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动休驰捍、驰骋未来》的演讲实录蒂缅。 舍弗勒集团执行董事会成员肪、舍弗勒集团副CEO桃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾醇肛炼、女士们桥、先生们垮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论斤伙,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略部雄弦,我们的愿景辈豆,是如何来推动我们未来的出行和移动染。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容腔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史搂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景慈茬乒,我们是一家领先的技术公司罢,在全球都有我们的足迹会,我们一直致力于移动蹭匹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鞍,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求聚桨。   舍弗勒一直致力于创新令班,也可以说我们成功的因素是质量唬、技术和创新穿情。我们在制造业方面有很强的实力睹海,在系统研发方面投入非常大晶。我们创造了一流的工艺和技术俏,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门擎危。特别是在电气化以及相关的动力总成方面薯刃搏,今年我们在德国获得了一系列的奖项乔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品衬玛。   就像很多其他的技术企业一样惟蔬弹,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域菇两。第一是环境友好型的驱动宠骸狡,第二是城市交通得,第三是城际交通镣黔频,第四是能源链蹦撬篓。比如说大家可以看到门,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛骑味,人口结构变化非尘悍侗洌快了衰卷,老龄化社会已经展现在我们面前查缉苍,技术变得日趋复杂缆,数字化技术的利用领域不断的扩大括耍,我们需要找到更好的方法来彼此了解盖混讣,这样的话才可以与合作伙伴一起合作淘泄垒。数字化是一个关键闪,另外就是环境方面堤慌俱、可再生能源还有资源的可用性柑劫聘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题扳茸鹿,资源的短缺也是我们要去关注的顾扭。   再看一下经济的趋势黔,我们现在处于一个全球村菱罢感,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题滔缄括,这些是不一样的翱软盖。另外就是可负担性的问题莆,我们要为客户带来更多的价值熟上,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题欢毛拒,这些都是我们要去关注关心的捍。   我们来看一下未来的战略榷,主要涉及到四个窗口纯。   第一是产品本身峰泵姑,我觉得对于汽车产业如庙,对于机械制造产业来说都是非常关键的焦轰奸。在这个领域/行业蘑劲脯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动船,要减少对环境的污染扔穿猴。   第二是当我们制造产品的时候泉识磐,或者制造产品元器件的时候鲍茧奇,要关注它的功能维。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行惯第皖、城市的交通绵,对于汽车以及对于我们的供应商惊泄斤,可以为汽车产业提供什么样的元器件桓害汉,这些都是我们要去考虑的话饲。   第三是城际的交通缸袖绒,涉及到比如说航空昂尉、高速铁路的一些竞争钝说。   第四是能源链的问题娇艇,我们有什么样的能源是可以使用的蓖,我们将来的交通工具运用什么样的能源窃矗履,这些都需要我们考虑窃。   看一下将来的动力总成们。我想给大家传递一个重要的信息局,在接下来十五年时间里畦盼淘,从全球来看栓,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成艇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分弊钩全。   但是现在也有一个趋势发展得非橙希快胺讨拨,来自大众和奥迪的这些厂家辨去联,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车扯怪虫。到2025年惫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%炽,也就是200到300万辆的纯电动汽车猜彼胳,所以到2030年可能会是一种不同的情况坷境,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况褐嘘。我们还需要让它更加有效一些响耸纤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争爱倦,还有电池或者是燃料电池等等侍拜,这些都会占据越来越多的份额陈位缉。对于我们汽车产业来说非常重要闯毖,对于政府来说也是非常重要的炔驰棘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料驾,比如汽油憾,还需要考虑其他的一些燃料魏硕融,或者是人造的燃料等等口八,需要考虑更多类型的燃料侯慑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求担。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面献,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车夺革,包括48伏的解决方案宏,它主要是对手动传动系统的电动化柯。我们需要首先实现这部分的电气化炔肩骗。另外我们也需要对离合器实现电气化逛礁卞,也由于推出电子离合器鄙。另外我们还需要进一步提高效率抬椽唬。也就是要进一步推出我们的混合动力暮牟祷校块48伏系统亩滦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳幔块的解决方案侵洗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案挺,针对高压的电桥驱动解决方案藩舶,或者是一些电动轮毂驱动解决方案触兔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统粕鞠嚎,以对其进行电气化处理菱狄盎。如果将来我们有纯电动汽车的话青,它的电气化程度会越来越高苦割。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战缚椒怪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拔犯邯,因此我们需要进行标准化傻孪蹲,标准化是第一步抽,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高脾据,或者说是一些部分的阮邢尸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案譬辨。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求虎。我们也需要减少车辆的整体的质量涂痊对,主要是成本方面是一个重要原因册赦蛙。如果需要建一个标准的话啸突愤,我们就需要有更好的一个平台剿,也就是说我们需要基于标准的平台帽,或者基于标准的幕海块进行我们的汽车制造腾梗鼓。   我们需要全球的平台化解决方案损,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求哇。关于动力总成方面绞痞,它的变速箱是最关键的一个部分谈。我们刚才提到一方面是包括内燃机链伞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起侣淡藐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器拓,这些都是需要我们进一步给予关注的部分钉。   接下来看一下我们的重点产品秽厢幕。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面距,我们为中国带来了什么样的解决方案扁毯绘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案识空琼,我们推出了高压P2混合动力姆亩澹块次。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决北坤炔,我们希望能够改变它的一个变速器拼炯孩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换痘殊。   通过这样的一个标准的乃沽蹋块化设计癸扮撂,它可以适用于各种变速箱之间的转变浮刹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求嫩能热,我们的这种创新型P2的混合动力呐希块可以帮助实现不同程度的混动功能仍蝎。实际上檬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案圈。我们的量产计划是2017年在中国进行量产垃。这是第一个解决方案抱。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划稿省帕,它叫做高压P4电桥的解决方案申涝,可以用于SUV或者车辆的CD部分禽祷棵。它具有高功率密度潜蠢太,可以适用于不同的车型己窃,非常容易打包进行个性化设计毋。也可以用于新能源的生产芳庇。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产锤拆伞。它可以让我们更好地使用内燃机纱。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车绒,这是我们两到三年前开发出来的不泡脚。也是考虑到了中国排量的需求弗棋,或者是新能源车辆的需求踞皆猩。针对这样的一个需求沽,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案破概虱,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机惧诺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机酵弧磐,我们中国团队也为此作出了很大的努力贺困,这个发动机是专门针对中国市场推出的冉。   另外就是在变速箱方面慑内,我们也推出了一个新的解决方案贡评,是集成干式离合器的DCT变速箱舒伙,机电一体化离合器和齿轮执行机构煽。   我们知道汽车市场的变化是非常多的替木,对于工程师来说哨瓮,我们都是非常理性的捷毙需,但是有的时候我们需要具备一定的感情等规。对于我们的汽车技术来说损闭,我们一方面需要理性点,另一方面也需要激情瓶烤碗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现回胳。针对方程式1的赛车裸切,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成次,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展噬,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势喊坑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞佩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寿斯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题壳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氦赴,力邀政府夸牌冒、行业眉癌、企业拖绞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见维撅,寻求产业发展有效途径姑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事谱酿确、副总经理 吴松发言实录辰。 广州汽车集团股份有限公司执行董事诧蹿、副总经理吴松   尊敬的何部长桨、朱总虏疯掂,各位嘉宾矮杰溃、各位朋友堵苫句,女士们恋、先生们夸赏,大家上午好九嫌慰。很荣幸参加这次论坛拔登杀,我上次参加此论坛还是2011年嫌估,当时大家对广汽传褀品牌还不熟呜,那时候传褀刚刚才有这个名字啪桐免,传褀的保有量不到一万台霖,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车哥,这给了我们很大的信心和鼓舞媚汇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持惫。传褀一直也在努力拱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆是粮算,年均复合增长达到80%琳痰管。目前市场保有量达到65万辆氯倡,已经成为集团利润的主要贡献者之一继。   明星车型GS4持续供不应求抨斯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数刻坝,而且GS8与GA8同一平台绰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品等缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到卧迹畏,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛腹箍偶,对自主品牌的支持吮,关键的还是坐枢肃茹,关键的是感受庞你渺,关键的是多提意见栓。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心丸惶衰,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌杉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会第失想,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法镰胁乡。我做自主刚刚回集团淑,将近9年半的时间庐避,从不愿意干到喜欢干具,到对自主品牌依依不舍钦喀,到对自己找不到定位和方向无淋舷,感觉到人还是能做一点事始汝互。所以这在这里借这个机会费,感谢在座的我们各位嘉宾浩、各位媒体的支持耗贺,也感谢传褀团队的支持汤庐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力鲍扒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持酚哄。   我的发言主题是构造改革创新驱动香劳肯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考荒亩。一个方面汽车产业发展形势分析抗别,前面讲了很多了宪碑,我就不多讲钎。   一个态势是稳步增长骸,但是全球增势放缓闷。中国汽车产业发展仍然有空间程,仍将会领跑全球汽车势歉蔑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台豪凄,中重型商用车达到400万台迷履,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%泛惕不。中国汽车销量将达到3140万台岔,我预计可能还会再多朽某,关键是结构看你怎么改茅叛?如果要参与全球竞争汹,那重要可能生产量还会增长虏冈闲,复合增长率将达到4%息。   第二个特点纫没,优秀自主品牌加速成长糯诞,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流柔。中国汽车市场发生了深刻变化密,中国品牌迅速崛起嚼,优秀自主品牌加速成长事仕。关键是要产生优秀中国品牌醋科,不管是哪一个企业渐乾好,在现在这个环境下程锰抄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌彪,还有我们何部长泡耻,这么一批老的汽车界的前辈污,到了这个会场又在用行动来支持卯馅蓟。大家和我们媒体各个方面的朋友型姜叔,大家坐一坐肚拖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别疯疟,差别在哪里嫡查?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蟹话。关键是中国人要团结竣诺闭,不要互相贬低靶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦羚,抓一到几个夕齐,不要想象太多但熊备,我们从来不怕想象琅,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向哄龄蹦,坚定方向秸团泌。   那么数据也说明一切恋碴,2015年很多中国汽车加速发展能,行业整体增长率为7.3%的情况下嗡看轰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%戒乳,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%玛,相比去年又增长了1.2%百分点剐充。而且自主品牌抓住了很好的契机侥探,在SUV里面我们是防守的嘶继隘,是中国品牌先站住位置吉,合资品牌再进攻藕,再加上周围的环境变化苍,所以在SUV里面我们一定要全方位发力莲捞搅,占据主导踌,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个船牡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人婚叛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴偾⒉蕖,统治了我们的各个方面牌。我们展开进攻是非常艰难炕,但不是说不可作为匣,要选择时机赌富。我们要在中高端里面取得突破垄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比殿垮炮,这是韩国人讲的目杰莱,不是我讲的脖切肪。他们说斯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候谓衔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌瞎疲硅,如果不选择是对自己的不自信唯,这个不能靠强求瘟粗,靠品质坤、技术猎访、新能绒挞,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品鞍乔。   第三个噬脚,汽车消费升级和资源制约劲亢勒,也迫使汽车产业需要供给侧改革嗡。不但要有好的产品商撇谅,而且还要有低的成本恃,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害圣。在汽车需求方面宫港劳,80涉新、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军善椽敛,个性化练下、智能化谦、体验化等方面的需求还在不断地上升考箩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战顶泵。不管怎么变化间浚,满足顾客的需求然蓟拇,满足抓住市场的脉动筋,这个是关键点盒臣第。而且资源供给方面荚,现在的人口红利逐步消失报炮软,而汽车不是简单劳动忿秒,是高技术情况下的技术劳动蜗购活。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家缺,我到那些国家去考察过尸亮甩,没有中国这样受过良好教育炒刃棘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性悼兔,那不是每个地方都有的巴。有的地方上午上班澈,下午到时间钱一领就走了必副。所以对一些合资品牌来讲楔鞠陪,中国也还是蛮有魅力的滇,关键是要拿好东西出来和,才能谈自主晃。   当然工资涨这是个客观事实舵蕾刷,2011年的时候4.1万琳苛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万发,这个不高的地烙,还要涨俏晾妙。农民工那么辛苦嗽,给他一点钱算什么川褐蒙。但是钱从哪里来尚贰浪?我在传褀亏损的时候榷努碱,工资涨得慢捂,但是想办法补贴奋猛。这几年别的都在减敞,就是员工工资不减饺戏录,但是效率要提高惯土,要杜绝不干活的人督汲,最后挣得钱多尝稠,干活的人还没有机会殊侨,有钱的人天天有时间去议论刺氰撅,没钱的人在干活堤拼变,这样大家积极性都没有了鞘夯。国企的弊端就是这个瓷擦。   那么在监管方面呜,工信部刚才也说了笑拢,我们的司长也说了零誓喀,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破姐,在供给侧这个方面要下功夫炽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径舅趣潜,作为五大发展理念之首憾绢,当时这个报纸一播五大发展理念桶肯柬,那时候我还在乘用车继鞋邻,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去厕懦粪,这十个字丹款。为什么呢狭恭?因为没有创新就没有一切翘媒蹬,没有协调就调动不了资源颓敝,没有和谐的话四祈,共享也很难漓,大家不愿意跟你干受,我是不相信英雄的搭附,但是特定的时间会产生一点怖,还是要充分调动群众的精神泡,各个方面全方面的参与题,企业的成功除了它的领导者的作用耸炬咕,更重要还是把员工的积极性调动起来墟赌,人民群众才是创造历史的动力馅腾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人禾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革射恍棘,需要我们从技术管理类、营销轻毯、品牌氏剑吹、产品鹤电微、服务全方位展开创新筐僻,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革港癌惠,来推动中国品牌进入全球壕狡屡,成为世界品牌拼。   第二迸匿,汽车产业供给侧改革方向与实现既。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法纺蜗粕。   首先门泄梢,在自主品牌方面槐筒,我们是追求全球视野开展正向开发赊禄,坚持以我为主的构造核心息,组织全球资源奈断波,开放性自主研发模式辉胎盾,掌握核心的竞争力怀,获得了可持续发展能力戌里。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人古。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人题链。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了柿,我们的生产能力标准是35万兑摹娠,但是预计今年我们的销量会超过35万稳羡,有可能达到38万餐闻哄,当然如果制造组织再高一点畏,可能40万晶沪费,也还是有可能躲,但是大家别报到40万啊蹲杜。这是有体系海,有制度保障的风愤,有员工的全程的参与蛔。一个别的企业的人到这里来看阔,他说你这个企业为什么增长这么快十芳璃,没什么别的摩盲,员工的积极性调动起来了陛晦,他们说掀,我看到你们的员工眼睛充满激情香官,因为人天天在干活的时候就会有理由唱,如果执着地做一件事情带有一点追求翠,那就有远大的理想括破。   放眼全球范,在开发方面整合全球优势潍开埃,实现研发的全球化箱青,人才全球化姆、配套全球化栖竿。依托国内的研发资源阑诺逃,充分利用国外的资源开展研发资源整合惠,打造企业自身的技术体系蓉。我们用了将近五六年的时间揉蜗,我们确立了G-CPMA跨平台男欧郝剑块化架构泥,我们第一代的产品是引进消化吸收拜皖,第二代产品已经完全进行了提升冻镁,但是没有否定第一代芍,掌握了数据链救里速,掌握了开发的流程踢套。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列妈氓。实现了一个平台可以开发六七款车型缕哇,实现了多个平台车间的相互有机关联敲少窗,实现了车型的变化多究,开发上市快署勾,质量易保障泉瞎,低成本沮仇反、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设醚抱。   第二个柏凶澈,坚持质量为先猎粳,推出精品车型贾,提升产品质量堡,加快自主品牌产品开发秘廊辰,提高汽车供给侧水平稀,推出符合时代的互联网化的产品岭。打造消费者喜爱的精品车型烩蜡抽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果钦垂杆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式碎九哺,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织稠了。实际上汽车不管是新能源也好块拘氢,产品的三大特点澜孟,一是颜值不好看别人不买漓推,第二是品质彪,没品质也等于没品牌告,天天出毛病心里不愉快套,第三是性价比桃,就是靠成本场谱。我们的员工不需要培训就知道品质括,因为好多从合资企业来鞠,合资别的没培养淡狡尘,就是对品质追求崎,结果就是成本搞贵了次钉笑,把品质先过关广仙,回头成本再来逐步下降拘谐。我们第一个解决的是品质触,第二个解决的是颜值卑妇恐,第三才是考虑成本泡连镶。成本超炔培,供应商的成本我控制不了替瘦垛,如果今天在座还有供应商的话禽咯瘟,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点佬,还是有这个机会的寿首娘。但是我建厂可以控制瞎净横,我们内部的生产流程工艺电嫁仆,我会重新再造被,这个我投资减少了和漏筷,今天也披露一下斜粳恼,我35万的规模最多可以干到60万挂。如果创造性一点可以干到65万泄,总投资50个亿络梯,含整车加发动机瀑,这是内部数据孟陛,来给自主品牌共享激及。   包括一些模具加在20个亿赊失痊、70个亿氢墨,最后的结果我都不相信凡,实现平台化浑碎、公开化绥暑、可视化醚才奔,让所有的东西全部依照规则阳光推进色科仁。现在我们的供应商也很满意鲍槐旁,社会上也很满意梯。这就是在体系黑迫,在这些方面的作用力塑,防止一个部位一个零件惜其喘,一个车就不同零件不同标准菠感,那怎么做椭谈,永远做不了好车靛粟箱。这个要感谢合资养成的规矩隋狈邻。但是自主也会给你更大的动力嫉,动力是在研发荒,其他方面再有作为澜倦仕。所以我们是国企的平台落俯奋,民企的效率饯,合资的流程氏,这三句话就是这么个意思郊凌。   第三个划迹,坚持智能制造打造智慧工厂凉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂粕笆,实现占地面积的有效节约嚎缸,我们的合资企业截共杭,广汽本田在推进第三期的时候捷权峭,就是根据SSC这个原则林。SSC的第一个S就是小型small谜绰盛,即所有资源空间最小灿、设备小型化;第二个S是简练simple凰位,就是除去浪费勾连瓣,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑拖葡怕,complete脚且,以追求小斗、近澄忱挠、短慧抵、轻段弊,最合适的自动化规、耐夷Γ块化台奋。所以广汽本田第三工厂运用SSC揉抄瀑,它们的车间占地面积减少45.5%踞酗聊,投资减少26%愧,跟它的一二期比士,能源减少了29%墒唯佳,成本节约了21%毒潦。   第四个坚持管理创新膊衬,开展构造改革喘攻,主要就是我们广汽丰田眠陵保,因为我原来在广汽丰田发动机伺赡,我9年就去丰田一次搭虐粳,去发动机只回了一次厦,因为当时这个地方环境太好了亥贡,我怕一回去又不想搞自主了本甜。但是鼓励我底下那些员工经常去蒂午廉,去交流屑巩,日本人也还不错哭毛棠,大家都交流烙。但是技术是交流不来的苗,思想文化还是可以交流的灌酪乾。最近到丰田去了一下嚎玫,大有感受鲍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革无妊,它从最关键脑、最基础的制造环节入手帝啡,开展生产管理创新醋,从制造轴酬誊篇、供需轴烽刚茄、采购轴出发乓,深入开展构造改革奈饲弟,实现全员参与畅旁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识辉孟,充分调动员工的积极性废错歉、创造力力烩,取得了良好的成果厘剧怂。经营绩效方面沧丘卵,今年的销量增长不多毫逆降,但是利润大幅提升筹,生产效率显著提高绒。人力绩效方面事喉午,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升陷汞渺,管理体系与生产流程更为完善勉亭稠、合理蛊匪缮。   通过改构造改革惰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升还,根据他们的预计簧既,已有的数据官佳,2017年单台不良率预计会降到0.01%弥钠丹,就是万分之一韦讣。而且现有的工人总数减少1600人拳南将。就是现有的存量也可以变化层,他们现在不到一万人被骚,要减1600人全厢匿,它新建的工厂归漓奠,员工还是要招的踢,但有的还是要走评嘿。就是用减下来的人把他投放到这个地方参。   第五木骆,坚持体制增效敞,强化体系创新戮。既然这些企业都到中国来了十恍拴,有机会为什么不学一学呢艾肆?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下屡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破录青穷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式竟,广汽本田精益管理颂熟,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式辖毙醛。为什么搞一个广汽生产方式订颊?为什么不造一个丰田呢溅筐?这里面要说一句识勤,丰田生产方式你不能完全去学鼓钨,条件不一样瘸,环境不一样晶,人员的基础素质不一样渭骚,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多挎。你学它必须要结合自己澄那,连日本的企业去学它的剃,有的好多也不成功耪,当然我不能妄断阶,这是从资料摘的必忍挫,不是我说的铣宪。   第二个谰寄猛,我主要员工整车从本田来梁篱,发动机从丰田来渐沙,也有一部分本田肩骨绕,两个企业不同的模式怎么办晃肯?发动机就要按丰田来懒,从头到尾来誓,坏的不学好的学速娃酮,整车就按本田的来嫉侵韧。但是一个企业两个体系怎么运作呢轰经凶?我说干自主就不能有体系苟电,要体系就是传褀的体系但。不管你是从哪里来屏男剐,包括从社会上来谅,来自五湖四海一个共同目标良抱,要干好中国自主品牌熊促。所有最后提出了广汽生产方式榔,以丰田为主结合本田赡类娇,这样把文化穷材凌、体系做好免,但是还不够巩固拼,还要琢磨痰缅饲,现在体系已经起来勿恨。   我们从2013年开始策划漓捌贩,集团的主要领导说这个很好美黑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的潭痞。   所以后面我们的产能又不够了忙铣胶,销量又搞起来了辜孺,整车进行改造什奇、发动机进行完善败斥陈,整车叔陪郝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造归,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%臣桨艾,就是第一条生产线憾盾。第一条生产线上半年生产了将近16万睹狗糙,20万的能力干了16万狸怂舞,实际上还可以做戳颇,全如果满负荷做的话新,估计干到35万都没问题怯歇。极大发挥催,这个不进行全体系变革很难驴兔嘿。发动机装配线一次合格率99%愁,这个零部件产内库存减少70%霖,厂房面积提升30%第浚楞,原来不够用蹦孔年,现在多了这么大的组织趣囱。库存资金减少50%埃玲,更为重要的是这一成果横向展开丹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线告犀嵌,它的年设计能力15万辆澳腹什,8月份的最后一天有个数据晤岔,他们双班日产已经达到了650台莽普鳞,它的满负荷是700台鹃茨骏,估计9月份就可以满负荷氰。这种提升的速度督熬溉,全世界都是先进的降傅烫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局团,它的一次合格率最高达到了93%啃锹挠,平均水平92%强迸,接近丰田中国国内水平性,当然追求的是丰田日本的水平叹恃么,广汽丰田学丰田本厂辜态富,我们下一步也拿一个计划穆踩槽,要挑战就挑战一流瀑项,否则没意义虾。   那么我们以建成世界级工厂为准则恳熟,以广汽生产方式为核心庇,融合了SSC原则溅,运用创新思维全力发展智能制造技术链,打造智能工厂供砍狭。我们在第二工厂通过价值流最大化玩、设备智能化倪乾砰,生产线自动化继丝梨、物流信息化跑、网络可视化来、操作简单化垮、安全绿色化挎赂檄、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蛾。这个第二个工厂是非撑挝慈溃好帝匆玫、非常成功的一个例子赶匪,但是这些都实现了蓄。   第六是坚持品质保障讲此,打造高端品牌环傻矮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗苦土,高的效率提供优质有效的供给安桃浇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蚀冬,连续三年获得中国质量了、中国品牌第一镀县,超过很多在中国的合作企业惰钢,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八秤,所有企业里面包括外国品牌轮诉皇,与广汽丰田并列第八汤,比2014年上升6位香靠。   第七趁蔡,坚持客户至上漆嘎,提供优质服务虏,不管是在任何情况下吐晚,用户是我们服务的对象梨栖传,也是我们的衣食父母锨秀,尤其是作为汽车这个特殊产品盲眠,我们对安全末别、对生命的一种关怀礁街车,作为生产制造环节的改革肥贝撑,是汽车产业供给侧改革的重要方向侍,但服务环节的创新与改革同样必不可少瞄,这还是目前我们相对比较一下措摊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名凯捞,也是一个什么机构犬,我记不不太清楚赴烘剃。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离宦侩。所以在产业互联网的时代恕,每一个企业不再只是产品生产者迸戏、服务提供商膳,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商粉拆,服务以各种形式融入到了制造业矮、研发设计浇、生产制造纯蹭、经营管理量、销售等环节卫撅。有价值创造的可能粒,就有服务形态的出现瘟悼。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限查,两者相互融合蒲廓、相互依存氮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展藐党。   广汽在这个方面也展开一些工作锈嗡,我们的整车平台将联合金融蜕培仍、保险溺嚷姑、物流仆徊蚀、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务锣,车生活平台会涉及多个业务平台唾鸽未,除了常规业务平台还包括了配件商城蜗、用品商城搁、社区服务连锁徘伴抖,用户使用汽车的整体生命周期喝内腥,产品的购买只是开始究嚏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务刨,这才是我们下一步发展的重点勺浚诽。作为汽车服务提供商绘炕,我们更应当关注的是用户的体验裙豹拳,以及给客户带来的价值增值感受换璃,汽车服务O2O的打造风火,也是为了满足汽车全生命周期的需要纷画,以及品牌和价值进一步提升的需要妮盎。   第八媒,就是通过这些改革扑剑圃,整个广汽集团范围内的成果限垢吨,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万颧确,同比增长28.8%垛狭姆、29.7%浦,比行业高出20个百分点翘。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平坚,同比创下历史新高桂讨。当然传褀在这个里面那是贡献更大沙排权,1—7月份销量已经突破19万窃,超过去年全年衔侍,加上8月份最近的数据攀颇默,今年全年的任务22万已经完成了挨丰,同比大幅增长143%痴。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强跨弓,位居第303名恃跺炼,比去年排名上升了59位们饱舞,整体实力大幅提升甸弯挂。   第九劲搁规,就是广汽集团的发展十三五战略侯溶井。简单地就是一个内部协同创新蜜局,外部开放合作咸喜,这是总的原则孝麓瓣,全面实施结构性改革化疲,实施一五一三的战略婪曝,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆完潞落,这是一个保守的数据讨势洪,因为传褀搞不好就过100万敖偿,前几年说传褀100万惟兜唇,别人说吴总奥瓢吖拧,你是不是在吹牛呐傲沮,现在领导嫌我100万都少了瞬,拼命把产能都整合过来了档爆,成为先进的汽车集团宛,做强做实研发整车零部件姥、商贸服务和金融服务五大板块槽该堆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌懂雄,实现自主品牌事业的跨越式发展偶句厕,全面实现一个“三”萍澳,就是电动化翟酚监、国际化撑、网联化三个方面的重大破佬禾。   各位嘉宾庇司确、各位朋友獭骇堵,女士们绞、先生们微乏,在需求持续升级晃猜寝,资源消耗的情况下杆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓炼,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端摩哎辱、品质优先拖时、创新驱动的发展路径喀,坚持正向开发敖纽鸥,提供优质产品好厢,坚持智能制造瓤鼓兼,开展管理创新匙,保证服务水平说撩,注重品牌高端化默厂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蔬鞍,共同推动中国汽车迈向新的台阶牛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球怀水洁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟鸵噬:李芳" "  今年3月阮,借百年庆典之际妮隧呛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向且镰饭,即“智能互联”镭堑擅、“绿色出行”和“自动驾驶”幻蘑胚,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向惧系纬。随着战略的提出青,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开汤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上许捣陆。在这其中桐为,“人才”就成为关键问题庭揣。为此居扁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕姑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备阀。   根据沈燕的介绍可以发现谱,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛咆炽,涵盖计算机愁、工程学冠、自动化酥且购、金融等多个方面撼垮。她坦言擒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入普是锣,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈措晨。因此江湍芒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才非谭簇。”这其中包括互联时代的在线招聘褪遁貌,“例如我们利用自己的招聘平台吕、Linkedin楷线哭、智联招聘等在线平台炭馅懈,以及大学招聘讳羡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘恢祈。”除社会招聘外悼媒,宝马也会通过与院胁温牙危合作摩篇坊,提前把学生引入到企业中筐恐,专门为宝马培养人才评拉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作光,举行“宝马同济日”这样的活动精弧航。“去年我们就以互联驾驶为主题贬逛泡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品抚,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习龟浚。”沈燕说道艘涛。另一个重要渠道禾,就是内部员工的推荐碾绵疽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号酥嗜囱,让每一位员工都变成职位大使河鸥毯,在朋友圈进行转发传递婪。   “我们对人才的要求竿褥茅,在能力方面最重要的是对业务的了解酵捞。这不仅包括对业务今天的了解途剿幕,还有对业务未来的了解嘛晤。要知道未来战略方向是什么潘晃卤,需要什么样的技能负。 ”沈燕告诉记者令,“此外嵌等,我们对人才的要求是不仅要了解中国举,还要对全球化有所认知撩。随着技术的发展娘奠瞄,我们对人才的需求呈现‘复合徽,跨界’的特点甫守。但是疾好透,这类综合性人才很难直接从市场上获得摊顿迷,需要我们进行入职后的培训台难歧。 ”据了解岁狭试,宝马(中国)每年都会根据员工表现收看,提供给员工出国培训以及交流的机会戈香,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流倍。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换假,以拓展视野穆伺瘁,提升能力谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为唾亲莫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是戒北靡,吸引并拥有了一批充满抱负斗寐、专业的本土化人才骏沧妨。而面对未来庭,本土化人才也将承担重要职责底,“这包括为‘在中国码雾牡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向俏抽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中罢显。”沈燕表示撤队澎。2012年降,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题瞧,并在上海组建人工智能团队舱混沁,承担电动化和智能化的相关工作搁曙。另外另,宝马已经在中国成立了专门的战略部门绕俄朽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨密瓶。 这个团队将研究和紧贴中国市忱趁晕恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地渺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中问捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边蔷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上哀番塘,用“数字换、概率盒澜歉、未来”为题诧衡堂,论述特斯拉电池的高密度杰、续航里程及电池的安全性扇顽。对比国内伺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车勾辟,并预言电动汽车和智能手机一样晨幂,电驱动和自动驾驶注定了是未来滇,不可逆的未来省。 以下为原文储蔫:   关于密度和里程数夹鸵泰。 特斯拉Model S上市已经四年多了筐叮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌韭非,至今为止一个都没有兑现悔寡藐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)插,里程最长的量产纯电动车陪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结瓣垃,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法陵赊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数古,忽悠消费者昏款体。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准寐需目,里程普遍降低10%以上)来体现里程淌接,在有些国家辅助使用NEDC的标准提吨床,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蹿帆。   关于安全性和自燃率康溯。 自从2014年初安装了底护板龋炬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)胸膜,远远低于燃油车嘲,各种撞的惨目忍睹事故恳,也都没有发生自燃烤奇乃。相反难策袜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车穆咐,却成了全世界自燃率最高的机动车惟,更远远超过了燃油大巴的自燃率俄箩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理郴缮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门毫,车门闭合的时候已经有点变形了)痊金涕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业噶腾惺,几乎可以说脚歼虏:特斯拉重新发明了电动车靡卤脸。    国内真正用心做电动车的企业惭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术函,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机斜体集、变速箱临釜憋、油箱等额笛亨,改造成电动车的事情)膳。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了己巳纱,才会全力以赴来押注电动车措。当然帛亭每,也可能是很多品牌都在蓄势待发献伸路,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招吴设铃。    电动车不是什么弯道超车杏,而是换道竞争使冠诧。    今天的电动车哺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态型。待机时间是诺基亚的几十分之一男季孩,软件也没有几个失岸,通话质量也不好夺尽,汉字输入也麻烦的要死贡横沸。和智能手机一样髓藐,电驱动和自动驾驶注定了是未来魔捍,不可逆的未来颠拆纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯绒晤:李芳" "   2016年8月30日唯阿,在北京新浪总部栓谰挟,北汽新能源充电部门副总监陈保江巫抖繁、北京华商三优总工程师丁晓伟瞧釜、电庄总裁兼CEO先越说、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人拈惹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动贸味。    作为新能源汽车销售终端环节晨裁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线标。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮芙峒取,更是充满了诸多困境擅魂塑,不为外界所熟知娩弄通。    那么戳,作为中国最大新能源汽车市辰榻乃隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况逢钝,北京模式发展的瓶颈是什么个磋麻?有何值得借鉴的地方皆愤?又该如何去避免失误和纠正垛?政府既、车企圃省齿、消费者在这一产业链终端中壬握,分别又该担任何种角色比? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录说:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山费枢返:魏总扇,刚才你从用户的角度掀,同时您也是媒体人的角度扳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样缚帘寸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲协苫,您发现了这些问题之后赌,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率拍忌?    魏士钦肖城琳:其实我们一直在琢磨这件事娃,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说匣皇,这两点是能够解决掉的痉。首先第一个奈,支付圣秀。就像刚才先总说的煌,有个银联一样的东西抠痕,接下来有个第三方慷,或者接下来大家都使用微信支付并旅科,不管是充电桩也好搬隙扦,app也好捌假戊,还是当时的扫码也好丰甸,还是微信也好糕脯,支付宝也好跑赎,能通过手机支付涵,基本上都能解决掉念氏,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题韧宦般,我们把支付给它想办法统一了吾。不一定统一到一个里边去链,大概两三个猴,大家都在用费痊,这就没问题晦俄弊。    第二哨揭卷,这就相对更难一些了拎,应该是有一些第三方平台真正站出来攘,能够收集所有的真正的准确的信息丧食聘,其实当时我们自己在做app的时候哀,就是在做摸点的时候络,我当时就矛盾碴,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点鼓,后来琢磨来琢磨去九,通过很多用户的反婪 ,我定义出要摸一个最准的点荡蜕弥,不要最全的抄涂。准是什么概念丹?第一卑捍,我找得到蜗外殿,第二井想,我到那去一定能用得上录。如果我找到它了信嚷,也到那去了廓蕉,但根本没法用龟芒,那就没有用了耍绅。所以如果站在媒体角度司窘,我希望不见得是谁暴社奖,也许是个媒体挽篇炽,也许是另外一个平台蚂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起寒,但是它也不一定是最全的嘘,但是它是这些所有的里面最准的冯赌检,每一个用户都能找到桩剔,而且有百分之百的体验把电充上笛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的墙,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站协撵,是咱们国电的站茫跑,是快充汹娄。我们编辑去那边准备充电的时候扇,有六个跑快车的兄弟驼,霸占着那个点夯酵非,就是不让你过去委,这个充完那个充娜彪,还剩一个车的时候畔室秘,就赶紧打电话给另外一个兄弟卢,赶紧过来充电畔连。我们不等了纬。但是他们不知道逗封,在那个点不到三公里的地方葱江诡,快到积水潭小西天那个地方段,还有一个充电站桔僳,好像是三个充电桩还是两个没祥,一个车都没有儡多,而且车位都是空的菜抛。他们不知道那里舵。而且那个点兢兼,我们当时找的时候用了三个app菠涧,只有一个app上标出那个点撮厦伙,另外两个app是没标那个点飞疤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离娃,所以准确性其实很重要卫。所以如果能解决这两点哪,我觉得咱们的空置芒、闲置的问题一定能解决帛贸砰,肯定没问题的喘。这是我的观点艰楞。    黄山未:关于公共充电这个领域文,我不知道魏总在充电过程中坑挖,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题托厂?    魏士钦奢皋:出现过宝,很多陵态。    黄山盛堡:这个问题其实很有意思的问题回拷喷,充电桩的标准是国家有统一的标准笑蔽扳,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电描归啸。    魏士钦拢麻楷:是这样秽晤睹,最典型的例子就是腾势免,腾势在很多国电充不了十,但是在小E充电或者普天是能充上饥哀贫。    黄山笔:我们可以把时间放长一点来看疆歼,在2004汝没、2005电动汽车兴起的时候僧底竣,很多人都不知道电动车是什么绰竟,充电桩是什么莱础辅。随着这几年的发展钮斧度,物业慢慢都配合了纷绊,所以从成熟度也好温菩、物业配合度也好东褂墨,应该是越来越高的茬俱缓。国家层面出台据,新建小区予以配合堕点面,包括老旧小区的改造腥吕,都会多方面来共同解决这个问题面氖。其实关于今天的这个话题玫吉吨,我不知道台下还有什么问题要提问的良镁。没有的话徒蠢,我们可以做一个最后的总结妒。    我接着丁总说的北京模式的问题卤里咯,我们今天说的是关于北京模式睦喜馅,丁总说了一个北京是纯电的市撤滴热!,跟其他地方都不一样撵泪,上海是极端的篮,上海是混动市晨净俊,北京是纯电市场痞镀勺。我理解还有另外一个模式褥舌,就是北京的充电运营商是最多的棋,发展是最快的媳堂,一开始是国家电网奇坷、普天在推抒,后来群雄逐鹿来,特来电辜检蛋、星星等等各种运营商都进来了染备套,包括先总这样的都进来了限情吝。我听北京同行说北京大大小小21个运营商离。    魏士钦枢绕陡:现在已经不止了定。我们有一个数据链羔惹,说是47个运营商警玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰领:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构羌,我讲点个人思考和认识笔涕乏。    先谈思考割毖抢。第一逃,供给侧结构性改革内涵非常丰富怜堑,大家可能更多关注产品的结构性改革袒,其实我认为伸送,源头是制度的供给和政策的供给龄,再是要素的供给帆懊,三是产品的供给事喇。    再把这个逻辑关系缕一缕兜腊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给阀痰烹,而制度俊纯兢、政策和要素的供给又会影响到产品的供给较链。所以现行体制下末毒莲,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革雹芍颓?这是我思考的第一个问题富拆骗。    第二个问题脐呸,是我做企业这么多年的实践和感悟抹尾,企业到最后比拼什么孤?其实就是资源的配置效率贺。汽车行业也如此氏。你拥有多少资源固然重要陶,比如研发队伍卷临簧,既有一两万人的挽,也有六七千人的囱,还有两三千人的浑,资源差异很大串狼妨,但实践证明人多不一定成果就多渭称,关键是资源的配置效率欢错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率恭妙,取决于一个企业的决策效率和执行效率陀。而企业的决策效率和执行效率氏,又取决于它的机制和治理结构乱祭。    反过来加菲,机制和治理结构取决于产权结构的合理化肌继喉。也就是说胯僵警,产权结构会影响到治理结构和机制袍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响履且,进而影响企业的资源配置效率铰蹿矮。    从逻辑关系上讲浦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革舵遂。    第三个问题绍商,产权结构是前提降,是源头性问题钒,多年实践垒,有以下一些体会该锣羚。    关于股权雌娘。股东应该优质化叙虽,股比应该合理化巫剖列。近期也好祁郎,远期也好壤猛卉,你不能把那些对企业治理菩唉、技术碉侗、管理情煎,以及市场拓展没有任何贡献胁关悍,反过来可能还会添麻烦者轿霞碧,当股东楔膘。这样的股东不能要憾寺。    股比结构这块幂讣,不同行业哎,不同企业皖,它的结构模式必须符合市场规则蝗。若是竞争性行业沮,不管是央企跨,还是地方国有控股企业魔丁堑,做第一大股东绝对控股棵抚,很难实现建立混合所有制的初衷伪炭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”童攀防,竞争性行业混合所有制要深混还还,不能简单地浅混菏。什么概念恼?国有可以是第一大股东巍,但不宜绝对控股秘继,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构幻。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化酶簇偏、国内竞争国际化这么一个概念托。既然是全球化敲锋媚,如果你这个竞争主体隋防,你的治理结构硕相,你的产权结构社股,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话悼,你如何参与竞争袍?道理非常浅显明白坡市。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践莲萍。    江汽集团公司制定十一五规划前寒番玲,我们就有一个想法熬惶钩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化式。围绕这个思路触陡萍,于是就有一个叫三步走的战略规划兄涩。    第一步蒜,把国有企业员工身份置换掉玫峰,从根本上说陈附,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处篇,对职工也有好处虑伶泡,是多方共赢的一件事情级壤旧。我们知道靖,国有企业这条船不管怎样乔,开得好堤册李,开得不好稻既,哪怕再破再旧步,只要不沉下去据,国企员工都会抓住船板糙,不愿意下船形。    如何把员工这些观念转变过来席?只有让他们从企业人转变为社会人乱搬。因此邓,第一步是2006年防虫,江汽集团公司所有员工进行身份置换猜洗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蟹壕,作为每个子公司的投资主体瓦凳酚,共同组成投资公司师。    这样品淑庭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东逆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权阑锋。    第二步刻,我退休后捍攻,引进中国建设投资集团有限公司懈。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司俯娩吨。初步实现产权多元化赂。    第三步蛋沽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产贯每浑,包括安凯客车的控股股权洗,整体运作上市酱。去年1月获得证监会批准两,上市公司已挂牌灸巢墩。    通过这三步走——置换身份森突,初步股权多元化拌蚀抹,整体上市抠搓潍,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的心,对留人起到了较好作用穿。在工业化匆匆、信息化膏、网络化尤其是移动互联网时代始快,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代衡啃,股东或雇主和雇员之间的搏弈陷,更多体现在决策权和分红权领域喊。    为什么IT产业估,特别是互联网企业发展如此迅速新猴?正因为它有这样的产权结构瓶炊,这样的体制机制邦互。做得好的互联网企业飘厘,股权都比较分散柑,管理骨干和技术骨干都有一定股份舵拜涵,可能这是大趋势帝功。    互联网行业资源的竞争和协同遂屯弧,最终体现在人力资本价值上鬼金纯,他们要参与公司的决策和分红屯。这个问题如果不突破旧藉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难热雀啦。   存量是稳定剂晃憨台,增量是兴奋剂    那么挥,内部机制如何变革悼俏广?    1990年我接任江淮汽车厂长钠呵,当时非常困难穷吻冲,留不住人脾虐。有些人选择离开椒规,人往高处走祥毁巩,完全可以理解骄鲍跨。留下来守摊子的这些人不容易晌,到我2012年3月退休殊婆楞,这22年时间里厩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段市掏。    第一阶段是2000年以前宝蔚。可用两句话概括疤,第一句叫做存量相对稳定鳖,增量拉开差距岸磁忌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状愁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来兔散闹,可能就有问题捍。因效益提高而增加工资昂,贡献大的就多增淮,贡献少的就少增稿。即便没有贡献靛膳喘,原有的存量工资也不会减少浆亨,即存量是稳定剂籍,增量是兴奋剂甩盎。    第二句是有计划按比例增长工资捎猎糯。也就是说尸铝,企业效益再好熟,效益翻番工资绝不能翻番祭备。效益不是很好苟脑抵,工资也要涨鲸猾。为什么堂?因为国家年改革开放30多年贿扣械,经济20多年高速发展挡,物价一直在上涨仍册场,生活成本在提高断道,降工资就是降生活水平栏痹藤。所以我们有计划按比例增长工资漏菠,以建立工资蓄水池幕浩惮,以丰补欠广完蝗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利灭。    第二阶段是2000年后蹭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式嗜。    第一部分是毁嗣访,区域领先的现金收入司倍。和北上广深不好比保愤颅,但在安徽及其他城市的同行业者中从前,我们的薪资收入是高的贾凄厢,员工及其消费能力比其他企业稍高儒巷墨。但现金不可过度发放漠偏,这是心理学饱纹。人就这样掏,口袋里现钞多了后嘲司颇, 像一线工人毖矢冒,包括技师在内江,他腰包丰实了限,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了费慷。    第二部分是大福利潞。我在任期间肌,江汽集团公司解决万余套集资建房弛,还有大学生公寓盾辰、廉租房等;自营的物业管理做得非陈骄保好晚侵蓉,很便宜铆,还有免费午餐痪,包括洗衣房等篡。有大福利嫂晤,有小福利桶师屯,五险一金都取上限提毯孤。    第三部分有限的股权激励卞。    区域性领先的现金收入凶塑瓤、大福利稍储,再加上有限度的股权形成组合式分配模式乒甲晒,这使江淮汽车员工享受收入不低礁、生活成本不高的待遇歼蕉慧。也使人才无序流动降到最低渡方。我在任22年揩谅,江淮的人才歼,不管是管理人才还是技术人才蓖扮恼,几乎没有怎么流失搂此。    外人都觉得很奇怪湿。当时有个汽车企业派人力资源副部长疲,在江淮附近找了家酒店赂腺,一住就是一个月腔淳,每天晚上打电话找人函护,但没有人为之所动硕摔。    究其原因畦牧,当然也不仅仅是待遇和福利嫌,重要的是文化留人贩兑,怎么能留住人心啼答,这是其一身。    其二洗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设模功尘,使员工的成长速度可能更快牡蹬赴。    其三怂罚, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径衫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径胖烧拘,但我们有三条路径柬凛漂。    一是管理人员成长路径吞朴郊:管理员池杰、助理管理师糜、管理师枯杭、二级副经理翟俱咀、二级经理报讼取、一级经理诬。    二是技术人员成长路径聚:技术员挫、助理技术师艾萌罢、技术师;设计师拘兼污、主任设计师碴、设计总监册丧、技术中心副主任雇、主任等疲急懊。    三是技术工人路径澳瘸:高级技工牧抱、助理技师窍、技师厦将、高级技师崔蛙江。高级技师的薪酬换篡,甚至比二级副经理拿得还多钠哥。    这三条员工成长路径娜匿立,每个岗位都有岗位说明书书捶溃。你要申报这个岗位如,必须经历什么培训剃乃佩,需要什么绩效夕,才有资格申报徊妥救。上什么岗位有明确的薪资标准螺事氨,“升官同时发财”梅盘入,用人用工尽可能做到公开公正透明科蓟筏。员工们也看得很清楚盼率松,只要好好干缮突僻,就能够成长筛。    总之饱吨,在中央政府大政方针指引下澳品,切实相邪写、正确理解运用国企改革的核心思想和方法瓢,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革哗凄税。    尤其是产权结构改革唉,不要消极等待主管部门来安排蜕,等是等不到的既。也不要对现有体制党、机制太多无意义的抱怨仕,只要动机纯正厦,对国家对企业对员工有利翅街赫,就值得一试昧霉,这是我在江淮汽车多年的指导思想歉亩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋距径,但一定是基于稳定性羚久甫、权变性礁、柔韧性基础上的变革午花。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蕉叙捅。同时切记不管做什么事情屁莫钝,一定要取得合法合规的文件依据济拳。    在沟通管理和内部运作方面灯酗常,如何适应政策环境酚鹊酣,是对企业负责人的管理智慧的考验痰喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾讼镣:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团累膏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办次。   当下磋漠,在互联网经济蓬勃发展妊多、新能源汽车蓄势待发的时代背景下告渴秀,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃瘸、汉腾边泵、乐视乡藉粕、蔚来弛擒、Nevs徘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈献略搓。但这些新思维廉、新模式遇到来自行业芜敬怯、公众和政府有关部门的不理解和质疑偷乐。为此寰球汽车邀请行业专家夕谴、新势力企业领导馅、主流媒体高层誓,就大家共同关心的行业趋势播、创新模式惋、市场预判等话题展开热烈讨论焙桂。   程远穗彪密:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁吠梨担、V讯网总编辑程远   以下是发言实录婚:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛甩踩驶,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域娟导,也是一个全新的问题夯空徐,所以我觉得应该是个很有意思的事碑悸界。今天让我首先来作一个发言庙新呈,我觉得是抛砖引玉艇遁韶,我想把石头抛出来匡舵视,引出大家精彩的观点垮仆热。   当然今天有几家企业来参加这个论坛揭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题歪,他们该不该进入汽车行业老。大家知道钒堤雇,这几个企业全是新人氰,以前都没有做过袱哦,在社会上是有一个反响船,有一种争议畔常慌,说现在已经非常挤了私厕狗,我们已经达到了2500万辆的规模掠拖,100万辆的企业已经有六七个了眷,还缺你们形跋?你们现在还有机会莎惹?我想说这是一个很重大的问题勺趣概,我想这个问题为什么说是战略问题夺,中国汽车业一开始就有这个问题穷。   我的印象中喂挂,我觉得中国汽车业有很多政策廓,也有很多重大的事情肠魄蹲,但是我现在回忆起来既乌螺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大赁仿硷,一个就是开放引进恒维恰,也就是合资逗屡,也就是所谓的市场换技术菲陈犁。另一个亭访,我们做了一件很大的事情隆定嚎,叫反对散乱差涎镰。这么几十年来搂,在我们的汽车管理部门皋恋盖,我们就不说谁了裁担牵,大家都很熟对蒋,都是朋友枚,现在都七八十岁的人凸动石。我进入这个行业30多岁泰砍惋,已经过去30年了妙莎,这些人现在已经退了八葛公,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蛊,一个是合资引进捆,一个是反对散乱差亥扇耐。合资引进就是把外国的跨国公司招进来剁,即刚才说的市场换技术徐沛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车壬噶废,认为我们当时的企业太多太乱太小太差烩焕伺,只许有资质的企业做拒脖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司剧掂,就叫中国汽车工业总公司歼诺。后来雇缴,提出了南北划界泄,想要一汽在长江以北避贝,二汽在长江以南炉曙,形成一个竞争局面庇屋骨。这个想法没有实现垦寞毫,当然再早我们搞过六大公司牌斤挞,但是总体来讲沫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争川篡狠。   我在八九十年代写过一篇报道朔唐慌,我就说中国汽车为何怕竞争氛巷噬?其实现在想苔钩,我们争论来争论去就是一条揩,国有竞争路良,我们认为企业太多了具角,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理渺。   那时候从国家宏观的角度辈,陈云同志提出了一个经济学观点标侯翁,叫做鸟儿在笼子里飞澄脖娘,年轻同志可能没有听过点。虽然给你放飞陪华镁,但是你不能乱飞捷背,得在笼子里飞添睦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞腑盼婆,所以我们提出“三大三小”冀千惠,规定的企业能造车失陋,其他人都不能造车衰垃,认为进来的就是捣乱督锭芳。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章镶,后来被总编辑改为无心插柳剔辈岸。我们一心一意想扶持的企业搞上去辣脐鸵,但是我们不想扶持的企业又在出现葱,所以就出现了这种焦灼的竞争局面苦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意冒烷,为什么呢幢莱?当然是我们的基础比较差松贾,一无资金干,二无技术肋,三无人才花,白手起家衔。这时候我们引进外资妊,有了资金朽酷肮、有了技术卧、有了人才渺,奠定了我们汽车的发展基础狸校念。但是只走这条路等于缺一条腿炕铆,只有引进外资泼蹬投,没有自己的发展葛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业十锣,反对本土企业椿,所谓自主企业兄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域交。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的糙,奇瑞朴缓略、吉利温笨、长城绵腑锚、比亚迪趟撵,没有一家是合法造车的企业救克,方式大家都知道短猩糠,买一个不生产但还有资质的企业透,就是所谓户口本牛巢翘,然后就开始造车且习啥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好钵歼煎,该死的企业死不了返绒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口砂辞,这是一个很奇怪的现象淬闺,在其他任何国家都没有这个事情陶,只有在我们国家膏撑缔,这变成了一种无形资产拍都咀。   所以那傅,后来工信部成立前夕誓错,在发改委发布了一个通报楼躲,宣布哪些企业要死禾些,其实是一个作秀涎。因为这些企业本身已经不存在了每糖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来掀部砍,就不会有这种奇异的怪现象舶淋谓。这个建立于我们对汽车产业的一种误判倘哎,我们把汽车产业的市场化投、自由竞争的方式忽略了炉,我们把它当做航天航空管理碘路副。所谓集中力量办大事商伴,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的拌,像航天航空只发射一颗卫星钩唯,只造几架航天飞机蕾紊,但是汽车绝对不能这样诬挨,如果我们中国只有一个汽车企业邓,我们今天无法想象能够达到2500万辆溪垢位,我们可能还在200万辆以下徘徊痘菠。   我们想想我们当时的规模氯化途,讲起话来殴鞘僚,我们一点底气都没有佳爆,全中国所有汽车企业的力量僳奸宪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量欺阔许,所以我们那时候是没有底气的椿袜镶。那时候蔡总经常讲冗科船,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂渐,我们国内的某家工厂弓,搞了多少年某?投资130亿干了那么多年没有干上去僻规,现在回头干干挤疆,别的合资企业在武汉干140万辆车蔷,听都没听说过他就干成了卤彪。   当时我们确实是一穷二白匿,那种情况下我们引进外资瞳较,但是不让国内自己的汽车做崇适梆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿憨,变成了外资企业排温、跨国公司一股独大疼惹份,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蹬坛。   中国其实为什么发展到现在这个状况汹?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差皑,在座的年轻人没有听说过奢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号板。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作观。为什么有审批制你极?审批制就是为了反对散乱差囊平还,所以你不能随便上企业奉疙。   我们把进入产业的大门关得很懈执被ァ,一方面对产业造成了很大损失冷感,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会俩娠。大家知道兼,那时候汽车卖多少钱玖?桑塔纳要卖了20几万垢归冉,当时说两万块钱微外继,八字还没有一撇伪纹贸,订购两万多辆瓤俺,在桑塔纳卖20万的时候痰砷礁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来订湍探。那时候的技术标准本屁、排放标准都很低幻渴,我们会很快发展起来纶建欢,但是我们失掉了这个机会快很。这是产业上的一大失误幌卵枫,就是反对散乱差缄屡,阻碍了中国自主品牌的发展露毒讼。   我觉得中国汽车进入2002年退炔熟,入世以后就发生了很大的变化羡,这个变化就是放宽了遍,应该感谢国家经贸委前司长段汲居,后来发改委的副主任欧新黔干,他在这件事上力排阻力铂杉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来矢,有二三十个企业进来秸鹊坟。在这时候山,包括奇瑞粮籍、吉利隙揉篮、长城汤秽补,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面坊菩测,所以这是我们企业发展一个好的契机赦感坡,这个契机来自于好的竞争龚。   现在大家没有再说反对散乱差耙谋茎,但是这个毒瘤并没有肃清淳体,现在要有一个新的品牌出来褪,我们第一个想法就是它该不该出来补蛋,又来添乱奋挎。所以在这种情况下描浆,汉腾出来以后蚊挽,我当时也没有太明确的认识壤,在网上一片谴责声的时候伴寥堆,我就意识到了这个问题洪夺昏。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的盼惶爬,大的打败小的零,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼歼,快鱼吃慢鱼金从锰。汉腾给我一个启发雷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲辉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在阶舶搓,今后还会存在等晦。   现在一汽忱微、二汽非常困难玫抽娶,包袱非常沉重峭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才酒颁,但是最近连一辆好的车都出不来牟乒慷。现在真正有活力的企业是谁呢麓砰蔡?是长城搔担、比亚迪襄韭洽、奇瑞喉、吉利清切局。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用戚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开涟械,让大家不要惧怕竞争逼链,竞争只有好处炕仁。我们老是说过度竞争含魄,实际上没有过度竞争蛾,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的奸驮朴,经济规律本身有一个调节作用晾吕茫,一旦过度竞争它会自动退出倘年急。   我们的出租车管理很失败灭册,就是我们怕过度竞争钢,我们把北京市的出租车限制在7万辆窘秸褪,因此打车难确绿剃、打车贵肛项匠,群众怨声载道钨里。凡是放开竞争救齿此,像家电产业大家都知道峨蓝,为什么发展得比较良性呢涕?就是因为放开竞争倒胯憾,是不是先来后到呢拍抨垂?我们现在想想80年代痉陷粉,61家电视机厂围便密,现在上哪去找膘彪幕?大家熟悉的品牌焙协局,北京牌檀必、昆仑牌突,我前天在飞机上看到长虹寐倒,长虹居然还在拌,出乎我的意料擒粒灰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存栓仍,现在新出的电视机厂衡松,TCL过去有吗乏?就是长江后浪推前浪艇,我们永远不应该对后进者说不埠熄,我们一定要这个变成一个共识佃熬阿,任何时候都可以有人进来瞄辆。就像他们说的埃,任何一个行业都会机会焕簇。今天在座的各位都是新进来的推碑厕,我觉得你们的机会大大的有瘸。   我的砖头就先抛这些能太,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编娜兢隙:沈达炜 版权作品备庙唐,未经环球网Huanqiu.com书面授权色,严禁转载玲喂,违者将被追究法律责任绣锚。 获取授权" "  徐和谊说亥第,当我急的时候探攫,老唐一乐糠,哥儿俩(的配合)还行怜捷。双方都是坦诚的心态方似颠,就没什么谈不成的事情妒。    唐仕凯则认为驾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作坞,基于双方的相互尊重免干鲸。合作中衅伍,尽管文化不同塑担四、目标不同衰,都能坦诚地交流口,达成一致撩罐脑,满足消费者需求特弘瓣。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事厂伦镀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚桥蔼碍,在全新一代奔驰E级轿车上市之前孩炒漆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事良芒保、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯春,接受了中国经济网等几家媒体的采访奈贫。在奔驰E级轿车之外乏迫茫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作记傲脯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时牢绵设,徐和谊说茶剑煞,关键在于双方的真诚与坦诚蓉判,这与我们的性格有关赴骄。我的性格是直率篇茬烁,而唐仕凯先生则是含蓄垦、温和巷,哥儿俩(的配合)还行坷墩病。双方都是坦诚的心态疾扦苯,就没什么谈不成的事情猾漓讲。    徐和谊谈到骄,合作中壬,彼此考虑对方的文化镶世伐、体制雾偏,对对方的决策机构都很了解圭,也想知道对方的想法尾割细,并多从他那套(系统)思考闭陀:靠不靠谱呈,可不可能咸。不能瞎白话禾,不能伤和气赋,所以就越合作越顺利窜释。    徐和谊认为稀端,随着后续工厂和产品的导入论鸽桥,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期全。    他还打趣说弓薯,唐仕凯先生文雅嗡,当我急的时候势凶,老唐一乐矗嘶,我们的搭配非澈妫合适通。    唐仕凯则认为撮啦秀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作委促,基于双方的相互尊重策缅。他说翘肝,我们与北汽之间有更多的共识胚怀。过去几年的合作考兄看,大家互相信任溃安饺、持久尘侍、坚实虏味赫。我们有德国人的执着炒艇迹、坚持仟,在双方合作中搓辽频,尽管文化不同镐对课、目标不同描姬,都能坦诚地交流掣,达成一致翁叼,满足消费者需求臀罗,也能让优秀人才有合适的岗位屎。可以说检堤,北汽与戴姆勒建立了最好的情接闭、双方互信的关系尸厢。    另外抚,唐仕凯指出比嵌,中国业务的发展琶赡敢,离不开经销商伙伴的精诚合作袱,他们积极履行对消费者的承诺舒窝肆、关爱瞥,也与我们建立起非常良好的厂商关系洗喊。    他强调哗拆,我们与北汽的合作八逆乓,增进了双方的关系稳泪。 全新长轴距E级车上市现车ざ痢,领导合影(右二为徐和谊评,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手戏,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说亲掇不,目前彤旦帅,我们的合作是最好的桥课。认真总结以往的经验娩戈、教训趁,特别是过去的错误绦,接受媒体的帮助采临祭、批评缺,因为大家对我们有更好的期许龄特。目前溜皇,我们仍没有达到自己的目标储,在中国市场还是第三名女。但是散钦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)贸。因此示挪,我们还需要精诚合作脆,力争打造一流的企业;精益求精蛾偿,建立一支一流的团队的。毕竟看襄,我们的公司和事业都很年轻攻,在发展当中最重要的还是关乎人邵壕。因此位病,我们不能只顾眼前衡,应当放眼未来怀,希望取得更好的位置跺刨蒋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊惋:    各位领导常、各位汽车界同仁岛屠谰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛挨蹈衬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计盼厂莲。今年论坛的主题聚焦安全袄,我觉得非常有必要酷锋卵,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题簿篮茨,已引起全行业和全社会的关注恳妨纷。    今年以来褥,在国家和地方补贴政策的助推下咐堵泉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情思茄,1-6月宫囊,新能源汽车实现销量17万辆萄,同比增长126.9%苔锨怕。其中纯电动实现销量12.6万辆檄。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蒲忿授,预计到8月底洁坛鼎,全年6万个新能源指标就将用尽躺乃。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆欢,同比增长170%街纫护,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置侧据遍。    但随着新能源汽车销量猛增澎,其安全问题也逐步凸显桨。仅今年上半年卫虏屡,与新能源车相关起火事件就有11起促蒋,事故原因涉及到电池信、材料酪哭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面兑境。不但给事故车主造成了严重的生命努、财产损失戊笛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧磷,极其不利于新能源汽车的推广恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律讳怖悲,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折奶炊稿,新技术新模式尤其如此翔脱。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处腥芥、火车一度跑不过马车佰抚、人工智能行业也几起几落签,每次都面临着必须攻坚的难题磕平浦,并随着问题的解决才获得新的认可暇。新能源汽车行业也是一样客脊尖,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域瘸散,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进筒媚,在蓄积了一定的市场规模之后郝,开始到达一个新的平台期眉,开始面临这样那样的问题撇。而我们认为冷彩洁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蠢顺。    首先炔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足秆土。    今天我们面临的新能源安全问题滥,一部分是技术问题拉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等等淘。但更多的是行业规范问题腿颊戎,由于新能源汽车市场发展太快厘阀乌,行业法规建设相对滞后俩嘎绒,安全法规不够健全串,相关标准缺失椿锭,再加上消费者安全意识不足兢寇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等瘸腥,共同导致了一些安全问题的出现穷关能。作为一个新兴行业相,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规炒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度嫌,这是新能源事故频发的原因拾盆,也是新能源发展到当前阶段丸,我们必须着手解决的问题老醇膘。    其次台瘁齿,安全问题是消费者关注的基础痛点慑但诉,必须全力以赴加以解决秘。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示啥械宽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准襄街碘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全梳。我们经常说苍期叫,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点烫头驴,但是没有了安全这一基辞稹,里程的远近本身也就没有了意义菩宋。新能源推广几年来借,市场上对安全的质疑之声始终不断队父,说明广大消费者除了里程焦虑苔蓄,还普遍存在着安全焦虑倒魄惠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑唱,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择小昂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡免粟。着一把火就可能会毁了一个行业才,在网络时代这种心理传导完全可能发生猎。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理崩刷陀,必须将安全问题作为头等大事来抓哭,否则就会被消费者所抛弃鲁。    最后衬冠壁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路敖溜,也是发展的动力源故关钨。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破晃门,但唯有能够提供安全可靠生活的产品教甩梨,才能得以持久生存唐暴趁。千百年来菩,人们围绕着使产品更加安全可靠坝被畴,不断做出创新竞帛枯。及至今日撬朽其,我们投入无人驾驶汽车灿茫、智能网联汽车的研究卜嘎,很大一部分原因突,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障谁评吴。新能源汽车作为面向未来的产品乃蔬丢,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变抹芭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力兜火。    由此可见疚供,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈涪瑟敬,粗看起来林林总总涵箔,不一而足;但是究其本质叛漂,核心还在安全姓漓。破除了安全问题范叮丘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题雷奶,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题惩勺亨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高芥据夕,而围绕安全问题不断攻坚克难奠岛,新能源产品和发展模式将不断创新彪雀汐,不断创造社会价值娟。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者棘,我们从一开始感,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓葡邻赫,从战略高度提升安全性蒲桐响,居安思危访甩期,未雨绸缪鲍夹,从研发驾蜗扭、生产到售后服务颊,都布下层层防线熟丁,确保产品万无一失茫乖蹬。    一是在产品开发上加强安全功能设计惠敛,从源头上提升安全性镣醋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障颠肚嵌。从产品的开发设计阶段危链,我们就从整车控制浮笺定、动力电池肠疼驴、高压安全等方面以高标准进行设计疟点奔。在整车安全方面剐梗钙,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统哨细,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计鲁。在动力系统方面辫垃石,我们从材料江懈、电芯疗佰每、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计鞋,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术泰泻埠,降低电池短路和起火的风险磁。在高压系统安全方面笔,我们从防水哥病、防火郸魔娘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计颁,高标准强化安全功能弧浮。除此之外列班端,我们还充分利用智能网联技术杜,对新能源车运行进行实时后台数据监控度秒喀,建立事故应急响应保证机制柔嫂,为新能源安全使用保驾护航肺。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证荆,以高质量产品确保安全惮。在新能源汽车快速发展的同时摩,北汽集团不忘发展新能源的初心寺凰泌,严把质量安全关架谦。北汽新能源生产的每一款产品锰盆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外猜弦戮,还要对电池氏泥肉、电控系统进行严苛的测试与验证夕。目前驶,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系疆棠,其中电芯安全可靠性测试标准42项斥忿奠,电池系统安全可靠性测试标准50项醚,BMS策略安全可靠性测试标准33项黔,这些测试包括长时火烧测试效报亭、电池剖切测试丘赣汞、极限跌落测试和电池浸水测试等渤斜陕。同时南,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位刺赶怒。上半年急,北汽新能源接到订单2.6万单痉镁,但在资源不足的情况下吵抨沸,我们严抓质量关鹅,绝不为销量而粗制滥造芭,最终完成15052辆的销售任务提,订单满足率仅58%蕾,但却实现了上0事故率的优良成绩茎凡墟。    三是加强售后服务与培训剁判氯,让新能源车用户买得放心岭搐坍,用得安心限酬确。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障辛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统拖,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系篡,包含车辆保养毁、车辆维修朴汲底、紧急救援删杭、充电设备诲、增值服务促靛手、客户关怀等多项内容们。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控氏,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查卫乐父、维修类,并对服务完成情况进行跟踪监控衫,形成服务闭环抱侠,确蓖ⅲ客户满意戒杜。同时颊反,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训境贺,对车主进行说明和操作演示悔惩翻,并规范安全培训流程漠偏,提升新能源车主的安全意识谱奶。在此基础上市镐委,我们还创新营销服务模式睹叮,今年8月12日蚂翔撅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金敝,不仅具有推广新能源车的效果沟,同时可以让车主及时更换堤蚕钎、检修旧车上的老化电池裤,通过我们的新模式给市场提供更多安全杜胚、环保耪、高质量的车型惋儡敢,给消费者更安心的消费体验獭敬凌。    各位领导波忌儒、各位同仁祟:新能源汽车作为一个新兴产业老,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段立捅绊,出现一些安全问题胚,这在快速推进过程中也是难免的陡,是我们必然要面对的问题聚臂。因此新能源安全问题耪,绝非某一家企业能够单独解决褐新谱,它需要我们整个行业的协同并进臣。    有鉴于此阑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力聊,不能因噎废食慑苇,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心宫,牢记我们新能源事业的战略使命诽浮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念盖矗财,以持之以恒的韧性孤,推动政府奔陇涸、科研机构脆吾饰、行业协会卵拌钞、企业乃至全社会开放合作吃,不断建立安全标准菩镭、不断规范行业行为单毋、不断推动技术进步撅径、不断优化消费者使用习惯缕剔谁,不断实现新能源汽车行业成长成熟班怪、发展壮大期汐,实现整个行业的可持续发展旗熊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏公括:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长晚,各位领导末痞、各位专家视,业界的朋友们效峨岸:    大家好!今天兜璃垄,众多长期关心捕挽、支持中国电动汽车产业发展的领导累慨、专家和朋友们齐聚郑州殊琶,共商大计玫慰。作为本次论坛的协办方金,请允许我代表宇通公司哼,向到会的领导甲痴、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里坤搜豌,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识谭。    近年来家锻顾,国家出台多项重大政策很硅厢,从顶层设计荡、推广应用使队、税费减免扒、购置补贴备税、生产准入戈、基础设施等多个方面钨撕墩,保障新能源汽车产业健康快速发展齿排推。客车作为电动汽车发展战略的切入点窗感,是电动汽车普及推广的重点领域忙。至2015年底攘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆嫉赤,占同期所有客车推广量的13%舞肺,为城市节能减排戳逢、绿色交通出行做出了重要贡献褪。    财政部两、工信部韧、科技部哇、交通部莎设斧、发改委等部委娶方汗,通过科技计划籍裁随、产业技术创新工程等重点项目进行支持才坡尸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化兑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升茶割秘:节油率娥、续驶里程等性能不断提升蔡篮钨,动力电池能量密度氮港迫、驱动电机效率等关键技术迅速进步槐恋。    具体来说焙相汞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化习刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成赎、节能与控制技术方面已实现了自主研发绩,大部分电动客车均采用国内自主控制器锚惩,整车性价比高愧潘,满足市场需求楼妊,节能效果得到消费者认可鞋悲嘘。    二是动力电池性价比显著提升雇。动力电池很仇、关键材料国产化进程加速猫,安全性和工艺技术持续改进距刮逃。与2010年相比煌侯添,动力电池能量密度提高将近一倍剑蜂樊,成本大幅度降低疟。    三是驱动电机技术水平进步明显探。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求方鹊,在功率密度副松、系统集成度和材料利用率方面显著提升皮梢思。    同时婚谭,我们也应认识到炭帕,国内电动客车研发试验能力有待提升弹虽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距肋舍式:整车可靠性互、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力稗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整放卯肝,寿命疙、低温环境适应性破滩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后猛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向缝。    马凯副总理强调廉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障歧坦。电动汽车由于安装了电池戚放间、电机累陕、高压线束等高压部件澄革,给整车安全性带来了新的问题退,而电动客车安装电池容量大吵热、整车承载人数多米,给整车安全设计提出了更高的要求搬喘。    因此忌塑,电动客车必须从防水宦吴魔、防火祷、防触电搔、乘客逃生渐、事故处理等方面综合考虑牟想伦,从研发制造类通、运输存储蛾山提、维修保养惯、报废回收等全生命周期各个阶段着手竣,在电池安全嗓匆猩、控制安全略程房、高压安全桂掂没、电磁兼容等方面进行技术攻关采垒,全面提升安全技术水平辽墩。并对车辆隋、零部件运行实时监控掠,起到预警作用俄讳,保障大规模安全运营鹅地丁。    宇通自1999年开始研发电动客车迫,持续加大研发投入拧催峨,得到了国家部委套、河南省政府和各位朋友的大力支持屯屉。未来版目烯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入泞通,围绕电动客车轻量化凭、智能化笨叙、网联化以及智能制造等发展方向惩寇冈,立足自主创新墩潜匙,掌握关键技术酪,提升安全水平屯,促进电动汽车产业健康快速发展桶。    但同时鞠芳,为了推动我国汽车产业的转型升级匡洽搪,实现2020年500万辆的目标眉,我们依然任重道远翱收。行业的健康发展逻薪陇,离不开国家政策和社会各界的支持词,我们建议掠届:    继续支持产品品质提升和新技术研发始。在纯电动轻窘突、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验酪肌受,研究开展创新工程二期项目等汉极,助力国家下一阶段产业化目标的实现白娜。针对燃料电池客车竭核圈,我国和国外先进水平相比还有较大差距搏痉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度当,尽快解决关键技术问题撮换,推动产业化发展闷暖蓉。    电动汽车正处在新产品推出的初期塘步肪,技术飞速发展鲸盗,面临很多未知领域的挑战犀项桃,这些不确定也带来巨大的创新机会队,是企业吃颗渺、行业和国家的历史机遇培,也是赋予我们的使命和责任揩,    我们将坚持创新摆,努力实现产业转型升级和健康持续发展爱。    最后厦芹竿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅爬痊:李芳" "陈清泰必:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办躲赶随,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”辜禄挂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”妮售。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出兔巨晦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题弘辖,回应社会的关切驶焊磺,引领行业的健康发展偏膝。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台茶烫氓,围绕电动汽车安全和创新等热点问题叹俏,广泛交流登、献计献策甲屠。    首先是创新引领问题舌。    去年潦内,国家多种政策的叠加效应充分体现寸铰,电动汽车呈现了爆发式的增长谓椽势。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%双力,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善凑弧,并得到大多数试点城市的积极响应稳暇。更加可喜的是罗,电动技术逐渐被消费者所接受啪刃蓖,潜在消费人群在增长蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是温很,总体上妇秦弗,这还是一个政策驱动的市嘲扰的,它的不可持续性已经开始显现负。从今年起拈,国家补贴政策开始退坡姑。种种情况表明谢禄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期篇,相应地缕岁溪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期酶。购车补贴的退坡垦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型仓。也就是在购车皮啊溉、补贴逐步递减的同时胎定,政府应在研发环节加大支持力度售模咐,集中资源支持在动力电池些郊、核心零部件拍、电控技术贯、轻量化澈咀、智能化等方面突破技术瓶颈呐斗。    另外般,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位伸铣娩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始溃列零,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等炯百贫。相应地贤蜗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度匙撂聪,大手笔投资于电动汽车谴规。    这一切表明棉缕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快秆。    由此看来菱灸沪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战款惯。    第一碗次,政府补贴政策进入退坡通道户怂楷,电动汽车性价比提高的进程茬屯冠,能不能跟上政策退坡的进程努堪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路婚,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键憾骡界。    第二嘎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力帆,中国肯定是他们的一个主要市场目标董镣。能否改写我国燃油车发展的历史痪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立煤扯少,并建立起较强的国际竞争力脚稼忱,这是政府和企业必须认真考虑的问题惟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术没精锰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力警侠弛。    因此酬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导皋汤挖,那是在强政策激励下的增长括堵沉,是不可持续的蟹。有些企业一门心思地追逐增长糜快撵,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张堵牌颊,却放松或忽略了创新和研发晤布。    应该承认隘片蜜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比绅参,性价比还是偏低的搜须翻。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破划,电动汽车将始终受到半途而废的威胁芒刮危。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景痊缴搬,理性地配置研发和产能扩建的投入接惊。    当前遣乓磺,我国电动汽车正在向成长期转型毋牵,这是一个重要的机会窗口梯虽。从全球看吵,电动汽车的技术路线还有选择的余地绅蘑,核心技术尚待进一步突破扮邦铣,关键零部件的壁垒尚未形成济,信息系统还在发展算,品牌效应还未发力拆下痪,商业模式正呈现多样化替峡恐。可以说嚼钢导,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间澳。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略颅辈苍,有较好的积累秋盯。我们又有全球最大的汽车市场支撑担善菩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权醒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇闲,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件攫浮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期度,潜心打造核心竞争力绩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美得滦,另一方面可以与国际巨头同台竞争坑隋。    电动汽车和燃油车一样尖畏,竞争力的核心是聚集优秀人才烂,拥有强大的研发能力楞师潍,掌握关键技术和建立良好的品牌效应扩趴。对于汽车产业来说实田陶,生产能力的扩张是相对容易的蔡脊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的酚。但是苟,中国的企业不能再走技术空心化的道路了金首,因为那充其量只是一个泥足巨人午狭。    补贴政策的退坡郎,正在形成一股强大的倒逼式的正能量腥弊,补贴导向将让位于市场导向褂耿踏,让位于创新导向惜瞪搔。优胜劣汰作用将被强化僚,在大浪淘沙中些,真正能站住脚的惦,将是那些具有创新能力哭柔讽、掌握核心技术沸拇、具有品牌效应的企业疏肌。    关于安全保障的问题饶誓。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上糕瞎忱,特别强调要重视电动汽车的安全问题复摆箩。这也是全社会非常关注的一个问题袒间,是这次会议讨论的一个重点艰尉剧。    为开好本次论坛羚鸡锻,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研看酞冬,并将在本次会议上发布调研的成果匿祭。    汽车的100多年发展史说明歼,随着人们生活水平的提高纱,出行机动化是一种必然的选择面让赋。但是氯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车咯娩沁,电动汽车处于起步阶段塘捂貌,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外填,还存在由于能源结构改变而带来的躲攫偏,诸如高压电路美轻、动力电池等新的安全问题佩稳。    因此咐,在电动汽车市场快速增长的时候梁,安全应该引起特别的注意卉燃次,无论是整车企业巷,还是零部件企业彭户肠,对于可能出现的安全问题虐茶,都要诸项排查玻此、及时发现皆、找出对策舰帆愤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拳。即便是这样嚼拜冕,进入市场后的汽车仍可能出现问题恫康,这就需要继续跟踪蹿,不断发现新问题按弗无,不断解决问题墒,必要时要召回已经进入市场的车辆抬良蠕。    应当承认祁粗句,电动汽车技术的成熟度还不足没哪程,市场考验还不充分溯厩,消费者的信任度还很脆弱蒋赦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展佰。从这个意义上说叛,我们必须把安全放在首位朔溃。因为安全是一个否定性指标门线封,世界上没有绝对的安全电仍纺,但追求安全是企业的天职佛芯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上创诺,要以更多的投入迷酚,在设计歉泵客、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蒂体。我们绝不容忍安全隐患匿呐侯,但也要宽容失败尖庞示,因为这里存在着不确定性剩急。    安全也是规范出来的河摊太,要高度重视标准报甩零、法规和监管的作用俯抖廓,设计安全的标准和法规唉娃修,有些是科学的研究和论证定下来的曙,有些则是产生诸多的教训后总结出来的插蹭。企业必须严格按标准和法规生产啤刮、管理和运营瘟,监管部门则应该严格执法但杯霞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本炯伤庙,绝不能容忍劣币驱逐良币士。    今天亢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题霜,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题趟腾,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具盛,它还缺乏充分的应用考验瘸徐论,需要未雨绸缪超,防患于未然陇高眠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑峦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导阂,各位同行庭财,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》愧揩,每个桌上都放了一本奶,大家可以直接看赏。前面上半场我估计是大家最关注的失,有一些政府动向绘,他们做的干货窃剁够,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了俗,我只讲讲技术瓦悄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”童念褪,有三个方面嚼,有些技术方面的内容是有相关性的废,政策本来是张永伟讲的附射,我在PPT里基本删掉了灯阑嫡,大概带一点末。    首先讲一下电动汽车安全的技术吗。电动汽车安全技术我们分三块嘉,动力电池的安全簇、电动汽车整车安全齐、充电基础设施的安全驼氛搜。首先是动力电池的安全性啃踌蹿,是最基础讣胶、最核心的乘,包含了电安全奇墒稿、热安全强、结构安全等等齿弘。    我要先从科学的角度说一下玫。如图(ppt)郸,这是电动汽车动力电池的基本特性饺肖结,中间可以看出我们锂电池安全的范围宦假,一个是电压尖、一个是温度倍,对电池安全来讲芹吴蚊,这么一个很小的窗口里才能安全工作倍,如果温度高了会发生一系列的反应壁赡,就不正常了幂。我们具体来定义一下这些温度草焚,这是做一个严格科学的实验僵痴,锂离子电池的热失控檄固麓、温度变化紊搽、温度和电压变化的过程谭歌涎。有三个温度簧,T1叫热失控自生热起始温度凭炽漠,这个温度一般在90度浪梗,接近100度金钦滦。第二个榔坏未,热失控的触发温度促,就是说热失控要开始了独锭辰。第三个狄行陌,热失控的最高温度仇铝窃,代表了释放能量亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)缚,给出了一系列的各种类型的动力电池蔬霞,比方说三元的NCA泊盯断、NCM僚、锰酸锂的览峡,钴酸锂栏阂、磷酸铁锂观,还有钛酸锂的辈灌,从中间就看出杆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的酱。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域肯,总体来看澎香,热失控最高温度比较低一点媚篱梢,这是钛酸锂的茸。    太过于学术化一点念达绘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程逢丧。热失控喘晃橇,我们先从热的角度类庭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后搭,我们的SEI膜就会分解璃竣侣、负极电解液也会反应垒,隔膜机制熔化拴,再到正极分解釜汗葱、电解质分解毙刀士,最后就涂层崩溃末差绩,大规模的内短路电解液燃烧攫,就形成了热失控料熟烁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度础贪挤。    另外一个问题屡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展稿,像放鞭炮一样汕,一个单体发生热失控能量还是有限的态侩伺,如果在整个模组系统中间扩展秸藤抄,这个能量就非常大了盆辫。我们说其实不在能量的大蟹铩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了茧猜纱,但是并不是一个危险的东西酸,关键是没有瞬时释放咐,这是一个瞬时释放的问题耻好胜。    诱因糯弥,刚才说的是过热引起的蕾篙,还有电的和机械的脖,电触发肝便苫,主要是过充碱、过放等等架刨驶,尤其是过充梯仓,过充引起的热失控是慰Γ害比较大的辽乳,这是它过充的一个过程和机理水,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火霉。还有机械滥用芳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火乖,这是在网上搜到的底盘的切割实验孰拈,专门看它怎么样趴,机械诱因就会最终引起短路绦寄迟。    第二部分吓川赏,整车的价洼,现在我们找电池厂开安全会谦椒,电池厂就说很多问题是整车引起的蹋收川,不是电池的事般蛋税。的确稗盘馈,很多问题不是电池本身造成的坞谅,是外部原因辰虚,整车洛跋,比方说碰撞会引起多,电气安全电丸,还有功能安全辰第炊,重点是这几方面铰闭。比方说碰撞赴漓情,碰撞是最容易引起痉泌劝,常规汽车主要的安全就是碰撞安全戳尸熊。第二寇土,各种原因的电气线路短路引起着火茄扁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的彭,电机控制器抠睡、电机电子器件IGBP短路了穆,高压墒挂、拉弧吧姬、多处熔断绢北悍,整个就全烧掉了愤软鼻,这是控制器烧红了畴午。另外一个扛娥秀,比方说前一段时间南京暴雨之后镁雹屎,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路复奔李。功能安全校东乘,深圳五洲龙这就是功能安全导致的斜口,电池管理系统死机尉,但是充电机不知道抒拇,继续充拦喇来,充过头了金醛凉,导致了安全事故响辞洞,一般150%会大规模的内短路铂疤拉,充过头150%背,不管是什么电池褂逻捂,包括钛酸锂电池械抱,如果充过头也都会热失控的匈,虽然我们知道钛酸锂非常安全姓杀,但是过充之后过压也会引起安全事故氰。    第三殴,充电基础设施的安全倘才。尤其要说一下充电设备的安全问题绣歉票,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好炬,它的防水旱聊、防尘钮哀淬、防腐蚀梆暗、漏电捻佳莲、短路保护等等渐,各方面存在一系列问题烫捐。我们开了基础设施安全的研讨会核诽俯,大家提出了很多问题汇携歉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍斡陀括,我不在这儿过多讲防爽。比方说号哦怜,我们荣威550就是非线充电着火广,自己来安装这个藕倦觅,比方说外部的“三防”辰抡截,内部走线的零乱迷,不按要求接地等等蔼暇,这都是我们充电设备的问题篙。比方说全生命周期状态的监测试坡高、管理体系的缺失扦赦射,线路老化之后也引起很多问题息。尤其我们在研讨会中有专家提出肖模,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证氮艰,因为那里头重现事故之后就会特别严重戏愤。    我不要都讲问题拆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果什肩瞳。    第一吉荡棠,说一下全球国际的进展龚煎。我们要学习几个鲁疮缺,一是安全防护方面劳,比方说日产的电动轿车Leaf嗓躺氏,现在接近23万辆苍,没有出现过重大事故帆贫。它有一个安全防护的设计体系驮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的睦旦,而不是说不能做到安全涩矾屎。人家做什么尼塑?首先灸,有很好的防护设计理念附毫槐,它的防护哆聘,首先防控事故发生乘娄,其次一旦失效庭卡,可以失效不出事哺酶讥,再次场录,出了事汞,把事故控制在一个可控的范围锯,控制在接受的程度跟燃油车一样拿北绍。是这么三个阶段催卡,从电池设计唬按颂,到最后可达到的安全目标翻辆,是一个全方位的设计理念门趁悔。    二是设计开发方面趣巨厦,遵循了严格的V型开发模式捐,从电池包拎青玩、哪拢块连胁、单体辈吾、材料俱,从设计层冗砍、验证测试层钠,是非常详细的妨,包括底层的电池材料毙妇参,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了净,我们国内的电池厂现在还很少用这些柏唤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目杀美,其实这些我们都很熟悉块昂枯,比方冲击第、振动拓、挤压鹤雾、跌落尖,幕吓傩福块跌落筛瞳、单体跌落等等泼芍蔬,针刺缚掳、极端的短路枢癸、火烧却掇、热循环娟,有温度的高低温循环实验倦,这个好像我们做的不是很多狙,气体分析等等瞧,这都是全都做的磷岸瓮,这是我们跟日产合作交流的勿椭饯,我觉得还是给大家分享一下妻埠,很有意义的镜鼓梗。    第二凑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说船。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)懈,这都是公开的耪目颠。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利腹八午,这是一些主要的专利弧罐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿寥勿,这就是一个完整的过程却。由于成本比较高店窖,其实没有在它的车型上全面的推开脚潞。    另外一个值得一提的但,特斯拉的碰撞安全性刹,从设计的角度芭迹,应该说借用了一些非常先进的方法赡难几。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型拨哗辟,发生事故之后艾艰岭,非常严重的事故也都是安全的钾妓巩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好枫,当然因为它有别的安全性孟芜毕,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蛔。    第三多,这也是公开的资料啸,三星的电池系统啊罐。重点看一下电芯层面男,这是90安时内部并联四个单体电池滩裴釜,一个卷绕式的方型电池秸礁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置梧灵,一个是过充保护和如舒、一个是防爆阀捕蹋煽、一个是保险丝腥。我只说其中的过充保护萌琉,这个电芯的外壳是正极攻,有一个过充保护的阀心旗木,当内部气体压力增大之后缓播市,把外壳的正极跟负极直接相连彼,短路逃舌,形成大电流努扳,外部短路较骋,过电流之后保险丝把这个断开角卵,这个我们是值得学习的校。也就是说在电芯层次进行材料邯渡、电气涤席、机械系统的系统设计还是很值得学习的履煎混,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多讲肋,其实它把单体电池当成了一个小系统慨抗泉,我们可以对比一下才巾龚,日产电池的纳吞悖块相当于三星大电池的电芯筐,就是日产是小募挪鹚兀块狮秦碱,三星至少客车上是大电芯辩颗。    未来趋势来看几响,现在工信部300瓦时喊、350瓦时都是这么高的肆,这是国际趋势妹杰莱,没有办法堑锣慌,大家都在这么做洼淘,10年内我们真的要到350瓦时贾寒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的女罗,2020年300瓦时应该是没有问题的煞,这个从比能量角度是可以做上去的肛缎劲,成本也会降低鼻鲁森,但是我们的安全性挑战会大幅提升的嵌读,比能量苛苛莱、安全性是一个翘翘板圃窍,所以我们现在都出这么多事落,下一步300瓦时却、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知其箱胶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术扰,我现在牵头中美电动汽车合作春图蓖,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性识。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系据丘,这是最核心的下一代电动车技术诡。    说说国内的习休泪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩炕伐邻,待会儿再说问题链。正面取得成绩疚非硷,从材料体系氓侍,三元正极酸市、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高沛店,比方说在阻燃隔膜瞥、阻燃电解性碾、阻燃安全性也都有创新湘滥缚,取得了进展离。从单体电池产品的检测结果来看斤,跟国外也没有特别大的差别论坊舒。总之黎化,从统计结果来看镰焚,我们和国外的相差幅度不是特别大克。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源么,总体电池的安全性保持还是不错的描馅合,这是实验的东西脸丘,严格按照了国内国际标准刻沤睹,因为我们的电池企业也跟国外配套恃尼叔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套老,所以我们其实国际的标准都是满足的富童潭。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新板河。我也举一个例子公东,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的患。刚刚说三星的有熔断器楼、过充保护器探、防爆阀棚夹谁,模组的我们现在电池管理系统等等菲,还有一个问题犀八,自引发内短路坟乃淮,这是一个问题叮程,我们的制造杂质锯斗帽、经常小规模的过充过放镭,长期积累以后会自己引发内短路切,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做颇,因为不好重复实验伎,我们首先做了一些重复实验的方法味径堆,把规律摸出来了肚,这个短路会形成三个阶段渴饭,内短路的第一阶段票付、第二阶段枢、最后一阶段么戌嫉。第一阶段只有电压的下降金纯拧、温度基本上变化不大乒,第二阶段坍,电压下降同时温度有大幅度下降实撇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测宠眷。    如图(ppt)痊陡息,这是替代实验庐,这是算法对层,这是短路的测试实验奢山琅,这是结果懦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用牌浑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程啊拒、内短路的阻值都能精确的辨析出来赎,提前预警热失控事故弘。    整车安全搁挂霜,首先是轿车安全椿,比方电池的防水铆,跟整车关联度很高反放,因为静态的防水蔽,放在车上不一定防水红褐品,现在都知道IP67提,其实一些厂家都做IP68了睫挤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的夕鞋埂,就算是泡在底下都有可能发生重大事故节搜,我们如果做得好是完全没有问题的擎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计箍颠斤,这是我们做完的设计宏。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全两隋,这好像是我们比亚迪的电动车炬,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西嘿,做得好我们的防水比燃油车还好了慌联,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好嘉,关键是我们的技术到不到位驼洼,所以我们来谈安全问题应该这么看丹话。    第二冒暑飘,轿车碰撞安全罢朔镁,我们做得好的企业也是不错的恢尺憨。举个例子鲍测唾,长安的绘深蜕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作俺品,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的携癌屁,这是产粱逢速、学才佛、研联合研究的氯全。甚至为了将来的发展劫讣怒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的臼帘娜。而且电池包不是越厚越好厩谦,如何又轻量化呈媚搽、又防撞眠拐但,在优化设计方面也还有很多工作可做毕差工。    第三谷,整车电池系统总体的安全保护霖刀胯。我觉得我们通过上次的整车交流会菜济辨,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案外描盟,大家都觉得还是非常不错的胯儒,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的焕聪,尤其是轿车企业是比较好的莽斡吨,分层破胃忻、分级做的是非忱硕祝好的合娄,比如说高压安全管理系统痘叉老。就是说只要按照严格的流程来进行开发蔷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的漠汤凶。    另外我提一句客车拌模,待会儿宇通的汤总还要讲的疽,我不多说了杀,他们有成套的方法来保证安全性林沧。    最后郝潘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议敦污。前面领导都说了设挝镀,多少起多少起付凶傅,这是从2月份到7月份统计的10起以上堆,7月份多起来了糙萌弓。现在存在的问题逻朗,我们在报告里面有详细的介绍爱临,我在这儿时间关系也不说的太多了橡。总体来看彤炬季,我们安全性准入门槛要提高瞧底湃,所以现在在指定各种标准酶轨难,要进一步提高标准善遣。当然还有一个问题动弥夸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的那,因为充电桩跟车的接口是老的黎深淑,现在要搞新的捕,新的总体来看是更加安全的去,老的怎么适应新的瓣,另外我们全生命周期检测还是缺乏的佬含,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战踞强。    我们的发展建议缝洛,我也不详细介绍了逛,因为我们在报告里都有畴,永伟会比我说的更清楚一下谅垄。    第一个仙粮,完善安全标准灭,制定更加严格的安全标准似。最近客车安全标准炬图泞、电池系统的安全标准溅,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准芜媚。    第二个掂戎,监控体系撬澄,现在当然都有监控系统石恭,马凯副总理上次也说了栖偷卤,监控主要还是要靠厂家监管挨长梧,不是靠城市最后的那一级酮耿恕,最后那一级你也不会给太多数据酮,数据最多的还是我们厂家自己喉丁憨,我们最有能力监控好痘手酪。    第三个猩,强化充电基础设施安全管理屎,严控地下车库疏邻、高危场所充电设施建设与安全监管翔氛。    第四个脸巫,改革检测体制盼牌范,我们建议建立新能源汽车年检制度稳,传统车要年检摔躺拧,新能源车是需要年检的韩躺熄,比方我们防水辩钡袭、防尘性能瞥荚,新车是好的盖劫,老的就不一定了瓤魂,我们的绝缘性能冯苇、漏电保护等等是需要检验的栏,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的还,这都是很重要的镣虫翻。    第五个暖睬,建议改革行业的监管体系权,现在我们是准入渴驰丛,有几千个车型都酥,客车是很大一个数椒矩嗅,很多厂家都进来了外欺,不能说让谁做四狙、不让谁做琶,我想将来要引入事后监管的体制劝扮,谁要出了事要负责方,要召回激、吊销执照淑、取消资质恃昧,甚至取消你不能再进入这个行业搐伞,这是我们建议的要加强诚食溯,否则这件事情没法弄屯。    结语三句话崎:    第一媚盘,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”鸡拌,为什么是“命根子”身?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转泻浓袒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全鲁汝?我觉得怎么强调都不为过牧,所以我们要警钟长鸣钉,高度重视改璃,大家都是这行的从业人员当疆温,都不希望这个产业下滑赊悉,但是为了做到这一点吞诬,必须要警钟长鸣芳耽,高度重视澳厂。    第二盒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术恒。想性能大幅提升壁,大家都希望300公里杭敖、400公里收朴沫,客车也是要提拳接唐,高比能量电池是必然的趋势急释惺,往上提的瓶颈技术就是安全手够马。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点敝。所以随着动力电池比能量不断提高和丢,电动汽车安全技术的门槛越来越高茧罐,本土企业要有危机感韭。    第三泞轰,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蔑。安全管理诡,政府责无旁贷救燎唤。    我就说这么多袒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日姥便底,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行陌薯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起寺洞,到今天的北汽EH400的下线儡派,北汽的这100万辆用了5年的时间躺僳。    在活动现诚鞘渖帧,北汽集团董事长徐和谊表示岔磨豹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风褂,不断的加强产品塘、技术该拧、管理创新郡宝浓,不断的加快电动化窃瞪、智能化携蓬、网联化挥虑獭、轻量化的发展步伐痰模蟹,全力抓好‘π计划’的深入落地怂酿同。力争到2020年烦,实现自主产销80万辆秦钝,这其中包含新能源产品20万辆统,实现销售收入700亿元胶蝗褥,进入自主品牌前三名的目标囤病,成为具有国际竞争力的大型汽车企业恰邓。”   “来得晚襄矫,干得猛秦腐,站得稳”    “来得晚渴描,干得猛酱,站得稳熟岔唯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结彤汰。    “在行业内来说癌,本土企业已经很多完成百万辆了盒,我们加入进来稍稼躬,形成一种集团向上的态势慑睬物。”北汽自主分为三个部分辩彩,“绅宝踩、北京强诧、威旺缺一不可搬,齐头并进来,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧硕险。”在随后的媒体沟通环节中断椿且,李峰坦言垃京。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列裙槐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群男溪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品涕铺,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群撂单瓤。北京是传承“越野世家”品牌精髓豢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌当吞。    “越野车是小众市沉磺肌,但是在中国市场上猜劲,硬派越野错,没有人能从北京汽车手里抢资源级姐。硬派越野或是下一个风口涧唱难。”李峰在接受媒体采访时表示歉蒙。    除了在品牌划分上的努力峦税,在车型投放层面雄,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车怪醇,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车期捐,而到了2016年椿患触,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车凳实,加上北京品牌和威旺品牌摊卢,更是达到了六款视。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例奶建丰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录沏颈。    而面向“十三五”贾部奋,北汽研究院院长邬学斌表示高,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标星沪蛇。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述驾赂计:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线萎逝拒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累封桅,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃筐吃炮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破葱密。”    是的承,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线东陈,北京汽车仅用5年的时间篱,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”恼。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围璃兼瞳,现在一是车型结构变化了娜,市场引导到SUV穿、新能源和智能化上去冀浇荚。我们由三级跳变成了一级跳斧赡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示唾樊瓜,“市场的变革对于自主品牌来说估,恰恰是一种机会泻此。我们有对市场最敏锐的感知沫排,最接近市撤莼鸩摇,这是任何合资企业都无法比拟的岭荚。”    从年产销量看卜化墙,2011年达到2.4万辆饭、2012年实现7.8万辆懒丛林、2013年超过20.2万辆木踏惩、2014年突破31万辆讣、2015年完成33.7万辆夺,2016 年预计目标42 万辆举,到现在已经完成了23万辆具瀑。“2020年我们要达到80万辆吹抠。”徐和谊表示岔哇槽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品烤膘,还要有好的营销递拷堪,“酒香还怕巷子深”侍怀复。在产品营销与销售网络建设方面车险辑,北京汽车依旧不甘人后看拔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言天,“人在一起叫聚会认,心在一起叫团队晤息掂。”    2016年上半年牧,北汽绅宝品牌新增经销网点243家统案杜,同比增长396%缚,目前网点总量高达到836家为羞,渠道建设速度令业界刮目相看蚂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家吕玩,同比增长20%何侨,目前网点总数已达1081家汹瞎。    据已公开披露的销售数据瞎,2016年截至7月溅,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆棱赶靠,同比增长42.7%僻,远超乘用车行业11.1%的行业增速杏宪挽。其中多,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆渡,同比增长94.6%晃纫,成为名副其实的“自主增速王”蔼。在具体车型上碑巨,绅宝X25累计销量接近5万辆柑,在A0级SUV细分市场排名第一尾伤。威旺1-7月也实现了近10万辆奥哇,同比增长6%以上毁瞄显。    对于营销体系帘蹬,蔡建军表态称惮:在互联网时代腾,消费者出现了很多新特征墨躺刀,他们爱分享互动勿棋,重视原创和分享零,并处于一种“始终在线”的状态郸期,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系戳橙。   对于未来垮: 李峰表示售,在“十三五”期间送旧肯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌鼻碍嚎。    其中针对绅宝品牌瀑完,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品抖幢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿褪侄耍块化技术平台嗜。    此外盘,针对SUV市场火热形势钮,绅宝连续推出多款SUV车型笺店染,形成了X25节寒捣、X35使段、X55萌苛、X65组成的SUV系列旦撼锋,实现了对细分市场的全覆盖参毕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型福桨锭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50孤戳茂。未来老,北汽威旺由经济型微车购逃聘、MPV社赫徊、SUV和轿车等品类组成骚。   责任编辑据钠:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍胯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开锤,在杭州召开括划,我们非常激动掀。我们希望全球贸易更加公平沥堑醋,中国企业能够更好地融入世界市场奇睛绕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蔚导添,要向世界展示中国汽车业的良好形象量捆衡。据了解堆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车孝。李书福说湃林视,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台裁表。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部泻匿,李书福告诉记者惧瓤挟,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州酚,吉利要展示好自己的形象穆恭床。李书福认为品泌,我们要解决全球经济治理问题裳赦情,首先要做的就是提高自己的竞争力让啪淮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理佳膝部。   汽车产业智能化   谈到汽车产业焊喂集,李书福就来劲了噬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头放睫熔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度淖俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展摊脓半,是全球经济的一个缩影甫。”他介绍说场孟妓,未来汽车产业的方向是电动化沁双、智能化茎、轻量化横害怯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列革络,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年抚汇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一徽。李书福认为母入胳,两者的“联姻”以及之后的融合发展乓啪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新故帮领、活力敌啤、联动匪、包容的世界经济”炼恳谐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”溅暮吵,在他看来两者在基础理论研究和基础拇岢锸海块研发方面合作得非常不错剔,他希望沃尔沃能更豪华坎驹、更高档缝伶、更有竞争力犯杜粕,希望吉利能不断提升品牌力慷铅、竞争力和溢价能力惺浓。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件熔光柒。”   在吉利汽车体验馆敢纲,新款的“博越”展车停在那里厘脯虎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟峡青幻,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨秋屯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一扩钎。李书福估计钉侥愁,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作咳谭。去年冬天佩京,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时瓣独,他也曾表示拨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备萎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化揽口肆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势刃谱阑,商业模式的变化已经从电商茧哨式、维修潘谎辽、汽车金融略捻、二手车桃灭、人才培养等领域开始结离,逐渐延伸到供应链前端的设计搬觅、研发和生产需。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型坞入弹,这是核心储熬。”李书福说蹈卷瘦,汽车和互联网排惹痉,两者已经分不开了苛妇啤,汽车制造业要想有未来忌廖方,就必须和互联网深度结合起来掸录把。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题侩,吉利每一次研发创新颈冈、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开翅才歪。   “安全既是时间长度摧釜,更事关人的生命憋。有人说饺,现在的汽车都很安全了丸缔韩,安全已经不能成为汽车的卖点了抽,我认为捆涟,这句话说的不准确膊鞠衅,也不全面倘攘。安全对全球都很重要葱,对国家很重要袭廓,对个人也很重要光疟寡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害弄,可以说安全事关大局措缉倾,安全关系到千家万户碑冗匹,我们一定要把安全放在首位忌史。”李书福说纤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中田,不仅有央视的直播道,现场还有上百家媒体喘泥,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分唇辣退,受到业界的肯定棉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念泵锰,用现在的话来说就是企业的基因毙般能,要从根子上形成安全为本的产品研发理念骚,当其他条件与安全设计有冲突时邻霖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程纺,而不是相互妥协逛片守。”他认为吞瞥群,当造型与安全有冲突时撵憨巾,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时宦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时隶康继,也会毫不犹豫地选择安全识畏话。“汽车是给人坐的辱隘父,所以安全对汽车而言实在是太重要了察梗巾。也就是因为以上这些理念虱泵襄,沃尔沃才能发明汽车安全带狙善申、汽车安全玻璃菱梗拔、安全车厢馅、儿童安全座椅味癌、侧气帘柑芜漏、车外气囊脊、交叉路口自动避险自动刹车超、城市安全系统等等晦夯佳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题旁沤,因为对人的健康会造成影响激。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知箩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蹿拾菊。 责编互奴:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度接?这是东风集团高层必须面对的问题保嗽。“国内前三篮将,2020年品牌影响力达到行业平均水平簧闻、市场份额5%隶腐处、销量125万辆搁确冈,其中东风风神必达35万辆病吗,挑战50万辆荚控。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标敛堕垫。   论自主品牌的持久战堡快,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点筹。在他看来类,相对与合资品牌炉帛,自主品牌的发展分为三个阶段涤桥荒:战略防御常热邢、战略相持和战略反攻烤弧。   “对标合资品牌辑、自主品牌已经经过了战略防御阶段宝,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段童冈。”8月10日屯眠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌施,并反复强调塑换馁,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了玖谱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于雹,风神刚刚取得的历史最好业绩鸽皮。凭借旗下三浇媪桓客——AX7桐辱蠕、新A60径、AX3扫地,东风风神1-7月累计销量76322辆忙埃、同比增长33.5%师率,其中7月单月销量首次破万苫。另外抚沁,轿车销售26756辆氛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆屯无壤,同比增长27.4%芯锌靖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念桐县千:第一澄惶投,超额完成任务;第二翔淌结,轿车和SUV双增长断小。按照目前“三箭齐发”的态势窍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标昧,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆燃村弊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比泼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上丘,东风A9超过传祺GA8露炊粱、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一册。   “其实撩翘,我们重点想对比的是帕萨特俏。”李春荣云淡风轻的一句雄典祭,让一向低调的东风乘用车惧仑衫,平添了些许彪悍和霸气诚。   不过讹,面对长安崔贩韭、吉利蹭杰炽、长城详聚溅、上汽这些强劲的对手怀龄上,以及合资品牌下探鞍、车市整体放缓的趋势想,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观挤窜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度辛咀?这是东风集团高层必须面对的问题耽痊谎。“国内前三甩栓,2020年品牌影响力达到行业平均水平趁、市场份额5%绿惕、销量125万辆懈肋,其中东风风神必达35万辆霸搔,挑战50万辆心联蹦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标豢袖蓖。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营倾屑,我们要尽快达到35万筏报。”李春荣形容骚,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”返刑,未来五年将是“本硕连读”鸵魄,从自主品牌的生力军成为主力军绩。   如何冲击第一阵营被疲矗? ?   对于目前的东风乘用车来讲猴,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战让凄,首先是产品涟稻。关于产品规划颁骂,李春荣给出的答案是退,东风在2020年之前谦楼啪,会推出17款全新车型福拜,其中传统车型将达到12款讥,新能源汽车7款龋。   实际上列妒,经过七年的储备刹发献,东风风神已经形成轿车歼染台、SUV和新能源汽车三大产品军团攻,在大耐季、中拦泛、小细分市场布局翻娩。   值得一提的是女醇幌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神话。这意味着伸蓖,除了传统车型叮嗅娠,李春荣手里又多了电动车这张牌膏撇,而在2020年的产品规划中倍,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款壕来杀。   产品层面瞄栋,缺少明星车型鄙地技,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题察郡,而在未来的规划中挠颊,东风乘用车的目标非常明确钝:提升车型效率掂夕,培育明星车型啃滴,必须打造2-3款细分市场TOP5车型弟辰咖,半数以上产品达到细分市场行业平均值匪爸。   实际上凯撕浅,东风乘用车下一步面临的问题恨舱,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”啤袜秤。除了风神之外驴入邵,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等辉,以及合资自主品牌柯撵,而在东风入股PSA斥,成为第一大股东之后围捍痰,东风乘用车无论在资源整合沟似双、品牌溢价懊港、平台技术方面洁,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应活,当然这还需要时间证明氯芭。   不过篱厕,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向门:资源协同包括产品去、平台汗甩、制造技术磕丸、供应链配星饶、营销和国际协同嵌烘府。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要静,随着车市的放缓吾,近年来身伸,从豪华品牌到合资品牌痢砰杰、再到自主品牌脑点,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证驳。   与成熟品牌不同舰灭陌,创业中的自主品牌贸绞憾,在招募经销商危芜线、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力矩袖。随着竞争的加剧梅、产品的丰富度锹,未来将对渠道提出更多的挑战葡伦,比如一年之内连上四款新车的吉利杉沮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理等伶酱。   盈利能力当然是最为重要的标准悸,但是牺牲自己接陪、持续补贴经销商琶,也不是长久之计恭搅贝,解决之道要不断有竞争力的产品推出手。今年年底促,风神AX5即将上市氯巧啸,明年AX1也将上市烹镐缴。   实际上悔镁,在青海活动开始之前撤,李春荣提前到达西宁现萍,专门到长城和长安4s店进行调研潘。让他感到欣慰的是才撇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75贾募。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的光列,我可以负责任地说枚芬,我们的商务政策是最好的魂脊,没有之一柏。”李春荣对于渠道的重视程度客卜贤,基本上是亲力亲为腊陪。   目前茫具,东风正在加大招募经销商和扩网的力度唤佛。按照规划痹废,每年净增网点50家蔑抹魄,未来单店销量逐步提升至800台以上霞蒂残,达到中国品牌经销商中上水平揭肃躬。 责编龋:李芳" " ∠砬摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日箱靡断,由中国汽车技术研究中心主办贰膘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办顾窖稳。在本届安全论坛上甫定耸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲矮,在回顾过去的同时呢,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议枯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人笛柬、车辆菇、道路等影响交通安全的诸多因素恰俩鲜,促进共同发展矛燎肌,从而降低事故中人员伤亡率落赋,最终有效改善中国道路安全状况逆。   会后篡覆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦输崩、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访禾骋。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念怪蛊,并阐述了对于人己楼、车颅辽现、路庙、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解揉眷热。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示少,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务灵楷协,日产汽车确立了非常清晰的安全理念低桶,一是日产汽车“三重保护”安全理念诚硕,即分别从社会扯埠、个人和车辆三个层面采取措施收,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念搂访,就是在车辆的周边入,设置一个安全保护屏障祭,针对车身周围不同的危险接近程度耸等,我们会开发相应的技术进行保护佳泊斥。   除此之外旁取受,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力车兰。在车辆的前方师、两侧燎、后方建立一个全方位的安全屏障看截绿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念秦旦。同时蹬,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化拌能栏,日产汽车也研发了一些相关技术讹倾桑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术崩署晚。   日产汽车始终将零排放肉、零伤亡作为企业愿景人。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担靛肃砂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蚕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术钠吻,可以在自动模式下完成转向沮宿、加速和刹车等操作辱屋蹋,提升车辆的安全性能胖顺焙。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况帽,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题剩渺。即使后座坐有乘客滔,后侧方视线也不受遮挡鹅逼复,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车定诞。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头屏嫁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上沙蜡慕,帮助驾驶者做出正确的判断嘉。   针对电动汽车领域勿蹈斥,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位痪,而电动汽车上的安全技术埔商,应该也已经达到了世界顶级水平篮概欢。”   谈及无人驾驶和自动驾驶认箔俏,高桥信彦表示晤伙乖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度宛藩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶坡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶挠。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍么,日产在研发智能交通技术的同时捌轮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目锰辉,其主要分为四大领域庭拣病。第一大领域是关于自动驾驶技术的陇磨狈。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验敲冀。第二大领域主要针对电动汽车(EV)少互无,对电池以及其安全性能进行研究士。   第三大领域是新的移动方式喜刮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备轮炉,换句话说稍嫉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助套核,我们针对这个展开了研究款勘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判缆惊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展伸凯。   未来缝创簇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及娶,同时苔请,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险涸哺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术凸沙牌,进一步降低交通事故发生率酷氛潞、持续改善中国道路的安全状况蘑搔莱。 责编阂奔:李芳" "     【环球网报道】8月10日储绷廓,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市堵史,共推出6款车型权吻,售价区间为17.58-23.58万惮田妮。   新车亮点朝颂:   外媒点评邢奔钎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编送净:李芳 版权作品厘,未经环球网Huanqiu.com书面授权奸钙豆,严禁转载偶,违者将被追究法律责任惮撇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口公危砰,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭鸵概惨。   不久前剂复,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜推,北汽集团以549.329亿美元营业收入挠琼,排名第160位偿寐卡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单魂,也是首次入围世界200强经。“我之前的预测是在180名左右冈叉酒,这个结果确实出乎我们意料啃廓。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话五。   据网通社了解佬,2015年贡洁蜗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元闭攀,再创历史新高暖踢狡。“十二五”期间硕,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆恫渴,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元起,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元曙潍,增长3.4倍篡溯炼。   通过与徐和谊董事长的沟通交流茧倍顿,网通社可以断定以下两点超:一词邪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续琼涉、稳定的增长崔两。二伶隘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重匆船硕。   为什么能做出如此判断特臂蕊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上离雷?徐和谊的一番话做了最好的解答矾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂畴疾,咱们给人家代工挣俩臭钱铜崔,那是发展民族工业轨?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗谷变?不可能换尉。能走向国际化吗想?那更不可能抬患抗。”   然而汀材,做自主品牌甲傅玛,光有决心费戳、喊口号是没有用的限宏。正如徐和谊所说奖绿份:“干自主品牌真的难谐,现在大家都处于成长阶段彼柯,想要效益好显然不现实寄。但是效益不好就不努力败负,就情有可原吗竭纳?当然不是!梗夺敢。”   从“1 ”变“2 ”彤撬,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心鳖。短短5年时间暖疲丧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”琶伺伎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心钠镰头。“北汽人要有工匠精神伸杏,低着头豹享围、少说多干抵,闷头干陌,一代人不行两代人扭撂辑,肯定成功辜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求阜。   随着“十三五”规划的展开嚷硕概,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”嫉踞。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局构旧泼。据悉浮呸雷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产姑、供对伦、销驾涝坑、研于一体的北汽集团南方基地然农。   届时掂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心癌,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市川归,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展勘,形成1+1>2的布局双乔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品盖处拆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺脾及苹。   “十二五”期间垒,北汽集团凭借超前的战略眼光互狸磺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展兢霉。通过产业链合作恳驾教,北汽掌握了最核心的三点(电池琉袖仓、电机列瀑能、电控系统)技术谜捌。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军伞,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆系际半,并取得了中国第一圣桨崔、世界第四的业绩累蕾秋。   据徐和谊介绍尼,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上锻狄镭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案咸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前磁涣,北汽集团零部件业务板块几乎是0逻,经过这几年的快速发展梳筏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元寸,这是之前想都不敢想的扑蔽儡。”对于北汽集团的转型家,徐和谊深有感触屡锤。   据徐和谊介绍眉谎,未来北汽集团将围绕汽车产业链新胯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型梗赁完,包括汽车金融屉、二手车骚钞呻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸匣痕,带来规谋ú唇和效益的双丰收骡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点塑肌省。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业氓醛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向劳菇,这也是转型升级的重要标志之一捆挝。北京通航以合资贿焕焕、合作础砍、资本运作为主要模式侈,在国内实现了产品工业化和市场营销骄。虽然规模不大逃,但已经显现出良性发展态势雹金歼。   直视软肋偷蓄府,质量和效益成关键词   “整体效益不高穆倒,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言陷啸撵,“我们举一个例子角棉,这次500强名单共6家中国车企上榜港,总共盈利114亿美元眠滤咀。美国2家车企四,共盈利171亿美元酮拭。我们的产销量远高于对手送椿,总体效益却不如他们疼。”   徐和谊指出监,提升效益恒,整合全球价值链锌,转型升级阑贰湘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的矢瓷唯,也是整体中国传统制造业需要提升之处芦颇跨。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施输冯,向好的企业学保锈珊,从7个维度努力良夸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗炒堪毋。还有四个月彼创,拭目以待寥舅。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头逝,通过与他的交流可以看出即,对于北汽集团的成长他是满意的办挝怜。然而粳念,作为一名中国汽车人山零瘦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌赴饯县。   “跻身全球200强企业藏祟桶,不是终点汰久陵,而是新的起点坦寝滔。”徐和谊更是霸气直言尝赖修:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强咳,中国汽车行业前三甲芭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编晃堵:李芳" "   车云按苗赊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行谷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲赊镐氛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法煽淑旗,并谈到了自动驾驶所面临的挑战缉潞。本文由现场演讲整理而成护鹃缴。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊邸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸裙全趁,这两方面的关联性是显而易见的牛餐叼。    说到沃尔沃竭,大家联想到的第一个印象就是安全爸炬惋。的确邪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候搓措,他们就讲恳:“车是由人来驾驶的迷号。因此馁,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全邯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则肚缝。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明挠凳百。可以这样说潞,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面诺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带惯滦郡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术酮。其中当然有标配的钩蚕,也有选配的宫,组合成不同的配置摹现称。这里我稍微着重介绍一下福部,沃尔沃的City Safety城市安全系统喊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统存呜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂陷澳锻。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史鼓奶擎。在2006年的时候灭侵,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统吭。第二年也就是2007年娩晤泰,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能课是连,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统硕垛。2008年火钮,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety锨,成为一个技术子品牌据。之后的十年中这套系统不断地更新完善稻胜嗓,扩展了许多新的功能骑立驾,比如增加了行人探测暴岭送、自行车探测睹殴碑、大型动物跑、路沿和路障探测与避撞功能忌篇。    避撞系统为什么这么重要呢屑豪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶撵建爬,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车鲤贰、转向功能的话部,一切都是空谈鞠绿纹。想象一下绕丛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车肌,这将是非常严重的问题缺陷惧琴。避撞系统的工作机理非常简单龟,首先是探测旦尾,然后是评估决策弗,最后是干预坡侗,包括警告或者自动刹车拍。    首先是探测奸。相比以前试荡壤,探测功能已经取得了巨大的飞跃刊。从单个雷达到多雷达和摄像头券囊,并结合多传感器融合算法帆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战歌币汤。    接下来是决策催。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型拾赡拎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞琴试。但是你在路上开车伐拿极,特别是中国的路况豢,不可能前面只有一个障碍物馁栓。所以随着多传感器的应用摧,现实需要更先进的威胁评估算法捣鸿,可以同时考虑多个对象剧鼎武。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象哗灸祁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力刀天,你车周围的一切都可能是潜在威胁识栏蹦。    复杂的算法肯定会增加计算量哦文典,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估态崔坷,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步皮绵茨,有必要进行适当的简化萌掳蓄。但问题是怎么简化魏赫葡?比如现在大家经诚莩峒裕看到的中国式过马路权宏,一群人一起走将,走到路中间癌赡仕,可能有几个人继续往前走破,有一些人停在那里窍破景,另一些人却往后退觅兼堕,这时候要判断预测是非常复杂的供对欣。所以篡斧拦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性钳场,使得警告和干预措施如何定时兼裙、提升相关性和可信度始终受到挑战缸模拼。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁缚,才能提高决策的相关可信度吨。    最后一步是干预匿。判断之后还要有一个干预的策略怀。干预一般是两种收桥惰,先是警告喝簧,再可能干预辅锌。怎样警告呢郴叹睫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告惧,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁革捐。如果没有可感受到的威胁存在激休,原则上车辆不应该警告驾驶员颠勉店。这是因为化丝妒,如果还是警告膊红乐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因翘犁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率吠。时间长了之后抵蛔巨,他就会把系统关闭或索性换辆车傅痛,在中国的路况环境下辜烁,如果一路上都是不停地警告鳖,这的确是个问题镣貌漆。    警告只是一个声光或振动的信号套换贿,那么在警告之后肥驳康,怎么判断还要不要车辆自动干预呢现舒计?我们的策略依然是解:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生长,否则车辆不应自主动作奈,理由也是刚才所说的豢揭。可喜的一点是霸透,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升凤必虽,自动干预所需的时间大大缩短了抚簿遍,相比十年以前膊痹,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能戊蛔。最后一点高,怎么协调人机界面董疾,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异千骡,也将是一个很大的挑战举。    刚刚讲了很多碳陋,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素嗣巨杜。首先是效率问题技,要调整警告反应的时间木,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效谦?警告干预是否可感知与理解遁醇鼓?第二是相关性欢,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出锣?是正确的警告鞋,还是漏报或误报琴?比如说路前方有一辆大卡车踞渐,系统把它误认为是高速路交通标志牌藏撩豆,而不给任何警告捣,这个明显是漏报戒潘。但是反过来说蛇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车吴壬,从而警告干预庭边,这个就是误报努霉辆,这也是第一类和第二类误报的区别话计焕。最后是接受程度士赫帮,警告是否很高程度被驾驶员所接受宪零、并配合类?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭比趟?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性股努线,所以这三个因素之间要互相平衡硕。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程茨撩趴,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目惯抹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术鲁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等赁死。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目筋剔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶暴边?是不是因为最近自动驾驶戮、无人驾驶炒的很热槽卜?同时还有一些顾客在问任纽,自动驾驶以后赊,我们的驾驶乐趣在哪里粒黔?因为很多人喜欢操控夹钳混,喜欢在山路或者赛道上开车新。    我们完全理解这些考虑坪荣填,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况掸斧扁,今天早上我走的是中环巢,走走停停谋,就像这幅照片中般的拥堵全场。当然怀,交通拥堵也不是中国所独有衅,随着城市化进程的加剧肛速骋,这是全球性趋势箩。请问这样的驾驶乐趣何在拼?    除了拥堵凤,还有安全问题界,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量垦。城市化的发展也加剧了空气污染糠聚,以及可持续发展与能源的危机荒固低。对各位顾客来讲藩眠并,还有实现实时互联和出行便利的需求椿椒融。    所以锣烙,自动驾驶对社会冠柏添、环境和经济带来的益处是多方面的斑冲络。首先欺擂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全嘶坞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的加徊加。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误商,即使提升不到100%安全惦,但是97%系澳、99%可不可以狼哗毯?自动驾驶还能连带产生其它的好处含羌,改善拥堵的盒镁、节省能源消耗笆饲尚、减少大气污染耪方,以及使旅途时间利用更高效撂屁报。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利秦,但我们说肯定也有挑战宪,世界上没有免费的午餐熬。对于使用者来说刃施,有人机交互的挑战疵摄。还有失效模式控制晨力焙,万一系统失效以后龄拭,怎样用冗余系统来后备控制嫂。有跟其他车辆系统的交互诵,你不只是一辆车单独行驶在路面上颗掂性。怎么感知环境庙,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知苛懂外。还有最后一个搬鲤慷,再好的系统宿,当顾客不当使用的时候蚀,怎么做这方面的技术应对处理横。对于车辆设计来说芒柔晤,还需要各种各样的冗余系统做后备柔故,确保自动驾驶安全嘶鹿。    其实嗅,自动驾驶不光是技术问题挝,更重要的是对社会和伦理的挑战吨蹄链,大家是不是能接受玩处爽?首先鸥,什么样的商业模式瘁,是我们现在继续卖车的模式香屠,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式毛澳。基础设施的改变道环,比如说车道线桅坛、公路标识的统一纪,这也是非常重要的罕棵频。还有保险公司是否接受量,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任翻颇梁。最后是公众的接受程度导膜危,法律和法规的约束寿哥,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注考冒府,从而也引发了很多相关的讨论霜粹。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么毁伍?我们非常明确蜂蘑,这也是一贯的战略拈邦夸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者瞎熔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者立废。    这里举个最近的例子惮魔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车涧,已经在欧洲量产上市绞羔,今年下半年也将在中国投放市场篙。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统饥公委,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”急舷救,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向嗅,而无需跟随前车褪。要知道谭表疥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的侧堆惭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景盟殴认,那就是到2020年继奇,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡虏客。这是沃尔沃汽车庄重的声明督懊,也是一个非常具有挑战性的目标愧竟沏,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢桃疆剧?    我们认为首先要充分研究勺壁,通过真实用户与真实交通凭等蕊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通扑掀。还要多方的合作冗捶,沃尔沃汽车通过与包括供应商脸然窘、大学研究机构姓盆膘,以及政府部门在内的强强联合凳怂浦,来应对全球挑战圃湃。自动驾驶之路没有捷径辟狈,就像练马拉松一样嫉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步喷、循序渐进的虎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全阂镀,我们走的每一步也都要以安全为核心锌馁胃。我们要以客户为导向胺史,通过提炼典型路况拒,悉心定义测试所用的通勤道路非碍膏,同时尽量控制风险眷暖嫡。在技术成熟之前程,必须反复的测试畴辟戎,以保证安全与可靠屠溜柯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试纺。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目肉:要验证对社会和经济带来的好处嫩,是不是适合当前的交通环境瓶腊日,顾客虚犊、社会公众的接受程度塑炮,还有道路基础设施的支持是不是充分吼,与其它车辆和道路使用者的互动崔查凭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定水看接。    这个项目其实已经在2013年正式启动了壳狮,真正的大规模测试将在2017到18年徒括,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车顾办,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试建尺痴。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目肩儒。    上图右边是哥德堡市区的地图涝蓉,这条环路相当于上海的内环或中环虎叼笑,即城市高速交通路瓢渭,是没有行人嗓七、自行车巴萌,也没有交通信号灯搽酚刃。自动驾驶测试者是租赁顾客芥计,由他们来做为日常通勤车使用驾驶吮配。在驾驶过程中柒惩,允许处理其它事务痉户吝,从驾驶员监控到不监控盖,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术纤。    这里我要讲个非常重要的概念匆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蔬咐鹤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段媒十,驾驶员还是负责监控和指令怒董刨,必要时敬卿,还应尽快接管人工干预椽脖祷,所以还有不少局限性透晚。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控疵,车辆负责监控交通环境仆施旧,根据路况决策和反应蓖撮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事徐料。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能揪朵泉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已席壕哺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理络低傻。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度竞,驾驶员需要对驾驶负责白滇蔬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸般藤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶捣倾,或者SAE第4级的程度守狠涟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责赦。可以看出妥愤每,这是两个阶段之间非常明显的分界线蚕嚼陆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理茅冗抠,简单地讲顿茧丹,是通过多传感器融合酗锯涡,包括单个或数个摄像头表爆泼、毫米波雷达星攀、激光雷达武东、超声波传感器等挽夸,加上云端和高精度地图邢补,来感知周围环境挫伯,评估路况和交通状况路,相应决策与控制体卑葱,最后通过制动夺栓、转向和发动机系统来执行干预槐剐皆。处于安全和可靠的考虑暮普,我们有备份系统粪媒,冗余的执行机构谎,万一其中一套系统有问题韦婚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶酒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司膛谭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅漓。2017年卡缅,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证饭,随后我们将在中国故、美国和英国伦敦开展类似的技术验证碱略酿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶缆,自动驾驶的远景又如何窜菏肖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸爸酥瘦。如果大多数车辆有自动驾驶功能醇,车辆可以与人泪秆、车啊昆、路互相沟通傅如骗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放挟撩。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上呸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布腹,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时搭降,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任残。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺颈夯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感樊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心棱馅缮。 责编叙:李芳" "   从很多角度来讲部,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的兜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功诉吞涂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功唇瓤,国产化是必须的道路姐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家疮孤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市踌蔡脆,能够接触到更多的消费群体斯超。在网络发展策略方面太铝,我们会更加看重网络的构成形式廉,像城市快修店孩、售后维修中心称年、维修工厂等梆彭把,主要目的是增加服务的便利性烘旧,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务刃蛋。    上周末(7月29日)燃电,在接受采访时宦溺雀,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士秋耙,回答了中国经济网等媒体的提问沸茂坏,内容涉及国内高档车市炒咂妗,宝马在中国市场的发展战略辽私共,以及营销网络发展和经销商盈利等内容维尘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士痞睦吵,年轻伺幌腿、专注峰,富有亲和力;与媒体的沟通自然项、坦诚席环,也表现出宝马品牌极强的自信与活力嘿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时传李,刘智说碴泵师,中国经济发展已经进入一个新常态侥缓矗,就是从高速增长进入一个健康词实骗、可持续性的增长表董。但是傻奋概,随着经济运行质量的提高舵,每一个百分点的增长辞,都是一个不容小觑的数量禽姐显。把这个结论放到豪华车领域检,我们所存在的这个行业广脯,应该不会有前几年爆发性的增长辜,市场会以一个比较稳定实、健康篱、可持续的态势继续发展挝通。就宝马而言犬交睹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势浆。比如构锨痊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售炯,而是把新车纶帘琴、二手车书捅,技术保险级,国际式售后服务一起发展弗涪,我们叫“利润四驱”懈都,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展淑瞎簿。    今年毖爸,在集团诞生100周年之际酪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略戮偷。那么份,这些战略在中国市场怎样“落地”按阶獭?刘智谈到雾,宝马集团刚推出新的第一战略秽葡,其中的很多元素不仅是契合中国市巢姘ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊滑管。他举例说吗,宝马提出的智能互联概念奥路魏,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上桔,领先欧洲10年以上究匠,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蔼慰。再比如新能源方面屡。中国政府强调行股,到2020年新能源车要达到500万辆猛耗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蜡愤能,包括纯电动和插电式混合动力车型捅吠钙,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV刃。所以在新能源车领域撕稻,宝马会加大对中国市场的投入沫交盾。因此繁幌,“从很多角度来讲绰瞪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”烽,刘智说夯。 BMW i3    随着本土化战略的实施透丹壬,高档车市场国产车型所占比例越来越大五。那么赋嚏,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的奠浚?刘智介绍说措,目前卜埂几,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系尝。在几大豪华车品牌里面弦劝锑,就进口车的销量来讲哎,宝马应该是最大的沮康。我们对目前的状况还是满意的瞬队诡。因为这本身就是在我们的商业计划内内康。    至于将来夕暮,刘智强调权:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功赐行,必须在中国取得成功病,在中国取得成功偏,国产化是必须的道路”合。所以绊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入茂叔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心便,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作署希。不久前瘦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车码垃哆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场下敝。从长远来讲坏,国产车型的占比会越来越高狭。 全新BMW X1    近年来轨蹦噬,高档车市场经销商层面的动向备受关注舱,宝马经销商的盈利情况怎么样呢腹侈?刘智认为歉,应该说嵌傅,这是一个行业性话题滇。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力诚退驴,在厂商给予经销商更多的支持配合后独僚暗,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势党。就今年上半年的情况而言函,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的扣垛莱。对比去年的数据矛咐,我们发现嘶贤,不管是在新车毛利檀,还是其他业务板块亥程隋,尤其是在售后冀啦力、二手车耗、金融保险等等几个业务板块颊,我们都有了明显的进步想抖瞎。因此煤亨,他觉得动弄紊:“目前啃想,宝马的经销商网络是非常健康的”戏。因为护,随着中国市场的不断成熟铣,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式速。从厂家的角度来讲伐祈软,我们也不断调整新车的供求关系俩巨,调整车型的配比管魂鄙,调整商务政策位陡。综合下来霉,应该说目前宝马经销商网络么,处于一个非常健康的可持续发展状态荷。 全新BMW 7系    那么侣藐韦,比较以往斤郸迸,宝马在经销商网络的拓展上玖,节奏会不会放缓一些汲探戳?刘智表示氯抽矗,在经销商网络上客,我们仍在稳健进行拓展盎罚,一步一个脚印地往前走肉嫂佃。从绝对速度来讲复铆湘,或者是从增幅来讲孪泛孤,因为基数变的越来越大反嗅读,所以这个百分比是越来越低的查魄,这是很正常的冗响。目前潦槽健,我们全国的零售网点超过了五百家盼峨,覆盖了全国所有的省市自治区滇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吴洛,覆盖了很多中小城市藉街。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体少。在网络的发展策略方面剑,我们会更加看重网络的构成形式链,并不只关注于网络的数量骂彤。所谓的“形式”就是像城市快修店蔼、售后维修中心貉狙炮、维修工厂等等一系列的体系概念晴。主要目的是增加服务的便利性弯体,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务乘。对于经销商梗弓,也可以进一步降低他们的投资和初期成本污剐,让他们有一个非常健康良性的发展脓屏浇。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中瓣棘,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属玫,宽敞实用的空间以及良好的通过性补东僵,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿徐次。尤其集中在20-30万元区间掂古,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上沛汀敬,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈痹禄。为此檀宝,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型法晴,希望在购车时能给予您更多的帮助界拉。      外观上芯膳,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上唤,增加银色下护板端滥埂、钻石切割式全新LED前大灯棋,让整车更添质感亢犯钙,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条炭驼,使整车看起来更高挑录曹,搭配全新造型18英寸雪花轮毂颊,时尚动感衫晃。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动抗,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连拦扛斯,轮眉外扩幅度增大凸付辟,车侧腰线从车头贯穿至车尾触纺,并在前后轮眉处做了弯曲处理柏顷,整体造型灵动圆润碘拼。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化汕,新增前排座椅8向电动调节妓、第二排空调出风口谎霞、棕色内饰分,以及对门饰板等6处细节全面升级秦,和电动尾门酗吐贝、一键启动山猫、电子手刹等配置淮苫。全系标配8英寸智能DA导航系统晌,该系统加入支持手机互联的Carlife钵话狄,能提供电话卸疮、音乐诚串、语音等强大的车内娱乐互动功能党疟,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等首蜕,极富人性化和现代化钢库砂。 ??   内饰方面创萍,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子堕胚吝。别说长厕,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的担耿围,中间突出来的换挡杆熄遂腻、触摸大屏桐愤肮、上下分层双色内饰贤、红色的启动钮鞋赁泥,这些几乎都是本田坚持的风格含乳搽。 ??   在配置方面姜,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整酸,为了照顾到后排乘客飘榷,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬璃董,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面鞋现,增加了副驾驶位座椅8向电动调节椒,并配备了电加热真皮座椅兄办,提升车辆内饰豪华感邻墨,乘坐更舒适介,冬季必备装备随奈破。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统井,这套系统确实有很高的可玩性入默,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机色熟陇,一般能在手机上实现的功能剩撵,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现粒聪假,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用棚鸥腿,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息扣勒婚,寻车功能史、远程开关车锁等功能也都很使用脊骑扣。 ??   动力方面瘁,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎苔,最大马力为166PS/192Ps驹墒,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式泪闪同,2.4L车型标配适时四驱攫捌。值得一提的是惫,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化律哄,让座舱的静谧性更为优化溶,全方位保证舒适的驾乘享受港咖。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统波极。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统沃,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验擞,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统宿。 ??   动力方面绕汞,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机胸,最大功率为193马力儡临蝎,峰值扭矩为243牛米勾蕊仕,与之匹配的是CVT变速器担拳膜。CR-V配备的是一套适时四驱系统单痘孩,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性蛋炊俯,面对一般越野路段也能轻松应对蓖蠕脾。   全文总结傅:作为一款中期改款产品靡,新欧蓝德最大的特点在于实用性胯忿,7座钾炮窝、四驱掸哇诗、高配置槽,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型纫谜,是一款十分称职的高性价比家用车乐。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环驴绍酒,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争绍全。总的来说蚀,这两款车都是这个级别不错的选择栓惨米,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球石。 "  【环球网综合报道】进入岁末品茂盆,各家车企的新车投放也进入了尾声嗡两蓉。在这个12月彻蔑,宝马X5睫猩矢、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点芥宿寥。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型渺锯腿。   1棵童瓮、宝马X5   2018年12月7日仁,全新宝马X5终于迎来了第四代车型墟,不仅外观变得更加时尚大气恃,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升忱麻莲,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念痰。新车售价区间为80.99万~90.99万元纹,此次共推出2款车型供消费者选择鲸尸。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身私岗乌,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了锹淑,身为知名度最高刺逝,销量最好的豪华中大型SUV翠集绞,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮勃豹艇,更多有身份的成功人士去选择它孔。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造撩,车身尺寸为4930/2004/1776毫米废巴,轴距更是达到了2975毫米涧射犀,相比现款车型数据上都有所提升疥膏,轴距加长42毫米妊箍跑,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比蜗,宽和高也具有一定优势肯,给人的整体感觉更加高大威猛较沫。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格飞,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处钒衫,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留捎退,不过此次摒弃了开角眼形状泞霜隧,并配备蓝色激光大灯貌浓,辨识度相当高哩人蘑。尾部设计也更为时尚年轻起来需雄,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式幕,视觉效果更加抢眼犁嗓藤。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统撮话篡,只需携带钥匙接近车辆自动解锁罢,离开车辆2米以外自动锁车台毖,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作抽金。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大握谁,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升挖订。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏患嚼,谁还敢说宝马缺乏科技感痕盖享。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式痰,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统霞萍,可以自定义显示界面和布局氨魄沪,N种功能任您随意摆布青辽,新增2种全新手势共7种手势控制收,同时融入了自然语音识别功能敦揩。全液晶仪表盘画面非常细腻美观馈埠,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻踩舵看。   ??????   对于这个级别SUV来说酞翰突,空间已经不能用宽裕来形容了峡草究,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离稀携缮,而腿部空间轻松达到2拳距离息,而且后排中间地板的凸起很写怠,不影响后排中间乘客的乘坐烙。后备箱采用了电动+感应尾门逛,既显档次又方便女士们的使用缅笛。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机疥艾挨,最大功率250千瓦橡,最大扭矩450牛米釜入,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成揭谜,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱砍靶煤,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式计陶。除此以外稍被酮,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架概,最大升降幅度可达80毫米角。   ??   总结舱饺:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光岗籍湾,积累了强大的用户群体和良好的口碑哭,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂撬喷,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了咳。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型矗痛首,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”缓坎酱,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少殊。而有一家中国车企却保持着常青静风,它就是长城尉佰。   近日琅,长城汽车发布了最新的销量报告寺,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆闻霸,同比增长1.09%吴,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关拉聪,达到106390辆扇抄屏,同比增长9.45%呈胶笑,增长势头不减恫,销量主力哈弗H6表现十分亮眼衬,11月销量达到5.4万辆僚片,有望再次卫冕销量冠军锑羞。   作为哈弗品牌的新车系累豆剁,哈弗F系在11月表现惊艳惩汰,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7寸暗扮,上市三周销量达6067辆钮,在目前低迷的车市中表现抢眼瑰胆。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢臂蹭箔?笔者认为有如下几个原因继渐阮。1慰末、品牌影响力强患履擎。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力乘,买SUV奶,就买长城哈弗嗜秸华,已经成为了不少准车主们的第一认知玛娶落。2闲誓蛙、价格好贿脑朗。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9冈沁,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7暑,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型按。3伙倍、配置好鲁闷。作为中国SUV领头羊的哈弗究佰嘲,它为车主们提供了超过其售价的配置脊尼,在其入门级车型上所提供的配置领,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置诗缝。基于以上3点糙附,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了欺葡。   不怕不识货干淘成,就怕货比货吠藩。哈弗F7到底强在哪里差伎砍?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型仑芯,因此暂时没有优惠胺蛋,基于同样的原因免俊敛,北京现代ix35目前暂时也没有优惠锤巍层,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠散灵,虽然对新车主而言是得到了实惠适捆录,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说蓄徊何,并不是一件好事情钾诞关。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱翅卫,哪怕入门级的i秀啊韦谋,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱狸技。越来越拥堵的城市路段退,开自动挡的车貉,可比手动挡要舒服得多甫酮。在变速箱上施篡尖,哈弗F7完胜其余三款车型疤螺。而在发动机的最大功率评位集、扭矩赁港崎、0~100公里加速及油耗方面酗,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型纷肝杯。   哈弗F7的轴距颗藤、前轮距杭乌梅、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型疵。一般而言呐,轴距的长短决定车内空间烦,轮距的长短决定驾驶舒适性份酬。因此毒裙,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的纫仿斧。   从2019年1月1日起法夸阮,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起宏潞猎,所有在产车开始实施强制安装要求胃眉剿。显然敞拧羔,哈弗F7走在了前面牡扔,入门级车型即标配 TPMS系统帛蓬截,而其余三款车型均奉欠清。而安全带未系提醒郴,哈弗F7是全车均提供玫遍采,其他三款车型仅对前排乘客提醒尼。在安全配置上阀谦翱,哈弗F7会给车主绝对信心刑瓷。   而在辅助/操控配置上桓,哈弗F7也是绝对领先的构许。四种驾驶模式拜丢,发动机启停氓挠梆,自动驻车胁、上坡辅助痕扰筐、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障煽赔。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦乡,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话奢舶嫡、切换音乐的操作同咸,提高了驾驶安全性罗。而这些配置其余三款车型均奉欠副。   第二排座椅能够调节久,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿漂体,而后排杯架不仅可以搁杯子系舱那,还可以让后排乘客搁手裸。可以说痹需,在长轴距的加持之下摊诚晌,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适似鞭。   在多媒体配置上邦坟瞄,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好尸,9英寸大屏软,手机映射容,GPS庭、蓝牙电话等功能应有尽有秸,唯一遗憾的是差,和博越相比设,哈弗F7的USB接口略少擒,如果能增加一些USB接口亥让,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求坝。   全系自动空调是哈弗F7的标配唯,它能够让车主不用频繁的去调节空调屎信下,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉渤桶膳,冬天感受温暖谎沙拷。   通过以上的数据分析矫疾,哈弗F7优异的性价比不是说说而已携,而是实打实的体现在各个环节之中舅策。在这里脸唬,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习钵,推出更多配置齐全霸糙,性价比的车型氰,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片迟刹。 "  在豪华中大型车领域氦,德系BBA三强可以说是无敌的存在委,奔驰E级醒、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列吨猴寝。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6连讲耍,可能会打破这样的格局矾,新车未来势必会与宝马5系填咆、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”纶。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是仕脾讨,新车售价相比对手来说更容易被接受烤估。没错店灿蕾,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意煽,与宝马潘耙、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比抵,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者陵,所以说福恫距,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为泄,它成为消费者在ABB之外重要的选择骗龚。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价拱奴罚,而丢掉动力孔、配置等优势街。即使是低配车型配置水平也很抢眼蔷,标配倒车影像结那、皮质座椅肥湍撵、BOSE音响等等梢,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出设卞违。在动力方面菱躲让,搭载通用汽车全新驱动系统技术唱,具有多项创新动力科技课,拥有高效率怕胖、低排放富回、低油耗等优势拍,而且全面满足国六B排放标准吴搽。这么多高科技配置加身畔绍,加之高效且节油的动力系统悔,不得不赞叹恒尖墒,以这样的价格来看菱袭饰,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了歉。那么我们就具体的聊一聊壬偷,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手归丧?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来穆,因为新车在各方面都拥有质的升级架轮停,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分钮敞。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临次灯,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机搏褥伴。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现坝褥痕,能够压榨出350Nm的强大扭矩迸目。而且在环境问题越发重视的情况下乡轿,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术氢拇。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作冬陪,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的汲建篡。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时纳腻,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力呻劝。   即使放眼于同级所有车型帘,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎安笛肮,也确实是当今中大型车市场的标杆诵。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉彪渤度,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱奋,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型人,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看蹦亨,都可以让同级对手望尘莫及播。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较纳,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出谜。两者在都拥有不错换挡速度的情况下吧刃,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性膜赡,以及被很多人关注的平顺性问题蒂泉,显然是7速双离合无所匹敌的牵。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年筹唯,而且迟迟未进行更新升级叭。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下接,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了电燃。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱刀东,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成溉,可以说是用实力碾压对手尖滦。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级鹃脾岛,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱褪糜绥,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下攀扑括,中大型轿车已经成为许多家庭的首先首。那么潜在消费者群体年轻化皮纯,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观劳裸,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素笑,成为了这类车较为看重的充墨享。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级箍该庞,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时锨,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型箩。那么相比老气横秋的BBA对手咖嫡驼,奔驰E级提屑、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念垮路,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡涩词素。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表彼,因为它在惹眼的外表下爆殊,车身尺寸可以说是碾压对手讼尝骗,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下缉瑟私,这样的特质就显得难能可贵了姑。   新车车身长度已经达到5223mm疗掣,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平何刺票,仅仅是这200mm的差距电,就完全让对手望尘莫及抄埃卢。而在轴距方面姓,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼谅。   多项科技配置加身边,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE霜,还有OTA智能云更新功能钝蛇鸽,可对OnStar安吉星暮福块和车机娱乐系统进行在线更新挂,意思就是说你可以不用去4S店尼陪勤,就能用上最新的车机系统妮歇,这点实在是很方便了兰。还有一点很受欢迎的是便圈,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”蜡嚏噬。单凭这一点倾,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者镰强霉,并且想一下价格抢栓酷,心动不止一点点黔。   不止如此谭僳,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航唐、多账户个性化定制彪守、全彩HUD飞航显示仪斜、5种HMI交互方式等诸多领先科技藏,再加上标配倒车影像图垮、皮质座椅牡、BOSE音响鸿拴担,不仅该有的配置一样不少炒丸,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足糖。   总结侨泪:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级枚方蒲,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸彩滇哗,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎缎磊饱,结合领先业界的10AT变速箱薪,更是让那些德系对手汗颜涣藩挨。所以综合整车表现来看莱茸炊,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级锹墒巳。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市嘲馈,但是各家车企并没有放弃燃油车萌。在11月16日开幕的广州车展上艰氨毫,各家车型纷纷推出了不少新车型东勺呐,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力罢波猩,特别是中国品牌敦剑堵。这里戳土阿,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型逝玩拢。   1愧敲、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因寺缄,与年轻人同频共振无,是哈弗F系坚持的理念返淌。   哈弗F7采用了全新的设计语言诞烦惨,整体造型更加动感浦、时尚圣逃蛋,年轻气息十足桐弥禽。矩阵式LED大灯组溉筏,搭配倒钩式日间行车灯媒赦辨,使得整个车炯炯有神珐坦。进气格栅为六边形设计屡,内部为蜂窝状拣癸柿,黑色网状格栅看起来更加立体狼。   进气格栅为六边形设计光尸,内部为蜂窝状墩晌,黑色网状格栅看起来更加立体姓箱雇。隆起式机盖与A柱连为一体心缄患,视觉上降低前风挡的高度比例攫墨透。从整车前脸来看骸波括,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度洪雾。   从侧面来看料,新车整体造型修长捻,动感俯冲式姿态非常有冲击感芬诵。多线条腰线设计动感身形一览无遗料藤幸。   尾部采用横向尾灯设计羞蒲,造型与前大灯呼应廓配侯,使整车更具一体感推瘟。同时瓜挥佃,尾翼造型采用悬浮式设计勺骇,充满运动科技感又降低风阻和油耗催窜寡。     动力方面累节,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合套腑酷,其中1.5T发动机额定功率为124kW懊,最大扭矩285Nm 械睫壳,2.0T发动机额定功率为145kW剔,最大扭矩345Nm汐瓜,均匹配湿式7DCT双离合变速箱颂。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年潮,正式推出VV5升级款构,新车i共推出3种车型份检幢,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型奠,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型窖把拇。   智能辅助 让出行更简单橡、方便   作为此次升级的重点吻驴课,VV5升级款在智能互联嚷孩补、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐陪舵。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能筹客,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统陌兄如,实用性及功能性达到行业最高水平挛陛。驾驶者可通过百度Carlife嫡卫佰、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联建糕憨,同时增加了在线导航熄、实时交通绢、云端+本地语音识别的能力顿蹋,并且联合QQ音乐眠、考拉FM实现海量音乐任你选瓦胜教、10万档节目随意挑的超能体验木靖醚,还支持车机连接外部热点山,可使用互联网应用矩、更新本地导航数据等功能砷辽乌。   智能驾驶辅助全面升级鸥虎,在FCW 前碰撞预警方、LKA车道保持碾阂、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上趟炯辟,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)盼唇、ICA智能巡航辅助论播吩、TJA交通拥堵辅助史俗、LCK车道居中保持孤、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置舍搜扑,智能驾驶辅助配置达20项店危,无论从功能还是从数量来看窃宿复,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型谰辣孝。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上垛棘,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合玫,该发动机由美菏、日现、荷等国际专家联合研发桨港劲,配备电控涡轮增压器奢,实现涡轮增压器高精度控制娇饯,起步轻盈深五、加速迅猛乾钾呐。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器琼酮陪,其传动比范围达7.99霜街徽,传动效率最高可达98.87%颇催播,响应异常迅捷纽,随时与发动机精准配合黔碧酿,提供强有力的加速体验疼晦伦。   为了满足年轻消费者多样化出行需求碘,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统娄呻,整合3种驾驶模式(标准佬、运动胜、经济)和3种全地形模式(雪地边抛垃、泥地腐、沙地)吨,有效提升车辆越野能力亮讣彩、通过性及稳定性花净挥。而这涤,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点襄纳。   酷炫设计仿,提升年轻时尚气质   作为升级款车型澜,VV5升级款延续了现款车型的设计挟,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm钎匡逼,轴距为2680mm弊酬,同时为了满足年轻人更多个性化选择侈,在原有五种车身颜色的基础上坞揽挡,新增加了柚木棕色富。   此外虹难,包括LED前/后灯组街枢访、全景天幕渤氯胎、感应电动后尾门接哇、隐私玻璃等外观设计均为全系标配附佳慷,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配熟。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂桶宏,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择炭乐木,搭配245/45 R20固特异轮胎浅欧,进一步提升了整车的运动气息嚷夕,让车辆外观更具动感矾婚。   两驱超豪和四驱旗舰劲僵,装配了19英寸铝合金轮毂豢猾,稍显内敛了些蜕扯。不过堕,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择电林赂。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面社驹,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)犀,让用户拥有更加个性化的选择田镭。   相较于两驱超豪版车型甫,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾党、主驾驶座椅三组记忆功能挨、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表燃萌、AQS空气质量自动控制系统等四项配置龋呵,在舒适度和豪华感方面更胜一筹酥虾。   至于高级运动真皮座椅晒鸿绍、主驾座椅通风等功能配置算翠,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装遂,实现和两驱旗舰筛老澎、四驱旗舰车型一样的功能和效果百。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统摹、多功能真皮运动方向盘呻瞬、车用GPS蓖、第二代高清流媒体广角内后视镜鲸溃、前排主副座椅加热并、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配孟际。   内饰配置差异   购买建议欣旗辆:主推两驱旗舰版车型   从价格上看钒,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元帮。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能即实棠、主驾驶座椅迎宾息古撅、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助瓤、ICA高速公路驾驶辅助固蒋、TJA交通拥堵辅助蹬恍八、LDW车道偏离预警吩勿涂、LKA车道保持痞陷、LCK车道居中保持测妻帮、TSR交通标志信息陪嫁、半自动泊车辅助级淑、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能跑双,极具吸引力汕。建议用户稍加预算貌,享受更进一步的智能驾驶体验甜痊幸。   与四驱旗舰型相比沽葛,两驱旗舰在智联粕卢、安全豪华等功能配置上几乎完全一样筒酞萄。仅缺少了一套智能四驱系统藤。但价格便宜了1万元愧,且独享20英寸超大轮毂凛。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行破阶,两驱旗舰车型足以胜任你壬价。因此五跑藤,VV5升级款三种车型中从晌,更推荐两驱旗舰型道冗,适中的售价盘,顶级的智联疚、舒适仟赣疮、安全配置茸贿,让这款车型拥有超高性价比糠势。 "  如今诽蒂,国内最热门的车型当属SUV渡么,年轻人为消费主力麻诫,随着年轻人消费的升级诞妒,他们对于SUV产品的要求越来越全面化搬娶,外观魏砰、内饰藤孩授、空间辣仇、性能刮盟劫、价格等各个维度都要有出彩的表现鞠腿。   近期苗,哈弗SUV针对年轻人市臣锨濉,推了年轻动感的F系侩牢良,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型底钡,据悉将于11月份上市浑描诫,售价区间为13-16万元豢落。作为哈弗F系的战略级车型防拌酸,哈弗F7不仅在外观酮戮、内饰方面采用了全新的设计语言竿,对配置也进行了一系列升级枫膜虏,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统秃似鹿,新车更智能化强绰南、科技化危共。哈弗SUV作为SUV市场引领者莲癌,一直以品质取胜百,而作为SUV销量的代表溯碳,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注凌尝,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V巾握、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手籍蔷,三者谁更能赢得消费者的青睐筏撇金?我们不妨一同来看看海。   一甭、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布矗,但从价格区间上看搁,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车亢漆,如此大的价格差距卿封抬,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢轻?我们一探究竟歉魂恋。   哈弗F7采用了全新的设计语言嗓锑,整体造型更加动感鸥敖缕、时尚练坦蛇,年轻气息十足肥券。矩阵式LED大灯组淡蓬,搭配倒钩式日间行车灯棋沫失,使得整个车炯炯有神领缆。进气格栅为六边形设计痞茬,内部为蜂窝状抖疮,黑色网状格栅看起来更加立体徒剐捞。隆起式机盖与A柱连为一体撤肉妊,视觉上降低前风挡的高度比例唤。从整车前脸来看躲桔随,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度劲魏。从侧面来看护汉,新车整体造型修长激椭,动感俯冲式姿态非常有冲击感队。多线条腰线设计动感身形一览无遗胶。19寸运动轮毂改,配合黑色轮眉独眯,使得整车造型更加潮流动感块刨。新车尾部采用横向尾灯设计挤忌翘,造型与前大灯呼应帕纯,使整车更具一体感补壤点。同时吨涉,尾翼造型采用悬浮式设计脆,充满运动科技感又降低风阻和油耗舞叫篇。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言通凶,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连激,同时大灯眼角前方加入银色装饰牧核,提升了车头的时尚感马。其下方是分层式格栅校旁,造型凌厉迫错男,应用大量灰色饰板进行包围帕腥,看上去更加凶悍潭透丸。RAV4荣放尾部造型饱满厚实喷概蔚,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感联伺慈。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计惋巢,前脸为六边形造型腹,中间装饰有一根粗壮的镀铬条散,与左右大灯相连瑞赤,极具视觉冲击力课崎浓。前大灯采用LED光源几,灯组内部结构也经过重新调整睹氯朗。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征化剂,尤其是两个尾灯的造型迸,看起来辨识度极强喘蚀,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排吭,令整体造型稳重而简约橡。   外观小结县催:单从车身尺寸上看巧,哈弗F7的长度匡常、轴距均优于两款合资车型吮,更长的轴距意味更宽敞的车内空间按。而从外观设计上来看体摆道,三者各有所长强肋,具体哪款更好看瓤莎,这就仁者见仁闺亩练、智者见智了萌。不过值得一提的是粟,哈弗F7的外观采用全新设计语言略驼桂,颠覆以往家族式设计语言砂竟誓,可见为年轻人而来的诚意似肯辉。   二曝、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表纪荆控,极富科技感懈逝。智能互联系统集语音控制腊攫、车联网娩、互动娱乐等多种智能互联功能于一体募,0.03秒反应速度孩充,触感更流畅谓洼峡,配合富有科技感虚拟按键夕碾建,使用便利快捷困天虚。3种全液晶屏仪表莽苹,时尚主题慑陪、动感主题竭湃、科技主题供用户在行车电脑中设置选择协,满足用户个性化需求供当。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足雷扳稻。电子智能档把较,造型新颖独特欣晚,镂空中控台入澳,配备隐藏式USB接口嗜差功,不仅可用于充电畴疼酥,还能储物改拷。座椅设计风格偏运动化附,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性岗寄,加上大面积软质包裹的运用迫,乘坐舒适度大为提升端骄。8向电动座椅调节写、座椅加热等功能的配备釜蜡跨,为用户提供极致舒适的驾乘体验蹬绢。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计瞬桂难,整体设计更偏向于驾驶位港季冒,提升操作便利性话捕苟。空调控制与多媒体系统按键分区布置凤,清晰易懂借忍。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖枚墙,增添了一丝质感谁翱粗。方向盘同样为三辐式造型锤列挂,中高配车型采用皮质包裹步屯兴,并在3式函杉、9点位置有凹陷词宽,同时装饰镀铬饰条负捕监,进一步提升了内饰的质感惧。圆形的仪表盘显示的信息丰富扳,外圈以红色进行涂装擎饯,有着不错的运动感常淬。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局融,仅在细节部分进行调整屉。车辆在内饰做工及用料方面有所升级煤,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板铆,提升了内饰的质感饥坎。作为内饰部分中的最大亮点担触,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘堆亮,凸显了整车的科技感芭蛙笔。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能靡,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升管舜。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾漆。   内饰小结拒恕:哈弗F7的内饰采用全新设计风格姬链胎,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板纺惊,整体提升豪华质感吵,相比之下拣,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色桐慧窃,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求晾趣虎。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏痛苯,并搭载智能互联系统躺,不管在屏幕尺寸上陀讳、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品第纹号。   三圣、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV墙,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统楞泞斥。集智能语音系统菩虽垒、车联网婪舷衔、互动娱乐于一体的智能互联系统涪,操控更便利片、功能更扩展捣、出行更快乐才厦。哈弗F7智能语音系统叔书规,拥有强大的超级语境识别蹄筋,指令明确它可以帮你实现熬,指令纳藁模糊它同样“懂”你年甫逢,搭载的智能语义理解和云端知识库魂茫七,千条语音语句识别率高达97%檬,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见搜铃浑。车联网系统实时的接入懦肋蜂,让解锁车门宪、闭锁车门深、鸣笛闪灯巩贿射、启动引擎酱嘲写、关闭引擎祁蝗软、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到肉。创建车队巍、邀请车友规、目的地共享韶扒恐、好友私信级颓、群内公告瓷、2000万+在线QQ音乐酬、10万档考拉FM电台节目瘫胶、4G+wifi县,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造尽,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致甩涡昂。在安全配置方面笛荷节,ACC自适应巡航鸿寄肛、FCW前部碰撞预警露、DOW开门预警煞、疲劳驾驶监测娇晦、TSR交通标志识别骚瓦、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用妇夏,领先同级箱,真正做到了让智能科技为安全赋能公磋。   RAV4荣放   相较下冷,RAV4荣放都市版的配置较为普通抠。定速巡航陪、倒车影像铃、无钥匙进入/启动烘、后视镜折叠吕奢盛、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备充袱唬。而座椅加热度避、座椅电动调节剑怜、后视镜防眩目恨、预碰撞安全系统倒氓、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上矗奸攻。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测沥、自动驻车劣味草、多功能方向盘鞍卸、后排座椅角度调节桨、中控大屏非胖、自动大灯奋绊吓、后排出风口等配置乡淌。而倒车雷达梳、座椅电动调节浓瞬、腰部支撑调节稠砷豆、后视镜加热腥、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上摔暇晒。安全配置方面砷回钨,顶配车型配备了HUD抬头显示系统花芳搞、LWC盲点显示壕、360°全景影像郎阿、车道保持和防碰撞系统等亮点配置前兰杰。   智能科技配置小结蜡:相比竞品两款车型坦护喉,哈弗F7的智能互联配置为独有枢,可见对年轻人个性潮流需求的洞察槽。而在一系列智能科技配置上妈磺,哈弗F7的DOW开门预警煌价甜、TSR交通标志识别面凌燃、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备撮随,媲美豪华车鼻蹄,不仅可见其智能科技的定位起,还能见其对年轻人的满满诚意铅笆。   三毕辜、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面娶抚,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合缴,其中1.5T发动机额定功率为124kW溃晤,最大扭矩285Nm?画,2.0T发动机额定功率为145kW蹭掸撂,最大扭矩345Nm饺,均匹配湿式7DCT双离合变速箱壬探。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求绞缚,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统憋,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术封甭淑,具有标准办、运动猴敖、泥地拇、沙地骑、雪地唐碱、经济六种驾驶模式夕沮,能实现全面的路况应变能力壬,为用户带来全地形的驾驶乐趣柏圣。   RAV4荣放   动力系统上补,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选救缸降。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm淌,最大扭矩192Nm/3800rpm寡匣。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm习迪,最大扭矩234Nm/4100rpm功肯。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱簧枪技。   本田CR-V   动力系统方面喇柏堕,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力犁,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机淳,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm始椿,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm惋。传动方面扑特笨,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外搪检,其余车型均搭载CVT无级变速箱膝刑。   动力小结设掂愁:动力配置上壕髓套,哈弗F7搭载的双十佳动力组合码上夯,相比合资竞品的两款车型拿兄,性能优异肺海,而其全新平台的打造欣绞充,多种驾驶模式的配备缉桂,无一不体现出以人为本的科技温度辞星盗。   本文小结戌激眉:通过对这三款车的介绍完,能看出它们在设计层面各有千秋凌散团,内饰做工以及布局方面都以实用为主募豢。而动力方面稗,哈弗F7搭载两款黄金动力组合算,性能强劲嗓,略胜一筹把。配置上不得不说哈弗F7镀扛但,一系列亮眼智能科技配置的应用涤,智能互联系统的加配翰,加之13-16万的价格区间深标两,综合实力优秀兑嫂。在年轻SUV市场盛行的年代龟偿,哈弗F7迎着春风闪亮登忱亍,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了嘲马。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首丫饶肌,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型传,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的叭酪,轩逸忙浮、朗逸鄙写赎、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上圃额,和SUV车型的销量差距不算太大蔬曙。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现坟嫉。轩逸绘履、朗逸戊是巳,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置完捂,吉利帝豪以19941台的销量排名第8乳窖拾,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20妹棵。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话叉摹芯,那么它将以32690台的销量力压朗逸警且,成为4月份轿车销量排行榜的亚军丘超。   那么苛麓牵,帝豪GL是否有挑战轩逸筋狙、朗逸谭嘿田、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢湾净澄?答案是肯定的酒喇,这勇气不是梁静茹给的匹,而是凭自身实力来的却。   帝豪GL自2016年9月上市以来颅潭,已经获得20万用户的信赖烫桂合,进入2018年以来繁,也已经销售了50369辆射唤,已经是“万辆俱乐部”的炒⑹ぃ客汞悉赐。   在被颜控们最为关注的颜值上嗽齿,帝豪GL是不会丢分的电坏。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念粮粱肠,整体呈现更现代祥、更简约联俯、更犀利的视觉效果穿,展现无限活力和动感张力磋。   它的中网部分采用了家族式设计奥恰,基于全新涟漪渐变理念逛,格栅间距得到调整损,整体层次更加立体丰富俊霖、和谐唯美乾辱琶,使其更具有识别度间扯判,令人过目不忘五醛。   所谓明眸善睐拓缚,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔粱骡沮,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯好,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔割。   溜背式的设计钝淮,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼罢,营造出帝豪GL运动轿跑风格售悼忍。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29粕睛捎,这在中国品牌中属于领先水准红急搂。   而轩逸誓绥、朗逸摊妥殿、速腾的外形设计则是中规中矩救鳖碾。轩逸采用日产V-Motion的设计语言畦,车身线条流畅侠,尾部设计中规中矩土姜,整体设计更偏向于家用山琉客。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意聪,但是贵在有沉稳大气的感觉膝勃,可以说是老幼咸宜了荤膜械。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条盼,这也让它看上去更偏向于沉稳递房嚏、成熟的类型霸。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计奢身。其设计灵感取自中国传统拱桥辅好,弧线优美兔脑、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高席,触感更加风,提升整体质感凹绥。   和轿跑的外形设计相呼应的是伎行,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足岔下,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入韶傲撵,让帝豪GL的动感和科技完美结合酬问四。   轩逸的内饰质感更较为舒适禽瘦,方向盘采用三辐式设计鸵,且高配车型还采用真皮包裹那僳,两侧搭载少许镀铬装饰午踩,造型动感时尚尽。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格畔摹,人性化程度比较高诬,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统篡聪垫,而高配车型搭载了自动空调霓乌。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格敬。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望牟悲彼。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”矾才。   帝豪GL的科技辑碌,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上芯普,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现矮夕丹。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级钙,配合两年不限量免费流量惧累昏,构建全新人机交互系统沁,创造智慧行车新体验妈扰面。   为了避免强烈日照下不能正常显示畏薯低,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的农,全贴合技术蓝间,分辨率1280*720屏幕努氰。   支持16种语音发音人选择净,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音哪叽茫块;全程语音控制程,导航至目的地嵌阀,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断惯酮坞、操控秋,实时防盗报警式、精准定位的APP暗浮,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级铅列垄。   对不起趣项胶,无论是轩逸矛堑、朗逸还是速腾漂韭,在车联网系统目前全部奉欠!   好看恼,好用姆焙,还得安全加好开骸令枪。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊舅。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身类公,钢材最高强度达1500Mpa害递,使用比例高达57%伴桐喂,同时配备6安全气囊村零、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置米刃曙,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖卡速泄、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)拎奇谅,在发生事故的情况下屋桥,能有效降低车辆对行人的伤害腐。   在主动安全方面尉扳,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念年。这个“安全识别圈”包括烘词抵:驾驶安全感弦、辅助驾驶系统沮、信息辅助及安全警示肝抢、主动避祸安全屉拣险、被动碰撞安全共五个层次两哺。   它包含了能够实时监测与前车的距离昆岁,提醒客户与前车保持安全车距奇,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时脓闺储,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动料哪,显著降低车速帅,减少碰撞发生几率话涎捶、降低碰撞程度的预碰撞系统舷。采用1080p超清录制效果橡怜,拥有超广录制视野烘皑,可实现画面观看妊查顾、一般录制叉绒、紧急录制及坎,抓拍以及视频祷、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪梨阑说。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板拾土壳,车辆溜车的HHC坡道辅助系统蹭咎睬。实时监测轮胎的状况汇巢帮,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统反铝戎。实时分析车辆的行驶状态肠苫,可在突发情况下保持车身稳定溅,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统蹈毖拓。增加后方视野劝降裂,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式歉勃犬,防止强光刺激眼部翁锈疥,自动防眩目无边框内后视镜挠。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的吭锻,但是面对向上的的中国品牌琉酗籍,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力殴牟瞎。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例裂社,除了配备了基础功能外矢,还配备了胎压监测恕墒、主动刹车/主动安全损铰、倒车影像市、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能锰贺骨。而其余三款车型彼即,由于受到价格因素的影响筏街该,所以配备功能非常少板羞相,仅配备了基础功能昆。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是硷,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发罐獭,节能高效瓶、动力强劲裤沽洞,最大功率98KW眉焊互,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机狗删雌,与格特拉克6速双离合变速器匹配互,百公里综合油耗仅5.9L阑。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机娩斯挤。同时奸贯膳,它还可选择1.8L自然吸气发动机哀说乌,除搭配格特拉克6速双离变速器外洁谱,还可选择爱信6速手动变速箱扭。   在全民涡轮化的当下镰,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机需苟帕,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机寐悔晚,速腾还另外提供了一款2.0T发动机冈疥。在动力总成上佩池,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择双甫普,朗逸提供了3款叉皋,帝豪GL和轩逸各提供了两款秃峡。在这点上谩,中国品牌还需要努力青枚肛。   综合来看鹿,吉利帝豪GL盯哄、一汽大众速腾寒、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用奈。但是牵,吉利帝豪GL更加值得考虑俄鹊,毕竟由于其总体售价不高奔,所以只要花费比较少的价钱豌,就可以买到动力更加出色的车型糠库。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马署惶,帝豪GL是有勇气的汉,当然椭晌峰,这个勇气不是梁静茹给的彻,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气弥驶宦。相信凭借着其优异的性价比揽,帝豪GL定会将诸如轩逸纳采虽、朗逸抬的、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来磋,成为中国品牌的骄傲家咯博。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代退屯鞭,想买辆SUV车型易如反掌矫,可是想选辆心仪的却并不容易微伸缓,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了池,用数不胜数来形容并不为过田握龄。今天粒慈骗,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱冒,就能玩出大乐趣的四款小型SUV厕寞,相信总有一款能打动您柔宠。下面轨逆蔫,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅楞陶,前包围散热口的梯形设计看起来很运动七喉椽。大灯的造型也比较俏皮可爱不晒,远景X1采用远近光一体式头灯吉,并且支持高度可调饭,这在这个价位中可谓是非常良心了铰快手。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅萌念,黑色的塑料裙边透露着一点野性穆忌扛,并且远景X1还配备了车顶行李架肌毛,这让小巧的远景X1拥有了更高哺擂芒、更开放的可玩性算愧,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿颇唾冉、更贴近生活蓖,而采用电动调节的外后视镜大小也非臣兀合适寒券沙。 ? ? 车尾设计得更加可爱粱,上半部几乎全是亮黑色涂装敢、下半部分的造型与车头前后呼应苔椭窗,看起来很协调漠聪雹。在车身配置方面切,除了最低配椒伙你,其余版本都配备了两个倒车雷达探头柑病。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰品,中控台的设计源于冲浪板迹穗,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺惋孔,不仅如此握藏,远景X1的方向盘为双幅式搂,个性十足侥铺。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的杠,但是其空间表现并不如弱于另外三款车疙钙翱,尤其是前排的空间表现翘,如果仅仅体验前排空间价蹋,根本感觉不出来这是一辆小型SUV渺菠委,其头部空间非趁赘锇郑宽裕吵扔靶。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面眠涤,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)济遍,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱差,1.3L发动机最大马力88匹吼霸,峰值扭矩120N·m钒概,1.0L发动机最大马力68匹但,最大扭矩88N·m墓。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计磐单、还是智能互联系统和动力表现都非常出色飞朔,结合其不到6万元的售价镜镀啤,使它成为了一款绝对值得推荐的车型懒,如果你喜欢比较个性的设计撬档涸、顺心的操作系统以及灵活的车身卫,那么远景X1是一个不错的选择坦诞川。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来胎淑,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势辑腿僧,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野坟。其中睫市马,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富亨害、竞争最激烈的主战扯盐稹,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此谎,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心赫坝,逐渐赢得了消费者的信任徽履。以哈弗H6为例储翻猩,在销量榜上一骑绝尘笛囱贝,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”狙腔,那么哦痴泥,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢乐轿?请您接着往下看搅九鼎。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面贯停渭,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格曹稻,并依旧推出红标和蓝标版不同车型频,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅广聘,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面宝芒截,红标版车型采用了较为传统的设计谋,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计垛,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯京,并集成有LED日间行车灯檬岁。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm坍,轴距2680mm伺,相比同级别自主逼粳晦、合资竞品均具有一定优势理围托,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计摔犬感,配备19英寸轮毂千面颓,运动感十足茶芜面。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格哄,科技感十足旗礁。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片乓草碌,中控台设计偏向于驾驶员一侧珐查,配备9英寸液晶显示屏该,下方的操作按键排列整齐仙,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖讹,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品哥创。   配置方面船,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统菱久、TPMS胎压监测系统础、智能启停洁沸、无钥匙进入与一键启动褂捻诺、倒车雷达等诸科技配置肺办舶。此外铰便,安全配置方面饱冠,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助刚、HHC上坡辅助堡、右前盲区可视秽菲、主动安全头枕等主被动安全配置啪。值得一提的是滔,新车采用激光焊接技术爬午蝗,高强钢占比超65%攀婚,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害激贩铺,构建起全方位的“铠甲安全系统”痕标掇。   动力方面鬼棺,全新哈弗H6搭载1.5GDIT了岗滴、2.0GDIT两款发动机刻碗。其中鄙汹春,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术旗偏,并集成了悬吊式中置直喷喷油器啼搽坷、缸盖集成排气歧管惶、高瞬态响应性电控增压器抗士捂、可变排量机油泵琳、进排气双VVT蒂、双回路冷却系统等先进技术济,最大功率124千瓦道,峰值扭矩285牛米绿赐,堪称同级别最强蕾溶。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱棘膏纹,齿比更密睡胺,平顺性更好浪,燃油经济性方面表现抢眼涎缆郎,工信部油耗仅为6.8L垃,同级别领先蒲喊掣。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV僻聊穆,放在几年前户,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV孤绥涵,近几年逞,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升春融镁,自主SUV车型层出不穷喀,且具备了与合资车抗衡的实力韦。今天幕俺评,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比沪咖川。   严格意义上说夯,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手停,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱狄帆其。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV暮,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可孪。下面瞧,我们就以这两款车型的顶配车型惫,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型叫渡、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说慰。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年扛险秸,自主品牌的长足进步肉眼可见廖蜗武。其中搓,吉利汽车的表现尤为抢眼盼嫡农,2017年销量超过124万辆鲸权几,位于车企销量排行榜第五位俯,作为吉利旗下轿车的重点车型桐,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力袖蔫,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实掏。   众所周知刺储托,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压歉锤,导致合资品牌不得不将产品售价下探结,曾经的销量王—速腾便是其中之一玖睹默。作为购车预算不多的消费者店堕,合资品牌价格下探是好事画菠歧,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”暴翅颁。假如您有十万出头的预算袜鲍,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢衬睫?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析犊丝,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型痪虹貌。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手枫,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型岔广逃,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型袄,吉利的博越1.8T车型萍愁散,以及来自长安的CS75 1.5T车型桑。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量清绊奇。首先是哈弗H6赡拐,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅嗅勺松,全年总销量为506418辆殴哎究,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4倡,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆岁恨龄,稳居次席娩抱般。吉利博越袱,吉利博越在2017年的总销量为286163辆密,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75惊朗,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了涣戌,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆勘扯怒,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩斑窍。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢盾交膘?请您跟随我们的脚步且宛,一步一步揭秘瑰瞪体。   四款车的外观各有千秋捎戏,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计忿摔。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版蕉, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择少蹦。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来谜艘,采用哈弗家族全新的设计风格碍纫到,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅承,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感蚀,银色的底盘护板更是点睛之笔尼享钮,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性挛释。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因烧瘸。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻贬娘,外观整体设计层次感很强陈晤,前脸营造出的横向视觉效果比较不错摧,但是其作为一款SUV车型返,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性教。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的对。      博越的前脸设计比较饱满枢楷,相对于哈弗H6的来说脸虾,它给人的感觉更多的是憨厚稳重兢趁,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫途,但是给人的感觉也非常舒服间,进气格栅和车标融合得非常自然背高,足以满足绝大多数消费者的审美观喊肝廉。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型投东,在当时看来长安CS75的造型非常前卫匿,但是时隔五年破呸伐,长安CS75的外观一直未曾有大改动问娄,以目前的眼光来看它模,虽然其外观依旧未过时项耍微,依旧很耐看忿角疮,但是相对于之前的两位选手胃,看起来难免有些保守了烷混步。不过综合观其外观设计晃派,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的毋淌。   外观小结驴:   外观方面肠,四款车基本各有千秋戎顶雾,不过以综合角度来看缄,在这一方面明显是哈弗H6运动版些、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美卸受,毕竟三款车一直在进行外观的更新隧,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了豢,大家不妨期待一下糠乡。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中泻匆,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招揩灿沽,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选收损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编恰剿损:王潮 版权作品才操,未经环球网Huanqiu.com书面授权石脓布,严禁转载贰冈温,违者将被追究法律责任挞盯。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人钠,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩牧,较大的大空间臣乘,丰富的科技配置榔,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰覆瓢,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选绥唐。今天必,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV圣冕,他们都是为年轻人而生牵泼磁,我们一起来看看他们的表现吧酚。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅瓤,前包围散热口的梯形设计看起来很运动广。大灯的造型相对普通一些小菠图,采用远近光一体式卤素光源度蜗,支持高度可调匿。 ? ? 侧面线条也很流畅柿叼乌,黑色的塑料裙边透露着一点野性牟秦,并且远景X1还配备了车顶行李架凄,不过这个行李架更多的是起到装饰作用福墙,而采用电动调节的外后视镜大小也非称牛合适温皋。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱蕊,上半部几乎是亮黑色涂装堡、下半部分的造型与车头前后呼应宠汉,看起来很协调碎效龚。在车身配置方面倪柿,除了最低配哼班,其余版本都配备了两个倒车雷达探头乓。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰币鹤,中控台的设计源于冲浪板兜十氨,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺穷,极致潮流中控层次分明熟,更符合年轻人的审美需求蜡嚎。不仅如此讳,远景X1的方向盘为双幅式期歌添,个性十足苗继急。旋钮+换挡拨片式换挡慈晶聚,看起来更加高档皑狗、更节省空间冕,开起来更有乐趣赔鳖。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富设境,配备11.6寸高清触摸大屏兑课,X-control智能语音交互系统慕砷娃,只需通过“你好远景”语音命令即可激活摄普讨,对普通话识别率非常高息,通过语音命令即可控制空调系统锨散庞、空气循环系统拒分、蓝牙电话以及影音娱乐系统膊涸曝。同时疥携翘,装备了定速巡航功能就,运用EPS电动助力转向系统肌蹄示,高速稳重氖湿,低速轻盈豆。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常皇,没有太大的局促感凑睛茬,但是其后排空间略显紧促藕苍。但是考虑到远景X1的尺寸抽伞聪,而且还支持后排比例放倒奇嘶配,这样的空间表现也算说的过去鸵倪熊。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面贸,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)念突,1.3L发动机最大马力88匹开沃,峰值扭矩120N·m膊,1.0L发动机最大马力68匹酗,最大扭矩88N·m精陆。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱铣裤,具备雪地卑、运动箍棉、手动刷圣司、经济四种智能驾驶模式型脖肚。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生诵潘,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓懒,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局速据传,同时勉碎,也使“远景家族”初具雏形清曹酸,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营烯,加速吉利品牌“年轻化”梯、“全面化”进程姥,更加完善产品布局虐蹦挞。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障激。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编哦纤壤:沈达炜 版权作品陈冗,未经环球网Huanqiu.com书面授权晦,严禁转载老亨,违者将被追究法律责任偏媳。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言盖搁陵,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择吗帛罗。但是要知道览,汽车市场中除了SUV段导粒,还有很多其他的车型值得我们选择厩虏。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车粕菩豌,它们不仅在空间表现上是居家的能手拦,同时动力和配置也都表现不俗渴事,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格输。下面瞳捣,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车舍。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破圣,内饰的设计也十分到位检撕妨,并且配置也得到了全面升级风靶。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔拼,全系车型都搭载1.5L发动机妥扛化,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性茅馅绅。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮剐是损,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计陕,元素之间衔接流畅自然古,俗话说就是耐看射擎,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计潘。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加阀刃,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障脐,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平残。   车尾方面幕,车尾多处运用凸起的棱线进行分割哀娜,层次丰富矛、整体造型非常立体态堆馆。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接薄未襄,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条粮,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应溃脖感,整体更加精致婚。   全新远景的内饰风格全面向博越洪,帝豪GS等车型靠拢斗磋,整体设计更加年轻化幕县顶,家族的氛围也体现的非常彻底卜。三幅式方向盘手感不错蹄贡,粗细适中酥舍季。这么说吧沛哩,对于设计下放的做法风,我个人还是比较支持的煽兴渭,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工赖咆亢,何乐而不为呢瞳。   动力方面柏,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机赋,最大功率80kW师屎诚,最大扭矩140Nm湾,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱对汀嗽。悬架则和该级别其他车型相似亮,为前麦弗逊式独立悬架苫谓盯,后扭力梁式非独立悬架帕。   在舒适和便利性方面壬,全新远景配备有无骨雨刷董、速冷型电动空调蠕纽讲、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)链漆典、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)渺、数字行车电脑码、运动式多功能真皮方向盘贫鼻恋、防炫目内后视镜醋、可4/6翻折后排座椅咕盛患、一键启动+无钥匙进入系统锈揩施、四门一键升降电动车窗+防夹功能苏涟、后风挡玻璃电加热除霜弘猩拦、行李厢倚溃控开启坎叼、大灯自开启+伴我回家功能绍踌澈、Wi-Fi热点共享功能断怖沟、前后排USB接口电源等配置投踩。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力敬搽,优秀的外观廓,精致的内饰桅,体贴的配置都是它成功的法宝需,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上茎犊,进行了大幅提升底境。可以说远景是这个价位中身,算是少见的良心车型了辆瑰焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编桃挛:王潮 版权作品涵,未经环球网Huanqiu.com书面授权绩檀碉,严禁转载备帽修,违者将被追究法律责任堕吨。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西汰狈,窈窕佳人抚、良辰美景华,即使是再美好的事物苗第桑,也会有看腻的一天菊脓,在汽车市场这个规律同样适用锰邢爱。在传统SUV当道的今天懦鞭猾,若想卖得火扯分通,造辆SUV准没错履,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”镜褪。但近年来侈肯,随着跨界车型—这种外型时尚感桥辅、用途更丰富的全新产品的出现呈断,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求痞,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型虑哥艾,缓解一下您的“审美疲劳”餐摧。   吉利帝豪GS智联型(指导价郎磷歇:10.88-11.18万元)   推荐理由旗:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级粟,实现更简洁直观的人机交互桨疤。   外观方面嘶,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅杠笔,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯捎磺丹。与吉利旗下其它兄弟车型相比歇,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处舒渴,整体视觉效果也更加灵动掏剖。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感完,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调看曹欢,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感逢骄。此外虾,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度表腊龋。   帝豪GS的尾部设计很灵动希瑟,在大量平直线条的修饰下夕洪,小巧的车尾显得层次十足氢妈,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动酵撂。值得一提的是损绰,新车后保险杠出采用双色设计囤,彰显了跨界SUV车型的身份认。   内饰方面舶检,帝豪GS也开始走家族化路线略兔倦,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工龄渭辆,整体风格简约但不廉价谎。此外秤酣铝,新车配备8英寸触控屏天佃散,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统羌寂鹃,为新车最大亮点溜。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级袭卵疟,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统群半,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏裙豪、讯飞3.0智能语音系统切、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等钦剑,基本涵盖了对车机的各项操作内容系歪惹,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念丛。   动力方面乱,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机秋,最大功率129马力督己妓,峰值扭矩185牛·米啊荷。传动方面绘冠,与之匹配的将是6速双离合变速箱颇。   编辑小结慌秃霜:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素驹陛某,第一眼就能给消费者留下很深的印象夏。在这个看脸的年代辜圣,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一梦。最重要的是尼稻洽,智联型车型紧跟当下潮流溶柔,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级琶,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光芒拦,从而在销量上进一步取得突破孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编饱鞋抢:杜安迪 版权作品骄,未经环球网Huanqiu.com书面授权硷淘古,严禁转载咸厩舵,违者将被追究法律责任毕氦竟。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说交扩,天下武功唯快不破轻碴潍。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代边涸,好像有点不适用了爬兄,汽车圈也同样如此坪。单纯的快桑诫,在汽车圈已经不能满足人们的需求了饥是悉,“好看的皮囊千篇一律木戮茨,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立算,因为在汽车圈饱,好看的皮囊才是万里挑一的……今天歪靠丰,环球网就为您盘点截止到现在敲谈婚,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型档,准备好了吗淀?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后避串,推出的第二款紧凑级SUV些,同样是主打豪华路线挠。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计湘徽,车身线条较为饱满览姬曝。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅透发甘。新车全系搭配LED车灯钢李畅,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式妈,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应券。         内饰部分羌,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格恃持。新车采用了黑色为主的内饰配色肌嚷茧,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台庇,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围憾。此外壕,内饰的工艺水平湃木,也有着与合资品牌看齐的水准桥秀。   动力方面畔惹耸,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机陀窍娩,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm斡惶,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm失豢。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编兰:王潮 版权作品酮乓,未经环球网Huanqiu.com书面授权修,严禁转载鞘,违者将被追究法律责任猜。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕谦泄,2017年也接近尾声了厕,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生敛俄,可以说是应接不暇纯岛冬。今天莆疏,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型轮太,哪一款是您的菜番董钡?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢辟诡?下面我们就一起来了解一下驴慈。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面棚输售,与现款车型相比凹半烦,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分稠。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外理讽,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统危,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡短镶崇,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节到。此外饯冈拒,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计嗽渭,辨识度也得到了进一步提升闹酒。   内饰部分俯畴皇,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级筐妨拾。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一屡,更加具有整体感壳葛梅。方向盘样式相比现款也有所升级膳筐,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统吹。此外插遣呈,其还采用了新的导航系统和主动安全系统哀,会根据路面情况进行自动减速奋。   动力方面锋罗璃,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机氏咸,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)舱磊娄、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)响,传动系统方面喘艘,新车均匹配的是9速手自一体变速箱蜜。需要您注意的是短,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机本僳团,其继续采用了现有的V6发动机竞,并将最大功率由333马力上调到了367马力价反皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编星撼:杜安迪 版权作品橇伯垫,未经环球网Huanqiu.com书面授权褐,严禁转载钙累痞,违者将被追究法律责任酵。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统胆郡店,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”失损,以及由中国品牌所引领的“互联派”酶。可是你知道吗钳?在性能车领域垃,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计疗臂:“游戏派”侮瞬苦,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统垫脓。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队侍吩虚,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼募。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道拌诚,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般该籍,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样握骆耙,对于一台纯粹的性能机器来讲兰簿菏,行车数据意味着一切戈褂扔,性能表现意味着一切舵,除此之外的东西都是陪衬叔弯拢,什么手机互联坝挫、云端语音岔、新版导航弥膳,那都是家用车的需求嘲切滴,对于这样一台GT-R来讲喝,R(Racing)嗅耐艇,才是它的毕生追求咯。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽澎:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候湾持,市面上还没有这么多小型SUV以供选择色陛,现如今躬瀑,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈力老膘,作为这个市场上的先行者之一鲸伴工,翼搏也迎来了自己的中期改款掣腹,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢痕,今天我们就来看看竿。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型董秽,车头造型变化颇大同氓猎,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格弗,侧面和车尾的变化都不大霖庆,尺寸方面比老款车型长65mm捍害秋,但是轴距没有变化兜构。新款翼搏总共有5种颜色可以选择蘑剂垮,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看僵,更适合年轻人一些绢。轮圈方面败奖棉,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上屉炕糖,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈拉乳频。    内饰方面的变化更符合现在的审美艘袍,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感蘑删屉,普通版车型只有两种内饰颜色可选急。    乘坐空间方面赤莆壤,身高180cm的体验者进入前排后惕,头部空间还有约4指唬,后排头部空间还有约3指钩呕,腿部空间约1拳3指窗,作为一台小型SUV槽氯,这样的空间表现可以接受没贰。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板食,所以可以调节后备厢的盖板高低葛限,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的话飞纺。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面泻贾绊,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型完钠恐,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱钙,1.5L车型则搭配了5MT和6AT匡巾。悬架结构方面麓踩,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架寇队,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架塘拱袒。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型泡恕女,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个亮桃澳,分别是手动/自动精翼型辖盗、自动铂翼型和自动尊翼型郴巾梁,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型垮。咱们还是先从1.5L车型开始聊起驳狈。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价僳舅:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型巳,7.98万元的售价挺有竞争力的割秦,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元扯干集,价格上有了明显的下降韩农。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外抱脖范,其余方面表现完全一致提锨,所以就放到了一起来说集。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX铆靡磊、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能绅拳、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表脊,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统卉免,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的鲍泰,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀腊哦魏。值得一提的是比,如果您想要一部手动挡车型的话沉剑,那只能选择这款最低配的手动精翼型了显劳客。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外晚仍,其余配置则完全一致歧赎沮,对于生活在拥堵城市中的人们来说氦辞慈,多掏1万元买个自动挡很合理唇。综合来看写,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置蛔,精翼型的性价比表现还行坛柬,预算不多的朋友可以考虑一下慈老。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价擎伶皖:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了茫奴褪,相比自动精翼型贵了不少农歪,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢湃。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先夺,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升圃技,制动系统换成了四轮盘式制动沃替蔫,并且也增加了不少舒适性配置坍订蔼,比如说配备了9英寸中控台屏幕蚀摆片,还有多媒体影音导航系统存,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了杯斥,对于日常使用中的便利性提升很大街偷裂,这1.6万元的差价可以说非常超值驹圣睹,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出炕是。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价佩诬:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配胆擒,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢嚼称,我们下面来一起看看朽扇。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型吗先烂,相较于铂翼型胁蛔培,多了SYNC 3多媒体系统床唉、无钥匙进入+无钥匙启动掠、自动空调昂、4.2英寸数字仪表盘胆慧、天窗等大家喜闻乐见的配置勺黑极,1.4万元的差价我觉得还可以接受街囤,但是没有那种让人有超值的感觉酥,并且值得一提的是寒牟扳,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的分围挽,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕刊能晴,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统脓故,所以在尺寸上还比铂翼型的要小道。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价是:12.58万元    和老款翼搏一样宿,1.0T车型只有一款房行急,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡藕毁,使用上了6AT变速箱揉畏干,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型啃窘休,这款1.0T车型到底值不值圈。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看挨丢袭,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机巨咸,两款尊翼型的差价为6000元冬,除了发动机的升级之外歇,在灯光方面也有一定的升级蔡骂勉,并且座椅材质使用了皮质刷并,所以这个差价我认为完全可以接受沥班。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价穗:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型肥,除了使用上了2.0L发动机之外挠,还配备上了适时四驱系统熬,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧京惯借。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型垫惶涩,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元伍撵癌,确实不便宜纫旗耍,在舒适性上的配置提升也相对有限鸿,仅仅是多了电动调节座椅疽处、定速巡航扣镣团、前泊车雷达等瞳闲眠,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统楞锯,在全系车型中可以说是顶尖的配置了眉嫂,只是3万元的差价荡,并没有表现出特别大的诚意农朔誊,只是正常的成本提升某涵,所以差鹿,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出嫁仆念。   ●选装包施五春: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件赊聚,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包淑粮拴,其中运动套件主要体现在了轮圈掸缕斧、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰逝,相较于普通版来说供街睦,运动版给人的感觉更年轻郎太谐、更有活力一些售凭,价格为4000元逞搓,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话榷嫡拢,倒是可以选装齐壬阮。选装包1和选装包2售价都不算太高帘篮,如果有需要的话建议选装倦鲁。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间旧嫁,售价仅为300元艘徘鲁,建议选装补卯。   ●车型推荐诉悉: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型百,相较于自动精翼型来说荤灯,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈磊免剩、四轮盘式制动软看偶、9英寸中控台屏幕丰圣、倒车雷达/影像等功能己十碗,得到的升级非常明显起敞荚,并且这些配置也都很实用们,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型丸瓮甫。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 曳畹ⅲ控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来啃,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市诚敌臁,并一度成为该市场的标杆级产品穿废侨。不过矩挞蹭,一些车企也看中了这块“蛋糕”厕,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额穿攀嗜。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力攘零,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战楼墓矢。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高吨。那么今天挥,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800险喜。    在文章中副碍,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比法。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)顽拼谴,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比犁溃:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看就拆,两者都采用了年轻化的设计风格妊,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱其桑。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分顺桑迟,不过收到的效果十分显著摹闯,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈犀轮结,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计拌丹,并配有黑色的下护板富摩。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面撮灰, 两者各有所长教焦督,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势戎苯风,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出侵。    两者的尾部造型都以简约协调著称谜,相比之下袭耙萄,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出据规。配置方面肉辑晃,倒车雷达惊态闺、倒车影像琉舜庙、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的陀碳添。   =============分页符=============   ● 内饰对比田:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面笑,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计示戌膛,除了钢琴烤漆的修饰外诡髓合,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板惯邦。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上米,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感扇。    在触控显示屏方面崎,轩朗的悬浮屏更具流行趋势蔬,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些甸,为10.1英寸悸,屏幕两侧设有虚拟按键陌侣乏。功能性方面揪,两者均具备GPS导航秒倘律、蓝牙电话吓、手机互联及行车记录仪等功能窍椭龋。除此之外茸纳,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能祭缴。    在前门内衬板上创,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键驾,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)碑楞。其中肌古,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能烂,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下和粹,前者的便利性更好一些从。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比巧:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前菜、中旧痰、后三排位置进行体验陇,除了第一排的乘坐空间势均力敌外譬鼻,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些诵膜仍。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式哄络,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局杰,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求宦收,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式参纳,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些能。   ● 后备厢对比建幢:轩朗实用性更好阿芬蝗,空间更灵活    通过后备厢的对比称,我们了解到在常规状态下遣结,欧尚A800的进深占有些许优势典,因此后备厢空间要稍微大一些贾。而将第二排座椅放倒后吃前茎,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面涝际,尤其是将第二寿掣、三排座同时放倒付,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来彼。所谓“鱼和熊掌读,不可兼得”惶墙,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性肮弥拔,来给后备厢更好的实用性乔朔。而欧尚A800的高度占有一定优势彤部,因此可以容纳下更高的物品现。   =============分页符=============   ● 配置对比经兄:欧尚A800相对丰富一些    配置方面布摧遍,两者的表现都是较为丰富的顶晒尸。相比较而言林滔官,轩朗具备自动头灯逞开、转向辅助灯憾涛断、前排座椅加热落茂抬、后视镜电动折叠壬、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊吭瓣办、胎压监测潞力兰、全液晶仪表盘售寇枯、后视镜加热览涂靖、前驻车雷达及车内空气净化等配置汰岭。后者的实用性相对更强一些故嘛巢。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比铝马护:    动力方面东,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机吝臼。就账面数据来看疙皮寡,轩朗在峰值扭矩上稍占优势备,欧尚A800在最大功率上则要大一些涸。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位柿,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些库。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结霓每:    通过全方面的对比伐,我们了解到舒靖浪,轩朗的运动化外观更吸引人艘锨嘶,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇些奴,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈外谴。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错弯逝莆。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势级坏,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些差缚。    内饰方面蔑老,两者各有利弊激脑篙,轩朗的悬浮屏更具现代感孰豢,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏箔。另外埠新,轩朗的前排座椅舒适性相对较好让临激,但第三排座椅只能做临时的应急使用棚庞,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡泛。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看工驹告,两者在该领域的车型中低健耐,已经具备了较为不错的竞争能力媳笑。就两者而言当,如果您是更追求时尚动感的年轻人圃匡、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性冷龋,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置茨刑、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间扮巳附,那么可以选择欧尚A800蔽靖介。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表令: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 依惩喙洌控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲煞:王潮" "  俗话说密毖竭,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升谷,行车安全越来越受重视角相。给家人一个舒适拒、安全的移动空间胸廷缆,是所有车主的心声烧。针对近几年来SUV越发受欢迎棚,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较上,看看究竟谁更安全设性,更让用者觉得可靠达慈搐。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型上鞠途,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩捌。比亚迪S7得分57分耐疯,是国内7座SUV车型的安全标杆夯。相比“尖子生”的S7协,哈弗H6表现相差甚远毫。早些的评测总分是45.8分柔黑,正面100%碰撞身、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7竿虫。从以下表格中细项比较来看颠,的确比亚迪S7表现出色得多忙绷。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩轨,从实际出发老,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全囱圃赫。先说主动安全福,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统飞绣并,集ABS金缆、EBD湍、TCS芳关诞、HBA汹慌、HAC于一身荷苟,防滑庆慌愤、防溜蓝还、防偏移;搭载360°高清全景影像曝,零死角呈现车辆四周图像泞墟,倒车泊车安全又轻松罕棱化。而哈弗H6混扑桓,像胎压监测范玖、牵引力控制翻、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装拟浪,360°高清全景影像臣怀丢、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席昏结。不得不说贰颧,就主动安全配置上箱失,S7更到位鞘付。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面括仍得,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准仆久,车身结构上采用加强型3H结构车身烽教武,在A柱擎肉、B柱灵奖吝、顶盖横梁悄默、地板纵梁闯笔瓣、座椅横梁等关键部位采用超高强板霞,以提升乘员舱的结构强度四。而且前后防撞梁暮恰、吸能盒铺、纵梁在采用超高强度钢板的同时魂尘局,多处有N型诱导槽颧,碰撞时能更好的压朗牵和吸能光酶墩。哈弗H6樊畦困,车身结构也是采用高强度钢材婆、热成型高强度钢材和镀锌板肉浮,具备高强度扭转和弯曲刚度特性海毙,能够极大的保障驾乘人员的安全惯。至于8安全气囊烧、前后排预紧限力式安全带排材撬、ISOFIX装置等防护装备滦,S7和哈弗H6均有标配解离爽。可见肠八,两款车型均有自己的一套防护盔甲辩齐蹋,安全指数不分伯仲借。   ??   从硬实力来看伙竞毫,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强酒戚。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万寞惕,而S7经过官降2万的钜惠让利之后狈驮,售价9.99万-13.99万元弗,性价比优势更是显而易见了瓷受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲唱,已经是必不可少的一个大件了确锻惋。接送老婆孩子点贯诽,自己上下班通勤难,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游逢潜凳,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面曹须图。人们对于选购家用车的标准也很复杂趣讥,希望它能满足自己各方面的需求鹃秘。对于选车家庭的这些小纠结坡歇杰,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽孟。      颜值够惊艳   虽然是家用代步眯局父,但是面子也不能丢温吼,第三代F3内外兼修极,外观时尚痹睦粳、内饰潮流洞。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸赂,侧身线条动感流畅筒,与后视镜高低呼应尽绢,使F3侧身凹凸起伏错落有致腑兢酱,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息码纷,驾驶在路上八面玲珑喂缝,满足男性对车型外观的需求驮纤飘。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配肯,豪华皮座椅屉冒、多空间储物格凸显精致范儿促辛,完美贴合女主人对高品质生活的追求昆。      安全有保障   既然是家庭用车苏,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的苟感,一家三口出行郸脐猫,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车箍,减少剐蹭和安全事故曝掇熊,实时监控右前轮区动态难抗。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全仇腾,减少内心的顾虑笑荆伟,放心出行酱太。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊汰绊棋、ESP车辆稳态控制系统唾祥,后排座椅上有中座三点式安全带礁币犯,提升家庭行车安全系数睡瑞颂,贴心守护媒,无微不至拆扭憾。无论新手还是老司机扭纺,安心驾驶一路无忧开邯仙。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求揉念恭,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”奔楞,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置漠牵荚,让您一路智享便利谈。多媒体系统与车载蓝牙搭配墨,美好的歌声一路飘荡下豆,让出行不再枯燥趁京。实用性与娱乐性二者融为一体辨磕,娱乐出行两不误摄拒。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号逢桓,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时湍扮,还可以满足对用车的其他需求警。让选车时不再纠结鄙护灵,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序涧厂甲,带来更多的家庭娱乐茬,体验到更多的驾驶乐趣浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬浚:沈达炜 版权作品炭澄,未经环球网Huanqiu.com书面授权赁糜,严禁转载靖锭,违者将被追究法律责任私篡。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎哼蓝,当属SUV钾。近年来破,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工视,开始受到消费者的认可趁剖告,市场销量占比逐年提升废。但在层出不穷的各个车型中谎,想要挑选出适合自己的车型弥纶蠕,并不容易芜。今天汞乒,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7绵闺洛、哈弗H6凤磺、吉利博越耍萝,没准就能治愈大家的选择困难症了奢说念。   空间对比精娠:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好涧,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系地娟东。而今天我们全面分析的这三款车型才夺,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜栏,作为其中唯一的真七座大空间SUV泌醒,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call惠。当然皋悸冷,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求喜赊,储物空间表现也还不错阜艰厂,后备箱的规整程度均比较出色寸翠。         动力对比樊瘁兢:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼侩瑟池,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处税萝陌。尤其对于有出游需求的消费者来说鞋从,强劲动力不可或缺骚纠。拥有205大马力的比亚迪S7肩咸,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱归袱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况夸,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验斑獭。对比之下牌,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离含恢,但无论是吉利博越或是哈弗H6剧,均能满足日常出行的需求贡,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力昂。         配置对比饲:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要弄,但它的实用性同样也很重要碍充布。对比三款车型的实用型配置透秦堵,显而易见比亚迪S7更加有料藤,不仅超越了哈弗H6和吉利博越型夯嚼,在同级别车型中也是佼佼者乳碘钦。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统涸督、美观且实用的行车记录仪合危,还是减少疲劳感的腰部座椅调节侗墓、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统睬惦踩,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感胃。         总结融蹬挪:相信经过小编上面的一番深刻剖析计详,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解弧按佰。比亚迪S7无论配置陡匡、空间还是动力都优势显著俯递,官降后车型9.99万起鸽际,性价比优势明显册,更具竞争力革弛吩,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好抖长胎,但凭借多年口碑和销量双丰收售瞄颈,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩山念梨,但硬汉系的外观为它加分不少傅骇,也还不错深挡何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:沈达炜 版权作品敲啦任,未经环球网Huanqiu.com书面授权提匿聊,严禁转载采虑,违者将被追究法律责任匈昧轰。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束侍黄,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行茄肮莲,就看评中评篮下。   与往期大部分一车一评的内容不同挛,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型缓、上汽大众朗逸1.6L舒适版鸵浆票、东风日产轩逸1.6L尊享型卸。邀请专业调查员队拘,分别从场地对比宽、底盘对比童、综合油耗情况对比妻淳侈、二手车市场保值率分析等四大项舌,来测试这三辆车的真正实力惨票煎。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到贝翠炊,底盘下护板开孔较多暖,防护作用较弱蓝蘑,维修较为方便酮。该车采用麦弗逊悬架我帘,属单层冲压件疲,重量轻萌、制造成本低担。“工艺做的非常规整多,”单方晓表示播鞘擞,“制造工艺简单结情、成本低视侠敝,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用簇、可靠性好’的设计思想锯谩绍。设计结实耐用是得到验证的郊串,但基本是不求进取疽贸盗。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩妮。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘思,称“这是一辆最不像德国车的德国车”顺惯桓。这辆车“悬挂没什么特点耸福冀,配麦弗逊前悬架”村尸查,三角臂位置设一个双层冲压件较是瓜,底盘虽乱“还算规矩”俗,下方做了隔音降噪及保温的涂层劫疚,但“涂层做的不是很规矩”酶蔫。底盘后面是扭力梁结构郴免韭,由于设计比较保守耐欠,保险系数做的较高欣,造成“悬架较沉扣,舒适性哭艘、操控性都不会太好”位凉。      “只打3颗星隋且,没任何创意敌芦握,几十年前的东西照搬过来殴洪,不是没能力做更好边,只是为了成本考量杠荚。”单方晓说界铝腿。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架碾,亦配备典型的麦弗逊悬挂侣弦搁,铸铝的轴承座可减轻前悬重量鬼被蓖,对操控有些帮助卤。其次手期铺,该车刹车管和油管都是钢管结构秸体谁,布局工整屯谴,整个车的底盘比较工整残。“比朗逸的要好豁娜酞,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料伍。”单方晓指出烹潦。      值得肯定的是迟雾办,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色谐,采用独立悬挂花粟碘,另两辆均用扭力梁非独立悬挂亢。英朗副车架很辛斩琛,这么设计主要为减轻重量彼魂,单方晓认为“这个设计很巧妙”且吴。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢挟思?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时圭,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度染激雄,保证轮胎附着力书福娟。   此外款,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下庭氖搬,尽可能地降低汽车的整备质量行乒裙,从而提高汽车的动力性登,减少燃料消耗牡,降低排气污染)方面做的也比较好椿土缄,因此痘,凭借更为优良的多连杆悬挂系统础秀,单方晓为该车打出4颗星蔽。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型古铂、上汽大众朗逸1.6L舒适版顷、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前府淮蛋,先将仪表盘油耗数据清零扛蹭轮,三辆车在同一加油站烂沽,用同一把加油枪加油箩肯晦,每次加油时以最慢档加油跳枪两次磨脊,在指定路段行驶完成后胶摔羌,再次回到该加油站傅希潞,仍采用出发前的加油方式来加油乘。最后修馁,用实际加油量除以实际行驶里程浦,得出实际油耗媚。      三位调查员分别驾驶三辆车波屑体,从北京海淀区一家加油站出发懈誓怖,将通过城市拥堵路段楼,途径八达岭高速薄壳柑,抵达北京怀柔区雁栖湖山区炭坊淬,最后通过京承高速及城市路段返回珊董寺。   出发前俄咯,调查员首先将仪表盘油耗数据清零舱登拼。从加油站出发到进高速路酵,走城市道路大约4.5公里籍,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里抬,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里隧钩耸,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里弓奋。   临近傍晚癌贸当,三位调查员回到了出发时的加油站饱歌奋,对车辆进行补油蓟唉。在经历了城市拥堵路段缎、高速路段抨讼筐、山路路段后渭尉挪,本次综合油耗对比测试完成碑痛司。测试显示狠坛浓,最终的行驶里程为176公里矛擎。补油后挥模,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示碉杰花:      调查员表示琴,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”驼咯裙,进入山路后琶般,不得不降至低档煽泉,对油耗产生影响粳。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右谎,高速公路基本维持在6升每百公里策,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多户,假设一直高速巡航行驶比较省油挪成邓。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里滤,山路仅跑到一半拉妓捷,所增油耗“非常大”里炽,达到了8.3升每百公里罕。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象干,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆行垛存,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差蓬慧。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型喷蹦敞、上汽大众朗逸1.6L舒适版咎弯、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量氦担芜,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲呢袒歪。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到龟呸猛,这三辆车保值评估分别为11.99万元莱、11.69万元蜗洽饲、11.54万元旱磺。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员佬,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛簿薄,易漏油坟安来,折旧率大约20%”经,该车年头越长弓,问题越多汀,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%兜篇,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万